管片选型及拼装作业指导书.doc
管片选型及拼装作业指导书1.目的及范围编制管片的选型及拼装施工技术措施，对施工做以指导，保证管片的拼装质量，达到施工及验收要求。
目前国内常见的管片形式为通用环和标准环加左、右转弯环管片。
因此，主要介绍这两类型管片的施工技术。
2.编制依据管片设计要求；适应隧道设计线路；适应盾构机的姿态。
3.职责管片拼装职责表序号部门人员人数职责备注审核管片选型及拼装的方案及技术1 项目总工总工程师 1 人交底、安全交底，对区间隧道的管片拼装做总体筹划，并负责管片选型拼装的配合协调工作。
负责管片选型及拼装的方案制定，下2 施工技术部技术主管 1 人发管片选型及拼装施工技术交底及安全交底。
队长 1 人监管管片选型及拼装过程。
具体实施盾构机姿态的检查及盾尾3 盾构队土建工程师 1 人/ 班间隙，选择出最佳的管片选型，并指导管片拼装手实施。
管片拼装手 1 人/ 班按照土建工程师所选择出的管片选型进行管片拼装4.施工工艺、方法及主要技术措施施工工艺及流程管片止水条及衬垫粘贴管片选型、下井和运输组织盾构掘进管片吊装卸车、管片短驳掘进 1.2m盾尾的清理缩回安装位置油缸管片螺栓的连接管片就位推进缸顶紧就位管片整圆器就位管片环脱离盾尾后的二次紧固图管片安装工艺流程图施工方法管片的形式为平板型单层管片衬砌，衬砌环纵、环缝均采用弯螺栓连接，通过合理的管片选型使管片错缝拼装。
4.2.1管片的拼装点位4.2.1.1通用性管片管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用12 根弯螺栓连接，环缝采用 16 根弯螺栓连接。
根据管片环向 16 个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为16 个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。
表 4.2.1-1管片拼装点位表12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 ×—√×—√××√××√—×√—13 —×—√×—√××√××√—×√14 √—×—√×—√××√××√—×15 ×√—×—√×—√××√××√—16 —×√—×—√×—√××√××√1 √—×√—×—√×—√××√××2 ×√—×√—×—√×—√××√×3 ××√—×√—×—√×—√××√4 √××√—×√—×—√×—√××5 ×√××√—×√—×—√×—√×6 × × √ × × √ —× √ —× —√ × —√7 √××√××√—×√—×—√×—8 —√××√××√—×√—×—√×9× —√ × × √ × × √ —× √ —× —√10 √×—√××√ × × √ —× √ —× —11 —√×—√×× √ × × √ —× √ —×（竖列表示拼装好的管片，横向：√- 表示可选后续的管片；× - 表示不可选后续的管片）4.2.1.2 标准环加左、右转弯环管片管片为双面楔形通用管片，衬砌环纵采用 12 根弯螺栓连接，环缝采用 10 根弯螺栓连接。
根据管片环向 10 个螺栓孔，将管片按照钟表的方向平均分为 10 个点位，通过管片的选型，以达到错缝拼装的要求。
管片的点位可划分为两类，一类为 1 点、3点、 5 点、8 点、 10 点；二类为 11 点、 2 点、 4 点、 7 点、9 点，同一类管片不能相连。
表4.2.1.2-1管片拼装点位表点 1 点 2 点 3 点 4 点 5 点 7 点 8 点 9 点10 111 点×√×√×√×√×√2 点√×√×√×√×√×3 点×√×√×√×√×√4 点√×√×√×√×√×5 点×√×√×√×√×√7 点√×√×√×√×√×8 点×√×√×√×√×√9 点√×√×√×√×√×10 ×√×√×√×√×√11 √×√×√×√×√×4.2.2隧道管片排序鉴于管片拼装的规律性，所以盾构施工前必须对隧道管片做好排序，并根据设计，模拟出联络通道和泵房位置，管片拼到联络通道处时，点位要正好和设计点位符合，否则联络通道位置会被改变。
