地铁广播系统故障分析及处理
地铁运营故障统计及分析
工务通号中心故障统计分析7月1日至7月31日工务通号中心故障统计如下：一、工务通号中心各车间故障情况：1、通号一车间7月共计发生各类故障共计184件，其中B类故障以上66件，C类故障118件；通信专业故障数相对于6月发生故障频率再减少，车载PIS故障还是维持在每天3个故障，经过系统升级后自动恢复的故障在增加，减少故障影响的范围，通信专业传输子系统、电源子系统、时钟子系统和集中告警子系统运行比较平稳；信号专业本月发生的故障概率比较高，下面将对各系统进行详细描述。
2、工务一车间共计发生各类故障377件，均为C类故障。
二、通信专业故障图表分析：试运营以来的故障柱状图：CCTV、PIS、车载pis系统发生故障趋势图电话、无线、广播系统发生故障趋势图通信各系统具体故障分析：1、闭路电视监控系统（CCTV）本月发生故障共计3件，主要是终端显示器死机或摄像头故障，都已处理回复；与6月相比故障原因基本相同，影响范围比较小。
2、乘客信息系统（PIS）本月发生故障共计1件，主要是控制器死机引件；与6月相比本月全线设备比较稳定，故障率明显降低，从趋势图上看设备逐步进入稳定期。
3、车载乘客信息系统（PIS）本月发生故障共计94件，自动恢复的故障共计44个，其他50个故障需维护人员现场处理，目前故障都已经恢复正常，但反复出现的概率很高。
4、公务电话系统和专用电话系统本月发生故障共计5件，主要原因是软件引件和终端设备串线和死机造成的，与6月相比故障相对比较稳定，波动不大。
5、广播系统（PA）本月发生故障1件，主要原因是预录超限，人为原因造成的，不属于设备故障，从试运营到现在，前两个月故障比较高，后两个月设备相对比较稳定，有时是认为误操作造成的。
6、专用无线系统本月发生故障共计2件，1件是建设遗留问题到目前还没有处理，另1件是设备本身故障已更换处理；但车载台归属地时常发生错误，已通知集成商尽快进行解决。
三、信号部分信号专业发生故障柱状图信号专业故障趋势图:1、列车自动监控系统（ATS）本月发生故障共计16件，三件是由于软件系统升级引件，但故障都没有解决正与西门子沟通解决现有的故障，其他故障都已解决；与六月相比，故障数量大幅度下降，主要是FEP服务器进行过软件升级后，相关故障大幅度减少，另一方面，十四所对DTI相关设备的更换，也减少了DTI故障数量；ATS故障将进入一个稳定期。
地铁BAS系统故障问题与排除处置论述
地铁BAS系统故障问题与排除处置论述摘要：本文主要分析了地铁BAS系统，分别在自身具备的强大功能以及做好前期的相应测试工作。
对BAS系统的相关控制方法进行了说明，分别在空调系统方面的实际运用，空调风系统相应的调节控制；季节方式、焓值自动控制模式方式进行了说明，然后论述了地铁BAS系统出现的各种问题，最后总结了针对此方面出现问题提出的优化策略，积极做好相应排除工作，通过定期检查相应设备，对通信中的设备进行相应检查工作，更加注重人员的综合素质水平，从根本上解决实际问题。
关键词：地铁BAS系统；故障分析，有效排除一、地铁BAS具体概述1、BAS自身的强大功能BAS是一种自动化系统，它在地铁运行中发挥的作用更为突出。
由于温度不可控，因此在实际列车行驶过程中，为使其内部温度做出相应调整，并满足普通人实际需求，全面提高整体乘客满意度，需要充分运用BAS系统对温度方面作出相应适当调控。
从此角度，它可以达到理想的温度效果，为乘客提供一个更加良好的舒适环境。
另外，它与其他设备之间保持紧密联系，并起到良好的支撑作用，一旦列车出现阻塞情况，它可以自动的进行相应感应，做好相应通风处理工作，达到良好的节能效果，此方面已经得到更为良好的应用，并在相应应用领域上不断扩大。
2、进行测试过程中的前提准备工作在地铁进行相应建设过程中，更加注重科学方案的合理设计，因此在使用此项技术之前要结合地铁的实际情况，作出相应合理安排，严格制定方案要求，根据图纸进行合理制定。
比如，对于实际的安装过程中，更加注重各种细节问题，在安装传感器以及各种开关阀门方面，要及时根据图纸情况进行相应操作，并做好后期的检测工作，对实际检测数据及时进行分析和处理，及时做好相应记录工作，为后期出现问题提供有效依据。
