机械毕业设计1510t双梁吊钩桥式起重机定滑轮设计与制作
机械毕业设计1310T桥式起重机设计(箱型梁设计及受力计算)

1-电动机;2-制动器;3-带制动轮的半齿轮联轴器;4-浮动轴;5-半齿联轴器;6-减速器;7-车轮3.2选择车轮与轨道,并验算其强度按图3-2所示的重量分布,计算大车车轮的最大轮压和最小轮压图3-2 轮压计算图满载时,最大轮压:)(1-3 t 65.112015.2224104424e 24xc xc max =-⨯++-=-⋅++-=L L G Q G G P空载时,最大轮压:)(2-3 t 9.65.2215.22244424124xc xc max =-⋅+-=-⋅+-='L L G G G P 空载时,最小轮压:)(3-3 t 1.55.221244424124xc xc min =⨯+-=⋅+-='L G G G P 载荷率:417.02410==G Q (3-4)t 65.11max =Pt 9.6max='Pt 10.5min='P417.0=GQ图3-1 分别传动大车运行机构布置图3 457m加筋板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性,需要设置一些加筋构件如图4-3所示。
主梁端部大加筋板的间距:m 1a m 1.1h a ='=≈',取主梁端部(梯形部分)小加筋板的间距:m 5.02a a 1='=' (4-3) 主梁中部(矩形部分)大加筋板的间距:m 2a m 2.2~65.1h 2~5.1a ===,取)(主梁中部小加筋板的间距:若小车钢轨采用15P 轻轨,其对水平重心轴线x -x 的最小抗弯截面模数3min cm 7.47=W ,则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加筋板间距(此时连续梁的支点即加筋板所在位置;使一个车轮轮压作用在两加筋板间距的中央):m 1a ='m 5.0a 1='m 2a =m 1a 1=图4-1 主梁中间截面尺 寸简图 图4-2 主梁支承截面 尺寸简图 图4-3 主梁截面图主梁水平最大弯矩式中:15.1=∏ψ—动力系数司机操控室的重量G为固定的集中载荷,重心作用位置到主梁一端的距离大约取ml8.2=。
双梁吊钩桥式起重机起升机构设计与制作

南阳理工学院本科生毕业设计(论文)10t 双梁吊钩桥式起重机起升机构设计与制作Design and Manufacture of Hoisting Mechanism for 10t Double-girder Bridge Crane with Hook总计:毕业设计(论文)24 页表格: 1 个插图:11 幅南阳理工学院本科毕业设计(论文)10t双梁吊钩桥式起重机起升机构设计与制作Design and Manufacture of Hoisting Mechanism for 10t Double-girder Bridge Crane with Hook学院(系):机械与汽车工程学院___________专业:机械设计制造及其自动化___________学生姓名:_____________________________学号:_____指导教师(职称):(讲师)评阅教师:_____________________完成日期:______________ 2012年5月____________南阳理工学院Nanyang In stitute of Tech no logy10t 双梁吊钩桥式起重机起升机构设计与制作[ 摘要] 近几年,随着我国起重机行业的发展,起重机生产核心技术应用与研发成为业内企业关注的重点。
因此,合理的起重机设计显得尤为重要。
本课题所涉及的是10t 双梁吊钩桥式起重机起升机构的设计,主要是依据原始数据完成起升机构所需的钢丝绳、滑轮组和卷筒的计算与选择,根据使用要求进行联轴器和制动器的型号选择,由所需的驱动功率选择合适的电动机,确定总传动比进行合理的二级减速器设计。
在完成设计的基础上,对机构部分零件的加工工艺进行编制。
本次设计的起升机构性能稳定,具有良好的发展前景。
[ 关键词] 起重机;起升机构;减速器Design and Manufacture of Hoisting Mechanism for 10tDouble-girder Bridge Crane with HookWith the development of crane industry in China, the application and research of crane production core technology have been emphasized by more and more enterprises in recent years. Therefore, it is important to design reasonable crane. This topic is related to the design on hoisting mechanism of 10t double-girder bridge crane with hook. The wire rope, pulley block and drum are calculated and designed based on the raw data of the hoisting