管片排序时，要优化洞门的长度，在武汉洞门长度要求在400mm～800mm，一环管片的长度是1500mm，在条件允许的条件下，通过调整始发负环的位置，把每节隧道两端的洞门长度之和控制在1500mm以内，当隧道长度除以管片长度的余数大于两倍最小洞门宽度800mm（各地洞门的最小宽度要求不同）时，就取余数的一半为洞门长度。
4.2.3管片的选型管片选型的原则有两个：①、管片选型要适合隧道设计线路；②、管片选型要适应盾构机的姿态。
4.2.3.1管片选型要适合隧道设计线路根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，分为左转弯、右转弯、直行三类。
通过管片的旋转及选型，使管片符合设计线路要求。
4.2.3.2管片选型要适应盾构机的姿态管片是在盾尾内拼装，所以不可避免的受到盾构机姿态的约束。
管片要尽量垂直于盾构机轴线，让盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。
同时也要兼顾管片与盾尾之间的间隙，避免盾构机与管片发生碰撞而破损管片。
当因地质不均、推力不均等原因，使盾构机偏离线路设计轴线时，管片的选型要适应盾构机的姿态。
以海瑞克盾构机为例，根据盾构机姿态选管片的计算方法如下：假定push rams( 推进油缸) 行程：上：1850 mm 下： 1830 mm左： 1820 mm 右： 1840 mm Articulation ramas （铰接油缸）行程上：80 mm 下： 70 mm左： 62 mm 右： 75 mm 盾尾间隙：上： 65 mm 下： 80 mm左：60 mm右：90 mm因推进油缸、铰接油缸安装在中盾上，反力支座在同意不部位，所以推进油缸的行程差减去铰接油缸的行程差是管片要校正的偏移量。
上下（上减下）：（1850-1830） - （ 80-70 ）=+10mm右左（右减左）：（1840-1820） - （ 75-62 ）=+7mm盾构机油缸的行程差大于5mm时，下一环所选楔型环管片的最大楔形量应处于右上方，管片走向应左向下。
如果盾尾和管片都处于真圆状态，上下盾尾间隙之和、及左右盾尾间隙之和分别等于 150mm。
所选管走向应使盾尾间隙趋于均等。
盾尾间隙差：上下（上减下）： 65-80=-15mm右左（右减左）： 90-60=+30mm通过盾尾间隙判断，下一环管片走向应该是右下方。
在进行管片选型的时候，只有盾尾间隙接近警戒植（60mm）时，才根据盾尾间隙选择管片。
4.2.4管片的拼装4.2.4.1拼装机械设备管片安装器整体外形为一圆环状，套装在 2 个安装器行走悬伸臂上，主要用于管片的拼装衬砌。
其安装头具有 6 个自由度，包括随安装器的前后移动、旋转运动、伸举运动和绕管片自身的三轴旋转运动，管片安装手通过操作控制台能够精密控制管片的动作和定位。
管片安装器由液压驱动，安装器旋转的旋转角度在±200°范围。
4.2.4.2管片的堆放运输1、管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许出厂。
外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无汽、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整，安装位置正确。
轻微的缺陷进行修饰，止水带附近不允许有缺陷。
