远洋55000t散货船设计
散货船船体结构设计中应注意的几个问题
散货船船体结构设计中应注意的几个问题散货船在世界上的应用很广泛，它的结构设计也影响着它的性能好坏，优化它的结构，提高散货船的应用性能及安全度，是当前设计者要考虑的问题。
新的规定中采用了在科学技术前列的技术、材料、理念。
在船舶的受压度和强度方面做出了评估，和传统的评估准则相比较，目前的评估标准还是扩展了很多，有了很大的进步。
这些先进的技术理念应用到结构设计上来，将会极大的提高散货船的性能。
本文将讨论在散货船的船体结构设计上应该注意哪些问题，以及如何优化改良。
一．散货船的货舱的截面形状散货船是专门用来运送不进行包裹的货物，这些货物的重量一般较大，普通的小船只难以运输，像谷子粮食，煤块，矿石，水泥，牲畜等等。
散货船的体积较大，易于集装。
散货船有多种类型，有单甲板的，单机的，单桨的，还有主机舱位于船尾的船。
为了加快货物的装卸速度，散货船的舱口一般安装的比较大；由于装置的货物重量大，在设计时要保证船体承受重量的程度，散货船要装两层船底。
而且还在货舱顶部和底部的两侧边角处安装舱。
散货船装运的货物比较杂乱，运行的路线也不相同，所以散货船的构型和货物舱的断面形状也会有所不同。
目前货物舱的截面形状大体上有三种，常见的是单个壳体的散货船舱，有两层底层，底边和顶部四角都有船舱，船舱的两侧是单层的。
还有一种是两个壳体的散货船舱，它不仅有两层底层，底边和顶部的四角都有船舱，而且它的船舱的外壳是两层的。
第三种则是散货船的典型船只矿砂船的货舱截面形状，由于它主要是用来装集矿砂的，矿砂的颗粒小，为了防止矿砂泄露，矿砂船的货舱结构的设计一般更为紧密，结实，要求上也更为严格，与普通的散货船有所不同，它的货舱截面形状与单壳的货舱较为相似，但是更为紧密，舱的容量更小一些。
二．散货船船体结构设计的要旨船体结构设计的实质是在符合船只整体设计的前提下，进而考虑船体的结构设计，构造船体部件的尺寸大小以及研究各个部件之间是怎样连接的。
以达到最终最佳的结构，使船体承受重量的能力足够大，优化造船的经济预算，最大化的实现船只带来的经济效益和技术改造。
55000DWT成品油／原油轮系泊加强结构有限元分析
式 中Ｐ ，Ｐ 为 上述计 算 的作 用 力 ｘ ｙ ｈ 为锚机 轴线 离安装 平 面的高度 ，１ ０ ｍ ｃ １ ｘ，Ｙ 为第ｉ ｉ ｉ 个螺 栓组 到 所有Ｎ 个螺 栓 组 的 中 心 的Ｘ和ｙ 向 的 坐标 ，其 正 向 分 别 与 Ｐ ， 方 ｘ Ｐ 的方 向相反， ｌ ｙ ＣＩ Ｔ Ａ 第 ｉ 螺 栓 组 所 有 螺 栓 横 剖 面 面 积 之 ｉ 个
校 核 船 首０２ Ｌ 因上 浪 而 产 生 设 计 载 ．５ 处 荷 的工况 中 ，将涉及 以下各项 作用 力 ： Ｐ ＝ ０ Ａ ，ＫＮ，作 用 于 垂 直 于 锚 机 ｘ２０ ｘ 滚轮 轴线 方 向 Ｐ ＝ ５ Ａｙ ｙ １０ ｆ ＫＮ，作用 于平 行 于锚 机滚 轮 轴 线 方 向 （ 别 核 查 舷 内侧 和 舷 外 侧 两 分 个方 向 ）
张猛 ：５ ０ ＷＴ成品油 ／ 轮 系泊加 强结 构有 限元 分析 ５００Ｄ 原油
（ ６ ）
苴 一
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绞车 所受 载荷 的计算 方法 与锚机 相 似 。 带 缆 桩 、导 缆 器 和 导 缆 孔 以缆 索 或 拖 索 的 公 称破 断强 度 的 １ ５ ２ ％再 根 据其 实 际 的使 用 情 况 来 计 算 设 备 所 受 到 的 载 荷 大 小 和 方
向
７ 应 力衡 准
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Ａ一 ｖ 投影侧 面 面积 ，ｍ ２
ｆ １ Ｂ ／ ，但应 不大ｉ－ —
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Ｂ … 测得平 行 于轴线 的锚 机宽度 ，ｍ ｗ Ｈ … 锚机 最大 高度 ，ｉ 如 图６所 示１ ｎ（ ：
Ｆ ／ ＋ ｉ 、
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图６ 作 用 载荷方 向示 意图
85000 DWT散货船系泊设计