二、BAS系统的相关控制方式1、空调系统的运行方式一般情况而言，对环境控制系统方面进行整体分析至关重要。
并以此为中心更好的针对其自身负荷方面进行相应处理，要结合自身特点，在列车运行过程中更加注重站内风机的操作时间，由于时间过长，会使其内部功率不断增强，一旦超过某种限度，会使其对站内能源造成巨大损耗。
关于地铁列车主备机无法报站的故障分析
1 项目概况 武汉地铁4号线一期和二期分别于2013年12月28日和2014年12月28日开通，为武汉第三条运营的地铁线路，列车使用6节编组，为B型车。
截止2021年4月，共有70列可上线运营列车（其中一期列车15列，二期列车24列，三期列车31列），其列车广播系统供应商为相同供应商。
武汉地铁4号线车辆在列车两端司机室内各配置一台ACSU（司机室音视频控制单元），作为整列车广播与乘客信息显示系统的主控制设备。
两台ACSU互为冗余，互为热备份。
一般情况下，一端司机室的ACSU为主机，另一端司机室内的ACSU为备机，主机完成系统工作需要的全部功能。
当主机出现故障时，原来的备机自动接管系统控制权成为主机，完成原主机的全部工作，从而不影响列车广播与乘客信息显示系统的功能。
2 列车广播主备机无法报站故障分析2.1 故障概况 2018年3月6日17：19分 D01车（6车为头车）岳家嘴下行，有乘客反映列车无广播，司机确认沿途司机室内监听正常，音量正常。
回库后更换 1 车列广主机 PISC模块（驾驶室广播控制模块）2#板卡，库内测试正常。
2018年3月12日6：10分 D32（6车为头车）王家湾下行，进站司机室广播监听无声音，后续发现列车广播自动、手动、人工广播无报站声音，司机重启 6车司机室音视频控制单元空开后人工报站恢复有声音。
回库后重新刷新 MVB（MVB 通信模块）程序，库内测试正常。
2018年3月12日19:30分D22车（6车为头车）洪山广场下行，进站和出站时，列车自动广播、手动广播都无法报站，司机人工广播，下一站楚河汉街下行进站时自动广播、手动广播也无法报站，楚河汉街下行出站后自动广播恢复正常，报检修，终点站检修人员断开1车司机室音视频控制单元空开后故障恢复。
回库后重新刷新 MVB（MVB通信模块）程序，库内测试正常。
2.2 故障分析 针对主备机无法报站的故障，考虑从软件、硬件两个大的方面进行分析如下： （1）软件方面：分析MVB通信日志。
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析
浅论城铁车辆广播系统电气功能的分析摘要：广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展，下一代的广播操作系统将尽可能减少设备数量，精简配置，缩小设备体积，系统稳定性、可靠性进一步提高，同时也将更加节能环保。
相信下一代广播系统会迅速应用于地铁领域，为智能轨道交通提供智能的广播手段。
本文首先具体介绍了广播系统的总体结构和主要设备及性能指标，然后详细分析了广播系统的各种控制功能。
关键词：广播系统列车网络报站 OCC 人工广播扬声器1.广播系统的总体结构广播系统采用2套总线，一套模拟广播对讲总线，一套以太网总线。
广播和对讲信号可以通过以太网进行传输，也可以通过模拟总线进行传输。
终端设备优先侦听网络数据，网络失效时接收模拟数据。
列车两端司机室各设置一台一样的广播主控设备，一主一备确保冗余。
广播控制盒独立挂接在总线上，保证系统故障时人工广播可以降级使用。
司机室和客室内的控制设备采用模块化设计，各个部件包括电源、广播控制器、功率放大器模块、I/O模块等均设计为板卡模块，插入机箱内，所有模块间的信号通过背板传输，若一个模块出现故障，更换该模块即可，该模块的故障也不会影响其他模块的正常工作。
1.主要设备介绍及性能指标2.1司机室广播控制器司机室广播控制器是广播系统的核心设备，具备与列车网络、LTE网络等信号交互的接口，具备数字式语音广播和多路音频信道管理，采用两线平衡输入的音频输入方式，是负责整个广播系统的通信调度、管理、故障信息的搜集的设备。