mechanism, the model of coupling and brake are chosen by the requirements of hoisting mechanism, and the appropriate motor is chosen by the driving power; and the reasonable secondary reducer is calculated and designed by total velocity ratio.On the basis of accomplishing the design, the processing craft of some mechanism parts are established. The hoisting mechanism has stable performance. And it will have good prospect of development.crane; hoisting mechanism; reducer目录1 引言 (1)1.1 国内外的发展趋势 (1)1.2 本课题的研究背景与主要工作 (1)2 双梁吊钩桥式起重机起升机构分析 (2)2.1 起重机总体布置简图 (2)2.2 起升机构工作的原始数据 (3)2.3 起升机构的设计分析 (3)2.4 起升机构主要设计内容 (3)2.5 起升机构方案的选择 (3)3 起升机构设计计算 (4)3.1 钢丝绳的计算与选择 (4)3.2 滑轮吊钩的计算与选择 (5)3.2.1 滑轮的计算与选择 (5)3.2.2 吊钩的选择 (5)3.3 卷筒的计算与校核 (6)3.3.1 卷筒的基本尺寸 (6)3.3.2 卷筒的强度校核 (7)3.4 电动机的选择 (8)3.4.1 电动机的选择 (8)3.4.2 电动机发热及过载验算 (8)3.5 制动器的选择 (9)3.6 减速器的设计 (9)3.6.1 总传动比的确定和分配各级传动比 (9)3.6.2 机械传动系统运动和动力参数的计算 (10)3.6.3 齿轮传动设计 (10)3.6.4 轴的设计 (16)3.6.5 平键的选择与校核 (18)3.6.6 轴承的组合设计 (19)3.6.7 减速器附件的选择 (20)3.7 联轴器的选择 (20)4 部分零部件加工工艺规程的编制. (20)结论. (22)参考文献. (23)致谢. (23)1 引言1.1 国内外的发展趋势随着科学技术的进步, 现代化大规模生产的发展, 起重机作为至关重要的工艺设备或辅助机械,不仅在港口、车站、仓库、料场、电站、高层建筑和工矿企业等生产领域里被广泛的应用,而且在生活领域里的应用范围正逐步扩大。
桥式起重机毕业设计

桥式起重机毕业设计1000字桥式起重机毕业设计一、设计任务以现有工程部分生产厂房屋顶混凝土施工作业为背景,设计一台起重机械进行屋顶建设物料的运输作业,最大起重量不低于10吨,起升高度不低于25m,工作台面最大跨度不低于20m。
二、设计思路桥式起重机分为单梁式和双梁式两种型号,由于所需工况为大跨度、大容量、高升高度,我采用双梁式桥式起重机作为设计对象。
起重机由大车(含双梁)、小车、提升机构、电气控制系统等组成。
1.双梁桥架及支撑装置双梁桥架接受吊重荷载,其上两支撑架与大车的轮踏实现支撑和导向作用。
要求双梁式结构支撑能力强,双梁之间的距离需要大于最大跨度的1.2-1.5倍,充分满足施工现场跨越能力、纵向和横向稳定性需求。
2.大车轮组大车轮组采用两端轮踏方式,通过左右轮辗压在双梁化肥卡紧地方,并通过两个齿轮传动,带动主梁沿轨道运行。
要求轮子精度高,噪声小,干涉区域小,运行稳定性好。
3.小车、提升机构小车带有提升机构,可在大车运行方向上进行提升和下降。
提升机构由防返装置、限位装置、行程开关、传感器等部分组成。
小车的速度可通过变频调速器调节,提供足够高的提升速度和加速度。
4.电气控制系统启动控制、驱动控制、安全监控等在电气控制系统中实现,主要部件有电动机、行程开关、接近开关、限位装置、放大器、传感器、变频器、PLC等。
控制系统通过操作盘、遥控器实现。
三、计算设计1.起重量计算最大起重量需大于10吨,取11吨。
2.起升高度计算屋顶建设高度为25m,要求高度加上起重臂长度需大于25m。
3.工作台面宽度计算工作台面宽度需大于20m,取21m。
四、结论通过对桥式起重机的设计,考虑到施工环境、工作量、工作台面大小、提升高度等因素,最终实现了大跨度、大容量、高升高度的要求。
同时,也需要对所设计方案的精度和稳定性进行合理评估和调整。
5010T,跨度28m,双粱桥式起重机结构设计

