铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知
160 kmh 动力集中动车组一体化整备作业研究
160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）摘要：160km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式，在运用整备作业过程中，原则上不解编，以提高作业效率和检修质量。
因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合，采用一体化整备作业管理模式，目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。
通过对160km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析，总结出160km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程，并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。
关键词：动力集中动车组；一体化整备；作业分工；整备作业流程；合署办公中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0841概述根据我国铁路客运发展需求，2018年底开始，原中国铁路总公司陆续在兰州、上海、北京、昆明等铁路局集团公司正式投入运营160km/h动力集中动车组。
与传统机车牵引客车相比，该车型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，且可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本［1-5］。
160km/h动力集中动车组的上线运营，将逐步实现我国现有普速铁路进入动车时代。
1.1动车组车型参数及编组模式160km/h动力集中动车组由动力车、拖车和控制车组成。
动力车依托8轴客运电力机车技术平台，拖车基于中国标准25T型客车技术平台，借鉴高速动车组成熟理念创新而研发［6-7］；动力车为HX D1G、HX D3G型机车的“一般改进型”产品，拖车为25T型客车的“一般改进型”产品，控制车为25T型客车的“重大改进型”产品［8］。
160km/h动力集中动车组车辆尺寸参数见表1。
目前160km/h动力集中动车组标准编组形式为：1Mc+7T+1Tc（短编组）、1Mc+18T+1Mc（长编组）。
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策作者：赵锟来源：《中国科技博览》2016年第15期[摘要]随着科技的发展，视频监控系统在铁路安全管理中被广泛应用，通过对关键作业环节和作业人员的远程监控，努力实现作业过程安全可控。
本文通过对沈阳铁路局视频监控系统存在的问题进行分析，并提出解决建议。
[关键词]视频监控系统安全管理中图分类号：TN949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0380-01一、问题提出沈阳铁路局现在已经搭建起了对车务、客运、货运、车辆等系统全覆盖的铁路局、站段、车间三级视频监控网络，对保证运输安全起到了不可替代的作用，但在现场应用过程中，还存在着一些问题。
主要表现在：1.站段管理者认识不统一。
有些单位对视频监控设备不以为然，监控室的作用仅仅停留在每天发现几件违章问题上，没有深入研究如何发挥先进设备保安全的作用，把监控室当成了陪衬，监控工作处于可有可无的状态。
由于认识和思维的偏差，造成视频监控系统的作用没有完全发挥，整体收效大打折扣。
2.视频监控管理不规范。
主要体现五个方面，一是视频监控人员一班工作无标准，监控作业时全靠自觉，监控工作存在随意性；二是监控项点无计划，没有监控重点环节，安全监控存在盲目性；三是监控关键作业无流程，不同的监控人员作业程序不同，存在差异性；四是对监控人员作业质量无考核，同样是监控，发现问题质量高低没有评判标准，监控工作质量高低无法评判；五是监控室功能定位无统筹，监控室作用注重“控”，不重视“管”，缺少对关键作业事前提示和对安全信息事后分析。
