4DA1发动机气缸体螺栓孔渗漏的分析和解决
气缸盖喷油器水套区域渗漏分析与改进
１ 选 题 背景
２ ０ １ ５ 年初 ， 我厂 ７ ６ ３ Ｃ ａ 气 缸 盖 在 气 泵 试 验 台进 行 气 压 试 验
考虑到有可能存在喷油器水套本 身出现渗 漏的情况 ， 采取
如下步骤进行试验 ： （ １ ）着 手 设 计 水 套 试 漏 专 用 夹 具 ， 该 试 漏 夹
时经常 出现喷油器水套 区域渗漏导致气 缸盖不合格 ， 每班 出现 喷油器水套区域渗漏的气缸盖数量约 占班 产量 的 ３ Ｏ ％， 影响气 缸盖线 的正常生 产 ， 不合格 品需进 行返修 、 复试 ， 浪费 人力 、 物 力， 并 且经返修 的气 缸盖并不 能保证 １ ０ ０ 合格 ， 势必 造成气缸
￣ ３ ５ Ｈ８ 与 水 套 ３ ５ ｆ ８ 通 过 两 道 。 型 密 封 圈环 槽 和 。 型 密 封 圈
按照原始工艺要求 重新 制造 １ Ｏ只 气 缸 盖 ， 并 按 如 下 流 程
进行 ： （ １ ）清理气缸盖水套孔 内的飞边 ； （ ２ ）检验新 制造 的气缸 盖水套孑 Ｌ 尺寸、 同轴 度 、 内孔表 面粗糙 度等均 满足工 艺 图样要 求； （ ３ ）新制造 的气缸盖在清洗机 中清洗并保证清 洁度 ； （ ４ ）对
介绍 气缸 盖水 套 区域渗 漏分 析过 程 、 解 决办 法和 注意 事项 ， 以使 气缸 盖喷 油器 水套 区域 渗漏 得到有 效控 制 。 关键 词 ： 气缸盖； 喷 油器 水套 ； 渗漏
０ 引 言
气缸盖作为柴油机的重要结构组件 ， 用 来 封分 析
压 套 机 进 行 复查 ， 对压头 高度 进行调 整并 复紧 ； （ ５ ）将 Ｏ 型 密 封 圈安 装 至水 套 环 槽 上 ， 在气缸 盖水套 孑 Ｌ ３ ４内 壁 和 水 套 ３ ４
发动机气缸漏气的原因及预防措施
第30卷第3期2009年6月华 北 水 利 水 电 学 院 学 报Journal of North China I nstitute ofW ater Conservancy and Hydr oelectric PowerVol 130No 13Jun 12009收稿日期:2008-11-24作者简介:秦朝举(1980—),男,河南叶县人,助教,硕士,主要从事发动机工作过程及电子控制技术方面的研究.文章编号:1002-5634(2009)03-0065-02发动机气缸漏气的原因及预防措施秦朝举,孙永生,祁丽霞(华北水利水电学院,河南郑州450011)摘 要:气缸的密封性对发动机的动力性、经济性和使用寿命有着非常重要的影响.分析了气门、气缸垫和活塞环漏气的原因,提出了相应的预防措施,从而保证了发动机的良好性能.关键词:发动机;气缸;漏气中图分类号:TK407 文献标识码:B 发动机气缸漏气量的改善一直是需攻关的问题[1].气缸漏气量与进排气门、气缸衬垫、活塞环等零件有关.在发动机的使用过程中,由于上述零件的磨损、烧蚀、结焦、积炭等,会引起气缸密封性下降.因此必须定期进行检查调整,以确保其性能良好.1 气门漏气1.1 原 因1.气门积炭.由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因,使气门和气门座的接触面处产生积炭,从而产生漏气.2.气门偏磨.由于空气滤清不净及气门杆和导管的磨损,使气门头与气门座发生偏磨,失去原有的技术性能,破坏了其严密性,造成漏气.3.气门头部烧蚀.气门在高温、高压条件下不停地运动,易发生烧蚀而造成漏气.4.气门间隙过小.