跨座式单轨车辆ppt
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跨坐式单轨铁路车
跨 坐 式 单 轨 铁 路 车 辆
城 轨 二 班 陈 丽 敏
14
车辆基本信息
单轨车辆主要由车体 及车内设备、转向架、 车钩 及缓冲器、牵引 动力控制系统、辅助 系统、照明系统、 制 动系统、空调通风系 统、通信系统、监控 信息系统 和列车信号 系统等组成。
车辆编组
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组, 由四节、六节或八 节车辆编组。列车两端的车辆带有司机室; 每节车辆由车体和两台转 向架共同组成。跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都 与普通城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构, 重量轻, 具 有很好的耐火性能。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向 架上装有三种轮胎: 走行轮、导向轮 和稳定轮( 如图2 所示), 它的走行 机理与钢轮-钢轨系统完全不同。在 列车运行过程中, 走行轮始终与轨道 梁顶面接触, 轮胎的弹性主要缓冲车 辆竖向振动; 导向轮和稳定轮则起到 缓冲车辆横向振动的作用。如果转向 架在平衡位置没有位移, 导向轮和稳 定轮将以有效半径向前滚动; 当转向 架发生横向位移(横移、侧滚、摇头) 时, 导向轮和稳定轮随之产生偏移, 这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨 道梁侧面的径向压力, 这种压力将迫 使转向架回到平衡位置。
主采 动用 机两 的级 转减 矩速 传直 递角 给传 走动 行方 轮式 ， 把
制动装置
制动装置由电气指令式空气制动机和电制动机（再生 制动）组成。另外还设有停车制动装置。
电牵引系统 主电动机 采用带有直流串联绕组补偿极的圆形偏转线圈的开式自通风结构 电机：80KW 每台转向架安装两台电机。 斩波器控制装置 每列车设有两组斩波器，每组可控制八台主电动机。
司机室
车厢
城 轨 二 班 陈 丽 敏
14
车辆基本信息
单轨车辆主要由车体 及车内设备、转向架、 车钩 及缓冲器、牵引 动力控制系统、辅助 系统、照明系统、 制 动系统、空调通风系 统、通信系统、监控 信息系统 和列车信号 系统等组成。
车辆编组
跨座式单轨列车采用专用的跨座式单轨电动车组, 由四节、六节或八 节车辆编组。列车两端的车辆带有司机室; 每节车辆由车体和两台转 向架共同组成。跨座式单轨车辆的车体、车内设备、车门等的构造都 与普通城市轻轨车辆相类似。车体采用轻合金焊接结构, 重量轻, 具 有很好的耐火性能。
在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向 架上装有三种轮胎: 走行轮、导向轮 和稳定轮( 如图2 所示), 它的走行 机理与钢轮-钢轨系统完全不同。在 列车运行过程中, 走行轮始终与轨道 梁顶面接触, 轮胎的弹性主要缓冲车 辆竖向振动; 导向轮和稳定轮则起到 缓冲车辆横向振动的作用。如果转向 架在平衡位置没有位移, 导向轮和稳 定轮将以有效半径向前滚动; 当转向 架发生横向位移(横移、侧滚、摇头) 时, 导向轮和稳定轮随之产生偏移, 这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨 道梁侧面的径向压力, 这种压力将迫 使转向架回到平衡位置。
主采 动用 机两 的级 转减 矩速 传直 递角 给传 走动 行方 轮式 ， 把
制动装置
制动装置由电气指令式空气制动机和电制动机（再生 制动）组成。另外还设有停车制动装置。
电牵引系统 主电动机 采用带有直流串联绕组补偿极的圆形偏转线圈的开式自通风结构 电机：80KW 每台转向架安装两台电机。 斩波器控制装置 每列车设有两组斩波器，每组可控制八台主电动机。
司机室
车厢
城市轨道交通车辆概述 PPT课件
天津早期的有轨电车
早期的北京地铁
毛泽东主席为修建北京地下铁道批示， 并于同年7月1日举行开工典礼 北京地下铁道一期工程建成通车试运 行。从北京站至古城路站共设16座车站及 一座地面车辆段——古城车辆段，运营线 长21公里。10月1日开始接待参观。 北京地铁一期工程线路开始试运营， 实行内部售票，接待参观群众。售票办法， 凭单位介绍信，在各车站购票，单程票价 为一角。 北京地下铁道一期工程验收正式交付 使用。
城市轨道交通目前有地铁、轻轨、市郊铁路、 有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，由于它们 运量大、运速快、准点率高、噪声小、污染低， 称为“城市交通的主动脉”。
轨道车辆赏析——地铁
东京地铁照片
哥本哈根 地铁照片
迈阿密地铁图片
天津地铁图片
轨道车辆赏析——轻轨
天津轻轨
重庆轻轨
旧金山轻轨
武汉市的轻轨列车
1.1.1 城市轨道交通的产生与发展
最早的城市轨道交通
1775年，英国人约翰.乌特兰发明的有轨马 车是世界上最早的城市轨道交通工具
1832年，约翰.斯蒂芬森在美国纽约第四大 街建立了第一条市区有轨马车的线路
1804年，英国人理查德.特雷维塞克设计制 造的蒸汽机车“新城堡号”,是世界第一条 成功行驶蒸汽机车的轨道。
方宇 主编 中国铁道出版社 2012年1月第1版
0.2 课程介绍
课程内容
0.2 课程介绍
学习目标
掌握： 城市轨道交通车辆的各个关键子系统 熟悉： 1、城市轨道车辆机械、电气、制动及控制内容 2、电力牵引系统的分类、组成及特性 3、制动系统的基本知识 4、车辆辅助系统、控制系统及震动与噪声来源
1.1.2世界城市轨道交通车辆发展简史
城市轨道交通车辆工程第九章 跨座式独轨车辆
第九章
跨座式独轨车辆
• 第一节
跨座式独轨交通系统的特点
独轨交通系统是一种轨道为一条带形的梁体，车辆跨座于
其上或悬挂于其下行驶的交通工具。
独轨交通按其走行模式和构造的不同，分为跨座式独轨（ Straddle Monorail）和悬挂式单轨（Suspended Monorail）交通两 种。本书只介绍跨座式独轨（Straddle Monorail）交通和跨座式 独轨车辆。
1958年，德国首先建造了世界上第1条跨座式独轨线路，这
