载人飞船登月
中国航天登月历程简单介绍
中国航天登月历程简单介绍自20世纪60年代开始，中国航天事业便开始了艰苦卓越的征程。
在这漫长的历程中，中国取得了许多重要的突破和成就，其中包括成功进行了多次航天器的月球探测任务。
本文将简要介绍中国航天登月的历程。
第一次月球探测任务是在2007年进行的。
嫦娥一号是中国自主研制的一颗月球探测卫星，成功地实施了绕月飞行和月球绕地飞行的任务。
这是中国航天史上的第一次月球探测任务，标志着中国航天登月的开端。
接下来的一次重要的月球探测任务是在2010年进行的。
嫦娥二号是中国航天科技集团公司研制的一颗月球探测卫星，成功实施了着陆器和巡视器分离、月面软着陆、月面巡视等任务。
嫦娥二号的成功发射和执行，进一步巩固了中国航天登月的技术实力和经验。
随后的一次里程碑式的月球探测任务是在2013年进行的。
嫦娥三号是中国航天科技集团公司研制的一颗月球探测卫星，成功实施了着陆器和巡视器分离、月面软着陆、月面巡视及月面巡视器自主运行等任务。
嫦娥三号的成功登月，使得中国成为继美国和前苏联之后，第三个能够实现月面软着陆的国家。
在2018年，中国航天又进行了一次重大的月球探测任务。
嫦娥四号是中国航天科技集团公司研制的一颗月球探测卫星，成功实施了着陆器和巡视器分离、月面软着陆、月面巡视及月面巡视器自主运行等任务。
嫦娥四号的成功登月，实现了人类历史上首次月背软着陆和巡视探测。
除了嫦娥系列的月球探测任务，中国航天还有其他重要的航天登月计划。
例如，中国国家航天局正在研制嫦娥五号任务，该任务计划于2020年实施，将实现月球采样返回的目标。
这将是中国航天史上的一次新突破，也将为未来的航天登月奠定更坚实的基础。
通过以上的介绍，我们可以清晰地看到中国航天登月的历程。
从第一次嫦娥一号的月球绕飞，到嫦娥二号的月面巡视，再到嫦娥三号的月面软着陆，以及嫦娥四号的月背软着陆和巡视探测，中国航天在月球探测领域不断取得重大突破和成就。
这些成就不仅体现了中国航天的科技实力，也为人类探索月球提供了宝贵的经验和数据。
兵器知识库-什么是载人飞船
兵器知识库-什么是载人飞
船
载人飞船又称宇宙飞船，是一种能保持宇航员在外层空间生活和工作并能返回地面的航天器。
它是运行时间有限、仅能一次使用的返回式载人航天器。
载人飞船一般包括卫星式载人飞船和登月载人飞船。
载人飞船可独立进行航天活动，电可作为往返于地面和航天站之间的“渡船”，还能与航天站或其它航天器对接后进行联合飞行。
1961年4月，前苏联发射了第一艘“东方”号飞船，后来又于1964年10月和1967年4月发射了“上升”号和“联盟”号飞船。
与此同时，美国也相继发射了“水星”、“双子星座”和“阿波罗”号飞船。
其中，1961年5月发射的“阿波罗”号飞船把宇航员送入了
月球。
载人飞船的主要任务是证实人在外层空间生活和工作的能力，为航天站运送人员和物资，以及进行部分侦察与勘测等。
阿波罗登月计划
阿波罗计划阿波罗计划阿波罗计划（Apollo Project），又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。
美国于20世纪60年代至70年代初组织实施的载人登月工程，或称“阿波罗”计划，它是世界航天史上具有划时代意义的一项成就。
工程开始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元。
在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。