50/10T,跨度28m,双粱桥式起重机结构设计1)大车轴距2)腹板尺寸3)翼缘板尺寸4)主梁尺寸第二章总体设计1.桥架尺寸的确定B=(11~46)L=(11~46)⨯22.5=6.375~4.25 m根据小车轨距和中轨箱型梁宽度以及大车运行机构的设置,取B=5 m端梁全长B=5.916m2.主梁尺寸高度h=(11~1417)L=1821~1500 mm取腹板高度h=1600 mm腹板厚度1δ=6 mm翼缘板厚度δ=24 mm主梁总高度1H=h+2δ=1648 mm主梁宽度 b=(0.4~0.5)1H=648~810 mm字腹板外侧间距 b=760 mm>60L=425 mm 且>13H=540 mm上下翼缘板相同为24 mm⨯600 mm主梁端部变截面长取 d=2350 mm.图2-1 双梁桥架结构第三章主端梁截面积几何性质B=5 mB=5.916mh=1600 mm1δ=6 mmδ=24 mm1H=1648 mmB1=b=552 mm24 mm⨯600 mmd=2350 mm1)截面尺寸1) 固定载荷图3-1 主梁与端梁截面a) 主梁截面A=(600⨯24+1600⨯6)⨯2=0.04512m2惯性矩xI=2.8164160.425436160⨯⨯⨯+⨯)(=2.13053⨯1010 mm4yI=2.250491616033454⨯⨯⨯+⨯)(=1.71202⨯109 mm4b)端梁截面A=2876020600⨯⨯+⨯)(=36160 mm2=0.03616m2xI=762802603.876⨯⨯⨯+⨯)(=4.2641⨯109 mm4yI=60237.6760.83632⨯+⨯⨯⨯()=6.8221⨯108 mm4第四章载荷主梁自重载荷'F =kρAg⨯9.81=1.281.9104512.07850⨯⨯⨯⨯=4165.3 NA=0.04512m2xI=2.130⨯1010 mm4yI=1.712⨯109 mm4A1=0.03616m2xI1=4.264⨯109 mm4yI1=6.822⨯108 mm4'F=4165.3 N5.3.1 验算主腹板受拉翼缘板焊缝④的疲劳强度max σ=20()x xM y I δ-=3103207438.87108002.130510⨯⨯⨯=120.43MPamin σ=min 20()xM y I δ-=31076171.8108002.130510⨯⨯⨯ =28.84MPa图5-5 主梁截面疲劳强度验算点应力循环特性γ=min max σσ=28.84120.43=0.2395〉0 根据工作级别A6,应力集中等级1K 及材料Q235,查得119][1=-σMP ,b σ=370 MPa焊缝拉伸疲劳需用应力为max σ=120.43MPamin σ=28.84MPa012主梁加劲肋设置及稳定性计算.专业.专注..专业.专注..专业.专注..专业.专注..专业.专注.=81.40 MPa <[]σ∏=175 MPa翼缘板对中轴的静矩为yS=8⨯600⨯390=1569920 mm3τ= 22v yxF SIδ=8103215.2215699203601299⨯⨯⨯⨯=15.07 MPa折算应力为σ=223στ+=2281.40315.07+⨯=87.8 MPa<[]σ∏=175 MP截面3-3及4-4端梁支承处两个截面很近,只计算受力稍大的4-4端梁支承处为安装大车轮角轴承箱座而切成缺口并焊上两块弯板(20 mm⨯185 mm),端部腹板两边都采用双面贴角焊缝,取fh=8 mm,支承处高度314 mm,弯板两个垂直面上都焊有车轮组定位垫板(16 mm⨯90 mm⨯340 mm),弯板参与端梁承载工作,支承处截面(3-3及4-4)如图所示6-3图6-3 端梁支承处截面形心1y=i iA yA∑=20600428378197214130393860028378214130⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯=199.6 mm惯性矩为xI=3.4296⨯108 mm4.专业.专注..专业.专注..专业.专注..专业.专注..专业.专注.1)桥架的垂直静刚度第七章主梁和端梁的连接主、端梁采用连接板贴角焊缝连接,主梁两侧各用一块连接板与主、端梁的腹板焊接,连接板厚度δ=8 mm,高度1h=0.95dh=0.95⨯800=755 mm,取1h=750 mm,主梁腹板与端梁腹板之间留有20~50的间隙,在组装桥架时用来调整跨度。
毕业设计论文-5010t_跨度28m_双梁桥式起重机结构设计正式说明书[管理资料]
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太原科技大学华科学院毕业设计(论文)论文题目: 50/10T跨度28m,双粱桥式起重机结构设计2010年 6 月 17 日本设计采用许用应力法以及计算机辅助设计方法对桥式起重机桥架金属结构进行设计。
设计过程先用估计的桥式起重机各结构尺寸数据对起重机的强度、疲劳强度、稳定性、刚度进行粗略的校核计算,待以上因素都达到材料的许用要求后,画出桥架结构图。
然后计算出主梁和端梁的自重载荷,再用此载荷进行桥架强度和刚度的精确校核计算。
若未通过,再重复上述步骤,直到通过。
由于桥架的初校是在草稿中列出,在设计说明书中不予记录,仅记载桥架的精校过程。
设计中参考了各种资料, 运用各种途径, 努力利用各种条件来完成此次设计. 本设计通过反复斟酌各种设计方案, 认真讨论, 不断反复校核, 力求设计合理;通过采取计算机辅助设计方法以及参考前人的先进经验, 力求有所创新;通过计算机辅助设计方法, 绘图和设计计算都充分发挥计算机的强大辅助功能, 力求设计高效。