2、达到龄期并检验合格的管片有计划的由平板车运到施工现场，管片运输时之间用垫木垫实，以免使管片产生有害裂纹，或棱线部分被碰坏。
3、管片到达现场后由龙门吊卸到专门的管片堆放区。
管片堆放区应选择适当，以免因其自重造成场所不均匀沉降和垫木变形而产生异常的应力和破裂。
在卸之前对管片进行逐一的外观检测，不符合要求（裂缝、破损、无标志等）的管片立即退回。
管片吊放到两节拖车上，之间用10cm×10cm方木垫隔，拖卡上也预先安放了方木垫块以方便管片堆放。
管片贴密封垫后，经专人检查合格（位置、型号、粘结牢固性等）才可吊下隧道使用。
储存时，必须注意，不能让油类、泥等异物污损管片，混凝土管片的接头配件确保不发生腐蚀。
4、管片下井采用龙门吊进行。
洞内运输采用电瓶车牵引管片车运输。
管片车上的管片堆放有序，堆放次序是依据下一环的管片安装顺序，示意图如下。
掘进方向封顶块管片运输示意图图 4.2.4.2-1管片运输图5、管片运到盾尾附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。
当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。
4.2.4.3管片的安装管片在安装前仍要进行一次检查，再确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，逆止阀、封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。
每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
管片卸载、吊运、拼装作业指导书
北京站至北京西站地下直径线工程ZJX-2标管片卸载、吊运、拼装作业指导书文件编号：拟制：孙善辉审核：批准：生效日期：2008年3月1日中国中铁隧道集团有限公司北京铁路地下直径线一工区1、目的⑴规范操作程序，指导现场施工；⑵确保管片安装系统的安全使用；⑶确保管片安装质量，提高管片安装速度；⑷提高成洞隧道产品的质量，创优质工程。
2、适用范围本指导书适用于北京铁路ZJX-2标所采用的Φ11.97m气垫式泥水平衡盾构。
3、定义3.1管片指用于盾构开挖后完成隧道衬砌的预制钢筋混凝土圆环。
管片为双面楔形通用楔型管片，错缝拼装。
管片内径为10.5米、外径11.6米、环片宽度为1800mm、厚度550mm。
每环管片由9块组成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块6块。
管片最重的为标准块，约110KN。
3.2管片卸载系统指把管片从编组列车的管片运输车上取下的装置，每套最多能抓取3块管片，直径线盾构配置3套卸载机，可以一次卸载9块管片（即整环管片）。
3.3管片运输系统指把管片从管片卸载系统上取下，运输到管片安装机区域，每次只能抓取1块管片。
3.4管片安装机指盾构机自备的用于管片安装的机器。
管片安装机位于盾构中体上，可前后平移4000mm，圆周〒220°范围内进行转动。
管片安装时需要将推进油缸的控制切换为管片安装模式。
4、编制依据⑴本项目工程概况；⑵本项目工程地质、水文地质情况；⑶用于本项目的气垫式泥水平衡盾构机技术资料；⑷国家盾构掘进施工相关规范；⑸国家和相关行业技术规范；⑹以往盾构施工技术经验。
5、安全操作规程5.1．基本注意事项⑴遵守岗位内安全规程a、操作、维修人员必须是受过专业训练的，必须具备相应的操作资格。
b、进行机械操作或维修时，请遵守相关的技术资料和项目部下发的文件中所有安全规则、注意事项及顺序。
c、身体不适、服用药物（催眠药）时及酒后不要操作，因为发生危机时，容易造成判断失误。
d、多人共同作业时，一定要设指挥员，根据制定的方案操作。
8.管片拼装作业指导书
