机载雷达、无线高度表和应答测距设备的自动测试系统

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航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院

航空无线电导航与雷达系统智慧树知到答案章节测试2023年三亚航空旅游职业学院

第一章测试1.导航飞行就是遵循事先的安排,引导飞机从一个位置到另一个位置的控制过程。

()A:错B:对答案:B2.航路导航目前使用较多的是仪表着陆系统ILS导航系统。

()A:对B:错答案:B3.航向的测量以正北为基准开始顺时针方向旋转到飞机纵轴方向的夹角。

()A:对B:错答案:A4.空速是指飞机在地面的投影点移动速度,地速是飞机相对于地面的水平运动速度。

()A:错B:对答案:A5.测向系统自动定向机的位置线是直线。

()A:错B:对答案:B6.根据实现导航的方法和原理不同,飞机导航可使用的导航技术有()A:天文导航B:仪表导航C:无线电导航D:目视导航答案:ABCD7.无线电导航的缺点是()A:精度高B:不受时间限制C:设备简单、可靠D:无线电波容易受到干扰答案:D8.测向系统的位置线是()。

A:直线B:圆形C:双曲线答案:A9.下面属于测距系统的()。

A:VORB:ILSC:DMED:ADF答案:C10.下面不能精准定位的系统是()A:一个DME,一个VOR系统B:两个VOR系统C:三个DME系统D:两个DME系统答案:D第二章测试1.自动定向机(ADF)也称无线电罗盘,是最早用于飞机导航的无线电设备。

()A:错B:对答案:B2.在现代飞机上,一般都装有两部自动定向机,通过测量距离地面两个导航台的方位角,可以确定飞机位置。

()A:对B:错答案:A3.航线导航台主要用于对飞机的航线引导,还可用两个导航台为飞机定位。

()A:错B:对答案:B4.双归航台是用于飞机着陆的导航台,它可引导飞机进场,完成机动飞行和保持着陆航向。

()A:对B:错答案:A5.飞行高度越低,离山的距离越近,山区效应也越小。

()A:错B:对答案:A6.ADF的功用是()。

A:测向C:测距D:选项都是答案:A7.ADF功用不包括()。

A:测量飞越电台时间B:测量斜距C:收听中波广播电台D:测量方位答案:B8.ADF天线是什么形式的?()A:两个垂直天线B:一个环形天线,一个垂直天线C:两个环形天线D:两个刀型天线答案:B9.关于山区效应的说法错误的是()A:山区效应中的反射效应对中长波影响较大B:飞行高度越低,离山距离越近,山区效应越小C:为避免和减小山区效应影响,可在干扰范围之外测定方位D:电波在传播过程中,遇到山峰会发生绕射和反射答案:B10.关于海岸效应的说法错误的是()。

机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3

机载电子设备-第八章_无线电导航设备与系统3

3.1 自动测向器(ADF)(3)
ADF指示的角度是飞机纵轴方向到地面导 航台的相对方位。因此,若要得到飞机相 对于导航台的方位,还必须获知飞机的航 向,这需要与磁罗盘或其他航向测量设备 相结合。 飞机上通常把磁罗盘和ADF的指示部分结 合在一起,构成无线电磁指示器(RMI, Radio Magnetic Indicator)。
利用两个地面导航台为飞机定位
判断飞机飞越导航台的时间
3.1 自动测向器(ADF)(5)
判断飞机飞越导航台的时间:当飞机飞向 导航台时,根据相对方位角的变化来判断 飞越导航台的时间。如方位指示由0 °转向 180 °的瞬间即为飞越导航台的时间; 利用方位指示保持沿预定航路飞行,即向/ 背台飞行; 由于工作于中长波段,可接收民用广播信 号,并可用于定向。
3.1 自动测向器(ADF)(7)
机载设备
自动测向接收机:一般为超外差式设计; 控制盒:用于控制各种工作状态的转换、 频率选择和远、近台的转换等,并可进行 调谐; 方位指示器 天线
3.1 自动测向器(ADF)(8)
机载天线
采用两个(正交)环形天线和一个垂直天线, 一个环形天线的环面与飞机纵轴垂直,当 飞机对准导航台时接收信号最小,另一个 环形天线的环面与飞机横轴垂直,当飞机 对准导航台时接收信号最大,即接收信号 的强弱随飞机的纵轴移动而变化,而接收 信号的相位在最小值时转换。这一信号再 与垂直天线(用于辨向)接收信号叠加即可 确定方位。
相对 方位 观测线
飞机到地面导航台的相对方位
3.1 自动测向器(ADF)(2)
系统的工作频率在150kHz~1800kHz范围 内,属中长波波段,因此主要依靠地波或 直达波传播。 地波的传播距离可以达到几百公里,但易 受到天波的污染,特别在夜间。只有当飞 机离地面导航台站较近时,方位读数才比 较可靠,测向精度可达2°左右。