六是激励机制缺乏，工作质量高低相应的待遇差别不大，存在“大锅饭”现象。
3.监控人员不适应。
主要体现在四个方面。
一是人员配备不足，监控工作不能顾及全面；二是人员素质不高，监控工作把握不住重点；三是责任心不强，不想主动发现问题。
以上这三个方面的问题，制约了视频监控系统功能的发挥，造成一些监控中心不能发现问题、不去分析问题、不会利用问题、不善解决问题，浪费了现有的设备和管理资源。
2022注册咨询继续教育 城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法 百分原题及答案
一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。
优化车辆5T设备修程修制改革的探讨
192上海铁道增刊2020年第2期铁道集锦饥汜车辆5T设备膣酲膣制改萤的蓀nt王昊中国铁路上海局集团有限公司南京东车辆段摘要分析了车辆5T设备维护管理的现状，剖析其中 存在的主要问题，阐述车辆5T设备修程修制改革的重要 意义。
从集团公司近期开展的THDS设备检修方式优化 试点工作实践入手，总结改革试点成绩，对未来车辆5 T 设备修程修制的改革方向开展全方位探索。
关键词5T设备;修程修制；改革；巡检车辆运行安全监控系统（以下简称5T设备）主要是用于 检査运行车辆的轴温、轴承早期故障.列车超偏载以及车辆 侧部底部故障，是保障列车运行安全的重要监控设施。
上海 局车辆5T设备分布范围广、数量较多，以往一直按照国铁集 团规定的检修要求进行巡检，维修工作量大且频次较高，现 场对修程进行改革的呼声越来越高。
因为5T设备的日常检 修维护工作涉及到人员上道作业和长距离的机动车道路交 通，维护成本及劳动安全风险相对比较高。
因此我们研究根 据5T设备自身条件、所处线路及运用状态等情况，如何科学 合理的延长5T设备检修周期和检修方法，在确保设备运行 质量的前提下，降低设备维护成本同时减少上道作业劳动安 全风险。
1现状调研以5T设备中数量最多的THDS设备为例，根据集团公司 车辆运行安全监控设备检修维护管理办法，普速铁路THDS 设备巡检周期为一个月，目前仅南京东车辆段管内普速铁路 安装的THDS设备共有151套，每月完成巡检任务需执行天 窗修120余次。
通过现场调研发现目前其普速铁路大部分线 路安装的THDS设备已升级改造为原总公司设计审查制定的 统型机，相比以往使用的THDS三型机,统型机设备运行稳定 性更高且故障率较低，同时大部分统型机THDS探测站都已 经安装了视频监控系统以及远程管理设备。
鉴于此种情况，我们通过对THDS设备巡检周期及检修方法的优化进行研 究，思考如何充分发挥设备现有远程管理等功能，同时利用 视频监控等监控手段，在保证设备质量的同时降低检修维护成本。
铁路专用线专用铁路安全管理办法
铁路专用线专用铁路安全管理办法为进一步强化铁路专用线、专用铁路（以下统称：专用线）的安全管理，规范和落实有关管理制度，确保铁路专用线运输安全有序可控，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》以及相关专用线、专用铁路安全管理规定，特制定本办法，请遵照执行。
一、行车设备设施管理1．铁路专用线的机车（含机车信号、列车无线调度通信设备、运行监控器）、线路、站场、桥隧、通信、信号、道口、信息系统（车号识别设备，含避雷装置等）、给水、供电（含通信和信号供电及站场照明）、车辆5T安全检测设备、救援、消防，三品检查设备（或措施），备用电源，电器设备的安装（配备）、栅栏封闭等主要行车设备、安全设施，必须经验收符合国家标准或符合铁路行业（铁道部《铁路技术管理规程》及其他运用、检修规程）标准，或采用国家定型设备，技术资料齐全。
投产运用的设备、设施，应按铁路行业标准主管部门规定的周期进行日常维修和大中小修。
2．铁路专用线生产经营单位与国铁车站接轨的设备和需过轨运行的机车、车辆，应符合铁道部、铁路局相关文电规定，其所属机车、车辆（包括租用或与国铁共同出资购买的机车、车辆）跨管界运行时，应配齐各项符合国铁安全运行条件的设备、设施。