种线路采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，达到了很好的效果。 随后，美国、日本和意大利都建设了这种形式的独轨铁路。
1．占用土地少 2．承担的运量比较大 3．适应复杂地形要求
4．建设工期短、施工简便、造价低
5．运输安全，无事故 6．噪声低，无废气污染等公害 7．对日照及城市景观影响小 8．乘坐舒适
• 第二节
1．司机室 2．车 体
跨座式独轨车辆
3．驱动装置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．转向架
5．制动装置 6．电牵引系统
• 第三节
独轨车辆采用的几个特殊装置
一、充气轮胎的滚动和振动特性
1．橡胶充气轮胎的结构及滚动力学
2．充气轮胎振动特性
二、空-油压力转换装置
1．概 2．特 要 征
3．空油转换装置的工作原理 4．空油转换装置的结构和规格参数 5．空油转换装置和制动夹钳的工作过程
跨座式独轨车辆
• 第一节
跨座式独轨交通系统的特点
独轨交通系统是一种轨道为一条带形的梁体，车辆跨座于
其上或悬挂于其下行驶的交通工具。
独轨交通按其走行模式和构造的不同，分为跨座式独轨（ Straddle Monorail）和悬挂式单轨（Suspended Monorail）交通两 种。本书只介绍跨座式独轨（Straddle Monorail）交通和跨座式 独轨车辆。
1958年，德国首先建造了世界上第1条跨座式独轨线路，这
种线路采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，达到了很好的效果。 随后，美国、日本和意大利都建设了这种形式的独轨铁路。
1．占用土地少 2．承担的运量比较大 3．适应复杂地形要求
4．建设工期短、施工简便、造价低
5．运输安全，无事故 6．噪声低，无废气污染等公害 7．对日照及城市景观影响小 8．乘坐舒适
• 第二节
1．司机室 2．车 体
跨座式独轨车辆
3．驱动装置
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4．转向架
5．制动装置 6．电牵引系统
• 第三节
独轨车辆采用的几个特殊装置
一、充气轮胎的滚动和振动特性
1．橡胶充气轮胎的结构及滚动力学
2．充气轮胎振动特性
二、空-油压力转换装置
1．概 2．特 要 征
3．空油转换装置的工作原理 4．空油转换装置的结构和规格参数 5．空油转换装置和制动夹钳的工作过程
公路工程桥梁建造新技术及案例PPT
图3 PC梁截面示意图（单位：mm）
1）高精度可调试模板系统的构成（见图4~图6） 高精度可调试模板系统基本原理是利用加力器的可调丝杆调整侧模板的线型， 使其能达到设计所需的曲线半径。 （1）立柱：支撑可滑动侧模吊臂及位移调节器；承受侧模板调节时的反力。 （2）侧模吊臂装置：支撑侧模装置的重量，并调整侧模板的高度。 （3）位移调节器：一套模板的单侧由巧组大、小位移调节器组成，其上有标尺 杆，可以精确控制调节量。 （4）台车：作为PC梁预制的底模，其长度、高度可调，并能调节和固定端模。 （5）侧模装置：主要有由竖带和横带组成的侧模支撑、侧模中模板调节装置、 侧模板等组成，用于形成PC梁的平面曲线及竖曲线。 （6）端模：根据不同的平面曲线和竖曲线需要，在制梁时可调整梁体端部高度 、倾角及转角。
图4 可调试模板结构示意
图5 高精度可调试模板截面示意
注：①图中左半为模板中间截面图，右半为端视图。②图中1为立柱；2为侧模吊臂；3为侧模高 度调节器；4为侧模板加劲钢带；5为中模板调节装置；为线型板；7为侧模板；8为附着在侧模板上 的中模板；9为侧模小位移调节器；10为侧模大位移调节器；11为底模台车；12为端模。
4.1 钢筋工程 PC 轨道梁梁体内钢筋密集、腹板较薄、箍筋外型复杂, 并且钢
筋保护层要求较高, 因此要求钢筋制作尺寸十分准确。采取的控制 措施是：制作出每根钢筋的模具, 通过模具对钢筋的制作质量进行 控制并逐根检查, 成型后的钢筋按规格型号进行标识。另外PC轨道 梁的钢筋绑扎改变了传统的扎丝的方法，全部采用点焊形成，保证 了绑扎成型钢筋的位置准确。 （1）由于PC梁线形多变，不同线形梁在同一部位的钢筋下料长度 不等，因此每榀梁钢筋下料前需技术部门根据设计线形进行交底， 从而保证钢筋的成型精度。
1）高精度可调试模板系统的构成（见图4~图6） 高精度可调试模板系统基本原理是利用加力器的可调丝杆调整侧模板的线型， 使其能达到设计所需的曲线半径。 （1）立柱：支撑可滑动侧模吊臂及位移调节器；承受侧模板调节时的反力。 （2）侧模吊臂装置：支撑侧模装置的重量，并调整侧模板的高度。 （3）位移调节器：一套模板的单侧由巧组大、小位移调节器组成，其上有标尺 杆，可以精确控制调节量。 （4）台车：作为PC梁预制的底模，其长度、高度可调，并能调节和固定端模。 （5）侧模装置：主要有由竖带和横带组成的侧模支撑、侧模中模板调节装置、 侧模板等组成，用于形成PC梁的平面曲线及竖曲线。 （6）端模：根据不同的平面曲线和竖曲线需要，在制梁时可调整梁体端部高度 、倾角及转角。
图4 可调试模板结构示意
图5 高精度可调试模板截面示意
注：①图中左半为模板中间截面图，右半为端视图。②图中1为立柱；2为侧模吊臂；3为侧模高 度调节器；4为侧模板加劲钢带；5为中模板调节装置；为线型板；7为侧模板；8为附着在侧模板上 的中模板；9为侧模小位移调节器；10为侧模大位移调节器；11为底模台车；12为端模。
4.1 钢筋工程 PC 轨道梁梁体内钢筋密集、腹板较薄、箍筋外型复杂, 并且钢
筋保护层要求较高, 因此要求钢筋制作尺寸十分准确。采取的控制 措施是：制作出每根钢筋的模具, 通过模具对钢筋的制作质量进行 控制并逐根检查, 成型后的钢筋按规格型号进行标识。另外PC轨道 梁的钢筋绑扎改变了传统的扎丝的方法，全部采用点焊形成，保证 了绑扎成型钢筋的位置准确。 （1）由于PC梁线形多变，不同线形梁在同一部位的钢筋下料长度 不等，因此每榀梁钢筋下料前需技术部门根据设计线形进行交底， 从而保证钢筋的成型精度。
新一代跨座式单轨车辆介绍——重庆中车长客轨道车辆有限公司
一、跨座式单轨制式介绍
3、跨座式单轨的发展
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
German ALWEG:1952
