跨座式单轨-重庆
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知-渝建发〔2017〕25号
重庆市城乡建设委员会关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》
的通知
正文：
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重庆市城乡建设委员会
关于发布《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》的通知
渝建发〔2017〕25号
各区县（自治县）城乡建委，两江新区、经开区、高新区、万盛经开区、双桥经开区建设管理局，有关单位：
现批准《跨座式单轨交通工程施工质量验收标准》为我市工程建设推荐性标准，编号为DBJ50/T-266-2017，自2017年10月1日起施行。
本标准由重庆市城乡建设委员会负责管理，重庆市轨道交通（集团）有限公司负责具体技术内容解释。
重庆市城乡建设委员会
2017年7月10日
——结束——。
《重庆市跨座式单轨交通工程施工质量验收规范》(初稿)意见汇总表- 20150514B
不采纳
在涉及到的设计内容中已涵盖。
9
7.3.2（II）
2.绝缘板底部与柜体底部均匀涂抹防潮玻璃胶建议改为绝缘板采用整板结构，绝缘板和柜体底部采用防潮玻璃胶封闭措施，柜体与绝缘板间无间隙。
建设系统设备部
不采纳
绝缘板采用的形式等由设计确定，不是施工确定。
10
7.4.2（II）
1、联接螺柱紧固力矩符合厂家标准建议改为一次电气主回路联接螺柱紧固力矩符合厂家标准。
采纳
14
6.0.4（2）
…监理单位项目负责人…改为…总监理工程师…
采纳
15
跨座式单轨三大关键技术若编制“分册”以利大家掌握，尚有必要性，像“站台门”这类通用设备编分册欠妥！特别在三大关键技术未编制分册的情况下。
专家办
不采纳
16
已颁布的国家标准名称为《跨座式单轨交通施工及验收规范》，此地方标准名称为《重庆市跨座式单轨交通施工质量验收规范》，二者名称非常相近，但内容差别甚远。若从层次上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验收细则》；若从类别上区分，建议改为《重庆跨座式单轨交通工程质量验评标准》。
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无此问题。
5
5.0.5
单位工程质量设“合格”建议改为单位工程质量检验应………，并应符合如下规定
建设系统设备部
不采纳
现在版本应无些问题。
6
5.0.5（6）（7）
未发生过因接地或短路造成的设备严重损坏事故；在分部试运行过程中，未因电气的原因而造成的设备严重损坏。
根据工程经验，该两条情况无法完全避免，是否应删除，或修改为“修复或更换后重新验收”
建设设备管理部
不采纳
此部分内容已由7.3.2涵盖。
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计剖析
重庆市跨座式单轨连续轨道梁设计摘要：根据重庆较新线的设计经验，详细介绍了跨座式单轨连续轨道梁的设计方案选择、施工方案选择和最终的施工设计。
最后对连续梁设计中的线型控制提出切实可行的措施。
关键词：跨座式单轨、连续梁、轨道梁、线型控制、施工The Design of Straddle-type Single-track ContinuousTrack Beam of ChongQingAbstract：according to the design experience of Jiaoxin Line of ChongQing, this paper gives a detail introduction of the Straddle-type Single-track Continuous track Beam ’s design, include ho＇w to choose the design and construct project, and the final design of shop drawing. At last, give some doable measure for linetype control of continuous beam design.Keywords: Straddle-type Single-track, continuous beam, track beam, linetype control, construct1 概述重庆市轻轨2号线（较场口－新山村，以下简称较新线）采用跨座式单轨。
总体形式上借鉴了日本的轻轨方式，桥跨结构采用22m 左右的简支梁。
根据已经建成的一期工程来看，市民及社会各界对反响较大，普遍认为22m 的跨径偏小，特别是在桥墩比较高的地段，比例严重失调, 影响了城市的景观。
在较新线二期工程的设计中，根据各界反映尽量加大跨径。
但轨道梁由于限界控制，宽度只有850mm ，结构的横向受力及横向稳定比较难以保证，故简支梁轨道梁的跨径也不能太大。
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式
重庆轨道交通跨座式单轨系统转向架的特点及检修方式摘要：而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
关键词：跨座式单轨、转向架、转向架检修、换轮装置、转向架流水线中图分类号：U279.30、前言：在我国城市轨道交通发展中地铁、跨座式单轨、磁悬浮列车等多种制式的列车作为城市的主要交通工具，缓解着全国大多数城市的交通拥堵问题。
而跨座式单轨作为重庆首推的轨道交通工具从2004年开始已经正常运行17年。
其中，跨座式单轨3号线运营长度67.09km，日均客运量达85万人次左右，已是全球运营里程最长、载客量最大的单线单轨线路。
重庆作为全国首个修建、运营跨座式单轨交通系统的城市，目前车辆维修的任务越来越饱和，为了更好地开展跨座式单轨车辆运营管理工作，必须全面了解其特点、管理目标，充分认识管理的重要性，并施以科学的管理策略，其中跨座式单轨的转向架是单轨车辆最为重要的部件，合理地对转向架进行优化管理，充分提高部件的使用效率，是保障跨座式单轨车辆的安全的重要任务。
1.跨座式单轨转向架的特点1.1单轨转向架的特点转向架总体（图1）为两轴、中心对称的设计结构。
采用全钢板焊接反“U”型构架，在保证结构强度的条件下进行轻量化设计，外形美观，工艺性好，为国内首创。
一系悬挂采用橡胶车轮，吸收来自轨道的振动能量，降低冲击，减少噪音，提高车辆的运行品质；采用经优化设计的车轮花纹外形，提高运行平稳性，减小车轮磨耗，提高车辆运营的经济性。
重庆跨座式单轨车运维实践
车辆宽度（最大） 2900（2980）mm
客室内空高 2200mm
车辆总高度
5300mm 车辆地板面距
轨面高度 1130mm
车辆定员表
载荷状态
AW1座满 AW2额定 AW3超员
乘客人数/人
Mc
M
32
36
151
165
211
230
二、车辆关键部件运维情况
单轨车主要特点及关键技术——转向架
151
165
632
962
1292
1000
超员（AW3）9 人/m2
211
230
882
1342
1802
500 0
载客量对比
882 632
136
1342 962
208
1802 1292
280