第50卷第1期2021年2月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.50No.1Feb.2021DOI：10.3963/j.ion.1671-7953.2021.01.01085000DWT散货船系泊设计倪伟平打郑天祥打赵德奎2（1.上海船舶研究设计院，上海201203；2,大船集团山船重工设计所，河北山海关066206）摘要:综合考虑船舶常规靠泊、应急拖带、巴拿马运河新船闸的系泊要求，分析众多港口的系泊要求,拓展现有系泊模式，并最小限度调整现有设计方案，获得85000DWT散货船新的系泊方案，使其系泊选型和系泊布置适应多港口要求，得到船东的认可$关键词：系泊设计;巴拿马运河规则;系泊模式;港口系泊要求;优化设计文章编号：1671-7953（2021）01-0037-5中图分类号:U674.13文献标志码:A85000DWT散货船是上海船舶研究设计院重点打造的新一代海豚系列散货船,长227.2m，宽36m,较此前推出的卡尔萨姆型82000t散货船吃水更浅，适合靠泊更多港口，可通过拓宽并启用的巴拿马运河新航道。
系泊设计是全船（装设计的重要组成部分，不仅要满足船舶的常规靠泊，还要考虑应急状态下的拖带问题，同时还要兼顾港口、运河等特殊要求。
85000DWT散货船的系泊设计以规范要求为基础,满足巴拿马运河新船闸系泊要求，考虑首部应急拖带要求，可实现常规的系泊模$船出船要足多个港口的系泊要求，甚至需要考虑大型铁矿石运输港口。
由于各港口官方资料并不详尽，设计人员只能利用有限的港口资料进行分析,借鉴已有文献中提及的靠泊经验,并与船东反复沟通,不断优化85000DWT散货船的系泊选型和系泊布置，制定具有广泛适应性的系泊模式，同时探讨满足PDM港的系泊设计。
1系泊布置方案1.1系泊设备选型系泊设计通常包括系泊设备选型和系泊设备布置$系泊设备选型包括缆索、系泊绞车、系泊属具等选型。
缆索破断力是上述选型的基础，需要根据规范确定。
5000t多用途船的设计报告
经济适用型5000t多用途船的设计1、设计任务书主要要求：1.1、航区和任务本船为载运ICC、IAAA集装箱和散货（谷物、矿砂除外）的多用途货船，航行于我国近海航区。
1.2、主尺度总长100m左右，船宽不大于16m，吃水6.00m左右，货舱双壳结构。
1.3、载货情况和舱容系数设计装箱数不低于260 ICC标箱；设计载货量在5000t左右，舱容系数不小于1.2 m3/t。
1.4、航速和续航力主机选用广柴G8320ZCd-6柴油机一台，满载设计航速在12kn左右，续航力不小于3000海里。
自给力大于25昼夜。
1.5、船舶结构及用材本船结构按中国船级社《国内航行海船建造规范》（2006）及其修改通报设计。
前后分为两个货舱，货舱采用双壳结构，尽量控制船体结构用材和机械设备投入，取得较轻的空船重量，但船体0.4L区域内的外板板厚取值不小于12mm。
1.6、吨位不限制吨位。
1.7、稳性及其它性能稳性及其它性能均满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）对近海航区多用途货船的要求。
2、设计思想：2.1、在设计委托方的要求下，使该船具有良好的技术性能。
安全高效，集散兼顾，尺度及布置合理，努力提高综合经济效益。
2.2、在许可条件下增大船舶的主尺度，以获得较大的载重量，谋求高的经济效果。
2.3、为了做到集散兼顾，结构上又采用货舱双壳结构，故在满足航速的条件下，应尽量取用大的船舶吃水，小的型宽，大的方型系数，达到增大排水量的目的。
2.4、根据现有法规及规范，尽量减小船舶首尾和机舱部分在全船中的占用范围，以取得最大的货舱长度。
2.5、在船方指定的船宽范围内，能布置下最多列数的集装箱，按国际标准ICC集装箱宽度计算，货舱内最多可布置5列集装箱，货舱盖上能布置6列集装箱。
又考虑到本船对压载水的要求，所以最后取型宽15.8m。
2.6、在设计任务书中己经对该船总长范围己基本限定，先预定方型系数在0.8左右。
2.7、按总长100m计算，经验估算其计算船长不大于94m，得B型船舶干舷1.5m左右略偏下。
55000DWT成品油／原油轮上甲板管路布置
ｃ
４ 结 束 语
北海５ ５ ０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 成 品 油／ 原 油 轮 的上 甲
３ 不设 走桥 管路 布 置 的特 点