1952：ALWEG技术合作
日立 1969：为适应大运量、 稳定性需求，日立在原 单轴基础上研发双轴转 向架跨座式单轨并持续 投入运营30余年
1960：日立引进单轴转向架单轨并运用于犬山县线路 1969：运力增强的双轴轴转向架大型单轨上线运营 1970：ATO地板平板化-大阪EXPO单轨 1985~：大量运输 城市交通系统-北九州单轨 1971：提供迪士尼乐园 单轴转向架单轨
技术引进并消 化吸收 自主研发全面 实现国产化
2004年 2009年 2016年
智能化、轻量化 谱系化先进技术应用
长客单轨经过了10年来的不断发展，从最初技术引进到最终 完全自主创新，形成了系列化、平台化的大、中小型单轨车辆。
一、跨座式单轨制式介绍
多制式、灵活编组、系ຫໍສະໝຸດ 化跨座式单轨：单向高峰人数/小时
爬坡能力强（6 %） 转弯半径小（最小50m） 占地少（墩柱宽小于2米）
一、跨座式单轨制式介绍
2.2 景观适应性优
透光性（利于地面车辆尾气排放及绿化植物生长） 乘客视野开阔（提供良好的乘车体验） 适宜高架旅游线
一、跨座式单轨制式介绍
2.3 噪音低
噪音低（比地铁低10分贝） 略低于普通公交
50000 4.3万人/小时
40000
3.2万人/小时 30000
2.2万人/小时
20000 1.6万人/小时 10000 5000 1.1万人/小时
80 km/h
注：发车间隔按照2.5分钟计算；
第二部分
跨座式单轨介绍
三、轨道梁的相关介绍
PC轨道梁的预制模具必须 是可横向弯曲、扭转，竖 向可调整的专用模具
是应用于跨座式单轨交通 系统的预制后张法预应力 混凝土简支梁
包括预制轨道梁时埋入的 设备系统、指形板预埋件 和支座。
三、轨道梁的相关介绍
单轨PC梁厂 为了节约投资，提高效率，一般需要在修建单轨的城市
杰克森威尔 Jacksonville Monorail (1998)
拉斯韦加斯 Las Vegas Monorail (2004)
利雅得KAFD (2012) 圣保罗 Sao Paulo Tiradentes (2014)
一、基本情况
（五）单轨应用情况小结
运量适中的城市 山地、地形道路复杂城市； 建筑集中度高的城区和城郊； 旅游观光城市； 对环境噪音要求高的居住区、学校区；
建设一个单轨PC梁生产厂。 以重庆简家岩PC梁项目部占地总面积约4.6万平方米, 分
为制梁功能区、配套及存梁区、办公生活区等功能区域
三、轨道梁的相关介绍 PC梁生产工艺流程图
四、道岔的相关介绍
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
四、道岔的相关介绍 （一）庞巴迪道岔系统
多轨换线转辙器适用在停车场，可优化土地的运用
特别适合地上或高架城市轨道交通线路！ 目前运行车辆多以庞巴迪与日立车辆为主。
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较
二、庞巴迪与日立车辆差异性比较 （一）车辆外观
INNOVIA 300型单轨：
细长、流线型的外型 美观、时尚，一道靓丽的
风景线 外部装饰可客户定制
日立大型单轨： 高、大 传统的地铁外形
<=6%，个别可达10%
地铁（亿/公里）
高架
地下
城市轨道交通轻轨(独轨)列车课件
4、建设工期短，施工方便、造价低； 5、运输安全； 6、噪声低，无废气污染等公害； 7、对日照及城市景观影响小； 8、乘坐舒适
缺点：
① 能耗较大； ② 运能相对 较小； ③ 道岔结构 较复杂、 笨重、转 换时间长； ④ 行走装置 比较复杂； ⑤ 发生事故 时，疏散 和救援困 难。
二、线路特点
2、 单轨道岔 跨座式单轨道岔是有一定长度的道岔 梁，一端可以移动，每片道岔梁均固定 在一个支承台车上，由台车上的电动机 驱动，操作安全、可靠。 跨座式单轨道岔可以分为两种类型: 柔性铰接型，可使道岔连续弯成曲线； 简易铰接型，转辙时道岔梁在转辙点 前方保持一定距离的直线，用于车库内 部或低速区段。
跨座式单轨铁路通常采用全封闭的高架系统， 它的线路部分包括轨道梁、支柱、高架车站及单轨 道岔。其中轨道梁和线路道岔具有非常独特的结构 型式。 1、轨道梁 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢 制轨道梁两种。 大多数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土 轨道梁，跨度为20 m～22 m ，断面一般采用工字 型中空截面， 高度为1150mm ，宽度为850mm 。
行走原理
独 轨 柱 结 构
视 野 开 阔
独轨 结构 保证 不脱 轨
使用橡胶轮胎减少了噪声
单轨交通的车站
重庆跨座式单轨
重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、 弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当 大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走 向建设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核 心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半 岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡 区、大渡口区的重要商业中心、交通枢纽、文体 设施、居民小区。根据重庆多中心组团型城市地 理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲 折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口 密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要 求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采 用了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性 好的跨座式单轨交通系统。
城市轨道交通车辆ppt课件
49
