陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复
国家发展改革委关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知-发改基础[2017]189号
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国家发展改革委关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于进一步下放政府投资交通项目审批权的通知发改基础[2017]189号交通运输部、铁路局、民航局、中国铁路总公司，各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委：经报国务院批准同意，我委以交通领域作为深化投资项目审批改革的重点，除涉及国务院、中央军委事权外，对能用规划实行有效管理的项目最大程度下放审批，仅保留少部分重大项目和中央投资为主项目的审批权限，同时加强规划管理和事中事后监管。
现将有关事项通知如下：一、下放政府投资交通项目审批事项（一）列入国家批准的相关规划中非跨省的新建（含增建双线）普通铁路项目，铁路总公司投资为主的由铁路总公司自行决定，地方和社会投资为主的由省级政府审批可行性研究报告，均通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案。
（二）列入国家批准的相关规划中的新建高速公路项目，由省级政府审批可行性研究报告，通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案。
（三）列入国家批准的相关规划中的跨10万吨级及以上航道海域、跨大江大河（现状或规划为一级及以上通航段）的独立公（铁）路桥梁（隧道）项目，由省级政府审批可行性研究报告，通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案。
（四）列入国家批准的相关规划中的交通行业直属院校、科研机构等中央本级非经营项目（使用中央预算内投资5000万元及以上项目除外），由行业部门审批可行性研究报告，通过投资项目在线审批监管平台报国务院投资主管部门备案。
二、强化规划引领和约束作用在下放项目审批权限的同时，我委将强化规划引领和约束作用，提高“管”的有效性；提升行政服务质量和水平，增强“服”的主动性。
陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线玉山至太乙宫段初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线玉山至太乙宫段初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2005.08.25•【字号】陕发改交运[2005]769号•【施行日期】2005.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线玉山至太乙宫段初步设计的批复（陕发改交运〔2005〕769号）省交通厅：你厅《关于报请审批省道107线环山公路玉山至太乙宫段初步设计的函》（陕交函〔2005〕167号）收悉。
经组织有关部门及专家对该工程初步设计审查后，原则同意中交第一公路勘察设计研究院编制的初步设计方案，现就有关问题批复如下：一、建设规模路线起自蓝田县玉山镇西，接拟建的关中公路环线玉山至阳郭镇段，向西经马湾、窑院村、蒋军岭、老虎沟、焦岱、汤浴、大寨村、下河滩、清禅寺止于长安县太乙宫镇，全长56.833公里。
全线设蓝小互通式立交1处，另建汤浴支线3.914公里。
二、技术标准同意采用一级公路标准建设。
其中K0＋000－K33＋476.997段设计速度60公里/小时，一期工程修建半幅，路基宽度12米，二期工程改建为四车道三块板标准；K33＋476.997－K56＋832.532段设计速度80公里/小时，一期工程修建半幅，路基宽度17米，二期工程改建为四车道三块板标准。
桥涵设计荷载采用公路-Ι级。
汤浴支线采用二级公路技术标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。
其余指标按现行《公路工程技术标准》执行。
三、路线方案初步设计提出了5段比较方案，对K0＋000－K12＋446.176和K43＋818.642－K47＋14.696两段需在施工图设计阶段进一步比选确定，其余同意推荐方案。