3．实行路企直通的铁路专用线生产经营单位应落实《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁运〔2009〕98号）要求，每年2月1日前将LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对。
属委托铁路单位代维的，由相应设备管理单位负责；由产权单位自行维护的，每年由产权单位核对，并对LKJ 基础数据的真实性负责，相关设备管理单位代提报（设备管理单位只对格式负责）。
4．专用线与铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端须设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
高铁建设工程影像视频资料管理监理实施细则
新建大同至张家口铁路高速铁路隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日北京铁城建设监理有限责任公司大张高速铁路监理项目部目录一、工程项目概况 (1)二、编制依据 (1)三、监理影像资料采集工作流程 (1)四、监理影像资料工作控制要点及目标值 (3)五、监理影像资料采集工作方法及质量要求 (5)六、监理影像资料的归档管理 (10)隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则一、工程项目概况监理工作范围为新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内DZJL-1标段，标段内主要工程数量为：正线路基11.155km，改京包线路基长度0.837km；桥梁12座共15.20431km，其中双线特大桥7座14.2592km，双线大中桥5座941.49m，桥涵14.38m；隧道1座7680m;改扩建车站1座（天镇站）;预制和架设箱梁447孔；轨道工程山西段269.213km。
正线全长为34.05公里（DK61+450～DK95+500）的站前工程施工监理的全过程监理，标段内征地拆迁数量的确认、三电迁改及管线改移、道路改移方案及数量的确认。
监理的施工标段为DZZQ-1标段，不含河北段轨道工程。
二、编制依据1、《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017〕151号）；2、大西铁路客专公司关于印发《铁路工程建设项目隐蔽工程影像视频资料管理实施细则（暂行）》的通知大西铁安质〔2017〕80号；3、相关的法律、法规及技术标准、设计文件及图集；4、本项目监理合同、监理大纲、监理规划。
三、监理影像资料采集工作流程北京铁城大张高铁监理项目部为切实加强工序施工管理，提升工程实体质量，反映工程质量验收资料和现场实物质量的一致性，根据工程进展的不同阶段，采用拍照、摄像等方式记录隐蔽工程及关键性工序的施工过程，并形成一套完整的影像资料。
影像资料留存的具体部位和数量要求1.程序检查所拍摄的影像资料应能全面反映单位工程中主要检验批、分项、分部工程的质量验收与控制情况，记录整个施工全过程的正常质量状况。
铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知
铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.09•【文号】国铁科法〔2018〕13号•【施行日期】2018.02.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知国铁科法〔2018〕13号中国铁路总公司，各地方铁路公司：为进一步做好“放管服”改革工作，落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求，根据铁路改革发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第七批清理，对中国铁路总公司自行停止执行或废止的43件原铁道部规范性文件进行处理。
现将第七批清理结果通知如下：1.《关于铁路职工着装、敬礼标准化的通知》（〔79〕铁运字1281号）等26件文件交由中国铁路总公司管理。
自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。