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4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
混行
6
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表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
客运能力N（人
分类
车辆和线路条 件
次/h） 运营速度v
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
28
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
29
半永久 可编辑课件PPT 车钩
30
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
2.城市轨道交通车辆的制动方式
31
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
21
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
22
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
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4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
混行
6
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表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
客运能力N（人
分类
车辆和线路条 件
次/h） 运营速度v
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
28
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
29
半永久 可编辑课件PPT 车钩
30
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
2.城市轨道交通车辆的制动方式
31
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
21
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
22
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
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单轨交通
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
❖单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。
❖ 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
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悬挂式
跨座式
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
❖ 连接大城市和卫星城之间的交通主要干线 ❖ 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通区之间的交通连接线 ❖ 作为城市风景观光游览线的交通干线 ❖ 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
2000 年3 月数据
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
单轨车站模拟
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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重庆跨座式单轨实例
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成 折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯 成曲线线形。
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
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单轨交通的车站
❖ 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠 、经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性 和延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
苏州大学 城市轨道交通学院
跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨 道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁路 。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路 道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨 道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路 具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
苏州大学 城市轨道交通学院
单轨交通的轨道结构
❖轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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重庆跨座式单轨实例
❖ 重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
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跨座式单轨的概述
世界跨座式单轨博览
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
❖ 跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型
和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
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单轨交通的轨道结构
重
庆
跨
轨 道 梁 桥
座 式 单 轨 交
通
高
架
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
❖支柱
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单轨交通的轨道结构
❖道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。
1.单轨交通的概述 2.跨座式单轨的概述 3.单轨交通的轨道结构 4.单轨交通的车站 5.重庆跨座式单轨实例
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单轨交通的概述
❖单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit）是一 种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂 于其下行驶的交通系统。
❖ 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和 悬挂式单轨两种。
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单轨交通的车站
车站设备 ❖ 电梯、自动扶梯与自动人行道
当单轨交通设置曳引驱动电梯用于运送乘客时，应满足使用轮椅者 和盲人使用。 自动扶梯应采用30°倾斜角，梯级名义宽度为1m
❖ 安全门与屏蔽门
单轨交通车站站台应设置安全栏栅或全高（或半高）安全门，地下车 站可优先采用屏蔽门。
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跨座式单轨的概述
世界上第一条跨座式单轨铁路线诞生于1888 年, 是由法国人Charle Larligue 设 计, 在爱尔兰铺设的, 线路长约15 km , 由蒸汽机车牵引, 这条线路一直运行到 1924 ,年10 月。在第二次世界大战以后, 随着科学技术的进步, 跨座式单轨铁 路技术才受到各方重视, 逐渐完善和成熟起来。1952 年, 德国工业家 Axellenard Wenner2Gren 在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实 验研究。经过反复试验, 于1958 年得出这样的结论: 采用跨座式、混凝土轨道 和橡胶充气轮胎能达到最好的效果。这就是目前所称的ALWEG 型跨座式独 轨铁路。后来美国、日本和意大利等许多国家都修建了这种形式的独轨。其 中尤以日本建成的线路最多。
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悬挂式
跨座式
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单轨交通的概述
——单轨交通的适用范围
❖ 连接大城市和卫星城之间的交通主要干线 ❖ 作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通区之间的交通连接线 ❖ 作为城市风景观光游览线的交通干线 ❖ 博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光
2000 年3 月数据
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跨座式单轨的概述
——应用实例
北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方
。 便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车
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跨座式单轨的概述
——应用实例
深圳欢乐干线是华侨城旅游度假区最新发展的一个项目， 该项目采用国际先进的无人驾驶的高架单轨列车
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单轨交通的车站
单轨车站模拟
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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单轨交通的车站
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重庆跨座式单轨实例
单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔 两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成 折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯 成曲线线形。
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单轨交通的轨道结构
五 开 关 节 型 单 轨 道 岔
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单轨交通的轨道结构