施工图设计阶段应按交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》的要求，进一步优化路线平、纵面设计；K22＋250－K33＋900段通过滑坡前缘，路基开挖后，会存在一定的安全隐患，施工图设计阶段应进一步调整线位，减少地质病害对公路的危害。
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2010.11.29•【字号】陕发改基础[2010]1947号•【施行日期】2010.11.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于柞水至山阳高速公路初步设计的批复（陕发改基础〔2010〕1947号）省交通运输厅：《关于报请审批柞水至山阳高速公路初步设计的函》（陕交函〔2010〕908号）及相关资料收悉。
经研究，现就柞水至山阳高速公路的初步设计批复如下：一、建设规模。
路线起于商洛市柞水县下梁镇明星村，设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接，向东经小岭镇、杏坪镇、山阳县牛耳川镇和城关镇止于福银高速公路山阳互通式立交，全长79.73公里。
二、技术标准。
同意全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度0.10g，其余各项主要技术指标按照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。
三、路线。
原则同意设计单位推荐的路线平、纵面设计方案。
施工图设计阶段要结合相关地形、地质情况进一步优化平、纵面设计指标。
进一步优化小岭隧道和西钟岭隧道进出口路段的设计，增设必要的交通安全设施。
重点优化挤压河道、沿河路段及隧道口高程较低路段的平纵面设计，确保行车安全。
四、路基路面。
同意初步设计采用的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基采用的设计原则。
主线及互通立交、服务区匝道路面结构采用4厘米细粒式改性沥青混凝土上面层（AC-13）＋6厘米粗粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20）＋12厘米密级配粗粒式沥青碎石下面层（ATB-30）＋ 36厘米水泥稳定碎石基层＋18厘米水泥稳定碎石底基层，硬路肩下面层应铺筑级配碎石。
隧道采用沥青混凝土复合式路面结构。
施工图设计阶段要进一步细化路基填料方案，合理确定路基填方高度，优化防护和排水工程方案，确保岸坡稳定。
陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线蓝渭界至阳郭镇公路工程
陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线蓝渭界至阳郭镇公路工程可行性研究报告的批复
【法规类别】建设综合规定
【发文字号】陕发改交运[2005]750号
【发布部门】陕西省发展和改革委员会
【发布日期】2005.08.18
【实施日期】2005.08.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XP11
陕西省发展和改革委员会关于关中公路环线蓝渭界至阳郭镇公路工程可行性研究报告的
批复
（陕发改交运〔2005〕750号）
省交通厅：
你厅《关于报送关中公路环线蓝渭界至阳郭镇公路工程可行性研究报告的函》（陕交函〔2005〕409号）收悉。
建设该项目对实施“一线两带”战略，提高和完善公路网布局，促进全省旅游开发和城镇化建设具有重要意义。
按照省政府2002年第22次常务会议纪要精神，经审查对该项目工程可行性研究报告批复如下：<
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陕西省发展和改革委员会关于西汉高速公路佛坪连接线永久改线工程可行性研究报告的批复
陕西省发展和改革委员会关于西汉高速公路佛坪连接线永久改线工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.05.11•【字号】陕发改农经[2009]606号•【施行日期】2009.05.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于西汉高速公路佛坪连接线永久改线工程可行性研究报告的批复（陕发改农经〔2009〕606号）省水利厅：《关于报送西汉高速公路佛坪连接线永久改线工程可研报告及审查意见的函》（陕水规计发〔2008〕396号）收悉。
