钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用
钢纤维混凝土在旧混凝土路面修补中的应用
钢纤维 混凝 土在 旧混凝 土路 面修补 中的应用
王 巧 丽
（ 尔多斯 市鸿鹏 市政道路设计有 限公 司 ， 鄂 内蒙古 自治区 鄂 尔多斯 市 ０７ ０ ） １００
摘要 ： 钢纤维混凝土是一种新 型高强复合材 料 ， 具有 良好 的抗 折 、 冲击 、 抗 抗疲劳 以及 收缩 率小 、 韧性好 、 耐磨 耗能力 强 等特性 。通过鄂尔 多斯 市某 二级公路工程实例 ， 绍了钢纤维混凝土材 料实 际应 用于 旧混 凝土路 面修 补的可行 性。实 介
拌会 引 起 湿 纤 维 结 团。 尚若 在 拌 和 中 ， 加 水 泥 和 先
水湿拌 １ ｉ。总搅拌 时间不超过６ｍ ｎ 超长时间搅 ｎ ｍ ｉ，
水泥 ， 以保 证 钢 纤 维 混 凝 土 具 有 较 高 强 度 和 耐 磨
性能。
２ ２ 材 料 配 比 ．
粗、 细集料 ， 后加钢纤维则容易纤维结成 团， 而且纤维
须剔 除掉 ， 防止 影 响混凝 土质 量 。
团越滚 越 紧 ， 以 分 开 。一 旦 发 现 有 纤 维 结 团 ， 必 难 就
钢 纤维 混 凝 土 配 合 比按 照抗 折 强 度 和 抗 压 强 度
双控标准要求设计 ， 设计抗折强度为 ６５Ｍ ａ 抗压强 ． Ｐ、 度为 ３ Ｐ 。混凝土中钢纤维 的掺人量 （ ５Ｍ ａ 体积 比） 为
钢纤 维混凝 土 浇捣 与 普 通混 凝 土 一 样 ， 筑 和 振 浇
捣是施工 中的重要环节 ， 直接影 响钢纤维混凝 土的整
１０ 一 ． ％， ．％ ２ ０ 但最大掺量不宜＞２ ０ ， ． ％ 以保证混合
料具有较高的强度和耐磨性能 ； 同时， 保证钢纤维混 凝土具有较高的抗弯强度 （ 以满足结构设计对 强度等
钢纤维混凝土在路面工程中的应用
钢纤维混凝土在路面工程中的应用摘要针对钢纤维混凝土具有韧性高、耐久性好等诸多优点,被广泛研究和应用于工程的各个领域。
本文对钢纤维混凝土作了简单的介绍,并对目前钢纤维混凝土在路面工程中的应用进行了分析和总结,并提出现状中存在的问题和今后展望，对钢纤维混凝土施工具有很强的指导作用。
关键词:纤维混凝土；路用性能；应用目录1引言 (3)2钢纤维混凝土的简单介绍 (3)3钢纤维材料组成（结构）特点及制备（施工）工艺 (4)3.1 搅拌 (4)3.2 运输 (5)3.3 铺筑 (5)3.4 振捣 (5)3.5 整平和饰面 (6)3.6 抗滑构造 (6)3.7 养护 (6)4钢纤维混凝土性能 (7)4.1 钢纤维混凝土配合比 (7)4.2 新拌钢纤维混凝土性能 (7)4.3 硬化后钢纤维混凝土性能 (7)5钢纤维混凝土的应用 (9)6 总结 (10)7结束语 (11)参考文献 (11)1引言目前各个省市普通混凝土路面运营情况都不尽人意,有部分路面通车没几年就出现严重病害,如路面露石、剥落、开裂、断板等,即普通混凝土路面耐久性问题受到了严峻的挑战，这无疑给后期维护造成了巨大的开支。
此外,许多地方在修筑水泥混凝土路面时,为保证混凝土弯拉强度,往往提高水泥用量来实现,而水泥用量的增加必然带来更大的水化放热,加剧混凝土的升温而导致混凝土的脆性开裂。
然而，实际上路面混凝土应具有高抗折强度、良好的抗冲击性和抗裂性、高耐磨性等。
因此,提高混凝土的抗折强度和耐久性是当前路面混凝土发展的趋势。
为了改变目前普通混凝土路面耐久性不足的问题,以及适应重载交通运输发展需要,本文主要探讨钢纤维混凝土在路面工程中的应用。
2钢纤维混凝土的简单介绍钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。
这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性。
钢纤维混凝土材料在旧路面修补中的运用
４ ５ 、２＃普通硅酸盐水 泥 ， 证混合料具有 较高的强度 和耐 素混凝土 浇筑 ， ２＃ ５ ５ 以保 旧混 凝土路面平均凿除深度 ２ ｃ 拟采用 １ｃ ５ ｍ， ２ｍ
