桥梁防船撞措施研究进展综述
桥梁被动防船撞措施研究综述
桥梁被动防船撞措施研究综述摘要：文中针对桥梁被动防船撞装置的研究总结，主要介绍了梁被动防船撞装置的研究概况，对被动防撞设施进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
关键词：桥梁；船舶；防撞随着经济发展，我国各类大桥越来越多，因船舶撞击诱发的桥梁垮塌事故越来越多，故加强桥梁防撞保护具有重要意义。
近10余年来的统计资料表明，世界上发生的船桥碰撞重大事故已有100多起，造成严重生命财产损失。
碰撞事故不仅降低桥梁的使用寿命、安全性、抗震能力，甚至会造成桥毁人亡的重大惨剧。
本文从被动防撞的角度对桥梁防撞设施进行分类，并介绍了几种国内常用的被动防撞设施，分析其性能特点和适用条件，从而对如何选择合适的桥梁防撞装置提出一些思路和建议。
1桥梁被动防船撞设施由于主动防船撞装置无法完全避免船舶撞击的发生，故被动防撞系统在桥梁防撞领域有着不可替代的作用。
目前在国内使用得较多的防撞装置有护舷方式、防撞套箱和群桩式。
1.1防撞护舷橡胶护舷是世界上使用得比较多的一种护舷防撞方式。
我国各港口采用的护舷大部分为压缩型和橡胶浮筒。
但橡胶护舷存在着高温易老化的缺点，在安装上也存在诸多不便，如果采用预安装，容易造成安装不精准，如果在桥墩完成之后进行打孔安装，则容易损伤桥墩墩体。
随着新型材料的开发，力拓桥科开发出了纤维复合材料（KFR）护舷，通过“自适应”曲面的施工工艺，避免预埋件带来的安装不便以及橡胶容易高温老化的问题。
防撞护舷的优点是结构简单，维修费用低，作为直接抵御船舶撞击的防撞设施，在受到小吨位船舶撞击时防护效果不错。
但对于大吨位船舶的撞击却无法满足吸能要求，橡胶护舷不能抵御这种吨位船舶的撞击。
此外，当水位落差比较大的情况下，桥墩上需要安装的护舷就比较多，费用较高。
1.2消能防撞套箱消能防撞套箱是现在我国使用的最多的一种桥梁防撞装置，主要依靠套箱的刚性和柔性变形来吸收船舶撞击能量，因为套箱具有一定的刚度，从而延长了撞击时间，减小了传递到桥墩上的撞击力。
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥是船舶上的重要设施，它的作用是保障船舶在航行过程中避免与
其他船舶或障碍物发生碰撞。
船舶防碰撞桥的工作总结是对船舶在使用防碰撞桥过程中的工作情况进行总结和分析，以便改进和提高船舶的安全性能。
首先，船舶防碰撞桥的工作总结需要对船舶在航行中使用防碰撞桥的情况进行
详细的记录和分析。
这包括船舶在不同航行条件下使用防碰撞桥的情况，比如在不同的气候条件下、在不同的水域中等。
通过对这些情况的记录和分析，可以了解船舶在实际使用中防碰撞桥的效果和性能。
其次，船舶防碰撞桥的工作总结还需要对防碰撞桥的使用情况进行评估和改进。
这包括对船舶防碰撞桥的设计和制造质量进行评估，对船舶使用防碰撞桥的操作规程和标准进行评估，以及对船舶使用防碰撞桥的效果进行评估。
通过这些评估，可以找出防碰撞桥存在的问题和不足之处，并提出改进和提高的建议。
最后，船舶防碰撞桥的工作总结还需要对船舶使用防碰撞桥的经验和教训进行
总结和分享。
这包括对船舶在使用防碰撞桥过程中遇到的问题和困难进行总结，对船舶在使用防碰撞桥过程中获得的经验和教训进行总结，以及对船舶在使用防碰撞桥过程中需要改进和提高的地方进行总结。
通过这些总结和分享，可以让其他船舶在使用防碰撞桥时能够借鉴和学习，提高船舶的安全性能。
总之，船舶防碰撞桥的工作总结是对船舶在使用防碰撞桥过程中的工作情况进
行总结和分析，以便改进和提高船舶的安全性能。
通过对船舶在使用防碰撞桥的情况进行记录、评估和总结，可以为船舶的安全航行提供重要的参考和支持。
桥梁桥墩船舶碰撞防护
桥梁桥墩船舶碰撞防护桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要设施，起到连接两岸，方便车辆和人员通行的作用。
然而，由于水路交通日益发达，桥梁与船舶之间的碰撞事故也屡见不鲜。
为了保证桥梁桥墩的安全，我们需要采取措施来预防船舶碰撞。