查看精彩图册阿波罗计划-飞船▪阿波罗1号▪阿波罗4号▪阿波罗5号▪阿波罗6号▪阿波罗7号▪阿波罗8号▪阿波罗9号▪阿波罗10号▪阿波罗11号▪阿波罗12号▪阿波罗13号▪阿波罗14号▪阿波罗15号▪阿波罗16号▪阿波罗17号目录简介计划详解航天员名单辅助计划运载火箭试验飞行飞船结构登月飞行各次任务登月方案四个方案直接起飞地球轨道集合月球表面集合月球轨道集合真假分析综述由来质疑依据反驳展开简介计划详解航天员名单辅助计划运载火箭试验飞行飞船结构登月飞行各次任务登月方案四个方案直接起飞地球轨道集合月球表面集合月球轨道集合真假分析综述由来质疑依据反驳展开编辑本段简介计划详解1969年7月16日，巨大的“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪角发射场点火升空，开始了人类首次登月的太空征程。
美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗、巴兹.奥尔德林、迈克尔·柯林斯驾驶着阿波罗11号宇宙飞船跨过38万公里的征程，承载着全人类的梦想踏上了月球表面。
这确实是一个人的小小一步，但是整个人类迈出的伟大一步，他们见证了从地球到月球梦想的实现，这一步跨过了5000年的时光。
阿波罗是古代希腊神话传说中的一个掌管诗歌和音乐的太阳神，传说他是月神的胞弟，曾用金人类首次登上月球(1969年7月21日)箭杀死巨蟒，替母亲报仇雪恨。
美国政府选用这位能报仇雪恨的太阳神来命名登月计划，其心情可想而知。
美国登月成功是哪一年
美国登月成功是哪一年
1969年7月21日，美国“阿波罗”-11号飞船载人登月成功。
美国“阿波罗”-11号飞船于1969年7月16日从卡纳维拉尔角发射场启程，飞船载有3名航天员：飞船指令长阿姆斯特朗、指令舱驾驶员柯林斯、登月舱驾驶员奥尔德林。
飞船由“土星”-5号火箭发射，11分钟后进入185千米高的近地轨道，在绕地球运行一圈半后，火箭第三级启动，使飞船脱离地球轨道进入通向月球的扁椭圆轨道。
3天后，飞船到达月球附近，准确进入环绕月球的轨道。
“阿波罗”-11号环绕月球飞行了13圈后，登月舱与指令舱分离，柯林斯驾驶指令舱继续绕月飞行，阿姆斯特朗和奥尔德林乘坐登月舱开始奔向月球。
在下降段，登月舱开始缓慢向月球靠近，进入预定着陆区域。
在最后2千米的高度内自动操纵停止，航天员通过手控操纵控制登月舱的速度和位置，在距月面150米的高度处越过一个危险的火山口，7月20日格林威治时间20时17分登月舱在月面静海着陆。
阿波罗飞船
计划简介
阿波罗飞船(6张)美国的阿波罗计划是人类第一次登上月球的伟大工程，始于1961年5月，结束于1972年12月， 历时11年7个月。阿波罗计划的目的是把人送上月球，实现人对月球的实地考察，并为载人行星探险做技术准备。
1969年7月16日9时32分，“阿波罗11”号飞船发射升空。承担首次登月任务的是指令长尼尔·阿姆斯特朗、 指令舱驾驶员米切尔·科林斯和登月舱驾驶员埃德温·奥尔德林。飞行过途中，“阿波罗11号”飞船进行了两次 轨道校正，进入环月飞行轨道后先绕月球飞行了差不多13圈，然后启动服务舱发动机减速，降低轨道后登月舱与 指令舱和服务舱成功分离，登月舱沿抛物线缓慢地下降至月面，在月球“静海”安全实现软着陆。另一名航天员 仍留在指挥舱内，仍沿环月轨道飞行。7月21日22时56分，即在飞船起飞后102小时45分43秒，登月舱门打开，航 天员阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。