气门间隙过小是由于调整不当和气门磨损所造成的.当配气机构在工作中受热膨胀后,由于气门间隙过小,摇臂头就会经常顶住气门杆端,使气门关闭不严,造成漏气.5.气门弹簧弹性减弱或折断.气门弹簧由于长期高速工作,负荷很大,有时因材料质量不好或金属疲劳,失去原有的弹性和自由长度,甚至折断,从而造成漏气.1.2 预防措施加强保养和维护可以减少或防止发动机气门漏气,延长其使用时间.1.按期清洁空气滤清器滤芯和疏通排气管道,避免其堵塞,尽量使发动机吸气足够,排气畅通,燃油燃烧完全,以减少气门积炭.2.在保养时,认真清洗气缸内的积炭,尤其是气门杆、气门座及座口的积炭,仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度,当接触带过宽,蚀斑多时,应用铰刀修整再研磨.3.定期检查和调整气门间隙、减压机构及配气相位,及时更换或修理磨损的有关零件.除此之外,还有:保证正常的机油压力,以保障配气机构有良好的润滑;维修配气机构时,要按技术要求进行修理和装配;使用时,尽量避免发动机超负荷作业,防止发动机温度过高,烧坏气门而漏气;当发现或诊断气门漏气后,应立即采取措施,及时维护和消除,若来不及维护需要继续运行时,应减轻负荷、减少供油量,加强对漏气空门的润滑和冷却,以防卡滞和咬死[2].2 气缸垫漏气2.1 原 因气缸垫漏气的原因比较多,主要有:1.气缸盖螺栓松动;安装气缸盖时,拧紧气缸盖螺栓的力矩不够,或各螺栓的拧紧力矩不等.2.气缸套高出机体平面过高或过低,多缸发动机各缸缸套高出机体平面的高度差异过大,使气缸盖、气缸垫贴合不严而漏气.3.气缸盖与机体接合面不平,翘曲变形(机体不平度不应大于0110mm,气缸盖不平度不应大于0105mm),气缸垫不能被压紧、压平而漏气[3].4.发动机长期大负荷工作、爆震、水套中水垢过厚,致使冷却系统的冷却效果下降、燃烧室积炭过多等,都会使发动机过热并导致气缸垫材质变脆而损坏,最终导致气缸垫漏气.5.气缸垫本身质量不合格,薄厚不匀,导致薄的地方压不实.有的气缸垫使用时间过长,经过多次拆卸,弹性不足,也会使气缸垫漏气.2.2 预防措施1.气缸盖紧固螺母必须严格按该机使用说明书规定的顺序分2～3次均匀拧紧.2.在安放气缸垫前,应检查缸盖、缸体的接合平面的不平度,若其不平度超过规定,应对平面进行修磨;检查缸套肩台突出缸体平面的高度值,多缸机各缸凸出高度值的最大差值不得大于0110mm.3.检查冷却系统中各部分的技术状况,确保水泵、散热器、节温器、冷却风扇、皮带和软管处于良好工作状态.检查水泵、散热器入口处的软管,确保没有空气被吸入到冷却系统中.同时,检查冷却液量是否足够,避免发动机长期大负荷运转.按规定定期维护发动机冷却系统、燃油供给系统和配气机构等,保证发动机在规定的温度下工作.4.选用的气缸垫必须是符合要求、质量可靠的原厂配件,对失去弹性的缸垫一般应更换,特殊情况下非用不可时,可在缸垫两面均匀涂一层0103～0105mm厚的石墨膏,再按规定拧紧.3 活塞环漏气3.1 原 因活塞环与气缸套间漏气的原因有以下几点:1.活塞环磨损,使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大.2.活塞环的开口在活塞上安装位置错误或活塞环窜动后,各环的开口并到同一位置.3.当活塞环被积炭胶结环卡死在环槽内时,失去其原有的弹性,丧失其密封作用.4.活塞环质量不好或用久后弹性不足,造成密封不严.5.气缸壁与活塞磨损过大,破坏了原来的配合间隙,造成漏气.3.2 预防措施1.