下册-第8章导航系统

下册-第8章导航系统

(下册)第8章导航系统1、导航系统组成:(1)无线电导航系统:自动定向机(ADF)、甚高频全向信标(VOR)、全球定位系统(GPS)、仪表着陆系统(ILS);(2)雷达系统:无线电高度表(LRRA)、测距机(DME)、气象雷达(WXR);(3)交通管制与警告系统:机载空中交通管制(ATC)、交通警告与防撞系统(TCAS)、近地警告系统(GPWS);(4)惯性基准系统(IRS);(5)飞机管理系统(FMS)。

2、自动定向机(ADF)接收机计算出飞机地面台的相对方位角(RB),既以飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角。

ADF系统有两种工作方式,即ADF方式和ANT(天线)方式,在ADF控制板上人工选择。

在ADF工作方式时,它即能计算出相对方位角,又可以听到地面台发出的莫尔斯识别码。

在ANT工作方式,只有感应天线工作,不能计算出相对相位角,只可用来收听广播和莫尔斯识别码。

ADF有两部(两种类型)的天线接是为了实现单值定向。

3、甚高频全信标(VOR)系统:为了测量VOR方位角(VORB)。

VOR方位角(VORB)与飞机的航向无关。

例题:如果VOR地面台在磁北方向上,飞机磁航向是90º,此时VOR方位角是多少?答:是0º(因为VOR方位角与飞机的航向无关)4、仪表着陆系统(ILS)的组成:航向信标(LOC)、下滑信标(GS)、指点信标(MB)航向台(LOC):一般左波瓣(跑道左侧)用90Hz调制、右波瓣(跑道右侧)用150Hz调制。

如果飞机位于跑道中心线的左侧,则航向接收机接受到的90Hz信号幅度大;如果飞机位于跑道中心线上,则90Hz信号幅度与150Hz信号幅度一般大。

下滑台(GS):上波瓣用90Hz调制、下波瓣用150Hz调制。

如果飞机位于下滑道中心线上,则90Hz 信号幅度与150Hz信号幅度一般大。

5、ILS中的指点信标(MB)系统:外信标(OM):当飞机飞过其上空时,在驾驶舱信标板上的蓝色灯亮,并听到400Hz的莫尔斯识别声音;中信标(MM):在信标板上的琥珀色灯亮,并听到1300Hz的音调;内信标(IM):在信标板上的白色灯亮,并听到3000Hz的音调。

跑道视距RVR约200m

跑道视距RVR约200m

紧急定位发射机(ELT)
飞机上有两种类型的ELT。第一种类型是一种固定的发射机,它安装于飞 机后部的上方。第二种类型是便携式的发射机,它位于客舱天花板靠近救 生艇的部位 。
固定式紧急定位发射机的作用
12. 5 无线电导航系统
12.5.1 自动定向机(ADF)系统
自动定向机是一个近程无线电导航系统。它从地面台接收无线 电信号,计算出飞机到地面台的相对方位角(RB),即以飞机 机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角。同 时,它还从地面台接收由音频信号调制的莫尔斯电码信号,并 将其输出到音频系统,用于对地面台的识别。
“地图”(MAP)方式
用于观察飞机前下方的地表特征图形。地图方式时,呈现在荧
光屏上的是飞机前下方地面的地表特征,诸如山峰、河流、湖泊、 海岸线、大城市等的地形轮廓图像。为此,应使雷达天线波束照射 飞机前下方的广大地区。在现代气象雷达中,这是通过将天线下俯 一定角度来实现的。此时天线所形成的波束仍为锥形窄波束,与雷 达工作在气象方式时的波束形状相同。
S模式应答机功能
ATC应答机的组成和功能框图
ATC应答系统由 应答机、控制板和天 线组成。应答机位于 电子设备舱。
在世界范围内所 有ATC应答机接收 地面信号所使用的频 率都是1,030 MHz, 而应答所使用的频率 都是1,090 MHz
12.7.2 交通警告与防撞系统(TCAS)
TCAS的功能是确定与安装有ATC应答机飞机之间的距离、高度、方 位和接近率。TCAS通过监视其他飞机的轨迹,来确定与本飞机可能发生 的危险相撞。它还提供给驾驶员声音和可视劝告信息,以完成飞机与飞机 之间垂直避让的任务。
※如果目标飞机到达TA-区,将发出声音交通咨询警告。 ※当目标飞机到达RA-区时,声音决断咨询警告出现,并伴随有显示器上 的视觉信号。 ※不在RA区和TA区的飞机,属于接近交通或其他交通信息。

