动车组简介
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动车组简介ppt课件
01
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组和高铁都是高速铁路交通 工具，但动车组通常具有更高的 速度和不同的车型。
02
动车组通常采用电力驱动，而高 铁则主要使用高速柴油机或电力
驱动。
动车组的车厢设备更加现代化， 提供更好的旅客体验。
03
动车组和高铁的运营和维护成本 相对较高，但具有较高的安全性
和效率。
04
动车组与飞机的比较
01
动车组和飞机都是公共交通工具 ，但飞机具有更远的航程和不同
动车组的未来发展方向
智能化与自动化
未来动车组将更加智能化和自动 化，实现自动驾驶、智能调度等 功能，提高运输效率和安全性。
绿色环保
未来动车组将更加注重环保和节 能，采用更加环保的材料和设备
，降低对环境的影响。
多功能化与个性化
未来动车组将具备更多的功能和 个性化服务，如商务舱、娱乐设 施等，提供更加舒适的旅行体验
对环境影响较小。
动车组采用先进的通信信号系 统，实现自动化控制和调度，
提高运行安全和效率。
动车组的安全性能
动车性。
动车组采用先进的通信信号系统，实现车地通信和列车 控制，提高运行安全和效率。
动车组采用多重保护机制，如电网故障、轨道障碍等， 确保运行安全。
转向架
动车组的转向架是关键部件之一，负责支 撑车体重量、传递牵引力和制动力的作用 ，同时实现车辆的转向。
制动系统
动车组的制动系统包括空气制动、摩擦制 动等装置，用于在列车运行过程中实现减 速和停车。
牵引系统
动车组的牵引系统包括电机、齿轮传动装 置、联轴节等部件，用于将电能转化为机 械能，驱动列车前进。
动车组与普通列车
相比传统列车，动车组具有更高 的运行速度、更舒适的乘车环境 和更先进的设备。
动车组概论动车组简介
• CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份 公司在国内制造生产。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
18
CRH5动车组牵引系统 牵引电机
2023/10/20
19
• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
3
• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
2023/10/20
4
2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
和谐号CRH5型电力动车组
发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。
铁路动车资料
第二节、国外高速列车简介
一、日本高速列车
日本新干线铁路从1964年开始营业运行 ，目前高速铁路营业里程已 达2300多km，最高运营速度为300km/h,最高试验速度达到443km/h。 日本是发展独立式、动力分散高速动车组的典型国家，共15种车型， 约3900辆，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。
一、“春城号”电动车组 二、“春光号”内燃动车组 三、 “新曙光”内燃动车组 四、 “神州号”内燃动车组 五、 哈尔滨液力传动内燃动车组 六、160km/h 内燃摆式动车组 七、”普天”号内燃摆式动车组 八、“金轮”号双层内燃动车组 九、“蓝箭”电力动车组 十、“先锋号”电动车组
于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批 时速200km以上的TGV-动车组在巴黎至里昂线上投入商 业运营。先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-TMST、 TGV-R、TGV-2N等。 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、 韩国、比利时等，法国1981年高速铁路开始运营，现高速 铁路营业里程约1580Km,最高运营速度300km/h,最高试 验速度达到515.3km/h 法国阿尔斯通公司研发的新一代高速列车AGV的速度可达 到每小时350公里，超过原TGV列车的水平。 AGV 保留 了传统的铰接式结构，但在牵引模式上放弃了多年使用的 动力集中，改为动力分散，其他技术参数与TGV 基本相 似。
日本0系高速列车：16辆全部动力 车
日本的100系、700系，16辆编组中 12辆动力车，4辆拖车，即12动+4 拖
第一节、概述
三、动车组的特点 1 头型流线化
随着速度的提高，空气动力作用对列车和列车运 行性能产生影响，列车高速运行引起的气动现象 对周围环境也产生影响。 流线化设计：可以减少运行空气阻力，列车交会 压力波，使列车运行稳定。
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
动车组技术简介
高速铁路
高速铁路是动车组技术的另一重要应用场景。动车组列车在高速铁路上 能够实现高速、安全、舒适、准时的运行，为旅客提供高质量的出行服 务。
高速铁路通常具有高速度、大容量、高密度等特点，需要动车组列车具 备高性能和可靠性，以确保列车运行的安全和效率。
动车组技术在高速铁路上的应用，不仅提高了列车的运行速度和载客量， 还推动了铁路技术的进步和发展。
03
动车组的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是动车组技术的重要应用场景之一。动车组列车在城市轨道交通中发 挥着重要作用，为城市居民提供快速、便捷、可靠的出行服务。
城市轨道交通系统通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，这些系统都需要动 车组列车作为牵引和运载工具。
动车组列车在城市轨道交通中具有较高的利用率和较低的运营成本，能够满足城市 快速发展对交通的需求。
高速度与高安全性能
高速列车技术
持续提高动车组的设计速度，研发更 高速度等级的列车。
安全性能提升
加强动车组的安全防护设计，提高抗 风、雨、雪等自然灾害的能力。
05
动车组案例分析
中国高速动车组系列
CRH1型动车组
由中国南车四方股份公司生产，设计时速200公里，采用2 动2拖4辆编组形式。
CRH2型动车组
由中国南车四方股份公司和长客股份公司联合生产，设计 时速250公里，采用4动4拖8辆编组形式。
CRH3型动车组
由中国北车唐山轨道客车有限责任公司生产，设计时速 350公里，采用4动4拖8辆编组形式。
国际高速动车组系列
欧洲城际快车（ICE）
01
德国铁路公司的城际快车，设计时速300公里，采用动力分散型
响。
动车组的发展历程
《CRH动车组介绍》课件
3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
CRH动车组型号简介
车体门窗加装了集水槽，防止水珠结冰造
成车门无法开启，这些改进措施可以保障
动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，
W
36
技术参数
• 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行
• 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）
• 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
• 定员（人）：602+2（残疾人）
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 这个是川崎重工
W
16
CRH2A
• 第一批CRH2型电动车组为数60列（编号 CRH2-001A ~ CRH2060A），编组方式是4节 动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单 元，速度级别属A型（标称时速200公里）， 最高营运时速为250公里，用于经改造的既 有路线上。
W
17
W
18
CRH2B
制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，
至今已制造并配发相关铁路局38组，编号
W
32
技术参数
• 编组形式为，4M4T，可两列重联；
• 动力配置：2（2M+1T)+2T；CRH3重联
• 编组重量：380t；