由于影响活塞环磨损的因素很多,而且这些因素往往是交织在一起的,因而不能只靠改善活塞环本身的结构和材料来解决问题,还应该考虑活塞环和汽缸套的材料及良好的匹配、表面处理、结构状态、润滑油及添加剂选择.因此活塞环材料应尽量采用耐磨、耐热的优质灰铸铁,活塞环工作表面进行多孔性镀铬.2.如果活塞环在气缸内开口间隙和在环槽内的边间隙超过规定尺寸,则必须更换活塞环.3.活塞装入气缸时,应使各环开口相互错开.4.气缸壁与活塞的配合间隙超过规定的磨损界限时,应拆开发动机,用厚薄规测量活塞裙部与气缸壁间的间隙,测得间隙必须符合此型号发动机的规定要求,否则要更换活塞.5.当活塞环因积炭卡死在活塞环槽时,卸下活塞环,在煤油中清洗,检查活塞环磨损程度,若超差或弹力不足则更换新活塞环.参 考 文 献[1]吴志红.改进活塞环设计降低漏气量[J].内燃机配件,2003,30(1):19-21.[2]谭影航.气门漏气对发动机的影响及预防措施[J].广西农业机械化,2002,29(3):38.[3]陈家瑞.汽车构造(上册)[M].北京:机械工业出版社,2005.Rea son s for Ga s L eakage of Eng i n e Cyli n der and Its Preven ti ve M ea suresQ IN Zhao2ju,S UN Yong2sheng,Q IL i2xia(North China I nstitute of W ater Conservancy and Hydr oelectric Power,Zhengzhou450011,China)Abstract:Cylinder sealing has very i m portant effect on power perfor mance,fuel economy,service life of engine.The reas ons for gas leakage of valve,cylinder washer and p ist on ring are analyzed,and the p reventive measures are p r ovided,which are significant f or good perf or mance of engine.Key words:engine;cylinder;gas leakage66 华 北 水 利 水 电 学 院 学 报 2009年6月。
发动机漏水的原因和解决措施
发动机漏水的原因和解决措施发动机作为汽车的核心部件之一，其正常运转对整车的性能和安全至关重要。
然而，在使用过程中，我们有时会发现发动机存在漏水的问题。
本文将探讨发动机漏水的原因和解决措施，帮助读者更好地了解和应对这一问题。
一、发动机漏水的原因1. 密封件老化或损坏：发动机内部的密封件，如水泵密封、密封垫等，长时间使用会因为磨损或老化失效，导致漏水现象的发生。
2. 冷却液管路堵塞：冷却液管路受到杂质或沉积物的影响，导致管路堵塞，冷却液无法正常流动，从而增加了发动机过热的风险，引起漏水。
3. 水泵故障：水泵作为发动机冷却系统的关键部件，一旦水泵出现故障，例如叶轮磨损、轴承失效等，会导致冷却液泄漏，使漏水问题显现。
4. 发动机缸盖密封不良：发动机缸盖与缸体之间安装垫片，一旦垫片老化或破损，就会导致冷却液泄漏，进而产生漏水情况。
5. 引擎过热：过高的发动机温度会导致密封件老化加速，增加漏水的风险。
二、发动机漏水的解决措施1. 定期检查和更换密封件：根据发动机使用时间和里程数，定期检查和更换发动机内的密封件，确保其处于正常工作状态。