见附件1。
2.《关于印发〈铁路桥梁检定评估工作规则〉的通知》（铁运〔2004〕42号）、《关于修改〈铁路桥梁检定评估工作规则〉部分内容的通知》（铁运〔2005〕59号）、《关于加强铁路视频监控系统建设和运用管理的通知》（铁运〔2008〕33号）、《关于印发〈铁路综合视频监控系统管理暂行办法〉的通知》（铁运〔2009〕21号）、《关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理（暂行）的通知》（铁运〔2010〕28号）、《关于印发〈铁路线路允许速度管理办法〉的通知》（铁运〔2010〕50号）等6件文件交由中国铁路总公司管理。
自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。
中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理，健全相关制度办法，不断总结完善，确保铁路运输安全。
各地方铁路公司参照上述原铁道部规范性文件有关内容，结合实际制定本企业的具体制度及措施。
3.《关于改变对儿童旅客保险的规定》（铁客工武〔54〕字123号）等11件文件予以废止。
合安、安九铁路安防设施标准讲解
4. 过轨电缆线 ：过轨电缆用扣件进行加固确保电缆线不松动，扣件间隔 不超过20cm。
隐患问题
栏片衔接处未采用直角拐弯形式处理
隐患问题
《上海铁路局铁路防护栅栏管理办法》（上铁工[2017]175号）第二十四条 第七项规定：栅栏的设置应结合地区特点及路基状态，合理选择设置位置及结 构形式，充分考虑线路维护方便，放线遇有建筑物、铁路设备等情况时，应采 取直角拐弯形式封闭。 第八项规定：防护栅栏设置应协调、美观。每一平台以错台方式过渡，错台处 以双立柱衔接。
9. 上跨立交防护
依据：上海铁路局关于实施《上海铁路局高速铁路运用检修设施建设 标准指导意见（暂行）》的函（上铁师函 [2016]1266号）
上跨立交防抛网向外延伸20m 1. 公路或人行天桥上跨铁路时，公路桥两侧 上方必须设置防抛网。 2. 长度：防抛网端距离最外股钢轨垂直距离 不得少于20m。 3. 高度：自上跨桥路面至防抛网顶部不低于 2.5m。
细节要点
沿线供电线塔、电缆警示标、通信箱变等设施紧邻防护栅栏，易造成闲杂人员攀爬入 网。建议：将此类设施设备设计在栅栏以内或远离栅栏独立封闭（建设2.7m实体围墙， 上部加装0.5m刺丝滚笼；需检修的，安装单扇304型检修门）
细节要点
根据中国铁路总公司《高速铁路防护栅栏管理办法》（铁总运[2014]249号） 第六条规 定：高速铁路应实行全线封闭。桥梁地段（水中桥梁及山区沟壑峡谷桥梁除外）桥下应 设置防护栅栏；当旱桥墩高度小于3m时，应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”， 当旱桥墩高度大于等于3m时应设置“桥下防护栅栏”（注：普遍存在底空过大情况，间 隙应不得大于10cm）。
安防设施是线路安全防控体系建设的基础，是确保行车安全的基础性
屏障，安防建设不到位，行车安全特别是高铁列车安全就没有保障。近 几年，中国铁路总公司、铁路公安局、上海铁路局集团有限公司、上海
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中国铁路总公司关于印发 《铁路视频监控系统管理办法》 的通知
各铁路局 ,各 专业运输公 司,各 铁路公 司:
现将 《铁路视 频监控 系统管理 办法》 (技 术规章编 号 : TC/
IX⒛9-⒛ 16)印 发给你们 ,请 认真贯彻执行。
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逻嚣￡i昱乡
-1—
TG/lIX 209— 2016
及 时 向设备 维护单位 申告 ;
(三 )配 合设各 维护单位进行设备检查和 障碍修 复工作 。
第 四章 维护管理
第 十六条 综合视 频 系统 由节点设备 、前端设各和监控终端
-5—
以及通信 网络构 成。综合 视 频 节 点设备 是 指具备 音视 频信 息接
入、存储、分转发 、调用、控制等功能的平 台设各 ,通 信 网络是