经研究，批复如下：一、项目建设的必要性引汉济渭调水工程三河口水库建成后将淹没佛坪县城与西汉高速公路连接道路的大部分路段。
为促进佛坪县经济社会发展，保证引汉济渭工程顺利进行，同意建设西汉高速公路佛坪连接线永久改线工程。
二、工程规模和建设标准改线工程起于西汉高速公路大河坝立交收费匝道终点，途经蒲家沟口、田坝梁、蚂蝗咀、黄泥咀、十亩地、烂草湾，终于余家庄，路线全长17.593公里。
沿线设大桥1733米/12座，中桥435米 /5座，涵洞63米/2道，隧道1520米 /2座。
工程建设执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），按二级公路设计，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度7米，采用沥青混凝土路面。
三、工程投资和实施计划工程估算总投资30000万元。
工程建设资金纳入引汉济渭调水工程资金统筹安排解决。
工程建设期两年。
根据《省引汉济渭工程协调领导小组第二次会议纪要》（省政府专项问题会议纪要第27次）精神，本工程由省交通厅作为建设主体，请你厅商省交通厅做好项目交接工作。
抓紧编制工程初步设计，报我委审批；进一步落实各项建设条件，尽快组织实施。
二○○九年五月十一日。
宝鸡市公路交通发展规划
宝鸡市“十二五”交通发展规划[ 信息提供:118ss | 时间:2011-11-22 | 作者: | 浏览:199次 ]宝鸡市“十二五”交通发展规划交通运输是国民经济和社会可持续发展的先导性基础产业，对区域经济的科学发展具有重要的支撑作用。
“十二五”是我市构建交通综合运输体系，全面建设和谐奋进新宝鸡、实现关天经济区副中心目标的关键时期。
根据《宝鸡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，特制定宝鸡市“十二五”交通发展规划。
一、交通发展现状宝鸡是一座因路而建、因路而兴的城市。
宝鸡铁路“十字”和较完善的公路交通区位优势，使宝鸡经济社会得到了长足发展。
到2010年底，全市公路总里程达到14816.9公里，其中国省干线公路1159.5公里，农村公路13726.8公里，其中县公路1671.4公里，乡公路1698.2公里，专用公路370.3公里，村公路9986.9公里；全路网密度每百平方公里81.7公里，较“十五”末增长65%；其中农村公路路网密度达到每百平方公里75.7公里，较“十五”末增长73%。
高速公路里程达到197.7公里，全市138个乡镇全部通上油路或水泥路，全市2046个（专项调查采用的行政村数）行政村除个别偏远的的行政村外，剩余的全部实现晴雨通达公路，行政村水泥路通达率达到98.7%，全面完成陕西省农村公路“118”发展目标。
除高速公路外，以干线公路为骨架，以县乡公路为脉络的“三横五纵一环”公路网络 (三横：西宝南北中线；五纵：乾扶交界—汤峪,陕甘交界—益店—常兴—斜峪关一太白，陕甘交界—凤翔—潘家湾—太白-留坝，周公庙—蔡家坡—五丈原，陇县—千阳—宝鸡—凤县-留坝；一环：关中公路环线) 初步建成。
“十一五”期间，全市道路运输行业以建立公平竞争、健康有序的运输市场体系为目标，运输市场实现了持续、快速的跨越式发展，运力结构明显改善。
全市拥有营业性客运班车2871辆，比“十五”末增加了571辆；出租汽车2864辆，比“十五”末增加了479辆；普通货物运输车辆15293辆，比“十五”末增加了5174辆。
陕西省发展和改革委员会关于西安至兴平高速公路改扩建工程初步设计的批复
陕西省发展和改革委员会关于西安至兴平高速公路改扩建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2022.10.25•【字号】陕发改基础〔2022〕1886号•【施行日期】2022.10.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省发展和改革委员会关于西安至兴平高速公路改扩建工程初步设计的批复省交通运输厅：《关于报请审批西安至兴平高速公路改扩建工程初步设计的函》（陕交函〔2022〕1484号）及相关资料收悉。
经研究，现将西安至兴平高速公路改扩建工程初步设计有关事项批复如下：一、建设规模。
路线起于三桥收费站东侧，向西沿旧路进行改扩建，止于西吴（枢纽）立交，与G30连霍高速、G3021临兴高速相接，路线全长24.443公里。
全线新建沣河、咸阳高新互通式立交2处，移位重建咸阳互通式立交1处，改建帽耳刘（枢纽）、咸阳西、西吴（枢纽）互通式立交3处。