2. 清洗冷却液管路：定期对冷却液管路进行清洗，去除杂质和沉积物，确保冷却液能够顺畅流动，减少漏水风险。
3. 及时更换水泵：定期检查水泵的工作状态，一旦发现异常，及时更换水泵，避免由于水泵故障引起的漏水问题。
4. 检查和更换缸盖垫片：定期检查发动机缸盖垫片的状况，一旦发现老化或损坏，及时更换以确保正常的密封性能。
5. 控制发动机温度：合理驾驶车辆，避免长时间高速行驶或过度负荷工作，控制发动机的温度在正常范围内，以延缓密封件老化速度，降低漏水风险。
6. 密封剂的使用：在一些临时无法进行修理的情况下，可以使用临时密封剂来进行应急处理，防止严重漏水导致的进一步损坏。
总结：发动机漏水问题的原因多种多样，需要我们加强对发动机的日常检查和维护。
定期更换密封件、清洗冷却液管路、及时更换水泵和缸盖垫片等措施，能够降低发动机漏水的风险。
发动机漏水故障的检查与排除
发动机漏水故障的检查与排除发动机冷却系统漏水，不仅给加水带来麻烦，漏水严重时，会导致发动机过热，烧坏气缸垫、缸盖，机体产生裂纹、变形，损坏机件。
缸套阻水圈、水芯头漏水会冲淡油底壳机油，使零件锈蚀而加剧磨损，漏得严重时，会使机油变稀失去润滑作用，易发生拉缸、烧死事故。
因此，发动机漏水故障不容忽视，应及时查找原因并排除。
一、气缸套漏水1．气缸套漏水的原因（1）发动机长期过热，气缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；维修保养中抽出活塞时，没有先将气缸套上部的积碳刮除，而是猛推活塞带着气缸套移动，导致阻水圈装配位置变化，密封性能被破坏而漏水。
（2）柴油机长期超负荷运行，当热负荷和机械负荷超过缸套允许强度，气缸套会产生裂纹;装配不当，产生大的装配应力，或用锤敲击，也会促使裂纹的产生。
（3）气缸内过热，缸体平面凸凹不平或缸盖翘曲变形,高温燃气冲出会烧坏气缸垫，造成冷却水道密封不严而漏水。
2．检查排除方法（1）发动机水温80 ℃时，打开散热器盖，如加水口中有气体急速冒出，说明气缸壁有裂纹或渗水，或者气缸垫处水道与燃烧室间有缝隙。
保持发动机中速运转，用扳手拧松第一缸的高压油管与喷油器连接螺母，中断第一缸供油，查看气泡是否消除。
如气体仍往外冒，可把第一缸高压油管螺母拧紧，再对其余各缸进行同样的中断供油试验，若某缸供油停止时，气泡减少或消失，则说明该缸气缸壁渗水或该缸燃烧室在气缸垫处与水道有缝隙。
可拆下气缸盖，检查缸体、缸套和机体是否有裂纹。
（2）若某缸供油停止时，气泡不减少，要检查缸盖螺栓是否松动，如有松动，应予拧紧。
若缸盖螺栓拧紧后，气泡减少或消失，说明缸盖螺栓松动或缸盖变形或者缸体不平。
（3）若螺栓不松，应打开缸盖检查气缸垫是否烧蚀。
（4）维护保养时，认真清洗冷却系统，正确调整风扇皮带张紧度，使发动机工作时水温经常保持正常。
维修保养时，应先清除气缸套上部的积碳，并在气缸套内壁涂一些机油，避免抽出活塞时带动气缸套移动，造成气缸套阻水圈损坏。
缸体泄漏原因分析及检测方法
目前使用的试漏机采用的是降压法，大致分为 5个过程（图1 ）。
1 ）装夹过程：通过设备工装装夹零件，然后 用弹性密封圈封住测试部位。
2） 充气过程：充气阀打开，向待测零件内部
充入固定压力的气体。
3） 稳定过程：充气阀关闭，待一定时间后，
充入气体进入到零件内部后达到稳定状态。此阶段 是提供气体稳定和热交换的时间，它是精确测量的 必要条件，把稳定阶段结束时的压力值作为参考压 力值存储起来。