协调机制 ,节 点设各 的维护单位 要牵头组织定 期 沟通维护 情 况 , 研 究解决突 出问题 ,提 高 系统整体运用质量。
第二十一条 视频监控 系统设备 的维护应采取现场维修 和专 业基地检修相结合 的维护模 式。本着 降低整体维护成本 、提 高运
用质量 的原则 ,铁 路局可依托 既有生产站段、科研单位或专 业公 司设立 区域性视 频监控设备 专 业检修基地 ,对 视 频 系统摄 像 机 、 编码器和监视终端 等设备进行专业化修理和检测 ,办 理不 良部件 返厂修理 ,集 中储备 易损 、易耗 等维修备 品备件 ,为 现场 维护单
所: (一 )调 度 所相关调度 台;
-9—
(二 )铁 路公安警务 区及 以上备级指挥 中心; (三 )车 务 (含 客 货运 输单位 )、 电务、机 务 、车辆 、工务
等相关车 间及段级机构 ;
(四 )供 电部 门段级机构。
第三十四条 监视终端视频资源调看 范围的配置应与用 户工
作 内容相 匹配 ,由 备使 用单位提 出,电 务部 门审核后配置 数 据。 新增或调整监控终端 时,应 经铁路局专业分管部 门同意,商 电务 部 门确定方案后实施。在资源具各 情况下 ,应 在 5个 工作 日内完 成新增或调整工作 ;资 源不具备 时,双 方商定具体 时间,但 最长
行分析处理 时,可 与综合视频系统互联调用其 图像资源;当 异物侵
限监测等应用系统需要在综合视频系统特定监控终端上呈现报警处
所 图像时,可 与铁路综合视频系统连接 ,实 现告警 图像的联动。
第九条 铁路视 频监控 系统应符合 国家和 总公 司相关技 术标
准 的规定。新建铁路综合视频监控 系统所使用 的设备 ,纳 入 总公 司铁路专用产 品认证采信 目录的,应 符合 总公 司铁路专用产 品认 证管理 的相关规定 ,优 先采用技术先进 、性价 比高 、质保 期长 的
托运 输 管理视 频监控 系统 的管理 ,按 本 办法规定 ,由 铁路局 与产
权 单位 协商后规 范实施 。 第三条 本 办法所称铁路视频监控 系统是指为满足铁路 行车
指挥 、生产 组织、客货运输服务 、设备 监测 、作 业监控 、抢 险救
援 以及 治安 防范等 需要 ,综 合应用视 音频监控 、通信 、计算机 网
-2—
第二章 基本规定
第六条 综合视频系统是对铁路 车站公共场所 、重点作 业场 所、咽喉 区、重要机房 以及 线路重点 区段等处所安装前端设各进
行音视频采集 ,经 共用 的业务平 台实现 音视 频 的存储和分 转发 ,
供铁 路 调 度 (车 务 )、 客 货 运 、工 务、 电务、供 电、机 务 、车 辆、信息和公安等 多专业用户使用 的视频监控 系统。
位提供支撑。
第二十二条 设各维修单位应设置相应 的维修机构 ,配 各技
术人 员、必要 的维修工具 、仪器仪表等。
第二十三条 设各 维修单位根据 自身维修 能力 ,对 关键部件
和 系统软件可采取委外维修方式。应采用招标等合规方式选择承
修单位 ,双 方应签订合 同,明 确权利义务 ,对 承修 范围、质量标
第七条 专业视频系统是铁路专业部 门或单位根据生产 管理
或治安保卫需要 ,采 用视频监控技术对重点场所 、作业过程或设 各运行状态等进行视频 图像监视 ,供 本部 门或本单位 内部使 用 的
视 频监 控 系统 。
根据需要 ,专 业视 频系统可接入综合视频系统 ,通 过综合视
频系统监控终端统一调用专业视 频系统 图像资源。 第八条 当旅客服务等业务 系统需要对综合视频监控 图像进
所、货检站和货运 站列车 (铁 路货 车 )进 出站位 置 等重 点部 位
的前端采集设各 (含 综合布 线 )由 车站负责维护。
(二 )安 装在 站 内或 区间,对 供 电电力、通信信号、信 息机
房 、院落以及 室 内外特定设各设施进行监视 的前端采集设备 由该 设各设施所属专业部 门负责维护。
(三 )咽 喉 区及 区间通信铁塔上安装 的前端采集设各 由电务 部 门负责维护。
综合视 频系统设备 IP地 址、编号等 系统数据 ; -4—
(三 )组 织综合视 频 系统及 分 管设备 的维护工作 ,监 督检 查
运用质量和设各维护质量 ;
(四 )组 织和参 与管 内新建 综合 视 频 系统技 术 方 案 审查 和 竣
工验 收工作 。 第 十 四条 总公 司、铁 路局有关专 业主管部 门根据部 门职责
产 品。
-3—