磨性能。
厚 ｃ０钢纤维混凝土浇筑路 面。 ３
２１ 工 材 料 ．施
１ 钢纤维混凝土配合 比。 ． ２ 钢纤维 混凝土混合料配合 比的要 求首先应使路面厚度减薄 ，其次是保证钢纤维混凝土有较高 的
２１１ ． 原材料 。水泥 ：２ ＃ ． ４ ５ 普通硅 酸盐水泥 ； 细集料 ： 采用 中
价等具有重要的经济效益和社会效益 ，为提高道路补强与改造 加足水湿 １ ｉ。总搅拌时 间不超过 ６ ｉ， ｍｎ ｍｎ 超搅拌 会引起湿纤维
提 供 了 良好 的途 径 。 １ 基本 要 求
结 团。
１ ． 纤 维 混 凝 土浇 捣 。钢纤 维 混 凝 土 浇 捣 与普 通 混 凝 土一 ４钢
维普资讯
建 筑 ・ 划 ・ 计 规 设
２ｏ ０ ８年第 ２期
民营科技
钢纤维混凝土材料在 旧路 面修补 中的运用
李荣 涛
（ 黑龙 江公路 工程 有 限公 司 ， 黑龙 江 哈 尔滨 ￣ｏｏ ） ５ｏ ８
摘 要 ： 纤维混凝土是 一种性能优 良的新型复合材料 ， 钢 具有许 多优 良特性 ， 它不仅 可使 用面层减 薄， 缩缝间距大 ， 改善路面的
抗 弯 强度 ，以 满足 结 构 设 计 对 强 度 等 级 的要 求 即抗 压 强 度 与 抗 粗 砂 ， 均 粒 径 ０３ ～ ．８ 平 ．５ ０ ｍｍ， 泥 量 小 于 ２ 粗 集 料 ： 石 ５ ４ 含 ％？ 碎 — ０ ｍ， ％， 钢 选 ０ ｍ， 折强度以及施 工的和易性 ，钢纤维混凝土配合 比设计基 本按 以 ２ ｍ 含 泥 量 小 于 １ 质 地 坚 硬 ； 纤 维 ： 用 长 度 ３ ｍ 当量
钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用
钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用随着交通流量的不断增加和气候变化的冲击，旧有混凝土路面的损坏问题变得愈发突出。
为了确保道路的安全和持久性，及时的修补工程变得尤为重要。
在旧混凝土路面的修补工程中，钢纤维混凝土材料的应用已经被广泛认可，并取得了显著的效果。
本文将详细介绍钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用。
钢纤维混凝土是一种利用钢纤维作为增强材料的复合材料，它能够提供出色的抗拉强度和耐久性。
在旧混凝土路面修补工程中，钢纤维混凝土材料的使用可以有效地改善路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命。
与传统的修补材料相比，钢纤维混凝土具有以下优势：首先，钢纤维混凝土具有优异的抗裂性能。
在旧混凝土路面修补工程中，由于路面破损和老化，可能存在很多微裂缝。
采用钢纤维混凝土修补材料可以在微裂缝处形成更多的微纤维锚固点，增加了材料的抗裂性能。
这样可以有效地防止微裂缝的扩展，避免后续修补层材料的脱离和破裂。
其次，钢纤维混凝土具有较高的抗冲击性能。
在旧混凝土路面修补工程中，材料需要能够承受交通载荷和冲击力。
钢纤维混凝土能够有效地分散和吸收冲击能量，提供更好的耐久性和韧性。
这样可以延长修补层的使用寿命，减少维护和修补的频率。
再次，钢纤维混凝土具有较高的耐久性。
旧混凝土路面在使用过程中常常会受到冻融、化学腐蚀和疲劳等多种环境和荷载的影响。
钢纤维混凝土通过提供更多的锚固点和抗裂性能，能够有效地抵御这些不利因素的侵蚀，提高路面的耐久性和稳定性。
最后，钢纤维混凝土的施工和养护相对简单。
旧混凝土路面修补工程通常需要在短时间内进行，以减少对交通的影响。
钢纤维混凝土材料可以通过喷涂、抹面和卷铺等方式施工，施工速度快，能够更好地适应修补工程的需求。
此外，钢纤维混凝土材料的增强效果可以在施工后立即发挥，无需额外的养护措施。
综上所述，钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用具有明显的优势。
通过增强路面的抗裂性能、抗冲击性能和耐久性，钢纤维混凝土可以延长修补层的使用寿命，减少维护和修补的频率。
旧水泥砼路面加铺钢纤维砼面层的应用