关键词: 桥式起重机; 校核; 许用应力The project designs metal framework of bridge crane in use of allowable stress method and CAD. At first , I chose size assumably. Then, proofreaded the size. If the proof was not passed, must choose the size again up to pass the proof. If the proof was passed, it could carry on the specific structural design. At last, it’s plot and clean up the calculation process. Designed to make reference to the various of data in the process, make use of various paths, work hard to make use of the various of condition to complete this design in reason. I considered various design projects, discussed earnestly, calculated time after time, try hard for a reasonable design;via CAD and make reference advanced experiences, try hard for a innovatory design;via CAD, ploting and calculation can make good use of powerfull computer, try hard for a high efficiency design. I knew the various of design methods, newest machine design methods both here and abroad also found various of good data.Key Words: bridge crane; proofread; allowable stress目录第一章桥式起重机金属结构设计参数................................... . (1)第二章 .总体设计 (2)大车轴距 (2)主梁尺寸 (2)第三章主端梁截面积几何性质 (3)第四章、载荷 (4)固定载荷 (4)小车轮压 (4)动力效应系数 (5)惯性载荷 (5)偏斜运行侧向力 (6)第五章主梁计算 (8)内力 (8)强度 (13)主梁疲劳强度 (16)主梁稳定性 (19)第六章、端梁计算 (24)载荷与内力 (24)水平载荷 (25)疲劳强度 (30)稳定性 (33)端梁拼接 (33)第七章、主梁和端梁的连接 (40)第八章、刚度计算 (40)桥架的垂直静刚度 (40)桥架的水平惯性位移 (40)垂直动刚度 (41)水平动刚度 (42)总结 (45)参考文献 (46)致谢 (47)英文资料 (48)1)大车轴距2)腹板尺寸3)翼缘板尺寸4)主梁尺寸B=(11~46)L=(11~46)⨯=~ m根据小车轨距和中轨箱型梁宽度以及大车运行机构的设置,取B=5 m端梁全长B=高度h=(11~1417)L=1821~1500 mm取腹板高度h=1600 mm腹板厚度1δ=6 mm翼缘板厚度δ=24 mm主梁总高度1H=h+2δ=1648 mm主梁宽度b=(~)1H=648~810 mm字腹板外侧间距b=760 mm>60L=425 mm 且>13H=540 mm上下翼缘板相同为24 mm⨯600 mm主梁端部变截面长取d=2350 mm.图2-1 双梁桥架结构第三章主端梁截面积几何性质B=5 mB=h=1600 mm1δ=6 mmδ=24 mm1H=1648 mmB1=b=552 mm24 mm⨯600 mmd=2350 mm1)截面尺寸1) 固定载荷图3-1 主梁与端梁截面a) 主梁截面A=(600⨯24+1600⨯6)⨯2=惯性矩xI=2.8164160.425436160⨯⨯⨯+⨯)(=⨯ mm4yI=2.250491616033454⨯⨯⨯+⨯)(=⨯ mm4b)端梁截面A=2876020600⨯⨯+⨯)(=36160 mm2=xI=762802603.876⨯⨯⨯+⨯)(=⨯ mm4yI=60237.6760.83632⨯+⨯⨯⨯()=⨯ mm4第四章载荷主梁自重载荷'F =⨯=81.9104512.07850⨯⨯⨯⨯= NA=xI=⨯mm4yI=⨯ mm4A1=xI1=⨯ mm4yI1=⨯ mm4'F= N=图5-5 主梁截面疲劳强度验算点应力循环特性γ=min max σσ=28.84120.43=〉0 根据工作级别A6,应力集中等级1K 及材料Q235,查得119][1=-σMP ,b σ=370 MPa 焊缝拉伸疲劳需用应力为[]rl σ=111.67[][]1(1)0.45brσσσ----=1.67119119110.23950.43370⨯⎛⎫--⨯ ⎪⨯⎝⎭=max σ=<[]rl σ (合格)验算横隔板下端焊缝与主腹板连接处⑤max σ=2(10)x xM y I - =3327438.8775010⨯⨯[]rl σ=max σ<[]rl σ合格max σ=010212主梁加劲肋设置及稳定性计算图6-3 端梁支承处截面形心1y =iiA yA∑=20600428378197214130393860028378214130⨯⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯= mm 