第十条 铁路 综合视频监控 系统 的建设 ,应 满足铁路相 关专
业需求 ,统 筹兼顾治安 防范的需要 ,综 合利用存储 、前端、终端
设备和 网络等资源 。
第十-条 新建视频监控系统投入使用前 ,建 设单位要组织
·
验 收测试 ,并 完成对维护、使用单位相关人 员的培训工作 。
第三章 职责分工
铁 路视 频 监控 系统管理 办法
第一章 总 则
第一条 铁路视频监控 系统是铁路运输指挥 、生产作 业及 治
安 防范的重要设 施 。为规 范视 频监控 系统管理 ,提 高视 频监 控 系 统运用和维修 质量 ,制 定本 办法。
第二条 本 办法适用于 中国铁 路 总公 司 (以 下简称 总公 司 ) 及各铁路局、各专 业运输公 司视 频监控 系统 的管理 。合 资铁 路 委
入 ,设 置科 目明细核 算维修成本 ,逐 步掌握视 频监控维修 单价 ,
科 学合理确定维修成本定额。
第二十八条 铁路局要加强综合视 频系统 的故障管理 ,逐 步 实现故障 申告集 中受理和故障 闭环管理 ,加 强数据集 中分析 。铁 路局可根据实际情况 ,指 定视频故障集 中受理机构 ,设 置统 一的
用质量和设各维护质量 ;
(四 )参 与新 建 视 频 监 控 系统 技 术 方 案 审查 和 竣 工 验 收 工
作。 第 十五条 总公 司、铁 路 局视 频监控 图像使 用部 门 (单 位 )
的主要工作如下 : (一 )负 责监控终端及 显示设各 的 日常保养 ;
(二 )发 现 用 户终 端 设 各 不 能正 常使 用 或 监 视 图像 异 常 时 ,
络 、系统集成等技 术所构建 的 图像 通信 系统 。
第 四条 铁路视 频监控 系统按监控地 点和使 用方式 ,分 为综
合视 频监控 系统 (以 下简 称 综合 视 频 系统 )和 专 业视 频监 控 系
统 (以 下简称 专 业视 频 系统 )。
第五条 本 办法主要针对铁路 综合视 频监控 系统 的管理 ,专 业视 频 系统 由主管部 门 自行 管理 ,质 量管理 可参 照本 办法执 行 。
第十二条 总公 司 电务部 负责 综合 视 频 系统 的专 业技 术 管
理 ,参 与运用管理相关工作 。主要工作如下 : (一 )参 与编 制相关技术标准 ;
(二 )组 织制定维护质量标准 ; (三 )会 同有关部 门研 究制定相关业务 系统 与综合视 频 系统
互联 、联动等技术方案 ;
(四 )指 导全路综合视频 系统 的技术 管理及 维护工作 ,监 督
负责本 专 业 内视 频监控设备 的运用和维护管理 ,主 要工作 如 下 :
(一 )明 确本 专业视 频监控场 景 以及 质量 需求 ;
(二 )落 实 总公 司技 术标 准和 维护标 准 ,制 定 分 管设各 的维
护管理 办法 ;
(三 )落 实设各 维护单位 ,组 织开展 维 护工作 ,监 督 检 查运
检查运用质量 ;
(五 )参 与总公 司综合视频核心 节点及终端相关技 术方案 的
审查和竣工验 收工作 。
第十三条 铁路局 电务部 门负责管 内综合视频系统 的专业技
‘
术管理 ,参 与运用管理相关工作。主要工作如下 :
,
(一 )落 实相关技术标准 ;
(二 )审 核管 内综合视 频系统互联 、接入等技术方案 ,管 理
设各维护单位要建立全面 的技术 台账 ,包 括前端采集设各 、用 户
终端 、节点设各 的安装地 点、维护 单位 以及 设 各 规格 型 号 、IP
地址、设备编码等技术参数和运用参数 ,并 各有必要 的图纸和技
术资料。 第二十五条 前端采集设备 的维护单位应在前端采集设各
(摄 像机 )上 张贴标 志 ,明 示维护单位及联 系 电话。监控终 端 的 维护单位应在监视终端上张贴标 志 ,明 示维护单位和报修 电话 。
准 、故 障修复 时限和违 约责任等进行约定。 第二十四条 维护单位要按 照维护分工建立视频监控 系统设
备 台账 。前端采集设各 的维护单位要掌握摄像机安装地 点、规格 -7—
型号、IP地 址等基本技 术参 数。监控终 端 维护单位 要 掌握 其 安 装地 点、设各 配置、IP地 址等基本技 术参数。节 点设各 和 网络
指承载综合视频信 息传送 的网络设备 。综合视 频节点设各和通信 网络 由电务部 门负责维护。
第十七条 综合视频系统的前端设各包括前端接入设各