本文将就桥梁桥墩船舶碰撞防护的相关问题进行探讨。
一、航道规划和信标设置为了减少船舶碰撞桥梁的风险，航道规划是至关重要的一环。
在规划航道时，应根据水深、水流、潮汐等因素合理确定航道宽度和深度，以确保船舶可安全通过。
此外，为了提供船舶导航的参考，信标的设置也是必要的。
通过设置可见光导航标志、声音导航设备和雷达信标等，可以引导船舶正确行驶，减少与桥梁桥墩的碰撞风险。
二、船舶管理和监控系统为了及时掌握航道上船舶的动态信息，船舶管理和监控系统可以起到至关重要的作用。
通过安装雷达和监控摄像头等设备，可以实时监测船舶的位置、速度和航向等参数。
当船舶接近桥梁桥墩时，系统可以向船舶发出警示信号，提醒船舶减速或改变航向，以避免碰撞事故的发生。
三、桥梁桥墩设计和加固为了提高桥梁桥墩的抗碰撞能力，设计和加固工作至关重要。
在设计桥梁桥墩时，可以采用适当的几何形状和结构布局，以减小船舶与桥梁桥墩之间的碰撞风险。
此外，还可以采用加固措施，如设置防护护栏和缓冲装置等，以吸收碰撞能量，减轻碰撞后的冲击力。
四、航道标志和警示标识为了提醒船舶注意桥梁桥墩的存在，合理设置航道标志和警示标识非常重要。
在桥梁附近的航道上，可以设置航道标志，如航标、浮标和航道指示牌等，以指导船舶正确通过。
此外，还可以在桥梁桥墩上方设置警示标识，如反光标志和警示灯等，以提醒船舶注意避让。
五、船舶安全教育和培训为了提高船舶驾驶员的安全意识和操作技能，船舶安全教育和培训工作必不可少。
通过开展船舶驾驶员的安全培训和考试，可以提高他们对于航道规则和桥梁桥墩碰撞防护的认识。
同时，在事故发生后，还需要加强事故调查和案例分析，总结经验教训，以进一步完善船舶碰撞防护措施。
船舶撞击桥梁研究及预防对策
题：D．安装方便，经济、可靠而耐用。
( 二) 防撞方案
1． 柔性 耗能防 撞装 置． 桥墩 防护设 施有 多种 。相对 刚性 防撞 装置 ，
选 择柔 性耗 能防 撞 装置 ，可 以降 低船 撞 力。 耗掉 大部 分 撞击 能而 不反 馈给
四、 结谱
图3柔性耗能防撞设计步骤
本文 只是初 步探讨 船舶撞 击桥粱 的原理， 以风险 分析研 究碰撞 概率， 提 出以 桥墩柔 性耗能 防撞装 置系统 为主的 安全防 撞系统 ，为在 桥梁工 程船桥 梁 碰撞 的安全 性设 计提供 决策依 据。而 船桥 碰撞概 率，撞 击动能 ，船 舶对桥 墩 或防撞系统 的撞击力。或防撞 系统的能量吸收等 方面有待进一步深 入研究。
轴线 位置的 均方 差。文 献[ 3] 利用VTs对南 京长江 大桥的 船舶通 航空 间分布 做 出了统计和 分析，结果表明， 船舶通过桥的空间 分布与Gaus s 分布基 本吻合。 可以用 Gauss分布 来模拟并 计算位于航 道上的船 撞桥概率。 如图l 和图 2。
船体 ，降低船 体的毁 损程度 又保护了 墩，且 又不需 每次维修 。 ( 1) 原理[ 4] ：桥墩的防撞装置要柔软，当船万一撞上桥墩时，防
撞 装置 稍为 后退 一点 ， 同时 给船 头一 个 侧向 力， 拨开 船 头， 是船 的动 能大 部 分保 留在 船上 ；透 视 防撞 装置 消耗 掉 一部 分能 量。 消 耗掉 的这 部分 能量 是不 对船 做功 的， 如果它 占的 比例 大，便 减轻 了对 船的 破坏． 物理 意义 ： 初撞时 反力小、 位移大、 耗能大、 反力做功 小。
施 且部 分桥 梁设 计 防撞 能力 低， 结构 内 部损 伤不 断累 积 ，以 致结 构功 能的
不断 退化。 其次 ，桥梁 下部水 流水流 过流 断面面 积缩小 ，水流 流速 变急， 不
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥工作总结
船舶防碰撞桥是船舶上非常重要的部分，它能够帮助船舶避免与其他船只或障碍物发生碰撞，保障船舶的安全航行。
在船舶防碰撞桥的工作中，我们需要认真总结工作经验，不断提高工作效率和安全性。
首先，船舶防碰撞桥的工作需要严格遵守相关的规章制度和操作流程。