• 编组长度：200.67m；
• 总牵引功率：8800kW；
• 动轴数：16；
• 单电机功率：550kW；
• 编组定员：610人
• 客室布置：一等车2+2、二等车2+3
• 最高运营速度：330 km/h
• 最高试验速度：375.3 km/h(CRH2C)
• 轨距：1435 mm （标准轨）
• 适应站台高度：1200Wmm
25
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中车—青岛四方 （完全自主研发）
(4M4T)
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
研发一套动车组。这是两条完全不同的路线，它已经完全跳出了原来
“引进消化再创新”的路径，是一种全新的研发。
自主知识产权”的动车组产品系列。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎（原型车：
新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原型车：
德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯通（原
法国
澳大利亚
中国CRH
•
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐
号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed
（中国铁路高速）的缩写，第一代动车组CRH1，CRH2，
CRH3，CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国
等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国
2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列完全的
样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，
由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组
装，并且会有65%国产部件安装在余下的上使用。
•
车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和
测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备，同时
动车组 系统集成
车体
阿尔斯通 长客股份
转让技术
永济电机厂 阿尔斯通
转让技术
牵引和 辅助变流器
牵引电机
转向架
CR3H型5动动车车组组
牵引变压器 ABB公司 大同公司
转让技术
克诺尔公司 转让技术
铁科院 机辆所
制动系统
SAB公司 四方车辆 转让技术 研究所
长客股份
四方车辆 研究所
牵引控制 系统
阿尔斯通 转让设计技术
CRH3简介
•
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，
由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良
好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。
两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂
运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引 进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000， 但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T
• 铁路大提速中，CRH2运行于京广，京沪，浙 赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可 双向驾驶。
阿尔斯通 转让制造技术
列车网络 控制系统
CRH1——青岛四方庞巴迪
配属： 上海局、南昌局、成都局
CRH2——青岛四方川崎
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2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒
动车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G 型高寒动车组正式取得市场“通行证”。
永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。
合同总值6.2亿欧元。
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座
席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均
采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH5简介
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该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式
为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组
为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在
编组后结构 （其中4和6上设受电弓）
T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 12345 6 78
• 运营速度：200km/h
• 牵引功率：4800kw
• 制动距离：平直道上紧急制动，若初速为200km/h，距离S<2000m； 若初速为160km/h则距离s<1400m。
• 轴重：小于14t
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
动006]462）
四种动车组具有良好的起动加速性能，在平直道上，CRH1、 CHR2、CRH5型动车组可以在3-4分钟内加速至时速200公里，CRH3 型动车组在不到7分钟内加速至时速300公里。
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CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。
CRH3——唐客-西门子
(4M4T)
CRH5——长客-阿尔斯通
四种动车组在平直道的加速性能表
九大关键技术引进的实现方式
CRH2动车组
西门子技术转让 西门子技术转让
九大关键技术引进的实现方式
动车组 系统集成
唐山机车 车辆厂
铁科院 机辆所
车体
CRH3动车组
转向架
永济电机厂
西门子技术转让
牵引电机
牵引和辅 助变流器
牵引控制 系统
列车网络 控制系统
九大关键技术引进的实现方式
型车：法国SM3)
CRH1简介
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由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司
制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁
路客运的和大运量的需求。全车设一等车、二等车、餐
车等，配备有残疾卫生间。定员668人，两列重联编组
或提供1336个座席。全部动力在车底下，动力分散，起
动加速很快，停车也快。
• CRH1动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司 机室，可双向驾驶。
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ZY 10xx01 - ZE 10xx02 - ZE 10xx03 - ZE 10xx04 - ZEC 10xx05 - ZE
10xx06 - ZE 10xx07 - ZY 10xx00
• xx: 编号 (01-40)
• ZY: 一等座车
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有