以往 油 船 以及 化 学 品船 的上 甲板 以 高 于 上 甲板 的走 桥 为 主 要 通 道 ， 由 艏部 通 到 上建 前 ，还需 设 置２ —３ 个左 右联 通 的横 向走 桥 。主 甲板 大 型 管 路 设 在 走 桥 两 旁 ，以走 桥 结 构 为 支 撑 。 货 油 舱 透 气 管 透 气 阀需 要
（ 收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ － ３ — １ ９）
广船科技
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期 （ 总第 １ ２ １ 期）
９
高 出走桥 ３ ０ ０ ０ ｍｍ。
板 区管 路 布 置 设 计 时 间 非 常 短 ， 由于 系统 原 理 多次 的修 改 ， 以及 船 东 反 复 提 出修 改 意 见 ，对 管路 布 置 设 计 影 响 很 大 。北 海 ５ ５
０ ０ ０ Ｄ ＷＴ 成 品 油／ 原 油 轮 是 继 中 海 ＶＬ Ｃ Ｃ 船 后
合 使 用 ，使 用 三 件２ ０ ０ Ｘ １ ０ ｍｍ的２ ０ ＃ 钢 板 焊 接 制 成 。工 字 型 横 梁 长 度 根 据 管 路 宽度 设
定。
根 据工 字 型横 梁 尺 寸 ，使用 １ １ ４ Ｘ １ ０ ｍ ｍ圆钢 管 作 为支 撑 ，下 部 用２ ０ ０×１ ５ ０ Ｘ １ ０ ｍ ｍ＝角 肘板； 支撑 间距 约 为１ ８ ５ ０ ｍｍ。 根 据 甲板 结 构 的 横梁 前 后 间 距 设 置 大 型 管 架 ，使 大 型 管 架 坐 落 于 横 梁 上 ，部 分 位 置 根 据 管 舾 布 置 移 动 前 后 。在 有 伸 缩 接 头 的两 个 大 型 管 架 之 间 ，设 置 了拉 杆 以 及 导 向码 ，避 免 管 子 伸 缩 使 管 架 受 力 ， 以及 固定 伸缩 接 头两端 的管子 。
4.5万吨级浅吃水散货船主机选型比较研究
<div class="article_tit"> 4.5万吨级浅吃水散货船主机选型比较研究 </div> <span>作者 : 詹立魁</span> <p> 散装货轮,集装箱船及油轮是三个最大的主流船型,因此,倍受船东和船厂青睐,这个巨大的市场值得高度重视。
<br>近期,随着原材料需求煤炭、钢铁、铜等的增长对散装货轮的运力要求大大增加了。
尤其经济快速增长的中国,其工业发展对原材料需求激增,钢铁工业发展需要大量铁矿石等大宗散货物的运力,相应的对散装货运输的要求更高,由于散装货物运力不足巳导致散装货轮运费的急剧增加。
因此,尽管世界海上运输尚未走出国际金融危机带来的低谷,但是新增散货船需求市场已是非常活跃,从而带动新造散装货船定单量的提高。
<br/> 世界船用低速柴油机市场一直为MAN B&W、Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司垄断,以生产总功率来说,分别约占57%、33%和10%。
几年来它们的产量之和平均都在总功率的85%以上。
MAN B&W 柴油机有限公司是世界领先的四冲程柴油机生产商和船用大型低速二冲程柴油机设计商。
据?计世界范围的造船高峰期,每 10 条新造的大型远洋运输货轮中,就有 6 条以上的船舶配备了 MAN B&W 二冲程低速十字头柴油机。
在中国每 10 条由中国船厂建造的货轮中,近 8 条船是由 MAN B&W 的柴油机驱动的。
<br/> 14.5万吨级浅吃水散货船设计任务来源 <br/>福建省轮船公司目前服务的各大电厂大多位于长江、珠江和闽江流域,由于航道的特性,要求船舶的吃水最大不超过10.7米。
从我司目前拥有的船型来看,2-3万吨船舶单位成本较4万吨要高,而4.3万吨船舶由于吃水较深,航行于以上流域航道须采取较大幅度减载,如船舶市场上一艘4.3万吨级二手船舶,满载吃水11.22米,净载货量41500吨,每厘米吃水吨TPC51.60吨/CM,扣除油水常数,实际只能载货38000吨左右,亏舱3715多吨,经济效益大打折扣,因此根据航道特点建造浅吃水散货船是提高实载率和经济效益的有效途径。