应答机、无线电高度表

应答机、无线电高度表

应答信号。
• A模式询问—应答本飞机代码(控制盒选择钮调订) • 表示危急信息的紧急代码: • 7500——航空已被劫持; • 7600——双向无线电通讯失效;
• 7700——飞机处于紧急状态
• 0000——表示通用码 • C模式询问—应答飞机高度(“报告高度开关”接通)
5、机载ATC A/C模式应答机
机配合,采用问答式方式工作。
二次雷达发射机产生一个询问信号,用天线发射 出去; 机载应答机接收到有效地询问信号后,产生相应 的回答信号,有天线发射出去。地面二次雷达接收到 后,进行一系列处理,得到所需的飞机代码高度等信 息。
2、组成及工作情形
组成:地面设备、机载设备(应答机)。
工作情形:
地面二次 监视雷达 询问信号 飞机的代号 飞机的气压高度 紧急告警信息 机载 应答机
Байду номын сангаас
EADI上无线电高度表的显示
●应答机组成: ●控制盒、收发机、天线 ●飞机装有两套应答机,以保证可靠应答
ATC:空中交通管制雷达信标系统
ATC控制盒面板
ATC控制盒
7、识别按钮(IDENT)
按下后,地面更清楚识别本机代码
8、代码显示窗
二、无线电高度表
1、功用 测量飞机真实高度。 可选择决断高度(DH)。
测量范围为:
0-2500英尺。
空管应答机 无线电高度表
雷达: 雷达概念形成于 20世纪初。雷达是英 文radar的音译,意 为无线电检测和测距, 是利用微波波段电磁 波探测目标的电子设 备。
一、空中交通管制应答机
1、航管雷达信标系统 空中交通管制应 答机与地面二次雷达 组成空中交通管制雷 达信标系统。
二次监视雷达(SSR)工作于L波段。于机载应答

飞机导航系统(机电)机电设备维修 电子设备维修 电子设备舱 机务专用 教育

飞机导航系统(机电)机电设备维修 电子设备维修 电子设备舱 机务专用 教育
输入接收机。定向机只能用以接收所选择电台的信号,相当于 一台收音机,不能定向。
• 测试(TEST) • 用于测试定向 • 机系统。
3、方位指示器
无线电方位磁指示器RMI
4、天线
• 环形天线 接收电磁波磁场部分 • 环形天线是一种有方向性的天线,用
来提供方位信息。其方向性图为以环形 天线为中心的“8 ”字图形。 • 垂直天线 接收电磁波电场部分 • 无方向性天线,接收信号来调谐接收 机并与环形天线信号叠加实现单值定向。
无线电磁指示器(RMI): 可指示磁航向、VOR方位、 相对方位角。 • 水平状态显示器(EHSI) 如下图。
4、天线
VOR/LOC接收天线安装在飞机垂直安 定面的顶部,可接收VOR信标和航向LOC 信标的108-117.95MHz的甚高频信号。
三、基本工作原理
有关的角度定义

