跨座式单轨
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，它将列车的轨道设计成单轨，从而可以实现列车悬浮在轨道上直接行驶，而无需像传统的地铁或轻轨那样需要两条轨道支撑列车。
跨座式单轨车具有列车运行与高空空间通行相结合的优越性能，因此备受关注。
本文将对跨座式单轨车的发展历程和应用前景进行分析，以期能更好地了解这个新兴的交通工具。
一、跨座式单轨车的发展历程跨座式单轨车最早可以追溯到19世纪末，当时德国工程师就开始设计和研究单轨列车。
20世纪初，德国的莱伯林工程师就设计出了世界上第一辆跨座式单轨车，并在柏林建造了一条单轨交通线路，成为了世界上第一条商业化运营的跨座式单轨线路。
此后，跨座式单轨车的技术不断得到改进和完善，逐渐成为了一种独特的城市轨道交通工具。
在中国，跨座式单轨车也开始受到关注和重视。
2019年，中国首个完全自主研发的跨座式单轨车在重庆投入试运营。
这条单轨线路全长超过7公里，穿越了重庆市内的多个地标景点，包括洪崖洞、朝天门等。
这标志着中国跨座式单轨车技术的本土化研发和应用得到了成功验证，为其在中国城市中的推广打下了良好的基础。
1. 城市交通解决方案随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题逐渐凸显。
传统的轨道交通设施需要大量的土地资源，而跨座式单轨车可以在城市空中行驶，从而节约了大量的地面空间。
这使得它成为了解决城市交通难题的重要手段之一。
跨座式单轨车可以快速投入使用，建设成本相对较低，是一种经济效益更好的城市轨道交通解决方案。
2. 环保与节能优势跨座式单轨车的运行可以降低对地面交通的影响，减少交通拥堵所带来的空气污染。
与传统的柴油客运机车相比，跨座式单轨车具有更高的能效优势，能够减少能源消耗和排放量，从而降低城市交通对环境的负面影响，实现环保与节能的双重效益。
3. 智能化发展趋势随着人工智能和大数据技术的不断发展，跨座式单轨车也有望实现智能化运营和管理。
可以通过智能化系统实现列车的自动驾驶和运行监控，提高运行的安全性和效率。
2024年跨座式单轨列车市场调研报告
2024年跨座式单轨列车市场调研报告1. 前言跨座式单轨列车是一种新型的城市交通工具，具有占地小、环境友好、高度自动化等特点。
本文通过对跨座式单轨列车市场进行调研，分析其市场前景和发展趋势。
2. 跨座式单轨列车的概述跨座式单轨列车是一种在单轨上运行的无人驾驶交通工具，乘客坐在座位上，通过气垫进行悬浮，并由电力推进。
该列车能够在城市中高速运行，并且减少对道路和土地的占用。
3. 市场调研结果分析3.1 市场规模根据调研数据显示，全球跨座式单轨列车市场规模正呈现快速增长的态势。
随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始关注交通问题，并寻求高效、环保的解决方案，跨座式单轨列车正是一个可行的选择。
3.2 市场竞争状况目前，跨座式单轨列车市场上存在着多家主要参与者。
这些参与者包括国内外交通设备制造商、技术提供商以及相关运营商。
市场竞争激烈，但由于跨座式单轨列车市场还处于初级阶段，不同参与者的技术和产品性能差异较大。
3.3 市场前景和发展趋势跨座式单轨列车市场前景广阔，未来几年有望保持高速增长。
随着技术的不断进步和投资的增加，该市场将不断发展，并逐渐成为城市交通的重要组成部分。
同时，由于跨座式单轨列车的环保特点，政府对于该领域的支持力度也不断增加。
4. 跨座式单轨列车市场的挑战与机遇4.1 挑战跨座式单轨列车市场还面临一些挑战。
首先，由于技术和设备的需要，投资成本较高，这对于一些欠发达地区来说是一个挑战。
其次，市场竞争激烈，需要不断提升产品的性能和服务水平来获得市场份额。
4.2 机遇跨座式单轨列车市场存在着许多机遇。
首先，城市化进程加速，人口流动增加，对交通需求日益迫切，这为跨座式单轨列车的发展提供了机遇。
其次，政府对于环保交通的支持力度加大，跨座式单轨列车凭借其环保特点将获得更多机遇。
5. 跨座式单轨列车市场的战略建议5.1 加大研发投入在竞争激烈的市场中，技术创新是取胜的关键。
建议相关企业加大研发投入，提升技术能力，不断推出新的产品和服务，以满足市场需求。
APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析
APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析APM胶轮车和跨座式单轨是目前城市交通运输系统中常见的两种交通工具。
它们分别具有各自的特点和优势，本文将对这两种交通工具进行综合对比分析，以便读者能够更加全面地了解它们的异同，为未来的交通出行选择提供参考。
我们来分别介绍一下APM胶轮车和跨座式单轨的基本情况。
APM（Automated People Mover）胶轮车是一种由自动控制系统驱动的电气化轨道交通工具，通常用于城市轨道交通系统中，为城市居民提供便捷的公共交通服务。
而跨座式单轨则是一种以单轨为基础的交通工具，通过悬挂的方式运行于轨道上，其特点是运行速度快、尺寸小、适用于狭窄的城市道路。
两者在城市交通中发挥着重要的作用。
接下来，我们将从多个方面对这两种交通工具进行对比分析。