同步设置必要的交通工程及沿线设施。
二、技术标准。
同意全线采用设计速度120公里/小时的高速公路标准建设，其中起点至帽耳刘枢纽段为双向六车道，路基宽度34.5米；帽耳刘枢纽至终点段为双向八车道，路基宽度42米。
新建桥涵设计载荷采用公路-I级，利用桥涵维持原有荷载等级（汽车-超20、挂车-120）；其余各项主要技术指标执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。
三、路线。
路线起于三桥收费站东侧，与城市道路相接，向西沿既有道路改扩建，经西咸新区沣东新城、沣西新城、咸阳市秦都区、高新区、兴平市，止于西吴（枢纽）立交，与G30连霍高速、G3021临兴高速相连。
原则同意设计单位推荐路线方案。
施工图设计阶段应结合地质勘察资料进一步优化路线平纵面设计，减少填方高度，降低工程规模，尽量避免对生态环境造成不利影响；结合安评报告进一步完善三桥收费站范围内平面短直线设计方案，确保行车安全；起终点方案要与路网合理衔接，并做好交通组织保障，完善全线交通安全防护设施。
宝鸡市人民政府关于进一步加快全市公路建设的意见-宝政发[2013]25号
![宝鸡市人民政府关于进一步加快全市公路建设的意见-宝政发[2013]25号](https://img.taocdn.com/s3/m/81c6e1260812a21614791711cc7931b765ce7beb.png)
宝鸡市人民政府关于进一步加快全市公路建设的意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 宝鸡市人民政府关于进一步加快全市公路建设的意见（宝政发〔2013〕25号）各县、区人民政府，市政府各工作部门、各直属机构：为强化宝鸡交通区位优势，建设西部重要交通枢纽和商贸物流中心，根据省政府《关于支持宝鸡加快建设关中-天水经济区副中心城市的意见》（陕政发〔2011〕53号）和《关于进一步加快全省公路建设的决定》（陕政发〔2011〕50号）等有关文件精神及我市实际情况，现就进一步加快全市公路建设提出如下意见。
一、统一思想，充分认识加快公路建设重要意义（一）近年来，全市上下紧紧抓住西部大开发的历史机遇，全面加快公路建设步伐，取得了显著成效。
“十一五”期间，全市公路建设累计投资142.4亿元。
高速公路通车里程达245公里，新改建干线公路178公里，新改建通乡油路、县乡公路1610公里，建成了6700公里通村水泥路，为全市社会经济发展作出了重要贡献。
但是，我市公路发展现状仍不适应全市社会经济发展的需要，主要表现在高速公路没有形成网络、国省干线公路等级较低以及公路建设筹融资渠道单一、建设资金严重不足等，加快公路建设的任务仍然十分紧迫和艰巨。
为此，必须把公路建设放在更加重要的地位，完善政策，增加投入，加快建设，为打造关天经济区副中心城市奠定坚实的基础。
二、明确目标，不断强化交通枢纽地位（二）发展目标：到2017年，完成市域内重大公路交通项目建设任务，基本实现县县通高速，市县之间、县与重点城镇之间通达二级及以上公路，公路交通发展与全市经济社会发展需要相适应。
（三）重点任务：高速公路。
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陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计的批复
文章属性
•【制定机关】陕西省发展和改革委员会
•【公布日期】2020.10.28
•【字号】陕发改基础〔2020〕1487号
•【施行日期】2020.10.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
陕西省发展和改革委员会关于关中环线眉县经岐山至凤翔高
速公路初步设计的批复
宝鸡市发展改革委：
你委《关于审查关中环线眉县经岐山至凤翔公路初步设计的请示》（宝发改基础字〔2020〕344号）及相关资料收悉。
经研究，现就关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计有关事项批复如下：
一、建设规模。
路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县和眉县至太白高速公路相接，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。
线路全长74.41公里。
全线设霸王河（枢纽）、眉县南、五丈原、钓鱼台、宝鸡东（枢纽）、阳平、岐山、周公庙、凤翔机场9处互通式立交，预留蔡家坡互通式立交1处。