PCU中内嵌了交换机单元，用于构建车载乘客信息网络，并提供与其他网络设备的以太网接口。
2.2广播控制盒广播控制盒是司机控制列车广播系统的人机交互设备。
根据功能不同，设备外形尺寸和设计均不一样。
所有广播控制盒内置有蜂鸣器，用于产生提示音；面板有音量调节旋钮，用于调节监听音量，面板上还有有手持麦克风音频接口。
2.3噪声检测器在每个客室车厢设置两个噪声监测装置，用于测量客室的环境噪音。
广播及乘客信息系统故障应急处理
1广播及乘客信息系统基本知识
知识研修
（1）在全自动将到站的广播，或由广播系统自身采集开关门、5 km/h等信号来实现自动报站。 （2）半自动广播的功能是根据列车运行需要，司机操作广播控制器上的键 盘进行预报前方到站和已到站的广播。
2自动广播不报站的应急处理
知识研修
1、 故障现象
激活驾驶端的广播不能自动报站，将广播主控端更换到尾端驾驶室 后也不能报站。
2自动广播不报站的应急处理
知识研修
2、 故障分析
广播系统具有自动播报功能，带驾驶室车辆的广播系统控制电路如 图3-5所示，其余每辆车的广播控制电路均相似。DC 110 V电源输入后 ，经过头尾车开关SC1、门关闭继电器TDCR得电闭合、ATP输出、 30SDR继电器得电闭合（闭合条件为V＜30 km/h）等共同作用，由广 播系统控制器输出指令，经过音频处理器，将信息发送到终点站显示、 客室显示等单元。
广播及乘客信息系统故障 应急处理
广播及乘客信息系统故障应急处理
1
广播及乘客信息系统基本知识
2
自动广播不报站的应急处理
3
客室LCD屏不显示的应急处理
1广播及乘客信息系统基本知识
广播及乘客信息系统（passenger information system，PIS）由列车广播系统、乘客信息显示系统 （passenger information display systems,PIDS）、视频 监控系统（closed circuit television，CCTV）等组成，具有 列车广播、实时新闻无线接入、车站乘客信息显示、多媒体 节目播放、LCD显示、视频监控等功能。
广播电视系统故障的应急预案与处置策略
广播电视系统故障的应急预案与处置策略一、前言广播电视系统作为重要的信息传输和媒体发布平台，在现代社会中担当着不可或缺的角色。
然而，由于各种原因，广播电视系统会遭遇各种故障，严重威胁着信息传输的正常进行。
为了及时应对系统故障，制定并实施应急预案和处置策略显得尤为重要。
本文将探讨广播电视系统故障的应急预案与处置策略，以确保系统故障时能够高效应对，并保证信息的及时发布。
二、应急预案1. 预案建立为了有效应对广播电视系统故障，首先需要建立健全的应急预案。
预案的建立包括以下几个方面：(1) 确定应急指挥部成员：明确各级指挥成员及其职责，保证预案执行的有效性；(2) 制定组织机构：建立起行之有效的预案执行组织机构，明确各个层级的责任和协作关系；(3) 确定预警机制：建立起故障预警系统，使在故障发生前能够提前采取应对措施；(4) 资源调配规划：根据系统故障的不同类型和程度，合理制定资源调配的预案，确保能够及时投入应急处置；(5) 预案演练：定期组织预案演练，以检验预案的有效性和指挥成员的素质。
2. 应急响应阶段应急响应阶段是指在发生广播电视系统故障之后，迅速启动应急预案，采取措施以减少故障对系统的影响。
具体措施包括以下几个方面：(1) 迅速组织应急指挥部：根据预案，从指挥部成员中指定专人负责组织应急响应工作，确保决策的及时性和科学性；(2) 故障诊断：通过系统监测和故障排除技术手段，尽快确定故障的原因和性质，以便迅速采取针对性的措施；(3) 资源调配：根据故障的类型和程度，合理调配现有资源，尽快恢复系统的正常运行；(4) 信息发布：在故障发生期间，及时向相关部门和群众发布信息，告知故障情况和预估恢复时间，保障信息的传递畅通。
三、处置策略1. 故障排除广播电视系统故障的快速排除至关重要，是恢复系统正常运行的前提。
针对不同类型的故障，可以采取以下策略进行排除：(1) 硬件故障：检查硬件设备的连接和供电情况，及时更换损坏的部件；(2) 软件故障：重新启动系统，或者通过更新软件的方式解决问题；(3) 网络故障：检查网络连接，确保网络通畅，排除网络故障；(4) 人为失误：通过培训和加强管理措施，避免人为因素引发的故障。