1、 VOR方位角
• 现代机载自动定向机大多采用超外差式调 幅接收电路。
2、控制盒与定向机的工作方式
• 功用:用来选择接收机的工作频率和工作方式。 • 定向(ADF)方式 • 此时定向机可利用方向性天线(环形天线)和垂直天线(无方
向性天线)的信号实现自动定向。
• 天线(ANT方式) • 当方式开关置于天线方式时,只有垂直天线所接收的信号可以
2、着陆标准等级
• Ⅰ类设施的运用性能:在跑道视距不小于800m 的条件下,以高的进场成功概率,能将飞机引 导至60m的决断高度。
• Ⅱ类设施的运用性能:在跑道视距不小于400m 的条件下,以高的进场成功概率,能将飞机引 导至30m的决断高度。
• Ⅲ类设施的运用性能:没有决断高度限制,在跑道 视距不小于200m的条件下,着陆的最后阶段凭外界 目视参考,引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着 着陆”(see to land)。

飞机低无线电高度表系统故障分析

飞机低无线电高度表系统故障分析因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点,造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性,并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。

对于以上存在的各项的特点,文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象,并且与实际情况相结合,提出了减少故障发生的操作手段。

标签:系统原理;故障分析;无线电高度表引言低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间,通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。

操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右,其向地面进行调频信号的发送,无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收,信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频,这样就能够计算出实际距离地面的高度。

收发机把这个高度数据发送至指示器上显示,并且发送至飞机中的其他系统。

1 硬件系统1.1 设计思路开展系统硬件平台设计时,一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求,需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成,另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间,并且测试中有各种多种多样的内容,单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求,因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。

整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。

此项标准对于接口进行了一般设计,其开展的是标准化定义操作,当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。

1.2 硬件组成无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成,各种操作仪器使用的是商业货架产品,当中各种仪器以及开关的自检自校功能。

硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等,能够对测试适配器做更换操作,详细的硬件结构图参见图1。

MHT 4006.3-1998 航空无线电导航设备 第3部分 测距仪(DME)技术要求

MH/T 4006.3-1998航空无线电导航设备第3部分:测距仪(DME)技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求,它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。

本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪(DME)设备。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程(1985年4月版)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册(第3版 1972年)3 定义本标准采用下列定义和符号。

3.1 测距仪 distance measuring equipment (DME)一种工作于超高频波段,通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。

3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间,以防上对应答脉冲的再次应答,并可防止多路径效应引起和回波响应。

3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。

3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10%振幅点至90%振幅点之间的时间。

3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90%振幅点到10%振幅点之间的时间。

3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50%振幅点之间的时间间隔。

3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法,以便一个频率可以重复使用。

MHT 4006.3-1998 航空无线电导航设备 第3部分 测距仪(DME)技术要求

MH/T 4006.3-1998航空无线电导航设备第3部分:测距仪(DME)技术要求1 范围本标准规定了民用航空测距仪设备的通用技术要求,它是民用航空测距仪设备制定规划和更新、设计、制造检验以及运行的依据。

本标准适用于民用航空行业各种地面测距仪(DME)设备。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB6364-86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T 4003-1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备动行维修规程(1985年4月版)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民用航空级织8071文件无线电导航设备测试手册(第3版 1972年)3 定义本标准采用下列定义和符号。

3.1 测距仪 distance measuring equipment (DME)一种工作于超高频波段,通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备。

3.2 寂静时间 dead time应答器接收机在收到一对正确询问脉冲对并产生译码脉冲后的一段封闭时间,以防上对应答脉冲的再次应答,并可防止多路径效应引起和回波响应。