50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创秀秀论文题目：50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级： 09 年春季学号：学生：指导教师：完成日期： 2011 年 09 月 150000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为50000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计目录内容摘要 (I)设计任务书 (1)1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.1 现代油船发展 (2)1.2 现代油船特点 (2)1.3 相关母型资料 (3)1.3.1 主要尺度 (3)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)2 船舶主要要素的初步拟定 (4)2.1 主尺度的初步确定 (4)2.1.1 设计分析 (4)2.1.2 初始方案拟定 (4)2.2 主机选择 (4)2.3 空船重量估算及排水量和方形系数的估算 (4)2.3.1 船体钢材重量W h (4)2.3.2 舣装设备重量W f (5)2.3.3 机电设备重量W m (5)2.3.4 排水量及方形系数的估算 52.4重力与浮力平衡 (5)2.5 性能校核 (6)2.5.1 稳性校核 (7)2.5.2 航速校核 (8)2.5.3 容积校核 (9)3 总布置设计 (10)3.1 主船体内部船舱的布置 (11)3.1.1 总体划分（参考母型船总布置图） (10)3.1.2上甲板布置 (10)3.2 上层建筑布置 (11)II50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计3.3绘制总布置图 (10)4 结论 (11)参考文献 (12)致谢 (12)III50000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计设计任务书1 用途本船用于运载闪点小于60℃的成品油，货油密度为0.84t/m3。
韩通重工两艘55000咖屯自卸散货船开工
弹 ，造 船 业订 单 如 雪片 般飞 抵 仪 征 沿江 船舶 企 业 ，５ ０ ０ ０ ０ 造 船 大军 日夜 奋 战在 船 舶 平 台 上 ，机 声 隆 隆 ，焊 花 点 点 ，成 了
展 顺利 。 目前 ，项 目已建 成４ 总 面积 为３４ 平方 米 的船 体 ．万
分段 装 焊平 台 ，面积 为１ 万平 方 米 、用 于存 放 船体 分 段 的水 ＿ ２
新 建 船 舶
９月 １ 日 ６
才、用 好人 才的基 石 。
辽宁东 宝５ 万吨项 目开建 ０
９ ３日，在辽 宁 东宝 集 团船 舶制 造有 限公 司 的建 设工 地 月１
上 ，紧张繁 忙 的施 工 场面 随处 可见 ：倒 运土 石方 的运输 车辆 往
上 午 ， 江 苏 韩 通 船 舶 重 工 为 意 大 利 船 东
着 中国 经济 的高 速 发展 ，船 舶 需 求 旺盛 。长 船重 工 、 南 京金
的水 工设 施 、公 用
动 力设 施和配 套 的室外 工程 、水 平船 台及 配套 的水 工设施 、涂 装 工 程 、船 体 工 程 、 行政 管 理 及 生 活设 施 和 配 套 的 室外 工 程
陵、环球 国际 、江 苏 国裕 、江苏 圣 陶沙等 一批 船舶 巨头 纷纷落 户仪 征 ，２ ０ 年 已形 成 了 年造 船１ ０ ０８ ０ 万载 重 吨能 力 。全 球 金
限公 司成 立，公 司坐 落在 葫芦 岛海 洋工 程工 业 区， 占地 面积 为
９ ７ ，计划 总投 资 ２ ．亿 元人 民币 ，建 设 年造 船能 力 为５ ９亩 ２３ ０
万载 重 吨和 年 修船 能 力 达４ 艘 、１ 万 吨 的现 代化 船 舶 建造 ０ ５８ 基地 。
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目录绪论 (2)第一章设计任务书及分析 (4)第二章全船说明书 (9)第三章船舶主要要素的确定 (12)第四章型线设计 (18)第五章静水力计算 (23)第六章总布置设计 (25)第七章船舶阻力计算 (28)第八章螺旋桨图谱设计 (30)第九章舱容要素计算 (34)第十章稳性计算书 (36)第十一章最小干舷计算 (44)参考文献 (47)附录 (47)1.调查报告2.静水力性能计算数据结束语 (55)摘要：本船为近海55000吨散货船，该船主要装运散货如谷物、煤及一些干货（钢管等），根据远洋航道和经济情况，着重解决船舶的舱容。