”检测及质量控制 MEASUREMENT AND QUALITY CONTROL
本文通过结合生产经验，分析了缸体试漏过程中的失效模式和影响因素，并针对不同失效 模式和影响因素提出了相应的检测方法，可有效提高缸体泄漏后故障排查效率。 □上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司郭俊黄雅韵
缸体泄漏原因分析及检测方法
1.缸体泄漏的原因 缸体泄漏是指在缸体试漏过程中，由于零件出 现问题导致泄漏，从而导致试漏不合格的情况。主 要有以下原因产生：
1 ）缸体加工表面。前工序生产过程中，需对 封堵与零件接触的表面进行加工。当对零件表面进 行铳削加工时，加工质量较差，就会出现封堵，无 法与零件表面完全贴合，导致无法完全密封，部分 气体泄漏，从而出现试漏测试不合格的情况（图2、
图2加工质量差影响试漏
通过铸造缺陷泄漏，导致试漏结 果岀现不合格。
2.试漏模式失效 1 ）封堵损坏。为实现测试 时密封性良好，通常采用压缩率 稳定的橡胶材料制作成封堵与零 件加工表面贴合。由于封堵是塑 性材料，在长期挤压过程中，会 岀现开裂、脱落及变形的情况, 从而导致与加工表面贴合密封效 果不佳，出现泄漏情况。
4） 测量过程：测量系统进行检测，在规定的
测量时间，检测零件内部压力值，并与参考值作比 较，得出Ap。Ap显示为数值，其值超过规定的 范围就为不合格。
缸漏原因造成的
缸漏原因造成的
缸漏的原因有很多，以下是一些常见的原因：
1. 缸体或缸盖密封垫片损坏或老化，导致密封不严，从而引起漏水。
2. 发动机长期高温或异常磨损，导致缸体或缸盖变形、开裂，引起漏水。
3. 冷却系统堵塞或散热不良，导致缸体温度过高，引起漏水。
4. 缸盖螺栓松动或缸盖螺栓断裂，导致缸盖无法紧固，引起漏水。
5. 燃油中含有水分或空气滤清器堵塞，导致缸内进气不足，引起漏水。
6. 发动机内部零件磨损或老化，导致缸内压力过高，引起漏水。
为了解决缸漏问题，可以采取以下措施：
1. 检查密封垫片是否损坏或老化，如有需要更换新的密封垫片。
2. 检查发动机是否长期高温或异常磨损，如有需要修复变形或开裂的缸体或缸盖。
3. 检查冷却系统是否堵塞或散热不良，如有需要清洗散热器、更换冷却液等。
4. 检查缸盖螺栓是否松动或断裂，如有需要重新紧固或更换新的螺栓。
5. 检查燃油和空气滤清器是否正常，如有需要更换燃油或清洗
空气滤清器。
6. 检查发动机内部零件是否磨损或老化，如有需要更换新的零件。
发动机气缸漏气原因和解决方法
发动机气缸漏气原因和解决方法1.供油系统故障1)停车电磁进油阀失灵。
解决的办法见前供给系常见故障部分。
2)油箱中柴油量极少或油箱吸气阀未打开。
按说明书加注柴油，打开油箱吸气阀。
3)供油管路或柴油滤清器堵塞。
清洁供油管路和管接头滤网，排放柴油滤清器底部积水或更换柴油滤清器。
4)供油系统中有空气。
旋开柴油滤清器上的放气螺塞，按动输油泵的手摇臂反复抽动几次排气，然后旋紧放气螺塞，并检查各油管管接头处是否旋紧。
5)输油泵不供油。
解决的办法见前供给系常见故障部分。
6)喷油泵故障。
排除的办法见前供给系常见故障部分。
7)喷油器喷油少或咬死。
解决的办法仍见前供给系常见故障部分。
8)喷油提前角不准。
此时应按规定数据调整后紧固喷油泵。
2.气缸压缩压力不足1)气缸盖衬垫漏气。
重新按规定力矩和次序拧紧气缸盖螺栓。
同时检查气缸盖衬垫是否损坏，否则更换。
2)气门和气门座密封不良。
清除气门与气门座之间的积炭，必要时研磨气门和气门座，或者铣铰气门座圈。