管片拼装工岗位HSE 作业指导书中国石油天然气管道局1.岗位任职条件1.1 年满 18 周岁，高中（技校）及以上文化程度。
1.2 身体健康无职业禁忌证。
1.3 接受过现场管片拼装操作有关学习，认识盾构施工各项工序，熟习拼装设备构造性能、工作原理、操作方法，具备机电设备基本保护保养能力。
1.4 拥有 1 年及以上管片拼装工作或培训实习经历。
1.5 上岗前经 HSE 培训并获得合格证，认识公司有关 HSE 制度、岗位风险，具备事故预防和应急办理能力。
2.岗位职责2.1 恪守管片拼装工岗位操作规程，负责管片拼装工作。
2.2 熟习并掌握属地风险和减少举措，执行属地职责。
2.3 清楚作业任务，按要求进行作业前安全剖析，负责属地域域内安全举措的落实。
2.4 有权遏止其余人员私自动用拼装工具、进入作业地区等行为，必要时向现场负责人反应状况。
2.5 发生紧迫状况时依据顾急处理程序，展开自救、互救、报告。
3. 岗位操作规程3.1 岗位主要风险描绘序号危害要素造成的危害1倒霉和拼装时人员站位不妥人员挤伤、砸伤、2电瓶车在地道行家驶中失控人员损害、设备破坏3管片吊运坠落，物体打击4地面湿滑人员滑倒摔伤5吊物晃动过大人员挤伤6安装时管片零落人员损害7拼装机失灵人员损害3.2 操作规程3.2.1 作业前3.2.1.1 确认劳动防备用品和安全防备装置齐备有效。
3.2.1.2 确认管片吊具完满；确认管片吊机行走轨道洁净润滑；确认电缆卷筒和控制盒电缆线滑环无卡住、拉断；确认管片拼装机具合格；测试遥控器操作状态。
3.2.1.3 确认拼装现场无杂物、污泥和沙浆。
3.2.1.4 确认拼装现场无闲杂人员逗留、经过。
3.2.2 作业中3.2.2.1 管片吊运。
严格控制吊机行驶速度，防止速度过快吊物撞击伤人，发现非作业人员在吊机行驶地区通行或逗留应立刻阻挡。
管片在送入拼装机时，管片输送器前面和管片经过地区不得有人。
3.2.2.2 管片拼装。
管片拼装作业指导书
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6拼装工艺及质量标准
6.1拼装工艺 （1）全线采用错缝拼装。 （2）在拼装C顶块前，在管片纵缝上的止水条上涂抹水性润 滑剂，先搭接600mm， 径向推上，再纵向插入。 （3）在保证线路中心偏差满足要求的情况下，尽量选择封顶 块位于隧道上半部的拼装组合。 （4）拼装人员必须熟悉管片排列位置、拼装顺序，施工过程 中施工人员依据上一环管片位置盾构姿态、盾尾间隙等准备、 运输、安装管片。 （5）管片连接螺栓的紧固，通过螺栓预紧，保证止水条压缩 到设计要求的位置。
（4）粗定位置
根据拼装点确定管片安放位置，同时回缩相应千斤顶（每次回缩 千斤顶数量不大于4组）。旋转或平移管片拼装器，将管片运移到 拼装位置，平移旋转拼装机使管片内表面与上环管片内表面大致平 整。粗定位置的过程中，需注意正在拼装的管片与拼装好的管片之 间保留一定的间隙（环向间隙>3cm纵向间隙>3cm），以防调整过 程中损坏止水条。
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1.管片概述
1.7加强衬砌环 为确保盾构侧向开洞（如联络通道、盾构叠落段）施工 阶段和未来使用的安全，侧向开洞的管片及相邻的2环管 片采用加强衬砌环，加强环主筋采用HRB335直径22mm 钢筋，其余与标准环相同。
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2管片拼装作业流程
在盾构掘进前，盾构司机选择下环管片的型式、点位， 经由地面监控人员复核后通知地面主管联系管片；地 面主管根据盾构司机的指令协调组织运送所需管片至 隧道(管片必须经过安质部检查合格)，并再次进行相关 质量检查验收；在得到机电工程师与盾构司机的检查 确认后由管片拼装手拼装管片（具体工作流程及其对 应的职能分工如图所示）。