阿波罗飞船研制出来后，相继进行过6次无人亚轨道和环地轨道飞行、一次环地飞行、3次载人环月飞行，最 后才正式进行了登月飞行。1968年10月11日发射的阿波罗7号是第一艘载3名航天员的阿波罗飞船。在此之前，阿 波罗计划中只做了不载人的飞行试验。自阿波罗7号起，到阿波罗-18为止，美国发射了12艘载人阿波罗飞船。
阿波罗计划载人登月的技术途径是选用月球轨道交会方案，即将一艘载有3名航天员的飞船发射到月球轨道上， 然后2名航天员乘登月舱在月面上降落，进行月面探险。另一名航天员仍留在指挥舱中绕月球轨道飞行，并进行科 学实验。返回时，在月面上的2名航天员启动登月舱的上升段发动机，飞上月球轨道，与指挥舱交会对接。2名航 天员进入指挥舱后，抛弃登月舱的上升段，脱离月球轨道返回地球。在再入大气层前，抛弃服务舱，仅指挥舱在 太平洋上溅落。
第一个登上月球的宇航员阿姆斯特朗
第一个登上月球的宇航员阿姆斯特朗阿姆斯特朗出生于１９３０年８月５日，曾是美国国家航空航天局的宇航员、试飞员、海军飞行员，以在执行第一艘载人登月宇宙飞船阿波罗11号任务时成为第一名踏上月球的人类而闻名。
１９６９年７月１６日，同奥尔德林和柯林斯（由他担任指令长）乘“阿波罗－１１”号宇宙飞船，飞向月球。
７月２０日，由阿姆斯特朗操纵“飞鹰”号登月舱在月球表面着陆，当天下午１０时他和奥尔德林跨出登月舱，踏上月面。
阿姆斯特朗率先踏上月球那荒凉而沉寂的土地，成为第一个登上月球并在月球上行走的人。
当时他说出了此后在无数场合常被引用的名言：“这是个人迈出的一小步，但却是人类迈出的一大步。
”他们在月球上度过２１个小时，２１日从月球起飞，２４日返回地球。
同年获总统颁发的自由勋章。
１９７０年至１９７１年在华盛顿的国家航空和航天局总部任高级研究和技术办公室副主任。
１９７１年从美国航天局退职后，任辛辛那提大学航空工程学教授至１９７９年。
１９８５年３月任太空问题全国委员会成员。
１９８６年２月任调查航天飞机事故的总统委员会副主席。
八十年代起，他还曾担任多所公司的董事或董事长。
1９９９年７月２０日，美国在华盛顿航空航天博物馆举行仪式，纪念人类首次登月３０周年。
戈尔副总统在仪式上将“兰利金质奖章”授予首次登上月球的美国宇航员尼尔〃阿姆斯特朗和他的同伴埃德温〃奥尔德林以及驾驶指令舱的迈克尔〃柯林斯。
登月舱登月舱是用来载送宇航员在月球轨道上的飞船和月球表面之间往返的交通工具。
由于月球上没有空气，登月舱只能用火箭引擎推送，并可像直升机一样作垂直升降。
登月舱分上升段和下降段：上升段有乘员室，气温24度，室内充满1/3大气压的纯氧。
下降段装有登月舱向月面降落减速使用的逆喷射火箭，备有火箭的燃料、氧化剂槽、水和氧气槽，还有登月舱调查月面的科学仪器。
登月舱在月面时，上升、下降段合二而一，但从月球表面再度起飞时，保有上升段起飞，下降段则是发射架，发射完毕后置留于月球表面。
中国低成本载人登月工程的具体方案
中国低成本载人登月工程的具体方案起始章。
长话短说，目标时间2025年左右实现中国的载人登月工程，总投资成本150亿美元左右。
方案章。
采用月球轨道对接方案，并发射月球轨道空间站，再以月球空间站为基本节点展开载人登月行动。
一，飞船部分。
完全基于神舟飞船平台研制月球轨道版本。
重16吨左右，轨道舱不变，返回舱加大防热底，但推进舱要大幅度加大，装更多燃料，以应对地月轨道长时间的运行需要。
二，火箭部分，完全基于YF100与YF77发动机研制，如果坐等500吨煤油机研制完成再进行，时间将来不及，也完全没必要，而经济预算更要大幅度超支。
长征5HA，采用4台YF100研制5米主芯级，再捆绑4台3.35米助推器，起飞推力1440吨，第二级再接用目前版本长五的YF77低温主芯级，第三级照搬目前版本长五的YF75上面级了事，但运力必须达到能够将神舟飞船月球版本一箭直接射入月球轨道为止。