浅谈旧水泥砼路面加铺钢纤维砼面层的应用摘要：上下层布式钢纤维砼路面是一种比较新颖的路面结构。
在施工的时候，在砼路面板顶面和底面上撒布钢纤维，并形成两层的钢纤维砼网。
可以有效的保护砼路面容易发生破损的部位，对提升砼路面的抗弯拉能力也有很大的帮助，并能够在设计的时候，降低砼路面的厚度。
这种结构的路面结构在施工交付使用后，使用的性能非常好，路面状况也很好，路面的养护和维修费用低。
同时能较大提高路面的使用寿命，其社会效益、经济效益特别显著。
abstract： layered steel fiber concrete pavement is a new kind of pavement structure. the steel fiber is bestrewed on top and under surface of the concrete pavement plate at the time of construction， and two layers of steel fiber concrete network is formed. it can protect the position easily damaged in concrete pavement effectively， and it is important to improve bending ability of concrete pavement and reduce the thickness of concrete pavement at design time. the performance and road condition of this pavement structure is very good after consign， and pavement maintenance cost is very low. it can increase the service life of pavement greatly. the social and economic benefit is significant at the same time.关键词：旧水泥混凝土路面；钢纤维混凝土；加铺层key words： old cement concrete pavement；steel fiber reinforced concrete；overlay中图分类号：u416.2 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）13-0099-02————————————作者简介：丁海萍（1980-），男，江西萍乡人，华东交通大学工程硕士在读，研究方向为交通工程；刘妙（1982-），女，湖南长沙人，二十三冶建设集团有限公司，研究方向为工程管理。
钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的应用
荷 条 件 下 使 用 ， 以 比 普 通 混 凝 土 减 薄 铺 设 厚 度 约 ５ ％ 一６ ％ 。 可 ０ ０ 通 常 缩 缝 间距 为 ４ｍ ～ 左右 。而 渗 入 ２ 的 钢 纤 维 时 ， 缝 的 ６ｍ ％ 缩 间距 就 可 加 大 到 ３ 左 右 ， 样 不 仅 可 以节 省 缩 缝 的维 修 费 用 ， ０ｍ 这 而 且 还 可 以大 大 减 轻 车 辆 通 过 缩 缝 时 的振 动 。
２ ４ 延 长 市政路 面使 用寿命 ．
由于 钢 纤 维 混 凝 土 抗 裂 能 力 强 ， 疲 劳 性 能 优 良， 形 能 力 抗 变
大， 且抗 冻融性 能也很好 。这些优 点都有利 于延长处 于重要地 位
的市 政 道 路 路 面 的使 用 寿命 。
的仓库地面 、 机场 等结 构中都得到广泛应用 。
第 ３ ７卷 第 ９期
２０１１年 ３ 月 文章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ １ ０ — １ １０ １０ — ８ ５ ２ １ ）９ ０ ４ — ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ Ｅ Ｔ Ｔ Ｃ ＵＲＥ