惯性矩为x I =⨯ mm 4中轴以上截面静矩 S=982197 mm 3 上翼缘板静矩 1S =688512 mm 3下翼缘板静矩 2S =703976 mm 3 截面4-4腹板中轴处的切应力为f τ=42v x F SI δ=851106.849821972 5.397108⨯⨯⨯⨯=f τ<[]τ∏=100 MPa因静矩2S 〉1S ,可只计算靠弯板的腹板边的折算应力,该处正应力为σ=42(14)x xM y I - =396986.0810186.4⨯⨯f τ<[]τ∏223στ+<[]σ∏1)桥架的垂直静刚度=171522513310847.42201026966108834.1450105974093393+⨯⨯⨯+⨯⨯⨯= MPa<[]σ∏(合格)显然,垂直载荷产生的应力是主要的。
毕业设计基于某厂10T双梁桥式起重机设计终稿

图5所示的结构是减速器在小车一侧,这种结构的特点是安装和维修比较方便。小车的被动轮与大车被动轮一样独立运行。
图4减速器在中间图5减速器在一侧
轻轨有8KG.9KG.12KG.15KG.18KG.22KG.24KG.30KG.轻轨鱼尾板又名道夹板,重轨38KG.43KG.50KG.60KG。
铺鱼尾板时要考虑大车轮子的宽度,大车运行机构轮子的直径为300mm,宽度为110mm。而鱼尾板18kg/m、24kg/m、30kg/m的参数对照如下表:
由于厂房本身的高度才8.3米,轨道高度才4.2米,若是采纳悬挂的葫芦,那么还要加上葫芦吊钩有效位置(中心)到小车车轮中心为1350mm,物品起升高度才2850
mm,为了尽可能的增加物品的起升高度,采纳坐立的电动葫芦,如此子即减少葫芦本身的高度,也增加了起升高度。由于选用的是坐立葫芦,安装比较困难,因此在起重机上面预留了1米多的距离,借用吊车以便于小车机构的顺利安装。由于坐立的电动葫芦无益于拆卸,而图5这种小车运行机构的方式安装和维修比较方便,小车的被动轮与大车被动轮一样独立运行。因此就选用减速器在小车一侧这种传动方式。
图2工字钢放置夹板图
工字钢也称钢梁,是截面为工字形的长条钢材。由于工字钢的型号有很多种,如10#、12#、14#等等。一样从理论和体会来看,20#的能够承载10吨左右的荷载;36#的能够达到30吨,40#、45#的,差不多能够达到40到50吨,因此支撑的工字钢采纳型号是24a(HN248*124),腹板的厚度为8mm。由于轨道经受的重量比支撑的大得多,因此为了平安保险起见,选用的是型号为40a(HN400*142),腹板的厚度为10.5mm。还有工字钢一样都是8m每根,依照图纸的设计,支撑的工字钢为4.2m,因此在焊接之前,要进行切割。
吊钩桥式双梁起重机设计

吊钩桥式双梁起重机设计摘要起重机械广泛应用于工矿企业、港口码头、车站仓库、建筑工地、海洋开发、宇宙航行等各个工业部门,可以说陆地、海洋、空中、民用、军用各个方面都有起重机械在进行着有效的工作。
起重机械与运输机械发展到现在,已经成为合理组织成批大量生产和机械化流水作业的基础,是现代化生产的重要标志之一。
在我国四个现代化的发展和各个工业部门机械化水平、劳动生产率的提高中,起重机必将发挥更大的作用。
本起重机为10T双梁桥式起重机,主要用于室内重物的起吊。
本课题主要对起重机进行总体设计,包括主梁的强度与运行部分部件的选用,电器部分主要对主钩的起吊进行了。
要求起重设备运行平稳,定位准确,安全可靠,技术性能先进。
关键词:起重机,桥式起重机,现代化生产,主梁Design of dual-beam bridge crane hookABSTRACTLifting widely used in industrial and mining enterprises, port terminals, stations warehouses, construction sites, marine development, Astronauts in various industrial sectors, can be land, sea, air, civil, military lifting all aspects effective work during the .Lifting machinery and transport machinery of progress, has become a rational organization of mass production and mechanized assembly-line batch basis, is one important symbol of modern production. The four modernizations in China's development and mechanization of various industrial sectors, labor productivity, the cranes will play a greater role.The crane 10T double girder bridge crane, is mainly used for lifting heavy objects indoors. The main subject of the overall design of the crane, including the