管片拼装作业指导书
管片拼装作业指导书一、管片的基本参数衬砌环外径：6000mm；内径：5400mm；管片宽度：1500mm；管片厚度：300mm。
每环管片的最大重量约4.5T。
管片拼装质量是影响整个隧道工程质量的关键因素，管片拼装是整个盾构施工的重要环节之一，管片拼装点位是指封顶块管片位置的确定。
本工程所使用的管片为通用环管片，分别以印有：F 、L1、L2、B1、B2、B3。
二、管片拼装设备管片拼装机的运动情况是根据现有的条件而特别设计的，它可以对管片进行精确的定位。
伸缩、旋转和移动等功能都是比例控制的，贮存所有这些功能操纵板，可以使其对元件进行精确定位。
在掘进停止且切换为管片构建模式时，管片拼装机才可以通过便管片拼装遥控器进行工作。
对于管片的定位，管片拼装机总共有6个自由度：（1）拖架梁上的移动架的移动功能（平行移动到中心线）；（2）竖对着中心线的旋转架的旋转+/-200°的功能；（3）竖对着中心的旋转架的伸缩臂的伸缩功能；（4）夹紧头的倾斜功能；（5）夹紧头的翻转功能；（6）夹紧头的旋转功能。
管片拼装机包括下列组件（为液压系统控制）：✓管片输送器；✓前后移动伸缩缸（器）；✓旋转架；✓带夹紧液压系统。
三、管片拼装施工3.1管片拼装管片拼装是采用盾构法施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将高精度预制钢筋混凝土管片组装而成。
（1）准备工作①管片下井拼装前，应对管片背部上的空穴、缺损，用聚合物快凝水泥填平，用钢丝刷清除管片上的浮灰、浮砂；②检查管片的吊装孔、弯曲螺栓孔是否收缩或有混凝土，若出现收缩或混凝土堵死现象，必须进行解决以期达到使用要求，必要时进行更换管片；③检查管片的传力垫和止水条，要求必须粘结牢固，表面平整，无空鼓、脱落、破损等现象；④管片在地面上按拼装顺序排列堆放，管片拼装的连接件和配件、防水垫圈等的数量规格要准备齐全，并随管片运送至工作面；⑤拼装前检查盾构机的姿态：盾构千斤顶顶块与前一环管片环面的净距必须大于管片宽度再加上10cm；检查前一环管片与盾尾间四周间隙情况，结合前环管片拼装情况确定本环拼装的纠偏措施；操作人员应全面检查管片拼装机的动力及液压设备是否正常，管片吊机钳子是否灵活、安全可靠；⑥盾构千斤顶油缸行程大于1750mm，满足管片拼装空间。
地铁盾构隧道管片选型与拼装
地铁盾构隧道管片选型与拼装发表时间：2019-03-26T13:10:28.017Z 来源：《建筑细部》2018年第18期作者：杨文超[导读] 在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
杨文超中铁六局集团有限公司交通工程分公司北京丰台 100070摘要：在盾构施工中因管片的选型和拼装不当而引起成型隧道管片破损及漏水现象是个普遍现象，结合西安六号线丈八六路站～丈八四路站区间右线的管片选型和拼装质量为研究对象，总结在施工过程中的经验说明了管片选型的原则，从管片不同拼装点位等方面叙述了施工中管片拼装要求。
关键词：盾构机、管片、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸行程差1工程概况西安地铁六号线一期TJSG-7标丈八六路站～丈八四路站区间采用盾构法施工，右线区间长度1138.4m，最小曲线半径R=2000m。
区间隧道底部埋深介于17.14-24.52m之间。
隧道从丈八四路站西端以线间距14.0m坡度2‰出站后，以25‰的坡度下行，继续以14‰的坡度下行至区间最低点。
然后以20‰的坡度上行，最终以2‰的坡度进入丈八六路站。