本船的设计，总体上满足设计所需的要求。
因本船为散货船，首先考虑载货量和舱容对其主尺度的限制，并且其积载因数较大，不能只按最小干舷设计，同时应考虑到船舶的经济性。
本船设计中特别注意降低造价，降低消耗，提高运输能力，以最少的投资获得最大的运输能力，提高本船的经济性。
AbstractThis paper deals with the design of 55000t bulk carrier,the ship main shipping bulk cargo like grain, coal and some solid stuffs (steel pipe and so on) , according to the coastal waterways and the economic situation, focus on ship cabin capacity. The ship's design, satisfies the request which as a whole the design needs. Because this ship is a bulk freighter, paramount consideration freight capacity and volume of compartment to its host criterion limit, and its load factor is big, cannot only press the smallest freeboard design, simultaneously should consider ships' efficiency. In this ship design the special attention reduces the construction cost, reduces the consumption, sharpens the transport capacity, obtains the biggest transport capacity by the least investments, enhances this ship's efficiency.关键词：散货船设计性能计算 55000t绪论全文内容包括任务书分析，主要要素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，浮态调整，舱容和各种载况下的稳性计算，阻力计算，螺旋桨设计调查提纲和调查报告等内容。
整个设计过程以货舱舱容、稳性、操纵性和经济性为中心。
确保设计的船具有足够的载货量，改善设计船的稳性和操纵性，同时具备良好的经济性。
设计船的主要数据如下：总长Loa=192m,两柱间长Lpp=185m,设计水线长Lw=188.6m, 型宽B=32m,型深D=17.9m,设计吃水T=11.2m,排水量Δ=60983t , 浮心纵向位置Xb=3.922m(舯前)，方形系数Cb=0.884，棱形系数Cp=0.891。
全文分十一个部分，用数据和图表对以上内容进行了说明，对该散货船的设计做了全面的阐述。
第一章设计任务书及分析设计任务书一. 设计题目：55000吨远洋散货船二. 设计人：三. 设计指导人:四. 设计时间：五. 设计工作量:说明书 2 页图纸 4 张( 1-3 号图纸)六. 设计（论文）主要内容：1. 船型、航区与用途设计船为钢质、单甲板、双壳散货船，船型根据调查结果确定。
本船适合于远洋航区。
2.船级船舶包括船体，轮机，设备和舾装等应符合ABS船级社的规范。
3.航速、续航力及自持力本船试航速不低于14.2kn/h;续航力18000海里，自持力52d。
4．主机、辅机及燃料主机、辅机拟采用低油耗国产或引进专利国内生产柴油机，其型号与功率由设计者按设计要求自行选定。
5.设备锚、系泊、舵、工作、救生、消防及航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
6.乘员编制及配置船舶定员28人，不包括苏伊士运河船员6人。
室内设施按舱室设备规范配置。
七．外文阅读与翻译1．阅读有关文献。
2．翻译与设计任务有关文章，字符2万。