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ９ １３ ． Ｍａ ． ２ ｌ ｒ ０１
通混凝土 中掺入适量 的钢纤维而 浇筑形成 的一种新 型复合 材料 ， 钢纤维在混凝土 中呈三维乱 向分 布 ， 阻碍混凝 土内部微 裂缝 的 可
扩展和阻滞宏观裂 缝 的发生 和发 展 ， 较于 普通混 凝 土而言 ， 其 抗 压强度 、 拉强度 、 弯强度 、 剪强度 、 击韧 性 、 磨性 等有很 抗 抗 抗 冲 抗 大的提高 ， 因此 在 高 层 、 跨 建 筑 工 程 、 速 公 路 路 面 、 载 较 大 大 高 荷
・１ ・ ４１
钢 纤维 混凝 土在 市政 道路 路 面 维 修 中 的应 用
谈钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面中的应用
达 ２Ｘ１ ６次 时 ， 力 比 为 ０． ２， 普 通 混 凝 土 仅 为 ０ 应 ９ 而
０． ６。 ５
（ ） 久 性 能显 著提 高 。 ６耐 钢 纤 维 混 凝 土 除 抗 渗 性 能 与 普 通 混 凝 土 相 比没
有 明显变 化 外 ， 于 钢 纤 维 混 凝 土 抗 裂性 、 体 性 由 整 好 ， 而 耐冻 融性 、 热性 、 磨 性 、 气蚀 性 和抗腐 因 耐 耐 抗
比为 ４ －７ ， ０ ０ 截面直径 或等效 直径在 ０４ ． ｎ 范 ．－０ ７ ｎ
围 内 ， 拉 强度 不 低 于 ３ ０Ｍ Ｐｏ在 施 工 时 钢纤 维 在 混 抗 ８ ａ 凝 土 中 的 掺 人 量 为 １０ ～２ ０ （ 积 比 ）但 最 大 掺 ．％ ．％ 体 ，
提高 ５ ０％ ～ １ ０ 。 ０ ％
呈 现 良好 的 耐 腐 蚀 性 ， 露 在 污 水 和 海 水 中 ５年 后 暴
的试 件 碳 化 深 度 小 于 ５ ｍｒ ， 有 表 层 的 钢 纤 维 产 ｌ只 ｌ 生 锈斑 ， 内部 钢 纤 维 未 锈 蚀 ， 像 普 通 钢 筋 混 凝 土 中 不
１ 钢 纤维 混凝土 材料 的基 本性 质 １ １ 钢 纤维 的类 型 ．
钢 纤维 按 材质 分 ， 普 通 碳 钢 钢纤 维 和 不锈 钢 有 钢 纤维 ， 中以普通 钢钢 纤维 用量 居 多 ； 外 形分 有 其 按 长 直 形 、 痕 形 、 浪 形 、 钩 形 、 头 形 、 曲形 ； 压 波 弯 大 扭 按 截 面形 状 分 有 圆 形 、 形 、 牙 形 及 不 规 则 形 ； 生 矩 月 按 产工 艺分有 切断 型 、 切 型 、 削型 及 熔 抽 型 ； 施 剪 铣 按 －用 途 分 有 浇 筑 用 钢 纤 维 和 喷 射 用 钢 纤 维 。 １ －
浅谈钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的应用
浅谈钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的应用发布时间：2021-08-30T10:38:28.617Z 来源：《城镇建设》2021年4卷9期作者：黄东[导读] 国家的经济发展带动了技术水平的进步，使得在都市化建设中黄东玉林市市政工程管护中心 537000摘要：国家的经济发展带动了技术水平的进步，使得在都市化建设中，市政道路的质量越来越牵动人们的心，通过相关技术人员对如何使市政道路的质量、稳固性变得更好的研究，发现了在市政道路中使用钢纤维混凝土技术可有效提高道路安全性。
基于此，本文探讨了钢纤维混凝土在市政道路路面维修中的应用，以供参考。
关键词：市政道路；钢纤维混凝土；维修应用引言随着我国经济建设与交通事业蓬勃发展，国道干线道路上的车辆密度及载荷呈上升趋势，多数市政道路建设完成后，投入应用几年时间，路面便出现多处断裂，对公路使用安全性及可靠性构成威胁。
通常超重车辆在高速行驶下，会加剧路面裂缝扩展状况，且伴有跳车现象，主要是因混凝土结构被损害。