3.3 发键时间 key down time正在发射莫尔斯码的点或划的时间3.4 脉冲幅度 pulse amplitude脉冲包络的最大电压值。

3.5 脉冲上升时间 pulse rise time脉冲包络前沿10%振幅点至90%振幅点之间的时间。

3.6 脉冲下降时间 pulse decay time脉冲包络后沿90%振幅点到10%振幅点之间的时间。

3.7 脉冲宽度 pulse duration脉冲包络前、后沿上50%振幅点之间的时间间隔。

3.8 X、Y模式 mode X、Y用脉冲对的时间间隔来进行DME发射编码的一种方法,以便一个频率可以重复使用。

《无线电高度表》课件


抗干扰能力
抗干扰能力
无线电高度表在测量过程中容易受到各种电 磁干扰的影响,因此需要具备较好的抗干扰 能力。无线电高度表通常采用抗干扰技术, 如频域滤波、时域滤波等,以减小干扰对测 量结果的影响。
干扰抑制
无线电高度表还应具备干扰抑制功能,能够 自动识别和排除干扰信号,确保测量的准确 性和可靠性。干扰抑制技术可以通过数字信
VS
详细描述
脉冲调频式无线电高度表结合了脉冲式和 调频式的优点,既能够通过测量电波的往 返时间计算目标的高度,又能够通过比较 发射和接收的电波频率差来提高抗干扰能 力和测量精度。这种类型的高度表结构复 杂,成本较高,但性能优异,适用于各种 复杂环境和气象条件下的高度测量。
其他类型的无线电高度表
总结词
总结词
通过测量电波的频率差来计算目标的高度。
详细描述
调频式无线电高度表通过发射电波,然后接收反射回来的电波,比较发射和接收的电波频率差,从而 得到目标的高度。这种类型的高度表抗干扰能力强,精度较高,但结构相对复杂,成本较高。
脉冲调频式无线电高度表
总结词
结合了脉冲式和调频式的优点,提高了 测量精度和抗干扰能力。
工作原理
无线电高度表通过向地面发射无线电 波,并测量反射回来的时间来计算飞 机距离地面的高度。
无线电高度表的重要性
01
02
03
安全保障
无线电高度表能够提供飞 机与地面之间的准确高度 信息,有助于避免飞行事 故,提高飞行安全。
导航辅助
在复杂的气象条件下,无 线电高度表能够帮助飞行 员判断飞机所处的高度位 置,辅助导航。
技术交流与转让
通过国际技术交流与合作,推动 无线电高度表技术的转让和传播 ,促进全球范围内的技术进步和 应用推广。
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  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
a.被测产品测试软件: b.被测产品故障诊断软件: C.被测产品注册软件:只有该被测产品的全部资料齐全才可注册,目的是为了保证 电子产品的资料、数据的完整性; d.安全入口保证软件:进入测试和故障诊断程序前进行必须的安全检查,确保被测 产品、适配器、接口和测试程序准确无误,保证设备的安全; e.被测产品知识库:说明被测产品工作原理、信号关系、逻辑关系等: f.被测产品故障数据库: g.被测产品故障字典库: h.被测产品功能数据库:数字电路的逻辑输入/输出因果关系、输入和输出对应的 逻辑状态关系; i.故障树分析数据库:模拟电路故障模式、故障树分析,其中包括专家系统分析判 断结论等; k.人机界面软件:在人机界面接口设备(21英寸触摸式显示器)上,用中文Windows NT4.0作为系统软件平台,在触摸式显示器上。分页显示,上拉式分层菜单和虚拟化的 仪器控制软面板,采用触摸、鼠标或键盘操作,进行调试、测试和控制,按要求的格式 和形式(文字、表格、图形等)显示提示、建议和测试结果。故障检测和故障隔离的结 果用被测产品的结构图显示。
关键词:自动测试系统,vxI总线,IEEE488接口,机载雷达,无线高度表,应答答/测距设备需要研制基地级的自动测试系统(ATs), 对这些设备进行自动测试和故障诊断。根据这4类产品的特性,尤其是它们的组成和频 率特性,以及从被测设备的维修周期和提高效费比考虑,我们研制一台ATS来完成这四 类被测设备的测试和诊断功能。
控制器采用高性能P_III/450以上商用台式微型计算机或工控机,其主机运行速度 快,内存容量大。微机除标准配置以外,内置局域网舞,PCI一BUS、bilX-2标准总线驱 动扩展接口卡,IEEE一488(GPIB)接口等驱动卡。