岔道转换视频
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单轨交通的车站
❖ 跨座式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥
梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。
单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求, 结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文 地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠 、经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性 和延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用 “建桥分离”结构型式。
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跨座式单轨的概述
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跨座式单轨的概述
跨座式单轨铁路(Straddle Type Railway) 就是只通过单根轨 道来支承、稳定和导向, 车体骑跨在轨道梁上运行的铁路 。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路 道岔三方面, 走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统, 轨 道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言, 跨座式单轨铁路 具有占用空间少, 适应地形好, 舒适环保等特点。
跨座式单轨 轨道梁与车 辆断面图
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单轨交通的轨道结构
❖轨道梁
轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道， 起承载、 导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高 。 跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多 数跨座式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁, 跨度为20 m～22 m , 断面一般采用工字型中空截面, 高度为1.5 m , 宽度为0.85 m[3 ,5 ] 。 轨道梁采用预应力混凝土( PC) , 全部由专用模板制成, 具有较高的精 度。当跨度大于22 m 或轨道梁建筑高度很高时, 原则上采用钢制轨道 梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。
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❖ 重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道 路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建 设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地 带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口 区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团 型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具 体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标 要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半 径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综 合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素， 结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保 性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。
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单轨交通的轨道结构
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单轨交通的轨道结构
❖ 跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱 ( 包括托梁、基 础 )与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒 L型
和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。
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重
庆
跨
轨 道 梁 桥
座 式 单 轨 交
通
高
架
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单轨交通的轨道结构
❖支柱
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❖道岔
道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路 的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。