同样，这一火箭也可以用于发射“月宫空间实验室”，小型月面居住工作舱（6吨级，可以支援2人10天月面工作生活）与单独发射载人月球车。
长征5HB，同样采用4台YF100研制5米主芯级，但学习德尔塔4H与猎鹰9H的路子搞CBC方案，这样3个CBC推力1440吨与长五HA相同，但5个CBC推力达2400吨，LEO运力达70吨左右，目标就是为了发射无人的登月舱到月球轨道与月宫空间实验室对接，并直接发射中型月面居住工作舱（10吨级，支持2人20天月面工作生活）到月球表面。
长征5HB由于发射时不载人，起飞级使用多达20台YF100也无妨。
而且现在还有特斯拉老板的猎鹰9H在前面进行技术开路，美国人搞成功我们照搬现成方案就是了。
月球空间实验室部分。
照搬目前的天宫实验室搞个月球版本的“月宫空间实验室”，但必须要有至少两个对接口。
一个用于对接神舟载人飞船，一个用于对接登月舱或者货运飞船。
之所以必须要搞月宫空间实验室，主要原因就是由于采用月球轨道对接方案，有了月宫空间实验室后，可以大大放宽神舟飞船发射的时间限制。
中国的登月计划
中国的登月计划中国的登月计划，是中国国家航天局推出的一项重大工程，旨在实现中国载人登月的宏伟目标。
自从1969年美国宇航局成功实现人类登月之后，各国纷纷展开了自己的登月计划。
中国作为世界上少数几个能够进行载人航天飞行的国家之一，自然也积极参与到了这场竞赛中。
中国的登月计划首次公布于2004年，当时中国国家航天局宣布了“嫦娥工程”的计划，旨在实现中国的月球探测目标。
2007年，中国成功发射嫦娥一号卫星，这标志着中国航天事业迈出了重要的一步。
随后，嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥四号和嫦娥五号相继发射，分别实现了绕月探测、软着陆、巡视探测和月球样品返回等重大成就。
在嫦娥工程的成功背后，中国国家航天局也在不断推进着载人登月计划。
中国的载人航天计划自2003年首次载人飞行以来，已经实现了多次载人飞行任务，包括天宫一号和天宫二号空间实验室的发射，以及多次载人飞行任务。
这些成功的经验为中国的登月计划提供了宝贵的技术支持和经验积累。
中国的登月计划不仅仅是一项技术挑战，更是一项国家的科技实力和综合国力的展示。
中国国家航天局在推进登月计划的同时，也在不断加强国际合作，与其他国家和地区的航天机构开展合作交流，共同推动人类航天事业的发展。
登月计划的实施，需要国家航天局和相关科研机构的协同努力，更需要全社会的支持和参与。
中国的登月计划不仅仅是一项科技工程，更是国家发展和民族复兴的重要标志。
在这个过程中，我们需要坚定信心，持之以恒，不断创新，努力实现中国梦的航天梦。
中国的登月计划，是中国国家航天事业的重要组成部分，也是中国航天事业向前发展的重要里程碑。
随着中国国家航天局的不断努力和中国航天科技的不断进步，相信中国的登月梦想必将早日实现，为人类航天事业做出新的贡献。
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登月载人飞船
至今，世界上只有美国实现了载人登月计划，该计划又称阿波罗计划，这就是美国于20世纪60-70年代实施的庞大的阿波罗载人登月工程。
这一工程从1961年5月开始实施，至1972年12月结束，历时11年，耗资255亿美元，先后将12名航天员送上月球，并于1969年7月实现了载人登月飞行和人类对月球的实地考察的目标。
整个阿波罗工程由（1）确定登月方案，（2）为登月飞行做准备的4项辅助计划，（3）研制土星运载火箭，（4）研制阿波罗载人飞船，（5）进行试验飞行，（6）实现载人登月飞行等几个部份。