中波广播发射机故障分析及维护措施
中波广播发射机故障分析及维护措施中波广播发射机是广播系统中至关重要的设备，负责将音频信号转换为电波并发送到天线上进行广播。
由于长期使用或其他原因，发射机可能会出现故障。
本文将就常见的中波广播发射机故障进行分析，并提出相应的维护措施。
一、发射机无法开机1.可能的原因：电源故障、控制电路故障。
2.维护措施：- 检查电源插头是否正常插入插座，确保电源线工作正常。
- 检查控制电路板，查看有无明显的损坏，如烧焦、电容爆裂等情况。
- 如电源和控制电路正常，但发射机仍无法开机，建议联系专业人员进行维修。
二、发射机工作时出现噪音1.可能的原因：天线连接不良、信号传输线路干扰、发射机内部电路松动等。
2.维护措施：- 检查天线连接是否牢固，是否有松动或氧化现象，可以尝试重新固定天线连接。
- 检查信号传输线路，确保其无干扰，如需要，可以更换干扰严重的传输线路。
- 检查发射机内部电路是否有松动或者发生氧化，可以尝试重新固定电路或清除氧化物，如上述方法无效，建议联系专业人员进行维修。
三、发射机发出的电波信号弱1.可能的原因：天线有损坏、天线高度不足、发射机输出功率衰减等。
2.维护措施：- 检查天线是否有明显损坏，如断裂、氧化等情况，需要更换受损的天线。
- 检查天线的高度是否合适，通过增加天线的高度可以增强信号的传输距离。
- 检查发射机输出功率，如果输出功率衰减过大，可以尝试调整发射机的参数，如仍然无效，建议联系专业人员进行维修。
四、发射机频率不稳定1.可能的原因：发射机内部振荡器的故障、外部干扰影响等。
2.维护措施：- 检查发射机内部振荡器，查看有无松动、损坏等情况，如果有明显问题，需要进行修复或更换。
- 检查周围环境是否有干扰源，如高功率电器、无线设备等，需要适当隔离或移除干扰源。
- 如果以上方法无效，建议联系专业人员进行维修。
对于中波广播发射机故障的分析及维护措施，我们可以通过检查电源、控制电路、天线连接、信号传输线路等方面的问题进行排查和处理。
地铁列车乘客信息系统的故障以及改进技术分
地铁列车乘客信息系统的故障以及改进技术分摘要：地铁列车乘客信息系统主要涉及视频、音频、文本信息以及视频监控等功能，这些功能全部能为乘客提供列车服务和保证地铁列车的正常运行，但是信息系统依旧需要不断的更新升级，通过解决故障和改进技术，来推动信息系统的转型升级，最终目的是为了更好改善信息系统。
针对地铁列车乘客信息系统的故障，由此提出了改进技术的相关内容，以此来推动整体的发展和保障地铁列车乘客信息系统的正常运营。
关键词：地铁列车乘客信息系统；故障；改进技术当前我国的地铁列车乘客信息系统早已经进入了成熟和集成阶段，且仍处于快速发展的状态中，其中故障的解决是推动信息系统转型升级的重要因素，而当前我国的地铁乘客信息系统面临着多种故障，比如硬件电路问题、系统软件不稳定问题噪声问题、VGA信号传输距离问题等等，这些问题的解决会极大的促进信息系统的发展，因此有必要重新审视地铁列车乘客信息系统的故障和改进技术。
一、地铁列车乘客信息系统的故障分析（一）司机室控制单元故障分析当前地铁列车乘客信息系统会使用到总线结构,这种结构主要通过设置数字广播总线和列车网络总线来展开控制工作，使得司机室和客室的主机会一直挂在这两条总线上，由总线来传递控制命令信息、多媒体信息以及音视频信息等等。
而对于司机室控制单元的作用，主要在于传递命令、收集系统信息、展开对外系统的接口以及控制客室单元等等，最终接收主控单元的命令和配合终端设备的管理[1]。
但是当前司机室控制单元在使用时会存在硬件电路设计问题和系统软件不稳定问题。
主要表现在列车员与乘客和司机展开紧急对话交流中，因为噪音的存在，使得双方的信息交流存在障碍，双方接收到的信息存在缺失问题。
此外，司机室控制单元会使用到视频图形阵列信号，也就是司机室控制单元与 VGA展开合作，但是合作时会受到距离的限制，同时也更容易被外界干扰，最终工作人员难以在终端上看到信息内容，同时工作人员的监控触摸屏并不顺畅，而在调看相关摄像机图像时，因为宽带设置存在问题，使得该图像很难完整呈现，最终影响整体的列车服务和工作运营。