首先是运行速度方面，APM胶轮车和跨座式单轨在运行速度上都具有较快的特点。
APM胶轮车通常由电动机驱动，能够在城市轨道上以较高的速度行驶，而跨座式单轨则因为采用悬挂式运行，也能够以较快的速度在城市道路上行驶。
在这一点上两者并没有太大的差异。
其次是运载能力方面，APM胶轮车和跨座式单轨在运载能力上也有所不同。
由于APM 胶轮车是一种固定轨道的交通工具，通常能够承载更多的乘客，而且可以通过连接多节车厢的方式来提高运载能力。
而跨座式单轨则受到轨道尺寸的限制，其运载能力相对较小。
在运载能力方面，APM胶轮车的优势更为明显。
我们还可以从车辆尺寸、场地占用、建设成本等方面对这两种交通工具进行对比。
从车辆尺寸上看，跨座式单轨由于采用悬挂式运行，车辆尺寸相对较小，适用于狭窄的城市道路，而APM胶轮车通常需要一定的轨道空间来行驶。
在场地占用方面，由于APM胶轮车是固定轨道的交通工具，其需要的场地占用相对较大，而跨座式单轨可以通过悬挂方式行驶，其场地占用相对较小。
而在建设成本方面，由于APM胶轮车需要建设轨道和车站等基础设施，其建设成本较高，而跨座式单轨由于车辆尺寸小，无需建设轨道，其建设成本相对较低。
APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析
APM胶轮车与跨座式单轨的综合对比分析胶轮车和跨座式单轨是两种常见的城市交通工具，它们在城市交通中起着重要的作用。
本文将对这两种交通工具进行综合分析对比，从运行原理、使用效果、成本和环保等多个方面进行对比，以便读者更好地了解它们各自的特点和优缺点。
一、运行原理1. APM胶轮车APM（Automatic People Mover）胶轮车是一种人行交通系统，它通过轨道和胶轮车辆构成，运行在专用的地下或高架轨道上。
APM系统一般采用自动驾驶技术，通过计算机控制和轨道信号系统实现车辆的自动运行。
胶轮车辆通常由电动机驱动，通过轨道上的供电系统获取动力。
2. 跨座式单轨跨座式单轨是一种单轨列车系统，其车辆悬挂在单轨轨道上运行。
其运行原理类似于传统的铁路列车，但由于单轨轨道的特殊性，其车辆支撑方式和运行轨迹都有所不同。
二、使用效果APM胶轮车在城市交通中具有较高的运行效率，由于采用自动驾驶技术，可以提供持续不间断的运行服务。
胶轮车辆通常能够在繁忙的城市区域实现高频次运行，大大缓解了城市交通拥堵问题。
由于APM系统采用专用轨道，车辆的运行轨迹相对固定，因此可以更好地控制运行时间和车辆间隔，提高了整个系统的使用效果。
跨座式单轨在城市交通中也具有很好的使用效果，它可以在城市中快速移动大量的乘客，同时具有较高的安全性和稳定性。
由于其列车支撑在单轨轨道上，并采用专门设计的轨道交通技术，因此能够在城市中快速运行，并且较少受到交通拥堵的影响。
三、成本APM胶轮车的建设和运营成本相对较高，主要是由于其需要专用轨道、自动驾驶技术和车辆较高的制造成本。
APM系统还需要配套的站点和维护设施，因此其建设成本较高。
在运营方面，由于APM系统需要较多的技术人员和设备进行维护，因此运营成本也较高。
跨座式单轨的建设和运营成本相对较低，主要是由于其采用单轨轨道和传统的轨道交通技术，因此建设和维护成本较低。
跨座式单轨车辆的制造成本也相对较低，因此整体成本较为可控。
跨座式单轨
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Hale Waihona Puke 柳州轨道交通采用单轨系统，柳州轨道交通2号线示范线首列列车于2020年9月21日开始调试。
芜湖轨道交通采用单轨系统，已运营的2条线路（芜湖轨道交通1号线、芜湖轨道交通2号线）均为跨座式单 轨。
2021年11月3日11时，安徽芜湖城市轨道交通1号线首发列车从鸠兹广场站驶出，标志着国内首个全自动跨座 式单轨正式开通运营，芜湖正式跨入城市轨道交通新时代 。12月28日，安徽芜湖城市轨道交通2号线一期正式开 通运营。
跨座式单轨
城市轨道交通
目录
01 名词解释
02 国内现状
跨座式单轨，为单轨的一种，单轨系统属于城市轨道交通的一种制式。跨座式单轨是通过单根轨道支持、稳 定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式。
中国已建成或在建单轨的城市有：重庆、银川、柳州、芜湖等地。
名词解释
系统特点
判定标准
跨座式单轨跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强， 能更好适应复杂的地形地貌环境。跨座式单轨在建设过程中投资少、周期短，智能环保、适用性强，其高架桥桥 墩宽度平均不到2米，桥墩占地宽度比其它高架轨道交通节省近一半，在城市道路中央或道路两旁的绿化带即可立 柱，占地面积小、遮挡少、选线灵活、对现有城市道路的交通干扰很轻微。跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半， 造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨的速度可以达到每小时80公里。