2管片设计2.1本区间隧道管片采用C50P12预制钢筋混凝土管片，管片设计具体参数见下表：3管片选型的影响因素管片作为成型隧道衬砌、是隧道永久支护的一部分，会受到来自土层、地下水压力等特殊外力，如管片选型不当，会引起管片错台、开裂、隧道渗水，所以管片的选型至关重要。
选取管片主要需要考虑3方面的因素：（1）盾尾间隙；（2）推进油缸行程差；（3）铰接油缸行程差。
3.1管片选型首先要考虑盾尾间隙对管片选型的影响本工程采用小松TM614PMX-12号盾构机盾尾外径为6140mm、壁厚为40mm的圆柱形钢结构，管片的外径为6000mm。
精选上海-管片拼装作业指导书
上海轨道交通*****区间管片拼装作业指导书编号：版本：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：****项目经理部一、目的规范及指导管片拼装，使管片拼装处于受控状态。
二、使用范围上海轨道交通*****区间盾构隧道管片拼装。
三、引用规范地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）盾构法隧道工程施工及验收规程（DGJ08-233-1999）四、主要机械设备表五、主要施工工艺及质量要求对于盾构施工的区间隧道，管片拼装的质量直接影响到隧道寿命及永久防水能力，因此严格控制管片安装质量至关重要。
5．1管片运输、堆放管片由运送车辆从管片生产工厂运至施工场地。
管片进场后必须加强质量验收，对于不合格的管片严禁使用，每环管片必须有质保书。
在施工场地粘贴弹性密封条、传力衬垫等，然后根据管片运输指令经工地门吊垂直运送到编组列车上，再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。
在整个运输及堆放过程中应注意以下问题：1、在管片水平或垂直运送过程中，运输过程中注意对管片的保护，避免造成损坏。
一旦管片被损坏，按照经过审批的方案进行修补，并重新检查验收，验收合格方可使用。
若修复后无法达到设计要求，则严禁进入隧道使用；2、管片的存放场地必须平整，并用枕木或其他材料铺设成管片堆放场。
3、管片的堆放层数不可超过三块，以免造成管片压坏，堆放时块与块之间应以方木支垫；4、管片经门吊进行垂直运输时必须采用合格的吊装带，确保施工安全。
5、管片供应的顺序、型号等必须根据施工需要按工程师下达管片计划的指令进行，避免因管片运送错误导致工序时间的耽误。
5.2防水等材料的安装1、弹性密封垫、自粘性橡胶薄板、传力衬垫的安装以及石棉橡胶板的使用必须按设计要求进行，避免错用、漏用；2、存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防雨、防潮设备，避免密封垫或软木衬垫淋雨、受潮而失效；3、弹性密封垫应涂刷缓膨胀剂，以防在潮湿环境或遇水情况下导致先期膨胀，影响最终防水能力。
盾构掘进(管片拼装) 危险作业指导书
工程师、
3. 作业前进行安全交底。
3. 交底到位且有针对性。
建造工程
1. 硬岩底层：宜选择半敞开或敞开模式。掘进时要向刀盘和
师
螺旋输送机内多加泡沫，向土仓内加适量的水，对刀盘和
螺旋机进行冷却、润滑，同时保证冷却水足够的流量和良
好的洞内通风。
2. 软弱地层：在土压平衡模式下进行土压平衡盾构掘进，在
泥水平衡模式下进行泥水平衡盾构掘进。掘进时向刀盘多
盾构经 理、建造
总监
监理、技 术总监、 安全总监
师
须在标养抗压试块检测合格后方能注浆。注浆作业时，应观
同步注浆浆液初凝时间为6~8h，固结体24h强度
察注浆压力及流量变化，严格控制注浆参数。注浆过程中，
不低于0.2MPa，28d强度不低于0.5 MPa；稠度为
5 同步注浆 若注浆压力变化不大但注浆量突然增大时，必须先停止注