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地铁广播系统故障分析及处理
摘要：地铁广播系统是地铁非常重要的设备系统之一，负责传达
车辆相关资讯以及应急响应下的信息指引，研究地铁广播系统的常见
故障以及处理措施，进一步为我国地铁广播安全建设做出一定贡献，
意义重大。
因此，本文运用参考文献法、时间调研法、经验总结法、
定性分析法等研究方法，对地铁广播系统常见故障以及处理方法进行
了深入研究，并列举工作中遇到的故障案例，以供参考。
关键词：地铁广播系统；常见故障；处理策略；案例
引言：
基于地铁广播系统的重要性，因而对其进行研究。
这里即对研究
内容进行汇报，综合说明对地铁广播系统的常见故障类型与原因，以
及相应的处理措施进行详细说明，为地铁广播系统建设提供一定理论
参考基础，促进我国地铁广播系统不断发展。
一、地铁广播系统简述
地铁广播系统是负责传达车辆相关资讯以及应急响应下的信息指
引的重要通讯系统之一，其主要组成成分由控制系统、播放系统、调
音台、功放、音箱等组成。
地铁广播系统的原理，本质上是本质上是“采样——编码——传输——解码”的过程。
数字调音台采样收集音
频信息，将模拟量信号经过编码转化为数字量信号存储起来，经过专
用通讯网络将音频从控制中心传输到扬声器，播放系统解码将音频信
息从数字量信号转化为模拟量信号，通过功放再将音频信号进行输出，
音箱则将输出的音频信号放大，传达给车辆或站台中的乘客，整个过
程由控制系统调整内容、音量、音调和节奏。
地铁广播系统的可靠性，将直接影响地铁车辆形式的安全性，一旦地铁广播系统控制系统发生
通讯故障，将造成严重影响[1]。
二、地铁广播系统常见故障
（一）常见故障类型
1.通信故障：1.1.IP不正确，需重新设置地址；1.
2.通信线路故障，需重新更换通信线路，很有可能是如接线盒、线端子、螺栓螺母
等处故障，或是因为发生环境电磁干扰；1.3.通信芯片故障：如果通
信芯片在长时间工作中损毁，一般只需要及时更换通信芯片即可；
1.4.通信电路板故障：如果通信芯片相关的电路板、线路或防护器件
损坏，整个电路板失效，则要更换整个电路板。
该故障，常常表现为
通信直接中断，导致全区或部分区域广播无法正常运行[2]。
2.电源故障：电源故障，显示为电源开关正常开启，但工作指示
灯不亮。
需检查电源模块是否正常，对存在问题的部分及时检修。
3.开关或按钮故障：开关类信号故障，指的是因为开关信号失效
而导致对应的功能无法正常启动。
比如广播台音量控制按钮失效，更
换该按钮即可。
4.软件或参数故障：软件系统发生故障，导致广播功能失效或者
不及时。
软件故障表现为程序丢失或紊乱，导致地铁广播系统设备不
灵活，操作站异常，或者部分通讯数据异常。
一般来说，地铁广播系
统软件具有自诊功能，可自检后修复。
或者参数设置不准确发生故障，
比如功放自检时，输出电平过高，很可能是系统参数设置不当，超出
了正常范围，考虑重新进行参数设置[3]。
5.指示器或仪表故障：这类故障在地铁广播系统中一般反映在不
能正常显示信号，或许系统能够正常运行，但是指示器不良或仪表上
信号显示不正常、不稳定。
6.设备故障：相关设备发生故障，该设备相关的功能不能正常运行，但其他功能可以运行。
比如，人工广播无法进行，录音广播正常，很可能是麦克风头以及麦克风到调音台的线路故障。
（二）故障原因
1.产源性故障：产源性故障，指的是地铁广播系统的组成设备，
甚至细小零件或线材，因为材质不过关，而在长期使用中损耗极大，
不能达到预期的工作寿命。
2.运行性故障：运行性故障指的是地铁广播系统在运行过程中因
为各种各样原因发生的故障。
包括硬件故障、开关故障、软件因素故障、工作环境等等，造成的设备相关功能失效。
三、故障处理措施
对于已经发生故障的情况，需要进行快速而准确的故障检查与处理。
首先，地铁广播系统的主要设备具有自检功能，由控制中心采集
