抗爆性
汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
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5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
CFRP加固技术对RC梁抗爆性能的影响
强度仅 为 ５Ｍａ （．ｍ。左 右 ， 比模 量也 比钢 高 。② ９Ｐ ／ｇｃ 一 ） 其
质 量轻 ，厚度薄 。密度 仅为钢 的 １ ４ ／ ，厚度 约 为 ０ １ ． ～ ０ ２ ｍ 面密 度 约 为钢 板 的 １ ｌ Ｏ 经 碳 纤 维布 加 固后 ， ．ｍ ， ／Ｏ ； 基 本不增加 原结构 的质量 和尺 寸 ，不 会减 少使 用 空间 。 ③ 良好 的耐久 性及 耐腐 蚀性 能 。碳 纤维 布可 在 ２ ０ ℃ Ｏ０ 时使 用 ，０ ０Ｃ非氧 化环境 中不熔 不软 ；碳 纤维 布材料 ３０ ￣
本身 在各种 环境条件 下有 良好 的耐腐蚀 性 ， 以抵抗建 可
筑物 常遇 的酸 、 、 及大气 环境等 的 腐蚀 ； 碱 盐 有较好 的抗
原梁 的极 限承载 能力， Ｍ为包括 新增荷载 的弯矩 设计
密 度之 比） 可达 到 ２ ０ Ｍ ａ （． ｍ ） ０ ０ Ｐ ／ ｇ ｃ 以上 ， Ａ 而 ３钢 的 比
ｆｂ‘ｕｆ ｅ ＝ｖ Ａ
（ ２ 式 ）
由上两 式可 知 ， 不增 加 梁 的截 面情 况 下 ， 高梁 在 提
的抗 弯承载Leabharlann 力 ， 实质是 增加钢 筋 混凝土 梁 的受压 区高 其
关系 可得 出： Ｍ＝ １ — ． ‘ｂ ．ｆ ． ｂ‘ｆ１ ０ ５ ） （ （ １ 式 ）
２ ＦＰ 固 Ｒ 加 技术的特点【 Ｃ １ 】
碳 纤维 布 加 固法是 近 年来 在土 木 工程 领 域广 泛 应 用 的一种加 固方 法 ， 该方 法采用 同 一方 向排列 的碳 纤维
内外 的 ‘ 实 验研 究 成 果 均 表 明 ，碳 纤 维布 加 固钢 筋 混凝 土梁 改 变 了结 构 的刚 度 和 结 构 的 抗 力特 系列 性 ， 结 构 的抗 爆 炸 能 力得 到 提 高 。 使
辛烷值
辛烷值辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。
抗爆性是指汽油在发动机内(在汽油发动机中，燃料是靠电火花点燃而燃烧，故汽油机也可称作点燃式发动机)燃烧时防止发生爆震的能力。
爆震是汽油发动机中一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机会发生强烈震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震会使发动机零件毁损。
辛烷值是车用汽油使用性能的最重要的质量指标，车用汽油的牌号是按照辛烷值来划分的。
车用汽油的辛烷值与其化学组成有密切关系，正构烷烃的辛烷值最低，高度分支的异构烷烃和芳香烃辛烷值最高，环烷烃介于二者之间。
汽油的辛烷值测定方法有2种：马达法和研究法。
马达法辛烷值与发动机在高速运转条件下的抗爆性相关联，研究法辛烷值则与发动机在低速运转下的抗爆性相关联。
用研究法测定的辛烷值的数值高于用马达法测定的辛烷值的数值。
马达法辛烷值与研究法辛烷值之差称为汽油的敏感性或第三度。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。
烷值较低的汽油(或石脑油)馏分，在高温下经过贵金属催化剂(如铂、铼、铱)将其中所含的环烷烃及烷烃经过六元环烷脱氢反应、五元环烷或直链烷烃的异构化反应、烷烃的脱氢环化反应，以及芳烃脱烷基等反应，转化为苯、甲苯、二甲苯类、乙苯类等芳烃，以提供芳烃等化工原料或生产高辛烷值汽油。
这种在重整反应过程中生成的汽油就叫重整汽油，由于其中芳烃含量高，可以作为高辛烷值汽油的调和组分。
以辛烷值来衡量，直链烷烃最差，带支链烷烃和烯烃以及芳香烃是比较理想的成分。
所以，在炼油厂里还需要设有专门生产芳香烃和带支链烷烃的装置，将它们具有高辛烷值的产物掺入汽油中去，以达到93号、97号或98号车用汽油的要求。
在生产芳香烃方面，用的是以铂为催化剂的催化重整工艺，通过它可以把环烷烃脱氢为芳香烃。
在生产带支链烷烃方面，主要用的是烷基化工艺，就是以催化裂化气体中的丙烯、丁烯及异丁烷为原料，以硫酸或氢氟酸为催化剂合成烷基化油（工业异辛烷）；还可采用异构化工艺将直链烷烃转化为带支链烷烃。
汽油检测中各项指标解释
汽油检测中各项指标解释抗爆性发动机燃料在汽缸燃烧时，发生剧烈震动，汽缸中出现敲击声和输出功率下降，排出黑烟的现象，这种现象称为爆震。
抗爆性表示发动机燃料可能产生的爆震程度。
如果不易产生爆震，则认为该燃料的抗爆性好。
抗爆性是发动机燃料的重要指标之一，汽油的抗爆性以辛烷值来表示。
辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性与其化学组成有关。
汽油抗爆性能指标辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值(MON)和研究法辛烷值(RON)。
都是在标准条件下,把试样与巳知辛烷值的参比燃料的爆震倾向进行比较。
参比燃料是由异辛烷(辛烷值为100)和正庚烷(辛烷值为零)混合而成的.与试样中爆震强度相当的参比燃料中所含的异辛烷的体积百分数,就是该试样的辛烷值。
RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能.MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”，二者的差值称为“敏感度”。
汽油蒸发性指标馏程馏程是石油产品的主要理化指标之一，主要用来判定油品轻、重馏分组成的多少，控制产品质量和使用性能等。
在轻质燃料上具有重要意义，它是控制石油产品生产的主要指标，可用沸点范围来区别不同的燃料，是轻质油品重要的试验项目之一。
1. 车用汽油的馏程可以看出它在使用时启动、加速和燃烧的性能。
初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易启动；过低又易产生气阻现象（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油。
汽油的50%馏出温度是表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性；50%馏出温度低，它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。
汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不无援蒸发和不能完全燃烧的重质镏分的含量。
这两个温度低，表示其中不无援蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。
人防工程6级标准
人防工程6级标准一、顶板抗力人防工程6级标准的顶板抗力要求，在静态荷载作用下，顶板抗力应大于等于0.15MPa。
在动态荷载作用下，顶板抗力应大于等于0.30MPa。
同时，顶板应能承受相应的爆炸冲击波和常规武器攻击，确保人员和设备安全。
二、抗爆性人防工程6级标准的抗爆性要求，在爆炸冲击波作用下，工程结构应保持完好，不得出现垮塌、裂缝等现象。
同时，工程内部设备和设施应能正常运转，以保障人员的生命安全和应急行动的顺利进行。
三、密闭性人防工程6级标准的密闭性要求，工程应具有严密的防护密闭措施，能够防止有毒有害气体、放射性物质等进入工程内部，保障人员的身体健康和生命安全。
四、防护能力人防工程6级标准的防护能力要求，在常规武器攻击下，工程结构应保持完好，不得出现垮塌、裂缝等现象。
同时，工程内部设备和设施应能正常运转，以保障人员的生命安全和应急行动的顺利进行。
五、隔绝能力人防工程6级标准的隔绝能力要求，在核生化武器攻击下，工程应具有有效的隔绝措施，能够将外部污染隔绝在工程外部，保障人员的身体健康和生命安全。
同时，工程内部设备和设施也应具有相应的防护措施，以应对可能的污染攻击。
六、通风与空调系统人防工程6级标准的通风与空调系统要求，应能确保工程内部空气流通、清新，同时应能在外部环境恶劣的情况下，通过相应的过滤、净化措施，保证工程内部空气质量。
此外，空调系统应能在核生化武器攻击下，继续正常运行，为工程内部提供适宜的温度和湿度。
七、给排水系统人防工程6级标准的给排水系统要求，应能在外部环境恶劣的情况下，保障工程内部的给水和排水系统的正常运行。
同时，给水系统应配备相应的净化、消毒设备，以确保水质安全可靠。
八、供电系统人防工程6级标准的供电系统要求，应能在外部环境恶劣的情况下，保障工程的供电需求。
为此，供电系统应具备备用电源和应急电源，以确保工程内部设备、照明、通风等设施的正常运转。
九、消防系统人防工程6级标准的消防系统要求，应能在火灾情况下及时发现并控制火势，防止火灾蔓延。
航空汽油抗爆性指标及测试方法概述
DENG Chuan，XIANG Hai，ZENG Tai，LIU Hua （The Second Research Institute of CA A C，Chengdu Sichuan 610041，China）
航空汽油作为点燃式航空活塞发动机的燃料，是 istry 等抗爆性测试方法[4]。但上述 5 种方法，测试用发
航空燃料的重要组成部分。20 世纪中叶以前，航空汽 动机的转速、混合气温度、点火角度、冷却液温度以
油曾作为主要航空燃料广泛使用。随着航空工业技术 及爆震测试方法都不尽相同，测试结果也有差异。为
Vol.3苑 No.10 Oct. 201愿