其中，研制阿波罗载人飞船是工程的关键之一。
一、阿波罗飞船
“阿波罗”飞船由指令服务舱和登月舱两个部分组成，整个阿波罗飞船使用了约17吨金属与合成材料，携带33吨推进剂，由26个分系统、400万个零部件组成。
1. 指令服务舱
指令服务舱由指令舱和服务舱两个部分组成，但在整个飞行过程中，从总体上说它是一个航天器，只是在返回地球再入大气层之前的最后几分钟分为两部分。
在从地球到月球并返回地球的旅程中，三名航天员都坐在指令舱里。
在登陆月球时，两名航天员从指令舱进入登月舱并在月球上着陆，一名航天员继续留在指令舱中环绕月球飞行，等待登月航天员返回。
完成登月考察后，指令舱将携三名航天员飞向地球，在进入大气层前与服务舱分离，最后穿过大气层实现软着陆，它是整个飞船唯一返回地球的部分。
指令舱在设计上主要考虑的一点是，在与服务舱分离后并以高速返回大气层的过程中，要能够经受再入大气时的高温考验。
从月球返回的再入速度差不多是从地球轨道返回速度的一倍半；由这一
速度开始减速需要耗散掉大量的能量，产生极高的温度，所以飞船必须采用烧蚀防热层来进行防护。
服务舱是指令舱的军需库。
服务舱装载着登月飞行所需的大部分储备，包括供航天员使用的氧气，为指令舱提供电力的氢氧燃料电池以及氢贮箱和氧贮箱，作为发电副产品的水。
除此之外，它还装有火箭推进系统，包括用于实施俯仰、滚转和偏航控制的小型发动机，以及用于将飞船推入和推离月球轨道、返回地球的中型与大型发动机。
2. 登月舱
登月舱是专门设计用来完成登月任务的，它可将两名登月航天员从月球轨道送到月球表面，并充当他们在月面上的基地，为登月航天员提供必要的生存与物资储备。
登月舱由上升段和下降段两个部份组成。
上升段是两位登月航天员的座舱，在从月球轨道下降到月球表面期间，航天员坐在上升段中下降到月面，完成月球考察任务后，再乘上升段从月球上升空，并回到月球轨道与在轨道上的指令服务舱对接，上升段的发动机提供从月面起飞的动力。
下降段带有起落架、着陆发动机和燃料，当登月舱上升段从月面上起飞时，下降段充当上升段的发射工位，并永远地留在了月球上。
登月舱与指令服务舱外形虽不同，但同样配有通信、导航、交会、生命保障和环境控制等设备。
登月舱全高7米，重16吨，看上去有点脆弱，壁薄如纸，带有4条细长的支腿，像一只体形庞大的外星蜘蛛，有人因此称它为“月球蜘蛛”。
它只在真空环境下工作，在穿越大气层的发射过程中它被火箭整流罩罩起来，因此在设计它时不用考虑气流和流线造型问题。
3、阿波罗飞船主要分系统
阿波罗飞船的指令服务舱和登月舱都有自己独立的分系统，有些具有相似功能，只因各自适应的环境和承担的任务不同而采取了不同的设计。
生命保障系统：一名配备呼吸器具的潜水员60分钟就要用掉一罐氧气；而在阿波罗飞船上，
一罐的氧气可用15个小时。
飞船上的氧气不是吸入一次后就扔掉，呼出的气体要通过净化除去二氧化碳，进行再循环和再利用。
同时，舱内温度也要保持在舒适的水平，并可除湿和除味。
除此之外，生命保障系统还可使舱内保持适当的压力，提供冷、热水，并利用循环冷却剂使所有电子设备处在适于工作的温度下（空间失重环境下是没有对流的，各种设备必须靠流体循环来冷却）。
因为该系统与航天员的性命攸关，故其大部分功能都设有冗余，即便如此，整个设备占的体积也很小，比一台家用窗式空调大不了多少。
电力系统：在整个飞行过程中，飞船必须产生足够的电力来维持在太空中运行的需要。
指令服务舱采用的是燃料电池；而登月舱采用的是蓄电池组。
阿波罗飞船的燃料电池利用在极低的温度下以液态储放的氧和氢来发电。
液氧和液氢进行化合反应可产生电力，同时生成可供饮用的副产品——水。