1. 土仓内的压力可以维持刀盘前方的围岩稳 定，施工后最大沉降量在设计和规范要求范 围内。
2. 土压平衡（EPB）模式最大土压值不能大于 3bar。
盾构司 机、建造 工程师、 设备工程
师
5. 硬岩破碎地层：土压盾构宜采用半敞开模式掘进。多加泡
沫改善碴土性状，减小刀具磨损，提高碴土的流塑性，加
强盾尾密封油脂的注入。
8-12cm，倾析率不大于5％；）注浆完成后，管 浆，待分析原因并采取有效对策后方可继续施工。长时间停
片无开裂、无渗漏、地面沉降达到稳定状态。 机时，必须用膨润土浆液填充注浆管路防止管路堵塞。
建造工程 师
内业技术 工程师、
监理、技 术总监、
建造总监 安全总监
螺旋输送 向刀盘、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，以对渣 渣土改良后螺旋输送机排土时不应出现喷涌、刀
管片的选型和拼装
管片的选型和拼装一、管片的选型原则1、管片选型符合隧道设计线路；2、管片选型要适合盾构机的姿态；3、管片选型尽量采用aba的拼装型式；说明：1、管片选型如何合乎隧道设计线路根据隧道中线的平曲线和竖曲线的走向，管片分为标准环、左转弯、右转弯三类。
直线上选标准环，左转曲线上选左转环，右转曲线上选右转环。
其中转弯环数量的计算公式如下：θ=2γ=2*arctg（δ/d）θ——转弯环的偏转角δ——拐弯环路的最小楔型量的一半d——管片直径每条曲线上的转弯环个数为n=（α0+β）/θ式中：α0——曲线上切线的转角β——缓解曲线偏角经计算本标段所需左转弯环131环，右转弯环131环。
根据圆心角的计算公式α=180l/（πr）l——段线路中心线的长度r——曲线半径而θ=α，将之代入的至l=6.33m，所以在圆曲线上内要6.33m一个拐弯环路（n=6.33/1.5=4.2环，即为平均值4.2环一个拐弯环路）。
经过实际排序，在缓解曲线上，也近似于6m一个拐弯环路。
2、管片选型要符合盾构机的姿态管片就是在盾尾内组装，所以不可避免的受盾构机姿态的约制。
管片平面尽量旋转轴盾构机轴线，使盾构机的大力推进油缸能够横向地问斩管片上，这样并使管片受力光滑，盾构时不能产生管片损坏。
同时也必须兼具管片与盾尾之间的间隙，防止盾构机与管片出现相撞而损坏管片。
当因地质失衡、升力失衡等原因，并使盾构机偏移线路设计轴线时，管片的选型必须适合盾构机的姿态，尤其在曲线段盾构时更必须特别注意。
3、根据现有的管模数量和类型，及生产能力现有管模四套，两套标准环管模，一套左转环管模，一套右转环管模，每套管模每天能够生产两环管片。
为了满足用户每天盾构8~9环路的进度建议，用拐弯环路替代标准环路，比如用一套左转环和一套右转纯属骗局替代两个标准环路。
二、影响管片选型的因素1、盾构机的盾尾间隙的影响盾尾与管片之间的间隙叫盾尾间隙。
盾尾间隙就是管片选型的一个关键的一个重要依据。
盾构掘进(管片拼装)作业指导书
4.含砂富水地层：宜采用土压或泥水平衡模式掘进。土压盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面板注入泡沫、膨润土等添加材料， 改善碴土性能。掘进中严格控制出碴量， 加大盾尾油脂的注入量和调整好盾构姿态
（盾尾间隙）。
1.土仓内的压力可以维持刀盘前方的围岩稳定，施工后最大沉降量在设计和规范要求范围内。
保车辆。
盾构始发站现场无扬尘，地面硬化处理，设置排水沟，地面整洁无泥浆，运输渣土车辆上路前冲洗干净
2.土压平衡（EPB）模式最大土压值不能大于3bar。
盾构司机、建造工程师、设备工程师
盾构经理、建造总监
监理、技术总监、安全总监
2
盾构掘进模式
5.硬岩破碎地层：土压盾构宜采用半敞开模式掘进。多加泡沫改善碴土性状，减小刀具磨损，提高碴土的流塑性，加强盾尾密封油脂的注入。