三、车辆技术改进方向 新型单轨—外观
车体外观
车厢内饰
三、车辆技术改进方向 新型单轨—新技术
适合无人驾驶
智能状态传输
2016年
二、车辆关键部件运维情况 8编组单轨车辆优势及特点
1.独立单元
分为2个系统 单元，故障时 可解编运行
2.运量大
载客状态
每车乘客数 Mc M
4辆编 组列车 乘客数
6辆编 组列车 乘客数
8辆编组列 车乘客数
2000
座席（AW1） 32 36 136 208
280
1500
定员（AW2）6 人/m2
正线运行曾发生打弓问题，且缺乏有效设备对受 电弓运行状态及线路状态进行监测和预警
二、车辆关键部件运维情况
弓网在线监测系统
检测项目：燃弧率、导高.........
重庆跨座式单轨1500V接触轨系统的安全管理
（ ｕ ｎ ｚｏ ｔ ｐ ｒｔ ｎ Ｄｖｓ ｎ， ｕ ｎ ｚｏ １ ３０ Ｇ ａ ｇｈ ｕ Ｍｅｒ Ｏ ｅａｉ ｉ ｉ Ｇ ａ ｇｈｕ５ ０ １ ） ｏ ｏ ｉｏ Ａ ｓｒｃ ：Ｃ ｍｐｅｅｓ ｅ ａａ ｓ ｗａ ａ ｉ ｕ ｏ ｈ ｂ ｔａｔ ｏ ｒｈｎ ｉ ｎｌ ￣ ｖ ｙ ｓ ｃｒ ｅ ｏ ｔｆｒｔｅ ｒｄ
防 范其 带 来 的 风 险 ， 保 运 营 安 全 。 确
ｌ 重庆跨座 式单轨 牵引供 电概述
重 庆 轨 道交 通 ２号线 采用 跨 座 式 单 轨系 统 ， 系统 该 的列 车 牵 引 供 电 采 用 了 直 流 １０ Ｖ 接 触 轨 系 统 ， 优 ５０ 其 点 是 维 护量 较 少 、 件 互 换 性 高 （ 触 轨 零 件 不 足 ３ 零 接 ０ 种 ， 比柔性 接 触 网而 言 是 少 之 又少 ） 故 障 率 极 低 （ 相 、 自 投 运 以 来 ， 发 生 过 囚接 触 轨 故 障 而 停 运 的 事 故 ） 无 未 、 漏 泄 电 流产 生 的 电蚀 现 象 （ 为 采 用 了第 四轨 回 流 的 因 方 式 ） 检修 工 作 安 全 可 靠 （ 刚性 接 触 轨 系 统 ， 对 于 、 属 相
ｄ ｅ ｈ ｔ ｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｉｔａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｉｎ ｅ ｃｒ ｅ ｒ ｅ ｍｓ ｔ ａ ， ｈ ｅ ｃ ｉ ｆ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｔ ｌ ｔｉ ｎ ｔ ｋ ｅ ｏ ｒｌ ｒ ｏ ｅ ｃ ｗｏ
『 ］李金 华 ． Ｃ ｌ０ Ｖ三轨 ｓ程 应 用 关键 技 术 探 讨 ［ ］ 电气 ３ Ｄ ５０ － Ｊ．
关键词 重 庆跨 座式 单轨
防 护措 施 隔 离设 计
１０ Ｖ接 触轨 ５０
安 全管理
跨座式单轨
谢谢观看
Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
22重庆跨座式单轨交通
车辆新技术第一次作业姓名：张奇学号：22日期：2016.03.19重庆跨座式单轨交通2004年6月，我国重庆成功开通了中国第一条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通2号线。
2007年4月，重庆市第二条跨座式单轨交通线——重庆轨道交通3号线正是全面开工。
随着社会经济进一步发展，城市化速度将越来越快，跨座式单轨交通也将迎来发展的黄金时代。
跨座式单轨交通系统，采用混凝土轨道梁，线路平顺，全部高架立交。
轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，具有与铁路及其他类型在钢轨上行走的轨道交通截然不同的独特特点。
跨座式单轨轨道呈“工”字形，宽0.85m，高1.5m，顶面和两侧面均为车辆行驶面，顶面为走形面，上侧面为导向面，下侧面为稳定面，中间为供电轨，它有下述诸多优点：有效利用城市空间单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，因此不会干扰其他交通。
由于单轨交通运行在既有道路上方，只需在城市街道中心采用单柱式支墩，很少占用地面道路，因此占地面积小，可以有效利用现有路面交通上部空间。
单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮。
它的走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向着呢东的作用，因此充分保证了系统的运营安全；单轨车辆的最高运行速度为80km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点，可满足乘客在出行时节省乘车时间的要求；由于系统的运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。
适应地形能力强单轨列车由于使用橡胶轮胎和特殊转向架，对于陡坡、急弯适应性强，对地形无严格要求。
列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达100‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达30m）。
它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建设无，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较灵活、容易，从而大大降低工程造价。
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折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯
成曲线线形。
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单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
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单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
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跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
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单轨交通的轨道结构
轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。
跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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单轨交通的车站
车站设备
电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下 车站可优先采用屏蔽门。
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跨座式单轨的概述