专论与综述
石油化工应用 PETROCHEMICAL INDUSTRY APPLICATION
第 3苑 卷 第 10 期 201愿 年 10 月
航空汽油抗爆性指标及测试方法概述
邓 川，向 海，曾 泰，柳 华
（中国民用航空局第二研究所，四川成都 610041）
而导致爆震的发生[2]。严重的爆震会导致发动机功率损 抗爆性指标和测试方法不能满足需要。1941 年，研究
失甚至损坏发动机，造成严重航空事故。因此，国际航 人员又设计了新的 CFR 发动机，专门用于测试富油状
空汽油标准 ASTM D910、Def Stan 91-090 及国内航空 态下的抗爆性能，并最终形成了 ASTM D909 方法[4]，用
Abstract:The antiknock quality of aviation gasoline, an important technical indicator, direct原 ly relates to the flight safety. For more than 100 years, several knock value of aviation gaso原 line have been applied, like Octane Number, Aviation Lean Rating,Performance Number, Motor Octane Number, and Research Octane Number.Motor octane number and performance number are presently employed as the main knock value for leaded aviation gasoline, and motor octane number for unleaded aviation gasoline. This paper reviewed the developing his原 tory of aviation gasoline knock value, as well as the mainstream requirements today and the developing trend in the future. Meanwhile, the test methods of different knock value in dif原 ferent periods were introduced, and a brief comparison of two main test methods, ASTM
油品检测基础知识
油品检测基础知识一、原油的组成原油的化学组成复杂，它是混合物，由多达几百种不同结构的烃类形式存在。
主要是C、H还含有少量的S、N、O的烃类衍生物及Na、Mg、Ca、Ni、V等金属化合物。
原油的烃类主要有：烷烃、环烷烃、芳香烃。
二、原油的物理性质1、颜色与气味多数是从棕色到黑色，但也有透明或黄色的，它的颜色主要取决于其胶质与沥青的含量。
胶质与沥青的含量越多，其颜色就越深。
它有很浓的气味，这是由于容易挥发的有机物的缘故。
若含S与N化合物时，就会散发很难闻的臭味；若含芳香烃多时，则有一种芳香气味；若含胶质和沥青多时，气味较浓；若含汽油等轻质馏分多时，有浓的汽油味。
2、密度（依据GB/T 1884-2000测定）密度与其组成有关，含胶质、沥青及烷烃越多，密度越大。
其密度一般波动在650～980㎏/m3，大于1000㎏/m3的原油很少见。
密度现有15℃、20℃、桶/吨及API（密度指数）等几种表示方式。
具体几种密度的换算见GB/T 1885-1998《石油计量表》。
原油密度换算表的几点说明（执行GB/T 1885-1998）（1）将测量的密度体积换算成20℃的密度体积。
（2）由计量单位换算表将视密度→标准密度（20℃）→→15℃的密度→吨桶比→计算出API（注API＝141.5/15℃密度－131.5）（3）注意：再查看温度与密度时，温度用靠近法，密度用内查法。
如：38.8℃表中没有就靠38.75℃来查。
密度807没有就将808与806的一同查出相加÷2得出20℃的密度体积。
3、粘度（依据GB/T 1995-1998测定）粘度的大小随液体成分、温度、压力的不同而不同。
含烷烃多的粘度较小；含胶质、沥青多，粘度较大；馏分沸点越高，粘度越大；随着温度的增高而降低。
4、凝点（依据SY/T 0541-1994测定）原油中含有一些大分子的烷烃或环烷烃，俗称石蜡与地蜡。
它们在较低温度下易结晶成固体，是原油产生凝点的重要因素。
汽油抗暴剂生产工艺配方
提高燃料抗爆性的添加剂汽柴油添加剂编号A002一抗爆剂概述由于现代汽花器发动机的压缩比逐渐增大，发动机对使用燃料辛烷值的要求也不断提高，以保证发动机在无爆震的条件下获得更大的功率，消耗更多的油料。
因此，制取抗爆性优良的燃料多年来一直是石油炼制工业的重要发展目标。