同步建设岐山互通式立交连接线1.16公里。
二、技术标准。
同意该项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）执行。
同意岐山互通式立交连接线采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基
宽度25.5米。
三、路线。
路线起于眉县汤峪镇豆家河村，与拟建的鄠邑经周至至眉县高速公路顺接，向西跨西沙河后设霸王河枢纽立交与在建的眉县至太白高速公路相接，经眉县金渠镇、齐镇、首善街道办，岐山县蔡家坡镇，高新区钓渭镇，路线转向北，下穿西宝高铁，上跨渭河，设宝鸡东枢纽立交与连霍高速相接，在陈仓区阳平镇上跨陇海铁路及西宝中线后，经岐山县雍川镇、凤鸣镇，凤翔县横水镇、田家庄镇，止于凤翔县糜杆桥镇竹园村，与在建的旬邑至凤翔高速公路凤翔北互通相接。
原则同意设计单位推荐的路线方案。
施工图设计阶段应结合地质勘察资料进一步优化路线平纵断面设计，降低边坡高度，减少桥隧规模，降低土石方数量，合理控制工程规模，避免造成对生态环境的影响。
起终点方案要做好与路网合理衔接，并做好起终点、连霍高速枢纽立交的交通组织保障，完善全线交通安全设施，加强路基、桥隧等构造物合理衔接。
四、路基路面。
原则同意初步设计路基标准横断面形式、设计参数和一般路基设计原则。
同意主线路面采用沥青混凝土路面结构。
面层厚度20厘米，即4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13 改性沥青）上面层+6厘米中粒式沥青混凝土（AC-20 改性沥青）中面层+10厘米粗粒式密级配沥青碎石（ATB-30）下面层。
下阶段应根据交通量组成等因素，进一步验算路面基层、底基层厚度，合理确定结构组成。
施工图设计阶段要强化沿线地质勘察工作，对滑坡、崩塌、断层、湿陷性黄土等不良路段要加强综合防治措施，确保结构安全可靠。
加强路基边坡、桥台岸坡、隧道边仰坡等边坡设计，优化边坡坡率和防护设计。
加强取弃土场设计核查及施工监督管理，完善弃土场综合防护和排水工程方案，避免诱发次生灾害及水土流失。
五、桥涵。
全线共设桥梁13177.9米/51座（全幅，下同），占路线总长的
17.7%。
其中：特大桥4418.08米/1座，大桥6713.89米/19座，中桥2045.96米
/31座。
原则同意初步设计推荐的桥梁设计方案。
施工图设计阶段应结合地质勘察和水文调查情况，优化桥涵布置方案，合理确定墩台尺寸、基础埋深和桩基长度，做好墩台处的防护和排水设计，防止地质灾害对桥梁结构安全造成影响。
六、隧道。
全线设隧道1808米/1座（双洞），占路线总长的2.43%。
原则同意初步设计推荐的隧道布设方案。
施工图设计阶段应加强隧址区地质勘探工作，优化隧道平纵面线形指标，细化隧道围岩等级和衬砌参数。
加强洞门、衬砌、防排水设计，加强对浅埋、土石交界等特殊区段隧道的防护设计，确保结构安全。
七、交叉工程。
全线设9处互通式立交。
原则同意初步设计推荐的立交形式。
施工图设计阶段应加强交通安全分析，结合地形条件和交通量情况，进一步优化立交线位和技术指标，做好工程界面划分。
八、交通工程和沿线设施。
全线设监控通信分中心（岐山）1处，匝道收费站7处（眉县南、五丈原、钓鱼台、阳平、岐山、周公庙、凤翔机场），服务区2处（眉县南、岐山），养护工区2处，高速交警营房1处。
施工图设计阶段应严格按照国家现行标准规范和省内有关规定，落实最新国家收费公路管理办法的相关要求，进一步完善相关设计，合理控制建设规模。
九、环境保护及景观设计。
原则同意全线环境保护和景观设计方案。
实施中应进一步落实环评批复和环境影响报告中各项生态保护和污染防治措施以及省政府《铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）》（修订版）有关要求，严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。
十、概算。
根据审查后的技术方案，核定该工程概算总投资71.96亿元，其中建安费51.09亿元。
下一步要结合设计方案的深化同步细化投资。
十一、项目实施。
本项目由宝鸡市政府授权宝鸡市交通运输局作为实施机构，采用PPP模式实施。
本阶段按照自然资源部相关要求控制用地规模，如发生变更，及时履行相关手续。
请据此抓紧完成施工图设计工作。
加强和环保、水利、农业、林业、安监、文物等部门对接，按照要求积极完善相关手续办理，条件具备后方可开工建设。
附件：关中环线眉县经岐山至凤翔高速公路初步设计概算汇总表
陕西省发展和改革委员会
2020年10月28日。