在市政道路路面维修施工建设工程中，应用钢纤维混凝土施工技术成为主流趋势，能够切实提升工程质量，为人们出行提供保证。
1、钢纤维混凝土简述在普通混凝土中加入1%-2%的钢纤维，便可获得钢纤维混凝土，具有将抗拉强度增大60%、抗弯强度增大100%、抗冲击性增大3倍、抗疲劳性增大3倍等显著优势，同时该方法也存在部分不足，如流动性不佳，在搅拌及振捣进程中，钢纤维极易成团或折断，凝结时间较短等。
钢纤维混凝土主要以钢纤维材料为主，在进行具体设计中，需将钢纤维规范予以明确，对于水、砂、粗集料、水泥等材料具有较高要求。
钢纤维混凝土在设计中对配合比存在一定影响，设计内容包含水灰比、钢纤维体积率、含砂率等。
与普通混凝土相较，钢纤维混凝土除结构存在差异外，还需对其进行相关试验，如强度试验中尽可能与抗压及抗拉要求吻合。
2、传统混凝土不足2.1极易出现裂缝多数工程中应用传统混凝土浇筑方式，其虽具备较多工程项目建设优势，但在具体浇筑过程中，极易受外界因素影响，尤其是温度、湿度。
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浅析钢纤维混凝土材料在旧混凝土路面修补工程中的应用[摘要]钢纤维混凝土是一种性能优良的新型复合材料。
与普通混凝土相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、韧性等性能都有显著提高，它不仅可使面层减薄，缩缝间距加大，改善路面的使用性能，延长路面使用寿命，而且还可节省工程造价，缩短施工工期。
[关键词]钢纤维混凝土普通混凝土旧混凝土路面修补工程
中图分类号：tu375文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）17-0151-01
一、概述
随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展，城市道路和国道干线公路上的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重起来。
特别是对损坏的水泥混凝土路面而言，它不仅翻修投资大，且施工周期较长，严重影响交通畅通及行车安全。
如用普通水泥混凝土修复路面虽有强度高，板块性好，有一定的抗磨性及承受气象作用的耐久性好等特点，但它的最大缺陷是脆性大、易开裂、抗温性差，路面板块容易受弯折而产生断裂，所以就要求路面面板应有足够的抗弯、抗拉强度和厚度。
用钢纤维混凝土修筑路面，就是意将钢纤维均匀地分散于基体混凝土中（与混凝土一起搅拌），并通过分散的钢纤维，减小因荷载在基体混凝土引起的细裂缝端部的应力集中，从而控制混凝土裂缝的扩展，提高整个复合材料的抗裂性。
同时由于混凝土与钢纤维接触界面之间
有很大的界面粘结力，因而可将外力传到抗拉强度大、延伸率高的纤维上面，使钢纤维混凝土作为一个均匀的整体抵抗外力的作用，显著提高了混凝土原有的抗拉、抗弯强度和断裂延伸率。
特别是提高了混凝土的韧性和抗冲击性。
二、钢纤维混凝土材料特性
钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细
的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。
由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。
可使路面厚度减薄50%以上，缩缝间距可增至15m～30m，不用设胀缝和纵缝。
钢纤维混凝土用钢纤维类型有圆直型、熔抽型和剪切型钢纤维。
其长度分为各种不同规格，最佳长径比为40～70，截面直径在0.4mm～0.7mm范围内，抗拉强度不低于380mpa。
在施工时钢纤维在混凝土中的掺入量为1.0%～2.0%（体积比），但最大掺量不宜超过2.0%。
水泥采用425#～525#普通硅酸盐水泥，以保证混合料具有较高的强度和耐磨性能。
钢纤维混凝土用的粗骨料最大粒径为钢纤维长度的2？3。
不宜大于20mm。
细集料采用中粗砂，平均粒径0.35mm～0.45mm，松装密度1.37g/cm3。
砂率采用45%～50%。