根据实践，提高汽油抗爆性的途径通常有三种：1.选择良好的原料和改进加工工艺过程，例如采用催化裂化.铂重整等；2.向产品中调入抗爆性优良的高辛烷植成分，例如：异辛烷.异丙苯.烷基苯等；3.在产品中加入能提高燃料抗爆性的添加剂抗爆剂。
在实际工作中，可以根据具体情况采用上述方法之一，也可以同时采用几种方法，以获取辛烷值很高的汽油。
利用改进加工工艺过程来提高燃料的抗爆性，需要改变原有设备，增加新的装置，这就大大提高了工厂的装备费用。
利用掺合高辛烷值成分来提高燃料的抗爆性，往往需要使用大量的高辛烷值成分，这也会大大增加产品的成本。
在汽油中加入少量效率高的抗爆剂可以大量提高低辛烷值汽油的抗爆性，这是提高汽油抗爆性最有效，而且最经济的途径。
特别是在生产辛烷值很高的汽油时，单纯采用加工方法和调配高辛烷成分很难达到预期目的，一般都要加入适量的抗爆剂。
目前世界各国使用的汽油中，除极个别有特殊要求外，都普遍加有不同数量的抗爆剂。
一种优良的抗爆剂应该具备下列条件：1.效率高，即添加剂用量很省而效果显著；2.燃烧好，即能随燃料一同完全燃烧而不产生沉淀或残渣；3.无副作用，即对燃料其他品质无不良影响；4.异容解，即添加剂应该易溶于汽油而不溶于水；5.性质安定，即无论添加剂本身或加入燃料中后均应性质稳定，不变质，适于较长期贮存和使用；6.价格低廉，便于生产；7.无毒性，对环境不造成污染。
以上既是对抗爆剂的要求，也是对燃料及润滑油添加剂的基本要求。
要想找到一种抗爆剂完全满足上述要求是很困难的。
因此，一种优良的抗爆剂要求能满足多种条件即可，不足之处可以在配方和使用上设法另行解决。
汽油的抗爆性
这种压力和温度的不平衡产生强烈的冲击波，以 超音速向前推进，猛烈撞击气缸盖、活塞顶和气缸壁， 使发动机产生震动，并发出清脆的敲缸声。
这种现象就是爆燃。
3.爆燃的危害
爆燃对发动机的危害很大，表现在以下几个方面：
1）由于强烈冲击波的作用，会使气缸盖、活塞顶、 气缸壁、连杆、曲轴等机件的负荷增加，产生变形甚 至损坏。
一种是异辛烷（C8H18），它的抗爆性能良好， 规定其辛烷值为100；另一种是正庚烷（C7H16）， 它的抗爆性能差，规定其辛烷值为0。
按不同体积比例混合这两种基准物，便得到多种 标准燃料。
标准燃料中异辛烷的体积分数规定为标准燃料的 辛烷值，该值范围为0～100。
2.辛烷值测定
辛烷值的测定按照GB/T503－1995《汽油辛烷 值测定法（马达法）》和GB/T5487—1995《汽油辛 烷值测定法（研究法）》的规定进行。
辛烷值通常用英文缩写ON（Octane Number） 表示。
在标准发动机试验中，由于规定条件不同，测得 的辛烷值也不同。
按照试验条件，辛烷值分为马达法辛烷值和研究 法辛烷值两种。
马达法辛烷值英文缩写为MON（Motor Octane Number）；研究法辛烷值英文缩写为RON （Research Octane Numbcr）。
2.3 汽油的抗爆性
2.3.1爆燃产生的原因及危害
1.正常燃烧
汽油的抗爆性是指汽油在汽油发动机气缸内燃烧 时不产生爆燃的性能。
汽油在汽油机内的燃烧分正常燃烧和不正常燃烧。
正常燃烧的特征为可燃混合气被电火花点燃后， 在火花塞附近形成火焰中心，火焰逐渐向未燃混合 气扩散（传播速度约为20～50m/s），气缸内压力和 温度上升均匀。
汽油油品抗爆性对发动机燃油经济性影响分析
汽油油品抗爆性对发动机燃油经济性影响分析博士;叶鹏;彭镇【摘要】汽油油品抗爆性会对发动机性能产生一定影响,文章策划一系列的试验,对市场常见的两种不同抗爆性的汽油油品对发动机燃油经济性的影响进行测试,调查闭环区域和燃烧稳定性区域的变化情况,分析影响因素,并使用燃油消耗率变化率来表征影响结果.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)017【总页数】3页(P95-97)【关键词】油品抗爆性;燃油经济性;影响分析;燃油消耗率变化率【作者】博士;叶鹏;彭镇【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230022;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230022;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230022【正文语种】中文【中图分类】U467前言随着有车族的增加，对燃油成本也越来越关注。
社会上，汽车技术论坛，甚至一些学术院校的刊物、论文中都有对油品对综合油耗影响的评说，但没有有效的试验数据佐证。
本文旨在利用一款成熟的增压汽油发动机，通过试验分析，验证市场常见的 92#汽油和 95#汽油对发动机燃油经济性的影响，利用燃烧闭环区域、燃烧稳定区域分析影响原因，并利用燃油消耗率变化率表征影响结果。