VXI总线机箱0#插槽接插VXI总线扩展接口卡,其余可按插12块VXI总线标准 总线卡式仪器及其它功能模块。数字I/o模块,测量仪器、开关等模块,构成数字测 试子系统和视频(10MHz以下)模拟测试子系统。
一18一
固 堪 基
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一19一
5 ATs配置 ATS仪器安装在三个标准机柜内,其中IEEE-488仪器安装在两个标准机柜内,另
一个标准机柜安装VXI总线机箱,机箱内安装VXI总线模块与单卡仪器模块.机柜下 层安装风机,往上次序是AC或DC电源、信号源、专用模拟器、中层安装数字测试接 口组合、视频测试接1:3组合、数字、视频混合测试接13组合、中频测试接口组合、射频 测试接口组合,最上层安装系统加电控制组合、数字实时示波器;计算机与显示器、绘 图仪、打印机位于一个工作台上,被测试电子产品位于一个测试工作台上,测试工作台 设计为可移动,高度同测试接口平齐,便于测试接口与被测产品信号连接。 6软件
3主要技术指标
3.1测试参数
3.1,1雷达 所测的参数有:直流电压和电流;交流电压和电流;输出微波信号的功率和频率;
驻波系数;接收机灵敏度;噪声系数;多普勒偏移等。 3.1.2无线电高度表
所测的参数有:直流电压和电流;交流电压和电流;音频电压和脉冲电压:输出 微波信号的功率和频率:驻波系数;噪声系数;衰减系数等。 3.1.2应答/测距设备
仪器柜配置了一些射频仪器、专用模拟器,这些射频仪器和专用模拟器都具有 IEEE一488标准接口,构成中频(60MHz以下)和射频(20GHz以下)测试子系统。
一j7一
自检模块适用于对ATS自检,校准模块适用于对本系统某些仪器的参数校准,测 试接口模块适用于本系统与被测试电子产品接口装置。 4 2工作原理
所测的参数有:直流电压和电流;交流电压和电流;调制度;脉冲功率;触发灵 敏度等。
一16一
3.2故障检测和故障隔离
3.2.1故障检测率
按被测产品的大修工艺要求,能完成相关组件的全部LRu(外场可更换单元)的离 位检测。
故障检测深度:可拆卸的组件、插件和部分分离的元器件。 故障检测率(RFD):100%(印制电路板级);不小于50%(元器件级)。 3.2.2故障隔离率 故障隔离深度:SRU(内场可更换单元)。 故障隔离率(RFI):不小于90%(模糊度不大于3):不小于85%(模糊度不 大于1)。 3.3自检功能
AT¥通过硬件和软件的集成,构成完整的自动、半自动测试工作平台。 ATS通过系统控制计算机总线扩展接口-乍与“r总线机箱0#插槽总线扩展接口卡 连接,总线所有信号通过0#插槽总线扩展接口卡连接到VXI总线机箱总线母扳上,通 过VXI总线母板,实现系统控制计算机与卡式仪器或功能模块之间的信号激励、数据 控制、数据采集。 ATS通过系统控制计算机内置IEEE一488接口卡与仪器柜中的仪器、激励信号源、 专用模拟器信号源等相连接,实现系统控制计算机与仪器之间的信号激励、数据控制、 数据采集。 ATS通过系统控制计算机对被测产品的数字信号,模拟视频信号,中频信号,射频 信号以及它们的混合信号进行测试、处理和分析。 测试适配接口装置是把被测产品与ATS连为一体,以实现自动测试。测试适配接 口装置设计依据是根据ATS测试信号端口信号的分类,以实现被测产品所需信号的适 应性。ATS测试信号端口信号分类为被测产品供电电源端口,数字电路逻辑输入端口、 输出端口,视频信号输入端口、输出端口,中频信号输入端口、输出端口,微波信号 输入端口、输出端口,数字开关量控肯4输出。
具有自检工作模式:加电自动自检,人工启动自检,定期自检;故障隔离到接口、 模块仪器和模拟器。 3.4自校准功能
具有自校准工作模式,能够按规定的周期或时间,由人工启动进行自校准;校准 周期为1年。
4组成与原理
ATS具有对被测产品自动测试,信号处理和分析能力,其主要取决ATS硬件平台 系统的集成水平,以及系统软件平台和测试软件平台的选择和集成水平。 4.1组成
一15—
a.状态确认:确认使用现场(基层级)送修的LRU(外场可更换单元)的状态(故 障、正常);