main beam intensity and the choice of running some parts, electrical parts of hoisting the main on the main hook was. Lifting equipment required to run a smooth, accurate positioning, safe, reliable, advanced technical performance.KEY WORDS: Crane,Bridge crane,Modernization of production,Main beam目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1 起重机的介绍 (2)1.2 起重机设计的总体方案 (2)第2章大车运行结构的设计 (4)2.1 设计的基本原则和要求 (4)2.1.1 机构传动方案 (4)2.1.2 大车运行机构具体布置的主要问题 (4)2.2大车运行机构的计算 (5)2.2.1 确定机构的传动方案 (5)2.2.2 选择车轮与轨道,并验算其强度 (6)2.2.3 运行阻力计算 (8)2.2.4 选择电动机 (9)2.2.5 验算电动机的发热功率条件 (9)2.2.6 减速器的选择 (10)2.2.7 验算运行速度和实际所需功率 (10)2.2.8 验算起动时间 (10)2.2.9 起动工况下校核减速器功率 (12)2.2.10 验算启动不打滑条件 (12)2.2.11选择制动器 (14)2.2.12 选择联轴器 (15)2.2.13 浮动轴的验算 (15)2.2.14 缓冲器的选择 (16)第3章端梁的设计 (18)3.1 端梁的尺寸的确定 (18)3.1.1端梁的截面尺寸 (18)3.1.2端梁总体的尺寸 (18)3.2 端梁的计算 (19)3.3 主要焊缝的计算 (23)3.3.1端梁端部上翼缘焊缝 (23)3.3.2下盖板翼缘焊缝的剪应力验算 (23)第4章端梁接头的设计 (24)4.1端梁接头的确定及计算 (24)4.1.1腹板和下盖板螺栓受力计算 (25)4.1.2上盖板和腹板角钢的连接焊缝受力计算 (26)4.2 计算螺栓和焊缝的强度 (27)4.2.1螺栓的强度校核 (27)4.2.2焊缝的强度校核 (27)第5章焊接工艺设计 (29)第6章主钩电器控制部分 (32)结论 (35)谢辞 (36)参考文献 (37)附录 (37)外文资料翻译 ................................................... 错误!未定义书签。
桥式起重机毕业设计

桥式起重机毕业设计
根据题目要求,以下是一个关于桥式起重机的毕业设计报告的大纲。
请注意,这只是一个大纲,具体内容需要根据实际情况进行补充和修改。
一、引言
-介绍桥式起重机的定义和用途
-阐述桥式起重机设计对工程和制造行业的重要性
二、设计背景和目标
-分析当前桥式起重机的设计和制造状况
-提出设计改进和优化的目标
三、理论基础和设计原则
-解释桥式起重机的工作原理和主要组成部分
-研究和讨论桥式起重机设计所需要的基本理论知识和原则
四、设计方案
-根据前期的研究和分析,提出设计方案
-包括结构设计、动力系统、控制系统等方面的详细设计
五、设计验证和仿真
-运用相关仿真软件对设计方案进行验证和仿真
-分析仿真结果并对设计进行改进和优化
六、制造和装配
-根据设计方案制造和装配实际的桥式起重机
-讨论制造过程和遇到的问题
七、实验和测试
-对制造的桥式起重机进行实验和测试
-测试结果的分析和比较
八、经济和环境影响评估
-对桥式起重机的设计和制造成本进行评估
-分析设计的环境影响和可持续性
九、结论和展望
-总结整个毕业设计的成果和结果
-展望未来桥式起重机的发展方向和可能的改进空间
十一、附录
-包括设计图纸、实验数据、分析表格等相关附加材料
以上是一个关于桥式起重机的毕业设计报告的大纲。
根据实际情况和要求,可以适当调整和补充各个部分的内容。
希望对你的毕业设计有所帮助!。
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摘要起重机的出现大大提高了人们的劳动效率和经济效益,以前需要很多人力物力才能搬动的大型物件现在用起重机就能轻易达到效果,尤其是在小范围的搬动过程中起重机的作用是相当明显的。
像在工厂的厂房内搬运大型零件或重型装置时,起重机所起到的作用就很明显。
我们这次设计的是起重机的定滑轮机构。
起重机是一种工作性能比较稳定,工作效率比较高的起重机。
桥式起重机小车主要包括动滑轮,定滑轮,起升机构、小车架、小车运行机构、吊具等部分。
因为不要对小车进行设计,所以主要的设计部件是定滑轮组件。
我们将要对它们进行cad的绘制,使我们能够更好的表达出我们所做的东西。
最后,通过这次设计,我们对起重机有了更进一步的了解,认识到了它的现状和发展趋势,这对我们以后从事机械行业方面的工作有很大的益处。