三、钢纤维混凝土配合比
钢纤维混凝土混合料配合比的要求首先应使路面厚度减薄，其次是保证钢纤维混凝土有较高的抗弯强度，以满足结构设计对强度等
级的要求即抗压强度与抗折强度，以及施工的和易性。
钢纤维混凝土配合比设计基本按以下步骤进行。
（1）根据强度设计值以及施工配制强度提高系数，确定试配抗压强度与抗折强度；钢纤维混凝土抗折强度设计值的确定：
fftm=ftm（1+atmpflf/df）
式中 fftm———钢纤维混凝土抗折强度设计值；
ftm———与钢纤维混凝土具有相同的配合材料、水灰比和相近稠度的素混凝土的抗折强度设计值；
atm———钢纤维对抗折强度的影响系数（试验确定）；pf———钢纤维体积率，%；
lf/df———钢纤维长径比，当ftm<6.0n/mm2时。
（2）根据试配抗压强度计算水灰比；
（3）根据试配抗压强度，确定钢纤维体积率，一般浇筑成型的结构范围在0. 5%～2.0%之间；
（4）按照施工要求的稠度确定单位体积用水量；
（5）确定砂率；
（6）计算混合材料用量，确定试配配合比；
（7）按照试配配合比进行拌合物性能试验，调整单位体积用水量和砂率，确定强度试验用基准配合比；
（8）根据强度试验结果调整水灰比和钢纤维体积率，确定施工配合比。
试验结果表明，在经验和计算的基础上确定水泥用量、砂率及水
灰比，并根据不同配比时的钢纤维混凝土强度进行试验，当水泥用量在380kg·m3～400kg·m3时强度较高，但此时砂率较小，砂石中有分离现象。
因此将砂率调到0.48，如此强度虽有降低，但其余性能却可得到改善。
为此，调整最佳配比即水泥∶黄砂∶碎石∶水=1∶2.16∶2.34∶0.48。
四、钢纤维混凝土拌和
为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次的搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80%。
采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。
为保证混凝土混合料的搅拌质量，采用先干后湿的拌和工艺。
投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤维（干拌1min）→细集料→水泥（干拌1min），其中钢纤维在拌和时分三次加入拌和机中，边拌边加入钢纤维，再倒入黄砂、水泥，待全部料投入后重拌2min～3min，最后加足水湿拌
1min。
总搅拌时间不超过6min，超搅拌会引起湿纤维结团。
按此程序拌出的混合料均匀。
尚若在拌和中，先加水泥和粗、细集料，后加钢纤维则容易结成团。
而且纤维团越滚越紧，难以分开，一旦发现有纤维结团，就必须剔除掉，以防止因此而影响混凝土的质量。
五、钢纤维混凝土浇捣
钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样，浇筑和振捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。
不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝，因此，边角部分可先用捣棒捣实。
板角采用插入式振动器振捣，然后用夯梁板来回整平。
在
混凝土面层抹平过程中，因钢纤维直径较粗而易冒出路面影响到行车安全，故在施工时需注意清除。
结束语
钢纤维混凝土自发展以来，已在公路路面、桥面、机场跑道等工程中得到广泛应用，同时也取得了一定的经济效益和社会效益。
它除了具有良好的抗弯强度外，而且还具有优异的抗冲击、抗开裂性能。
在对钢纤维混凝土进行的冲击荷载等试验研究中表明：掺以体积率为1%～2%的钢纤维增强混凝土与基体比较，其抗冲击强度可提高10倍～20倍，弯曲韧性可提高20倍左右，抗弯强度可提高1倍～6倍，抗拉强度可提高2倍左右，疲劳强度提高50%，抗裂强度可提高2倍，抗压强度可提高10%～30%。
由此可见，钢纤维混凝土的抗裂性与抗冲击是非常优异的。
此外，用钢纤维混凝土修筑旧混凝土路面还能达到早期强度高，提前通车的目的。