b.对故障的产品进行修复性维修,故障隔离到SRU(内场可更换单元); c.用备件更换故障件后,对被测产品进行校验。 d.根据产品的维修周期和维修工艺要求,对被测产品进行预防性维修。 2.2网络功能 ATS与其他系毓具备局域网连接功能。 2.3工作模式 由于有些被测产品为70年代的产品,缺少故障隔离的测试点,因此ATS具有四种工 作模式: a,全自动工作模式:在计算机终端输入被测产品的件号、名称及工作日期等信息, ATS就会自动进行测试,按要求的格式输出测试结果; b.半自动工作模式:在计算机终端输入被测产品的件号、名称及工作日期等信息, ATS就会按测试流程,以人机对话的方式,分步实施测试和故障诊断,按要求的格式输 出测试结果; c.自检工作模式:ATS在每次加电时,能够自动进行自检;能够定期自检:根据 需要,也可以在工作中或工作后,由人工启动进行自检。自检测试结果按要求的格式 输出; d.自校准工作模式:ATs能够按规定的周期或时间,由人工启动进行自校准。自 校准的结果按要求的格式输出。
一21—
b.先进性、标准化、模块化和成熟性:达N90年代通用的ATS水平,用商业化的 标准产品和标准接口(VXI、IEEE488)、标准机柜(EIA)和标准的软件设计技术规范, 标准化程度高,有充足的技术保障和货源;
c.扩展性:系统是开放式的,随着技术发展和测试要求的变化,ATS硬件易于扩 展,软件容易编程和开发;
ATS软件包括控制器操作系统软件、测试开发软件、测试与故障诊断应用软件,各 种数据库文件,其组成框图如图2所示。
图2 ATS软件组成框图 标准数据库软件采用Microsoft公司FoxPro软件。 ATS数据库软件包括:b.TS功能和性能指标;ATS使用说明;维修工具数据:根据ATS 检测到的失效电子产品的维修所使用的维修设备及工具的数量,其操作使用说明等:维 修设备数据:介绍所配备维修设备操作使用说明,维修步骤、操作规程、工艺流程及其 它注意事项;用户辅助设备数据:即显即用、即帮即用、辅助学习、向导和演示。 被测产品(uuT)数据库包括:被测单元功能和性能指标;被测单元电原理图,电 路图:被测单元印制板图、元器件布局图、维修步骤、操作规程、1:艺流程。 电气绘图软件包包括:电气制图软件:能绘制电子产品的原理图、印制电路板图:
该ATS中频以下采用VXI总线。微波仪器采用IEEE488接口仪器,采用内置Pc— IEEE488接口卡连接IEEE488微波仪器。并设计具有自检模块和自校准模块,有完备的 自检和自校准功能。使得具有:
a.实用性和通用性:系统硬件平台能覆盖该机载设备和国内现役机载设备雷达、 无线高度表和应答/测距设备。
机载雷达、无线高度表和应答/测距设备的自动测试系统
航天机电集团二院2 3所
周鸣岐李更祥
擅要:根据某机裁雷达、无线高度表和应答/测距4类产品的组成和频率等特性,以及从被测设备的
维修周期和提高效费比考虑,本文提出用一台自动测试系统(ATS)来完成这四类被测设备的测试和诊
断功能。文中给出该ATS主要技术指标、组成与原理、ATS配置及软件说明。
d.维修性好。
2用途和功能
2.1测试和故障诊断 满足被测雷达、无线电高度表和应答/测距4类产品(以下简称被测产品)的系统、
分系统和相关部件的设备的大修工艺要求,对删T及其相关部件进行性能指标测试和 故障诊断。 2.1.1性能指标测试
测试被测产品的性能指标。 2.1.2故障检测和故障隔离
对被测产品的系统、分系统和相关部件进行故障检测、故障隔离和维修:
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格式转换软件:将其它电气绘图软件包所绘制的电气圈转换为本ATS统一的图形方式数 据;元器件功能数据库:是按国标/国际标准编制的图形符号和电路功能逻辑符号数据 库。
每个被测产品都有自己的测试和故障诊断软件。测试和故障诊断应用软件是根据被 测产品工作原理、信号关系、逻辑关系及输入/输出因果关系等。采用不同测试方法、生 成测试应用程序。测试和故障诊断应用软件应包括下列内容:
ATS的组成简化框图如图l所示。ATS由控制器,vxI总线标准C型(352 OOmmx 424.5mmX631.1m)机箱(2个),VXI总线C型(340.OOmm×233.5mmX30.4Smm)卡式 仪器、功能模块,仪器柜(3个)、IEEE-488接口仪器、专用模拟器,测试适配接口, 校准模块,自检模块等组成。
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