八．基本要求：1．进行毕业设计调查，完成开题报告。
2．确定设计船主要要素：根据任务书，通过分析，确定船舶主要要素。
3．型线设计：按型船改造、图谱或自行设计等方法进行型线设计并提交相应图纸。
4．总布置设计：按照图纸标准完成设计船总布置图纸一套。
5．性能校核：1）稳性计算：至少计算二种典型载况完整稳性。
2）完成功率、螺旋桨计算书及预报航速。
3）编写设计报告书。
九.应完成的任务：1. 图纸（1）船舶型线图（2）船舶总布置图（3）静水力曲线图（4）邦容曲线图（5）插值曲线图2.计算文件与说明书（1）船舶主尺度与船型系数的选择说明（2）船舶型线设计说明（3）船舶总布置设计概述（4）船舶稳性计算书（5）阻力及速率计算书（包括桨的主要要素确定）（6）船舶干舷计算设计指导人：（签名）2007年6月 5日任务书分析：1.对本船的简单分析：散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。
从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万~5万吨散货船约占43%(以载重吨计)。
而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003年已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。
因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。
本船可用于以下航线：1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
2.散货船的特点：在国际航运业中,散货和液货运输占货物运输的70%以上。
由于运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高等因素,散货船及液货船能获得良好的经济效益,成为运输船舶的主力军。
这类船舶目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化,其中散货船主要船种是好望角型(CAPESIZE)、巴拿马型(PANA2MAX)、灵便型(HAND YMAX)等。
这类船舶的船长趋向缩短,船宽和型深增加,长宽比L/B相应下降,灵便型L/B约在5.5～5.8之间,船体短肥,但载重量和航速却不断地增加,而且由于船级社协会等机构对船体安全性问题越来越重视,各种新要求和规则不断推出,船体的空船重量也不断增加。
因此研究这一类标准化系列化船型的快速性、操纵性、适航性、船体结构的安全性、防污染性能以及综合节能等,是目前航运界和造船界一个相当重要的课题,目的是追求船舶营运的经济性,降低造价,使船东以最小的初投资获得最大的经济效益。
灵便型散货船(handy bulker)原指载重量为2万~4万吨的较小型散货船，此型船吃水浅，能进出世界众多港口，具有灵便、通用的特点随着航运和造船业的发展，灵便型散货船也得到了进一步的发展，演变出载重量更大的 3.5万载重吨以上大灵便型散货船(handymax bulker)，而把 3.5万载重吨以下称之为小灵便型散货船(small handy bulker or handy size bulk)；由于受到河道的限制，6万~8万吨巴拿马型（Panamax bu1ker）最大船长294m，宽32.2m，吃水12m；10万~18万吨好望角型散货船(capesize bulk carrier)在20世纪60年代中后期问世，是通过好望角连接大西洋和太平洋的典型船型，主要承担海上长航线的煤炭和铁矿石运输任务，其代表船型吨位逐步由10万~12万吨发展到14万~15万吨，近期又发展到17万~20万吨。
此外，还有以下几个特点：1）船型主要为中机或尾机型。
2）主要尺度的吃水，受各停靠港口航道及码头前沿水深的限制较大。
散货船主要是装货为主，所以它的舱容是最主要的，且型深对舱容影响最大，。
3）货舱与货舱口：为便于装卸，舱口数与货舱数相同，舱口宽度约占船宽的70— 80%。
3.本船是载重型船舶，其设计流程图如下页框图所示：载重型船舶设计流程图4.设计中应解决的中心问题本船是一条运输船舶，满足任务书上所规定的各项要求，使本船在技术上具备必要的能力，从而保证其运输任务的完成，这是设计本船时首先要考虑的主要因素。