自检结果，因此检修人员根据地铁广播系统的自检功能，查看自检日
志来获得故障类型与故障原因，发现故障之后，则按照标准工具、操
作规程、维护手册以及处理工序进行处理。
其次，除了地铁广播系统的自检功能之外，则需要通过人工检修
经验判断来检查故障，常常进行逐项检查，顺序为第一步观察故障现象，对照常见故障类型，有初步认识；第二步检查硬件设施，检查硬
件设备是否毁坏，线路是否松动、断线等问题，检查开关和控制站的
电源是否正常。
对简单的故障进行检查和处理，比如人工广播无法进行，录音广播正常，很可能是麦克风头以及麦克风到调音台的线路故障；第三步排除软件问题，检查参数设置，检查软件驱动程序是否需
要更新等等；第四部检查网络，检查网络连接、防火墙设置、IP设置是否正确等，大多数时候都可以快速找到故障所在，及时进行处理[4]。
四、地铁广播系统故障以及处理案例
（一）案例一
一、概述：
现场故障现象为 LCD 屏黑屏，现场客服将 LCD 电源盒更换后恢
复正常，并将故障件返回公司。
二、维修过程：
公司内维修工程师对 5 台 LCD 电源盒进行故障复现的时候，并
没有出现故障。
且将此 5 台 LCD 电源盒在现场重新安装测试时也没
有出现故障现象。
三、故障分析：
对故障进行分析，此LCD 电源盒为单端反激式开关电源:
DC INPUT:110V
DC OUTPUT:12V 4.2A
输出过载保护：110-150%BH/QA0805 FRACAS 系统
输出过压保护：115-150%
拆解分析后，此类电源盒采用单端反激型电源，此电源的特点为：当 mos 管处于关断情况下，后级产生可供使用的电流，相对正激电
源较小。
在后端电流超过预计设定的额定电流时，反馈回路采样到的
线上电流较大，并将此电流转换成电压方式返回主芯片，使主芯片的PWM 输出改变到极端情况，使电流断续输出。
引起此断续输出的主要
原因为，DC-DC 的压差不够，和负载需求电流过大。
由于 LCD 电源盒未能复现故障，故判断当时可能由于输出负载的电流过大，造成电源保护，故障点并不在 LCD 电源盒上，而是出在LCD 屏上。
（二）案例二
一、概述：
前日更换了媒体主机，次日检查本日视频丢失，排除媒体主机和
硬盘的问题，将故障点转至交换机，更换新的交换机后，故障消除，
视频可正常存储。
二、维修过程：
针对交换机数据包丢失的情况，进行了多次检查：
1、交换机加电后测量主板电压正常；
2、测量复位电压5V正常，检查复位芯片本体并无有不良现象；
3、测量RJ45，M12输出端口未出现接触不良现象；
4、测量信号线相连的零件和芯片均为开路，正常；
5、测量、检查芯片本体无不良现象。
由于交换机有8个网络端口，P1/P2为M12端口，且未发现M12
端口连接针有变形和断裂，P3到P7是通过母板接在背板欧品端子上。
6、长时间加电测试，并模拟列车环境晃动测试工装，发现P6指
示灯左右等会出现时亮时灭现象，如果晃动幅度较大该两指示灯常灭。
初步认为网络端口接触不良。
三、再次研究：
查看电路图交换机的P6端口通过母板扩展与司机室机柜的以太网
扩展单元相连，查看交换机输出引脚插针，有一路引脚轻微缩针，且
可用手晃动，重新压接端子插针后照着“二、要因推定中的步骤6”
再次测试，并无异常情况出现。
四、故障分析：
故障原因很明显，是由于交换机内置端口（P6口）插针轻微缩针
加上列车晃动的时候与以太网扩展单元接触不良，从而发生通信故障。
五、结束语
综上所述，地铁广播系统的可靠性直接影响地铁系统的安全性，
做好地铁广播系统建设，了解常见的系统故障以及解决措施，有着非
常积极的现实意义，希望上文分析能够发挥一定价值。
参考文献
[1]郑云蔚.大连地铁广播系统故障分析及处理[J].中文科技期刊数据库(全文版)自然科学, 2020(12):2.
[2]刘振.地铁通信信号系统故障研究及分析[J].现代信息科
技,2021,5(08):75-77.
[3]韦忠潮,李福斌,郑吴富.地铁车辆全自动广播故障分析及优化[J].时代汽车,2023(13):22-24.
[4]刘海,马健.西安地铁2号线车辆广播报站中断故障分析[J].轨道交通装备与技术,2019(01):38-40.。