根据国家GB-2008《跨座式单轨交通设计规范》、CJ/T287-2008《跨座式单轨交通车辆通用技术条件》，8 节跨座式单轨列车定员至少为1292人，6人/㎡。
国内现状
重庆 银川
柳州 芜湖
重庆轨道交通跨座式单轨(2张)重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有2条跨座式单轨 线路，分别为重庆轨道交通2号线和重庆轨道交通3号线。
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析
跨座式单轨车的发展及其应用前景分析1. 引言1.1 跨座式单轨车的定义跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其特点是列车上没有车厢，乘客直接坐在悬挂在单轨轨道上的座位上。
这种设计使得跨座式单轨车在运行过程中更加灵活和高效。
跨座式单轨车通常由轨道、支架、车辆和控制系统等部分组成，其运行原理是通过电力驱动车辆沿着单轨轨道行驶。
跨座式单轨车相比传统轨道交通工具具有一些显著优势。
由于列车上没有车厢，乘客可以享受到更加宽敞舒适的乘坐环境。
跨座式单轨车的运行效率更高，可以提供更加快速、准时的服务。
跨座式单轨车在占地面积方面也具有优势，由于其采用单轨设计，可以减少对城市土地资源的占用。
1.2 跨座式单轨车的优势1. 空间利用高效：跨座式单轨车的设计可以使车辆在空中悬浮行驶，不需要地面轨道，因此可以有效地节省空间，特别适合城市中狭窄的道路和密集的人口聚集地区。
2. 低成本建设：相比传统的地面轨道交通系统，跨座式单轨车的建设成本更低。
由于其结构简单，安装方便，可以快速建设并投入使用，降低了城市交通建设的投资成本。
3. 车辆运行稳定：跨座式单轨车采用独特的悬挂设计，能够保持车辆在运行过程中的稳定性，减少了颠簸和晃动，提高了乘坐舒适度和安全性。
4. 环保节能：跨座式单轨车采用电动驱动，不产生尾气排放，减少了空气污染，符合现代城市发展的环保理念。
其低能耗特点也有利于节约能源和减少碳排放。
5. 便利快捷：跨座式单轨车的高架设计可以避免交通拥堵，缩短行驶时间，提高了交通效率。
乘客可以通过站点分布合理的车辆接驳系统实现便捷换乘，提升了出行的便利性。
1.3 跨座式单轨车的发展背景跨座式单轨车是一种新型的城市轨道交通工具，其发展背景可以追溯到20世纪70年代。
当时，城市化进程加快，交通拥堵和环境污染成为人们关注的焦点。
传统的地面交通方式已经无法满足人们的需求，因此人们开始寻求新的城市交通解决方案。
在这种背景下，跨座式单轨车应运而生。
跨座式单轨介绍
三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须 是可横向弯曲、扭转，竖 向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通 系统的预制后张法预应力 混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的 设备系统、指形板预埋件 和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂 为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市 山地、地形道路复杂城市； 建筑集中度高的城区和城郊； 旅游观光城市； 对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。 以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！ 目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较 （一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型 美观、时尚，一道靓丽的
风景线 外部装饰可客户定制
日立大型单轨： 高、大 传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下
跨座式与悬挂式单轨运输系统
车辆下部承托车体的走行部分，日本的单轨车辆用的是双轴转向架， 采用钢板压制焊接无摇枕结构，一根轴上装有两个承重的走行轮，因 受橡胶材料性能的限制，容许轴重又常在10 t上下，轮径为1 m左右， 在轨道梁的两侧转向架上半部有两对导引车辆行走方向的导向轮，转 向架的下半部装有一对保持车辆安全平稳行驶的稳定轮。由于采用充 气橡胶车轮，虽然充入的是比较安全的惰性气体氮气，但为防止轮胎 泄气或万一发生爆裂影响行车和安全，导向轮和稳定轮每一橡胶车轮 均附设了一个钢制辅助车轮。
• 1893年德国人Eugen Langen开始研究发展 悬挂式的单轨系统，并于1901年3月在乌伯 塔市沿贯穿市区的河谷搭建钢架吊悬车厢 并利用电力驱动，完成13.3公里长的城市 轨道运输系统，称为Langen式或Wuppertal 式单轨系统。该系统营运至今始终无任何 伤亡纪录，并被列为世界高效率运输系统 之一。