在操作过程中，需要确保船舶防碰撞桥的设备完好，并且定期进行维护和检查，以确保其正常运行。
同时，船舶防碰撞桥的工作人员需要具备丰富的航海知识和严谨的工作态度，能够熟练操作相关设备，及时发现并解决问题。
其次，船舶防碰撞桥的工作需要加强团队合作和沟通。
船舶防碰撞桥的操作涉及到多个部门和人员，需要各个部门之间密切合作，确保信息的及时传递和协调。
在工作中，需要建立良好的沟通机制，及时交流工作情况和发现的问题，以便及时采取措施解决。
最后，船舶防碰撞桥的工作需要不断总结经验，提高工作效率和安全性。
在实际工作中，我们需要及时总结工作中遇到的问题和经验教训，不断改进工作方法和流程，提高工作效率和安全性。
同时，需要加强培训和学习，提高工作人员的技能水平和专业知识，以应对复杂多变的工作环境。
总之，船舶防碰撞桥的工作是船舶安全航行的重要保障，需要我们严格遵守规章制度，加强团队合作和沟通，不断总结经验，提高工作效率和安全性。
希望我们能够在今后的工作中，不断提高自身的素质，为船舶的安全航行做出更大的贡献。
桥梁防船撞措施研究进展综述
桥梁防船撞措施研究进展综述沈自力【摘要】In recently,actively photoelectric early-warning system and composite material have been developed for bridge piers against ship collision.The present paper introduced the reseach work ac-cording to the latest reseach progress of anti-collision equipment.The paper mainly classified and re-viewed for passive anti-collision equipment ,analyzed the performance characteristics and application conditions of different types of anti-collision equipment,and put forward some ideas for how to chose the anti-collision equipments according to the level of waterway.%近年来出现了一些光电预警主动防撞系统，以及复合材料的新型防撞装置。
文中根据桥梁防撞装置的最新研究进展，介绍了主动防船撞系统的研究概况，重点对被动防撞装置进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P73-76)【关键词】桥梁;船舶;防撞装置【作者】沈自力【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文随着交通运输行业的不断发展以及跨海、跨江大桥越来越多，桥区通航船舶吨位和通航密度也不断上升，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事故正在日益增多，因此开展桥梁防撞设施的研究，加强桥梁的防撞保护具有重要的意义。
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究
桥梁船撞风险评估方法及防撞措施研究桥梁船撞的风险，听起来是不是有点吓人？你可能会想，船撞桥到底有多严重呢？问题大了。
你想啊，船要撞到桥，不光是船得“吃亏”，桥也得“丢面子”。
这可不是什么小问题，甚至可以说是“撞”出大麻烦。
万一真撞上了，后果那可不是开玩笑的。
桥梁作为交通的“动脉”，如果发生问题，周围的交通就会被彻底“堵死”。
这时候，不管你是等着过桥的司机，还是急着运货的船员，都得站着干着急。
简直就是“天塌地陷”。
这种情况很有可能引发连锁反应，搞不好就会影响到整个航运系统，给经济带来不小的冲击。
所以，我们今天就得好好聊聊这个话题，看看怎么避免这些“灾难”发生。