关键词:起升机构,定滑轮,桥式起重机AbstractCrane appear greatly improved people's labor efficiency and economic benefit, previous need a lot of manpower to move large objects now used cranes can easily achieve effects, especially in small range of move process crane effect is quite obvious. Like in the factory workshop of handling large parts or heavy device, bridge crane that play the role is very obvious.We this design is crane. crane is a kind of performance is stable, the working efficiency is relatively high crane. Bridge crane car mainly includes hoisting mechanism, car frame, car mechanism, sling etc parts. One of the car mechanism mainly by the reducer, initiative, driven wheels, transmission shaft and some fittings wheelset composed.Because don't design of car. So, we this design for reducer is not directly fetch standard, but oneself redesigned. The design of the main parts is drum, hooks, wire rope, pulley and reducer. All the parts in we will all come out later, we will design cad drawing on them, we will be better able to express what we do things.Finally, through the design of a crane, we have furtherunderstanding, recognized its status and development trend, and this for our future work in machinery industry has huge benefits.Key words: hoisting mechanism,the reducer,coiling block目录摘要 (I)ABSTRACT ........................................................................................................................................... I I 1 概述. (1)1.1概述 (1)1.2桥式起重机发展概述 (1)1.2.1 国内外现状 (2)1.2.2 国外现状: (2)1.2.3 国内桥式起重机发展动向 (2)1.2.4 国外桥式起重机发展动向 (3)2 桥式起重机的分类 (5)2.1小车运行机构 (5)2.2桥架 (5)2.3桥式起重机起升机构 (6)2.3.1 起升机构的组成 (6)2.3.2 起升机构的结构简图 (7)3 主要的计算与绘制定滑轮图纸 (10)3.1 零件的力学计算 (10)3.2确定滑轮主要尺寸 (10)3.3绘制定滑轮机构与零件图纸 (11)4工艺规程设计 (12)4.1确定毛坯的制造形式 (12)4.2基面的选择 (12)4.3制定工艺路线 (13)4.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (14)4.5确定切削用量及基本工时 (14)致谢 (22)参考文献 (23)1 概述1.1 概述桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机,又称天车。
桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行,同时起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行,所以可以覆盖很宽的面积,就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料,不受地面设备的阻碍。
普通桥式起重机一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属等结构组成。
起重小车又由起升机构、小车运行机构和小车架三部分组成。
桥式起重机应用范围广泛,在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处都可应用,可以很好很快的完成工作任务,具有很高的工作效率和经济效益。
桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易粱桥式起重机和冶金专用桥式起重机三种。
起升机构包括电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组。