1952年瑞典人 Axel Leonart Wenner Gren 以其构想开发出新型的跨坐单轨系统，并以 1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen作模 型试验，轨梁系由钢筋混凝土制成。根据纪录 ，在1.9 KM长的试验轨道上，车厢可达到130公 里／小时的运行速度。1957年 Gren又在原地建 造了一条1.8公里长的实体轨路，测试的结果与 模型试验相近。这种类型的单轨系统就以 Gren 的全名缩写字母定为“ALWEG”型单轨系统。
• 单轨交通的设备系统组成，与传统城市轨 道交通没有明显的区别，但由于轨道独特 的构造形式，在供电、通信、信号包括自 动控制系统等方面的一些技术措施和设置 方式与传统型城市轨道交通也不完全相同。
•
车辆
1 跨座式单轨交通车辆
（1）车辆的基本构造 跨座式单轨交通的车辆是跨骑于轨道梁上行驶，车辆上部乘坐乘 客的厢体与一般轨道交通的车辆构造基本相同，只是车辆根据客运要 求选定的尺度大小有区别。
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单轨交通的车站
车站设备
电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下 车站可优先采用屏蔽门。
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单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成
折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯
成曲线线形。
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单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
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单轨交通的轨道结构
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跨座式单轨的概述
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跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根 轨道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁 路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线 路道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁 路具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
2000 年3 月数据
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跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
。
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跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项 目，该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
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重庆跨座式单轨实例
环保性能 线路经过人口密集的三大主城区域，周边居民集中且有许多大型商业办公设施，还有公园、医院 、学校等文教设施，如果采用钢轮系统，将会不可避免地产生较大的噪声污染，而单轨胶轮系 统则大幅度地降低了噪声污染对周边环境的影响。 景观影响 受地理条件制约，重庆市原有城市道路十分狭窄。采用单轨交通系统能够充分利用道路中央分隔 带和上部空间，对城市道路无影响；而仅0.85 m宽的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿化，景观 性好。如果采用一般轮轨系统，高架线路区段将在原有道路上方设置平板式的高架道床，为克 服噪声污染，还将在平板式道床两边设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成较大影响。 投资控制 投资控制是项目建设的重要指标。单轨交通系统的建设投资为地铁的一半以下，同重庆市的经济 发展水平和财政投入能力相适应。如果采用一般轮轨系统，为解决过长的地下线路、过深的地 下车站及环控设施等问题，将导致工程投资的大幅上升，使政府难以决策启动建设重庆轨道交 通的第一条线路。 城市特点 重庆市单轨交通的线路区域海拔高度180～430 m，相对高差250 m，由江边到山顶横贯半岛， 坡度和坡长以及线路曲折情况都是一般平原城市难以相比的。单轨系统爬坡能力 60‰～80‰， 坡长可达 400 m 以上，最小半径仅 100 m，能充分适应城市地形特点。如果采用常规钢轮轨 系统，30‰的坡度和 300 m 半径的局限，将产生较长的地下线路及车站埋深增加到80～100 m 等弊端。