3)气门弹簧弹力不足或折断。
更换气门弹簧。
4)气门与气门导管卡死、胶住。
拆下气门导管和气门，在煤油中清洗，检查两者装配间隙。
5)气门挺柱或气门间隙调整垫片变形开裂。
更换挺柱，重新选用厚度适当的调整垫片。
6)缸套和活塞环磨损过度，活塞环弹力不足。
按修理工艺，更换或加大活塞环，或者更换标准缸套和活塞环，必须使两者配合间隙符合装配技术要求。
7)活塞环因积炭卡死在活塞环槽里。
在煤油中清洗，检查活塞环磨损程度，若超差或弹力不足则更换新活塞环。
8)气门间隙过小。
重新按规定数据调整气门间隙。
9)喷油器安装孔处漏气。
重新安装喷油器压块。
10)空气滤清器堵塞。
更换滤芯。
3.预热装置工作不正常1)电热起动器和电阀接线插头插座松动或接触不良。
此时应检查插头插座是否损坏，重新插紧或更换插头插座。
否则应检查电热起动器和电阀。
2)电热起动器预热油管接头和柴油回油管接头松动漏油。
检查油管管接头并旋紧。
3)预热油路连接管内的单向阀弹簧失效，单向阀损坏。
4DA1柴油机缸体砂眼缺陷的解决
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅ ｒａ ｏ ｈ ｔｃ ｕ ｅ ｈ ａ ｄ ｌｃｕ ｉｎ ｏ ＤＡ１ ｉｓ Ｉｅ ｇ ｎ ｙｉｄ ｒ ｂ ｄ ｓ ｓ ｒｃ ： ｈ ｅ ｓ ｎ ｔ ａ ａ ｓ ｄ ｔ ｅ ｓ ｎ ｎ ｌｓｏ ｆ４ ｄｅ ｅ ｎ ｉｅ ｃ ｌ ｅ ｏ ｙ ｗａ ｎ ａ ａｙ ｅ ． ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ａ ｈ ｏ ｔ ｇ ｏ ｈ ｕｆ ｃ ｆｃ ｒ — ｕ ｐ ｒ ｔａ ｃ ｕ ｕａｅ ｔ ｈ ｎ ｌｚ ｄ Ｔｈ ｅ ｕｔ ｓ ｏ ｔ ｔｌ ｅ ｃ ａ ｉ ｎ ｔｅ ｓ ｒａ ｅ ｏ ｏ ｅ ｓ ｐ ｏ ｔ ｈ ｔ ｃ ｍ ｌｔ ｄ ａ ｅ ｓ ｈ ｎ ａ ｔ
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采用Ｈ ２ ０ Ｔ ５ ，试棒抗拉强度２ ０Ｖ ａ ５ ］Ｐ ，铸件本体 的抗 ［ 拉强度２ ０ ａ ０ 。在缸体上表面硬度要求 在 １５ ２ ５ Ｂ ＭＰ － ３ ９ Ｈ
之 间 ；气缸孔 表面硬 度要求 在２ ０ ２ ５ 之间 ；厚薄 ０ ￣ ３ ＨＢ 断面 的硬度差 在３ Ｂ以下 。 ０ Ｈ
４ ＡＩ Ｄ 型发动机气缸体 铸件 的常见 缺陷为缩松 ，在 对有 缺陷缸体 进行０３ ０４ ａ ． 。ＭＰ 水压试 验 时 ，就会 出现 ￣ ’
２ ４ Ａ 气 缸体 渗 漏 原 因分 析 Ｄ １
２１ 渗 漏特征 ．
４ ＡＩ 缸体铸 件结构 复杂 ，外形 尺寸 为４ ０ Ｄ 气 ７ ｍｍｘ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｄｉｐ ｒ ｅ ｈ ｉｋ ｇ ｓ ｔｅ ｍａｎ ｒ ａ ｏ ａ ｕｎ ｅ ｋ ｇ ｆｃ ｌ ｄ ｒｂｏ ｋ ｏ ＤＡ１ ｙ ｓ ｒｃ ： ｓ ｅ ｓ ｄ ｓ ｒ ａ ｅ ｉ ｈ ｉ ｅ ｓ ｎ ｃ ｓ ｉｇ ｌａ ａ ｅ ｏ ｙｉ ｅ ｌｃ ｆ４ ｎ ｎ ．Ｂ ｃ ｎ ｒ ｌｎ ｈ ｏ ｏ ｔ ｌ ｇ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ｏ ｏｔ ｎ ｉ ｎ ａ ｄ ｔｍ ｐ ｒ ｔｒ ， ｏ ｔ ｌｎ ｍ ｏ ｎ ｆｆ ｒｏ ｃ ｒ ｍ ｉｍ ， ｏｉ ｏ ｉｏ ｆｍ ｌ ｒ ｎ ｅ ｉ ｅ ｏ ｅａｕｅ ｃ ｎｒ ｌ ｇ ａ ｏｉ ｕ ｔｏ ｅ ｒ —ｈ ｏ ｕ