6.过江河地段：土压盾构宜采用土压平衡模 式掘进，泥水盾构宜采用泥水平衡模式。 过江河前，对设备进行全面的检查和保养， 保证设备的完好，特别是盾尾密封、铰接 密封、刀具的完好。掘进时尽量降低对地 层的扰动，防止土仓与江（河）水的直接 连通。
2.清除注浆、修补造成的管片污染，对修补面进行打磨，并调和与管片颜色相近的水泥浆对修补处进行抹面修整。
建造工程师
内业技术工程师、建造总监
监理、技术总监、安全总监
12
渣土外运
严格遵照地方政府相关规定安排渣土外运时间，施工现场出口处必须设洗车池，设置专人对施工现场附近道路进行清扫，渣土运输车辆必须使用篷布进行严密覆盖或使用密封式环
建造工程师
内业技术工程师、建造总监
监理、技术总监、安全总监
8
渣土水平运输
管片运输及拼装作业指导书
管片运输及拼装作业指导书一、运输1、管片在满足龄期且达到设计强度之后，应该把管片掉棱、掉角处修补好方可出厂；2、管片运输采用10T平板汽车，在管片厂吊装上车采用5T龙门吊。
起吊工具采用柔性宽棉条，每环管片分两次吊到平板拖车上，管片之间用方木垫隔，平板拖车上也应预先安放方木垫块；3、管片应平稳地放在运输平板车辆的车斗内，一车装运两环管片，管片之间应垫小方木条，防止管片相互碰撞而损坏管片；4、到达施工现场的管片应用叉车卸车，放在指定的堆放场地，管片堆放场地的地坪必须竖实平整，管片侧立堆放整齐，堆放高度以三块为宜，并应堆成上小下大状，防止倾倒；5、管片在地面指定地方粘涂好防水涂料后，采用10T龙门吊吊装下井，在井口设起吊指挥人员，指挥管片下井，管片下吊时，应保持吊物平衡；6、洞内运输采用有轨运输，设置为单股轨道，采用24kg/m的钢轨，运输动力车辆采用电瓶车，管片吊下竖井后放入自行设计的管片运输车上，为方便吊装和运输，在始发井、竖井及盲洞内都铺设双轨道。
7、管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的管片输送平台上，掘进结束后，再由管片输送器送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上；二、拼装管片拼装是采用盾构法施工的一个重要工序，是用环、纵向螺栓逐块将预制高精度预制钢筋混凝土管片组装而成，整个工序由盾构司机、举重臂操作工和拼装工等三种特殊工种配合而成。
1、管片下井拼装前，应在地面对已干燥的管片背部上的空穴、缺损，用聚合物快凝水泥填平。
同时，用油灰刀铲除基面上的突起物、砂浆疙瘩等异物，用钢丝刷清除管片上的浮灰、浮砂；2、管片清洗干静后，在设计的涂刷范围，按规定的要求涂刷（或喷涂，滚刷）冷底子或直接涂刷底涂料，涂刷应均匀一致，不得过厚达薄，应用单位面积涂布量和测厚仪二种手段控制涂膜厚度，第二道涂刷的方向必须和第一道的涂刮方向垂直，两道的时间间隔，应根据涂料品种、作业环境温度、湿度等制定；3、防水涂料施工时，应满足：（1）涂层必须粘结牢固，表面平整，无空鼓、脱落、破损等现象；（2）涂层厚度用测厚仪测出，测厚采用随机抽样，厚要求基本均匀；（3）第一层涂膜应无水浸、稀现象，若有鼓泡、积液应划破，排除积液后补严；4、隧道管片在地面上按拼装顺序排列堆放，并粘贴好管片接缝密封衬垫等防水材料，管片接缝的连接件和配件、防水垫圈等的数量规格准备齐全，并随管片运送至工作面；5、管片到达工作面拼装前，应提前检查盾构机的姿态，盾构姿态检查包括三方面：（1）距离：盾构千斤顶顶块与前一环管片环面的净距必须大于管片宽度再加上10厘米；（2）管片与盾构四周空隙，检查前一环管片与盾壳间四周间隙情况，结合前环成果报表决定本环拼装的纠偏措施；（3）盾构纵坡及举重臂中心在平面和高程的偏离值，决定管片拼装位置的调整措施和纠偏值；6、管片拼装的纠偏措施：管片是在盾构的盾尾内拼装成环的，故管片成环位置受到盾构推进后盾构位置的限制。