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单轨车站模拟
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重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的车站
跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、 经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和 延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
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跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型 和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
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站点：通天入地。重庆单轨的站点设施也和广州的地铁差不多，有自动售票 机、宽敞整洁的候车大厅、有上下的自动扶梯；站台铁轨两边都有屏蔽门。
票价：比公交贵比地铁便宜。重庆单轨票价为2元6个站，比公交车票价稍贵 ，却比地铁便宜不少。
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重庆跨座式单轨实例
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跨座式
悬挂式
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单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
连接大城市和卫星城之间的交通主要干线
作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通 枢纽中心的客运交通干线
大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线 作为城市风景观光游览线的交通干线 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
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重 庆 跨 座 式 单 轨 交 通 高 架 轨 道 梁 桥
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单轨交通的轨道结构
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支柱
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单轨交通的轨道结构
道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
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跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
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单轨交通的轨道结构
轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。
跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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重庆跨座式单轨实例
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
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重庆跨座式单轨实例
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重庆跨座式单轨实例
重庆人眼中的单轨
速度：跑得过私家车。单轨的设计时速不高，大约40公里，但由于畅通无阻 的，总体速度比私家车快。 噪音：几乎没有。虽然设计者已经考虑到噪音问题，将轨道设计在远离民居 的地方，但即使靠近轨道的民居也几乎感觉不到噪音。”
单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的概述
单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。