电动机通过减速器,带动卷筒转动,使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下,以升降重物。
小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架,通常为焊接结构。
桥架的金属结构由主梁和端梁组成,分为单主梁桥架和双梁桥架两类。
单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成,双梁桥架由两根主梁和端梁组成。
桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
本文设计研究的是吊钩箱型双梁桥式起重机。
起重机运行机构的驱动方式可分为两大类:一类为集中驱动,即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮;另一类为分别驱动、即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。
中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式,大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整,驱动装置常采用万向联轴器。
起重机的产品型号表示为:类、组、型代号特征代号主参数代号更新代号例如:QD25/5桥式起重机表示为,吊钩桥式起重机,主钩25t,副钩5t。
1.2 桥式起重机发展概述自有人类文明以来,物料搬运便成为了人类活动的重要组成部分,距今已有五千多年的发展历史。
随着生产规模的扩大,自动化程度的提高,作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广,作用愈来愈大,对起重机的要求也越来越高,特别是产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例缓慢增加,促进了大型或高速起重机的需求量不断增长。
科学技术的飞速发展,推动了现代设计和制造能力的提高,激烈的国际市场竞争也越来越依赖于技术的竞争。
这些都促使起重机的技术性能进入崭新的发展阶段,起重机正经历着一场巨大的变革。
1.2.1 国内外现状国内现状:目前,国内专业的生产大型起重机的厂家很多。
其中一中联重科、三一重工、抚挖等企业为代表。
这是由于这些公司的产品系列较全,市场占有率较高。
中联重科在2007年12月宣布实行品牌的统一战略后,现已成功的开发出50t~600t 的履带式起重机产品系列。
而作为中国起重机行业的领头羊,徐州重型机械有限公司现在已经形成以汽车起重机为主导,履带式起重机和全路面起重机为侧翼的庞大的谱群。
最后,抚挖在2007年推出了QUY350型起重机,填补了国内350t 履带式起重机的产品型谱的空白。
1.2.2 国外现状:目前,国外的专业生产起重机的厂家也有很多。
其中,以利勃海尔、特雷克斯-德马格、马尼托瓦克与神钢等公司为主。
主要是和国内原因一样,产品系列较全,市场占有率较高。
利勃海尔公司的产品技术先进、宫缩可靠,其生产的LR系列履带起重机的最大起重量已经达到1200t。
在2007年又推出了新产品LR1600/2,使产品的型谱更加的完善。
1.2.3 国内桥式起重机发展动向加入世贸组织后,虽然国内市场(特别是配套件)将受到较大冲击,但同时也给我们带来新技术的应用以及新的发展契机,在这种情况下使国内主机和配套件企业更清晰认识到自己与国外同行的差距,更多地了解国产产品存在的致命问题,这使得国内的企业有一种危机感,从而将导致主机和配套件企业不得不在技术创新和技术进步上下功夫,从而缩小这种差距。
国内工程机械产品近十年来随着技术的引进、消化、吸收,有了长足的进步,产品性能、可靠性、外观都有较大幅度的提高,但同国外工程机械比较来看,还存在较大差距,就工程起重机而言,今后的发展主要表现在如下几个方面:l、整机性能:由于先进技术和新材料的应用,同种型号的产品,整机重量要轻20%左右。
随着结构分析应用和先进设备的使用,结构形式更加合理,工作效率有了显著提高;2、高性能、高可靠性的配套件,从而使选择余地大、适应性好,性能得到充分发挥;3、电液比例控制系统和智能控制显示系统的推广应用;4、操作更方便、舒适、安全,保护装置更加完善;5、向吊重量大、起升高度、幅度更大的大吨位方向发展。
1.2.4 国外桥式起重机发展动向(1)大型化和专用化由于工业生产规模的不断扩大,生产效率日益提高,以及产品生产过程中物料装卸搬运费用所占比例逐渐增加,促使大型或高速起重机的需求量不断增长。
起重量越来越大,工作速度越来越高,并对能耗和可靠性提出更高的要求。
(2)模块化和组合化用模块化设计代替传统的整机设计方法,将起重机上功能相同的构件、部件和零件制成有多种用途,有相同连接要素和可互换性的标准模块,通过不同模块的相互组合,形成不同类型和规格的起重机。
对起重机进行改进,只需针对莫几个模块。
设计新型起重机,只需选用不同模块重新进行组合。
可是单件小批量生产的起重机改换成具有相当规模的模块生产,实现高效率的专业化生产,企业的生产组织也可由产品管理变成模块管理。
达到改善整机性能,降低制造成本,提高通用化程度,用少量规格数量的零部件组成多品种、多规格的系列产品,充分满足用户需求。