关键 词 ：缩松 ；渗 漏 ；碳 当量 ；孕育剂 ；涂料
中图分类 号 ：Ｔ ２ ０６ 文献 标识码 ：Ｂ 文章 编号 ：１０ － ９ ７ （０ ８ ｌ０ ６ — ４ Ｇ ５． ０ １４ ７ ２ ０ ）０ 一 ０ ９ ０
Ａｎ ｌｓｓｏ ｅ ｋ ｇ ｆ ｃ ｆ ｌ ｄ ｒＢｏ ｙａ ｄ Ｉ ｅ ｅ ｔ ｎ ａｙ ｉ ｆ ａ ａ ｅ Ｄｅ ｅ ｔ Ｃｙｉ ｅ ｄ ｎ ｔ Ｐｒ ｖ ｎ ｉ Ｌ ｏ ｎ ｓ ｏ
｛
４ Ａ１ 动机 气 缸体 螺 栓 孔渗 漏 的分 析和 解 决 Ｄ 发
于 娜 红 。周 杰
（ 合肥工业 大学材料 学院，安徽合肥 ２０ ０ ） ３０９
摘 要 ：缩松缺陷是导致４ Ａ 型发动机气缸体螺栓孔渗漏的主要原因。通过控制铁液成分、浇注温度、Ｃ加入量，选 Ｄ１ ｒ
择合 适 的孕 育剂 ，使 用碲 涂 料 等 综 合控 制 手 段 ，能有 效 降低 缩 松缺 陷 ，防 止 气缸 体 渗 漏 现 象。
砂型硬度９ － ５ ０ ９ ，树脂砂芯 。
镜下 观察 ，褐黑 色斑点 实质 上是断 断续续 的细小 孑 洞 Ｌ （ ） 图２ ，因此 可以判断导致 螺栓孑 渗漏 的原 因是缩松缺 Ｌ 陷。缸体 螺栓孑 渗漏情况统计 如表 １ 。 Ｌ 所示
１２ 简要 技术要 求 ．
１ ． 力学性 能 ．１ ２
ｒｄｕ ｅ ｆ ｃｉｅｙ ｅ ｃ ｄｅｆ ｔ ｌ． ｅ ｖ Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ｄｓ ｅ ｓ ｄ ｓ ｒ ｋ ｇ ；ｅ ｋ ｇ ； ｓｂ ｎ ｅ ｕｖ ｌｎ ；ｎ ｃ ｌｎ ； ｏ ｔ ｇ ｅ ｒｓ ｉｐ ｒｅ ｈ ｉ ａ ｅ ｌａ ａ ｅ ｃ ｒ ｏ ｑ ｉａｅ ｔ ｉｏ ｕａ ｔ ｃ ａｉ ｎ ｎ
找到 了切实 可行 的办法 ，典型 的薄壁高强度铸件 。 ４ ＡＩ Ｄ 气缸 体渗漏 主要发 生在螺栓孑 ，如 图１ Ｌ 所示 。 对 发生渗 漏 的铸件进 行大 量解剖发 现 ，缺陷部 位断 面 用 肉眼可 以观察 到有 比灰 色基体 色深 的褐黑色 斑点存
在 。从 渗漏处取试样 ，磨平抛光后 ，在 １０ ０ 倍金相显微
效 的控制 ，渗漏率 降至２５ ． ％，达 到了技术 要求。
１ 工 艺简 介 及 技 术 要 求
１１ 工艺 简介 。 采用７讹外 水冷 长炉 龄大排距 冲天炉和 １ 讹 中频 ０ 感 应保温 电炉双联熔 炼铁液 ，采用德 国Ｋ Ｗ高 压造 型 ，
ｃ ｏ ｓｎ ｐ ｒ ｐ ｉ ｔ ｒ ｎ ｍｏ ｎ ｆ ｎ ｃ ｌｎ ｓ ａ ｄ ｕ ｉ ｇ Ｔｅ ｃ ａ ｉ ｇ ｔ ｅ ｌ ａ ａ ｅ ｒ ｔ ｏ ｌ ｅ ｈ ｏ ｉｇ ａ ｐ ｏ ｒ ｅ ｏ ｔ ａ ｄ ａ ａ ｓ ｕ ｔ ｏ ｕ ａ ｔ ｎ ｓ ｎ － ｏ ｔ ， ｈ ｋ ｇ ａ ｅ ｃ ｕｄ ｂ ｏ ｉ ｎ ｅ
２０ ８ ｍｍｘ ９ ２０ ｍｍ。毛坯重 量 为３ ，最小 壁厚４ｍｍ， ２
漏水 问题 。针对４ ＡＩ Ｄ 型发动机缸体 缩松缺 陷 ，我 们进
行 了大量工 艺试验 ，经过 不断 工艺改 进 ，对 影响气 缸 体渗 漏 的一 些工 艺 问题 因素进 行 了 大量 分析 和 探讨 ，
１ ． 金相组织 ．２ ２
铸 件本体 主要部 位 （ 括薄 断面处 ） 的珠 光体 含 包 量在９ ％以上 。石 墨形 态应大部分呈Ａ型 ，允许 表面有 ０
少量 Ｂ、Ｄ ，石墨 最大长 度应在 ６－ ５ ｍ之 间。碳 型 ０ ２ ０Ｉ ｘ