1 油品组分对发动机性能影响的机理分析1.1 组分对发动机性能的影响汽油主要由烷烃（包括正构烷烃、异构烷烃和环烷烃等）、烯烃（包括正构烯烃、异构烯烃等）和芳烃等组成，以及为了增加汽油辛烷值和含氧量，而添加的MBTE （甲基叔丁基醚，一种抗爆剂)。
与发动机性能密切相关的汽油化学特性参数主要包括辛烷值、燃料热值、理论混合气热值、理论空燃比和硫含量等。
辛烷值表征了汽油的抗爆性能。
芳烃含量高会导致汽油燃烧速率的降低，低芳烃含量汽油能够显著降低有毒物苯的排放，依据标准要求国Ⅴ汽油芳烃含量不大于40%。
烯烃是汽油中高辛烷值组分，化学性质活泼，易参与燃烧，高烯烃含量的汽油提高燃烧速度和可缩短燃烧滞燃期。
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抗爆性
抗爆性就是指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃
烧性能的主要指标.爆震是汽油在发动机中燃烧不正常引起的。
汽油抗爆性能指标
汽油辛烷值指标是大家最为关注的指标，因为就是通过抗爆性指标汽油产品分为90号、93号和97号，由于标号的不同，汽油产品运行性能不同，汽油价格也随之不同。
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？汽油辛烷值可分为马达法辛烷值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。
RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷下运转时汽油的抗爆性能。
二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI：Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。
欧盟的汽油标准，同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限制RON和AKI。
不是指汽车的抗爆性而是指发动机的，要说抗爆性，先要了解震爆现象，
无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸入混合燃气——压缩——燃烧做功——排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。
当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震。
爆震又分为有感爆震与无感爆震两种，有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动，无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。
爆震对于发动机来说是非常有害的现象，主要的害处是：发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化（车内车外都能闻到严重的怪味、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康），最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。
而引发震爆的原因主要有3.1 点火角过于提前
为了使活塞在压缩行程结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间）。
而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
3.2 发动机燃烧室过度积碳
发动机燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点或者火星，使发动机爆震。
3.3 发动机温度过高
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
3.4 空燃比不正确
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，空燃比不正确当然容易爆震。
3.5 燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。
压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
3.6 燃油清洁度不够
燃油中所含有的一些物理杂质和化学杂质、包括一些芳香类物质，也会在发动机压缩过程中引起自燃、从而形成爆震现象。
所以发动机的抗爆性，指的是点火角度，空燃比的正确调教，以及对于积碳的阻止能力还有对于低纯度低清洁度燃油的耐受性，抗爆性高的发动机不容易发生爆震，
低的则相反。