燃料电池系统有很高的转换效率，也很清洁，绝对没有污染。
通信系统：“休斯敦，这里是静海”。
这句话曾经从另一个世界传回地球，传送它的就是登月舱的通信系统。
在月面上行走的航天员所说的话将先传递给登月舱，再传到澳大利亚、西班牙或美国加州的跟踪站，最后传到休斯敦的任务控制中心，时间上大约有2秒的延迟。
通过通信系统，任务控制中心的工程师就能看到登月舱氧气压力的变动情况，医生则可以看到航天员心率的变化，世界各地的人们也可以通过电视收看登月的景象。
阿波罗飞船的通信系统由一系列接收机、发射机、电源和天线组成，体积小，重量轻，而且工作绝对可靠。
制导与导航系统：制导与导航系统是飞船身上最复杂、性能和精度要求最高的分系统。
它的功能是引导阿波罗飞船穿越402250千米的太空，使之精确进入绕月飞行的轨道；再使登月舱在距预定着陆点附近着陆；航天员完成月面考察任务后，它还要引导登月舱从月面飞到月球轨道上进行交会；在再入大气层时引导指令舱进入43.5千米宽的“再入走廊”，从而安全返回地球。
制导与导航系统的主要设备包括一台小型计算机、由陀螺和加速计组成的惯性测量装置，以及使航天员能观测到恒星的一台空间六分仪。
这些设备可精确确定飞船在地球和月球之间所处的位置，为修正飞行航线提供依据，确保登月舱在预定地点着陆。
推进系统：制导系统只能告诉航天员如何修正飞行航线，它就像是人的大脑，而“出力”的则
是推进系统。
飞船的推进系统由火箭发动机、推进剂贮箱、阀门和管路等组成。
阿波罗飞船上共有50台发动机，其中有3台大推力发动机，它们分别是可将阿波罗飞船送入月球轨道然后再将飞船带回地球的勤务推进发动机；用于月面着陆的登月舱下降发动机和从月球起飞的上升发动机。
还有44台发动机——登月舱16台、服务舱16台、指令舱12台——每台只产生约45千克的推力，如同飞机上的升降舵、副翼和方向舵，用于太空环境下控制飞船的俯仰、滚转和偏航等姿态，并使飞船沿着需要的方向飞行。
飞船上还有其它一些分系统，包括显示和控制系统、备份制导系统、登月舱上的登月起落架、指令舱上的地球着陆系统（降落伞）以及对接系统等。
3台大发动机一旦出现故障，会将航天员困在月面或月球轨道上（某些情况下，下降发动机出问题可以用上升发动机来救助航天员），因此在设计时把可靠性作为首要因素。
它们都使用一经接触即可自动燃烧、不需用火花塞来点火的自燃推进剂；采用瓶装氦气挤压的方式将推进剂送入燃烧室；火箭喷管覆有烧蚀防热材料，不需复杂的冷却系统。
二. 登月载人飞船的未来发展
2004年1月，美国总统宣布了“未来太空探索新构想”，提出在人类重返月球的设想。
2005年9月19日美国航空航天局（NASA）正式出台耗资1040亿美元的“空间探索计划”，宣布全面实施载人登月计划等；并确定2012～2014年起利用新型载人飞行器“乘员探索飞行器”（CEV）执行载人航天飞行任务；2018年重新登陆月球，建立月球基地。
2005年1月，美国航空航天局公布了载人探索飞行器（CEV）建议征求书草案，新的CEV将遵循人货分离的设计原则，采用分别把人员和货物送入轨道的方式，并可重复使用。
它的研制将分为三个阶段，第一阶段力争2012 年实现首次载人飞行；第二阶段力争在2018年实现载人登月；第三阶段为最终登陆火星铺平道路。
目前，诺斯罗普•格鲁门公司-波音公司团队和洛克希德•马丁公司都提出了各自的方案，美国航空航天局在2005年5月开始对各承包商提出的方案进行审核，并将在2006年做出最后选择。
在2005年公布的一种备选方案中，CEV
外形为无翼钝头圆锥体，自重12t，底部直径5.5m，执行登月任务时可将4名航天员和必要的物资送往月球，并可在绕月轨道上运行6个月。