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跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根 轨道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁 路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线 路道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁 路具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
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跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
单轨交通的车站
跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
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重庆跨座式单轨实例
环保性能 线路经过人口密集的三大主城区域，周边居民集中且有许多大型商业办公设施，还有公园、医院 、学校等文教设施，如果采用钢轮系统，将会不可避免地产生较大的噪声污染，而单轨胶轮系 统则大幅度地降低了噪声污染对周边环境的影响。 景观影响 受地理条件制约，重庆市原有城市道路十分狭窄。采用单轨交通系统能够充分利用道路中央分隔 带和上部空间，对城市道路无影响；而仅0.85 m宽的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿化，景观 性好。如果采用一般轮轨系统，高架线路区段将在原有道路上方设置平板式的高架道床，为克 服噪声污染，还将在平板式道床两边设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成较大影响。 投资控制 投资控制是项目建设的重要指标。单轨交通系统的建设投资为地铁的一半以下，同重庆市的经济 发展水平和财政投入能力相适应。如果采用一般轮轨系统，为解决过长的地下线路、过深的地 下车站及环控设施等问题，将导致工程投资的大幅上升，使政府难以决策启动建设重庆轨道交 通的第一条线路。 城市特点 重庆市单轨交通的线路区域海拔高度180～430 m，相对高差250 m，由江边到山顶横贯半岛， 坡度和坡长以及线路曲折情况都是一般平原城市难以相比的。单轨系统爬坡能力 60‰～80‰， 坡长可达 400 m 以上，最小半径仅 100 m，能充分适应城市地形特点。如果采用常规钢轮轨 系统，30‰的坡度和 300 m 半径的局限，将产生较长的地下线路及车站埋深增加到80～100 m 等弊端。
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的概述
单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
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单轨交通的车站
单轨车站模拟
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的轨道结构
重 庆 跨 座 式 单 轨 交 通 高 架 轨 道 梁 桥
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
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支柱
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单轨交通的轨道结构
道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
站点：通天入地。重庆单轨的站点设施也和广州的地铁差不多，有自动售票 机、宽敞整洁的候车大厅、有上下的自动扶梯；站台铁轨两边都有屏蔽门。
票价：比公交贵比地铁便宜。重庆单轨票价为2元6个站，比公交车票价稍贵 ，却比地铁便宜不少。
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重庆跨座式单轨实例
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2000 年3 月数据
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跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
。
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跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项 目，该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
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跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型 和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
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重庆跨座式单轨实例
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
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跨座式
悬挂式
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单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
连接大城市和卫星城之间的交通主要干线
作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通 枢纽中心的客运交通干线
大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 作为城市风景观光游览线的交通干线 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
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重庆跨座式单轨实例
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重庆跨座式单轨实例
重庆人眼中的单轨
速度：跑得过私家车。单轨的设计时速不高，大约40公里，但由于畅通无阻 的，总体速度比私家车快。 噪音：几乎没有。虽然设计者已经考虑到噪音问题，将轨道设计在远离民居 的地方，但即使靠近轨道的民居也几乎感觉不到噪音。”