说到船撞桥，咱们不能单单看事故的后果，还得先了解“为什么”会发生这种情况。
原因呢，其实可以归结为几个大块。
船只本身的大小、重量，或者航行速度，都可能影响它们撞击桥梁的几率。
你想想看，一艘巨型船如果航行速度太快，哪怕它本来是直着走的，突然一点点偏离航道，撞到桥的可能性就大了。
咱们知道，桥梁的设计也是有差异的，宽窄不一，高低不同。
如果桥梁设计得不够合理，或者船只没有遵守正确的航道路线，碰撞的风险就更大了。
天气因素也不能忽视，暴风雨、大雾天都可能让船只难以精准判断位置，给事故制造了可乘之机。
听到这里，你可能会问，那我们到底应该怎么做，才能避免这些问题呢？解决方法并不复杂，重点就是在预防。
得加强船只的安全管理，严格限制船速，特别是在靠近桥梁的地方。
那些大船，往往一加速就容易“飞”起来，所以必须严格限制它们的航行速度。
航道的管理也得加强，尤其是在有桥梁的地方，最好能设置一些明显的警示标志，让船员一看就知道：“这里不适合开得太快”。
天气不好时，船只也该避免进入桥梁下方的危险区域。
总之一句话，谨慎为上。
再加上现代技术的辅助，像雷达系统、导航仪器这些“高科技”玩意儿，能帮助船员更好地判断自己的位置，降低发生事故的风险。
防撞的措施不仅仅是船只的事情，桥梁自身也得“自我保养”。
桥梁碰撞问题的研究现状
桥梁碰撞问题的研究现状桥梁的地震冲撞行为主要发生在桥梁的纵向主梁之间或主梁与桥台胸墙之间,冲撞行为有可能造成的后果主要有:主梁梁端开裂、桥台胸墙局部混凝土脱落、伸缩缝破坏、下部支座螺栓剪断,更严重的情况是造成主梁相对位移过大,导致落梁。
近年来针对桥梁地震碰撞破坏现象、机理及预防措施,国内外展开了多方面的研究,但是针对目前我国西部地区大量兴建的结构形式复杂的不规则高墩桥还较少,因此研究碰撞效应对于丰富此类桥梁抗震设计和减轻桥梁碰撞破坏有着重要的工程实用意义。
1桥梁碰撞问题的研究现状目前有关相邻结构之间地震碰撞临界间隙的研究大多集中于建筑结构差异谱法(SPD)能对线弹性结构的地震碰撞临界间隙作出合理的预测;随后,将这种方法推广于非线性结构;Lin运用随机振动理论对毗邻建筑物地震碰撞临界间隙进行了系统研究,建立了确定地震碰撞临界间隙的理论公式并进行了可靠度分析。
与建筑物的碰撞研究形成鲜明对比的是,有关桥梁碰撞的地震记录很少,对桥梁碰撞机理、理论和方法的研究尚待深入,许多研究工作正处于起步阶段。
早期的绝大多数解析工作为了使问题简化常采用单自由度振子来求得定性的结果,主要目的是获得碰撞作用下对结构宏观行为的理解,并发展简化的处理碰撞问题的方法。
Maragakis等研究了梁体与桥台间的碰撞对桥梁结构地震反应的影响,研究发现影响碰撞效应的参数有桥台处的伸缩缝间隙,梁体与桥台的质量比、桥台的刚度以及恢复系数,碰撞对柔性桥台的影响尤为显著[1];有人采用三维多自由度体系对隔震高架桥梁伸缩缝处相邻梁体间由于行波效应引起的碰撞效应和减小碰撞反应的措施进行研究,主要分析了伸缩缝缝隙间距大小对碰撞力和桥墩弯矩、剪力、位移的影响;针对两直杆杆端的共线碰撞问题主要采用振动理论进行整个碰撞过程的分析,对碰撞过程的力学机理、能量损失及碰撞时间进行了研究,并在此基础上采用恢复系数法对桥梁伸缩缝处相邻梁体之间的碰撞效应进行了研究;HongHao 等假定地震波为平稳的随机振动,应用Clough-Penzien谱密度模型及Luco和Wong的理论模型推导出的相干函数来考虑地震动的空间变化,以七跨简支梁来模拟无限长桥,分析地震动空间变化对结构地震反应的影响[2];为了合理地考虑碰撞对相对位移的影响,提出了考虑碰撞影响的相对位移反应谱,应用接触单元法分析了间隙比、周期比、质量比、谱速度和相对速度、地震震级和震中距等参数对相邻桥跨最大相对位移的影响;2桥梁碰撞问题的分析方法2.1恢复系数法[3]。
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桥 梁 防船 撞 措 施 研 究 进 展综 述
沈 自力
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院集 团 有 限 公 司 武 汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘 要 近年 来 出 现 了 一 些 光 电预 警 主动 防撞 系统 ， 以及 复 合 材 料 的新 型 防 撞 装 置 。 文 中根 据 桥
何 选 择 桥 梁 防撞 装 置 的 一 些 思 路 。
关键词 桥梁 船 舶 防撞 装 置
随着交通 运输行业 的不断 发展 以及跨 海 、 跨 江 大桥越来越 多 ， 桥 区通 航船舶 吨位和通 航 密度也 不
损害， 是 属 于被动 防撞 范 畴 ， 其设 计 理念 是通 过对 桥墩 自身 的 加强 或防 护设施 来 降低船 舶撞 击 的威
断上升 ， 受船 舶撞击 而诱发 的桥梁垮塌 事故 正在 日 益增多 ， 因此 开展 桥梁 防撞设 施 的研 究 ， 加 强 桥梁 的 防撞 保 护 具 有 重 要 的 意 义 。根 据 １ ８ ４ ７ ～ｌ ９ ７ ５ 年 问世 界 各 地 的 １ ４ ３例 桥 梁 垮 塌 事 故 原 因 的统 计， 由于船 舶撞 击 导 致 的各 大 类 型 桥 梁垮 塌 事 故 占据 了垮 塌总 数 的第三 位 。在 国 内桥梁 船舶 撞击 事 故也 是 时有 发 生 ， 比如 ， 广东九江大桥“ ６・ １ ５ ” 事 件 。碰撞 事 故 不 仅 降低 桥 梁 的使 用 寿 命 、 安 全 性、 抗震能力 ， 甚 至 会 造成 桥 毁 人 亡 的重 大 惨 剧 。
的概 率 ， 避 免 恶性船 撞 桥事故 发 生 ， 这 就是 桥梁 主 动 防撞 概 念 。随着 特大 桥梁 的建 设 以及 国家对 桥 梁 防撞 的重视 ， 光 电预 警 系 统 的桥 梁 主动 防 撞 研
究得 到 了迅猛 发展 。
汉 斯一 德鲁 彻 理论 、 沃辛 理论 、 各 种 简 化解 析 方 法 、 简 化 内部机 理 的数值 解 法 、 实验方 法 和有 限元 法 。 除 了对 船桥 碰撞 机 理 的研 究 ， 针对 船 桥 碰 撞 这 种 特 殊情 况 的研究 也体 现在 桥 梁 防撞 设 施 的设计 研 究上， 其 主要 根 据桥 墩 的 自身抵抗 能力 、 桥 墩 的外
红 外／ 可 见 光 图像 序 列 开 展 自适 应 梁主 动 防船撞 系统 在 早期 ， 对 桥梁 的 防撞 都 是 着 眼 于 如 何 降 低 船撞 的威胁 或者 是减 小船 桥相 撞对 桥墩 和船 舶 的
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ － ０ ３ ０ ９
事故 率为 ２ １ ； ③ 自然环 境 因 素导 致 的事故 率 为 １ ５ 。人 为 因素是 导 致 船 桥 相 撞 的 罪 魁 祸 首 ， 而
桥梁 主动 防撞 系统 可 以很好 地 降低人 为 因素所 导 致 的船桥 相 撞 事故 率 。因 此 ， 有必 要 对 船 舶 的航 行管 理和 航行 轨 迹 进 行 干 预 ， 减小 船 舶 撞 击 桥 梁
鉴 于船 桥碰 撞 问 题 的严 重 性 ， 目前世 界 各 国 和地 区 已针 对该 课题 进 行 了大量 的研 究 。现有 的船桥 碰 撞 问题研 究 方 法 主要 有 经 典 的Ｍｉ ｎ ｏ ｒ ｓ ｋ ｙ 方法、
胁 和损 害 。通过 对 历 年 船 撞桥 事 故 的统 计 分 析 ， 发 现导 致 船撞 桥 事 故 主 要有 ３方 面 因 素 ］ ： ① 人 为 因素导 致 的事故 率 为 ６ ４ ； ②机 械 故 障导 致 的
建议 。
等ｌ ５ 提 出 了航道 桥 梁 主 动 防 船撞 预警 系统 ， 利 用 光 电复 合 获 得 航 道 船 舶 信 息 后 ， 利 用基于 Ｅ ＭＤ 的 时序 分 析 和 ＡＲ ＭＡ 时 序 建 模 技 术 建 立 实 时 修 正 的船舶 航 迹 数 学 模 型 。 云 霄 等 提 出 了
徐 言 明等［ ３ ］ 利用 船舶 操纵 理论 和 与船 问水 动 力干 扰相 关理论 建 立 了船 间临界 失控 水动 力干 扰 模型 ， 并据 此建 立 了桥墩 主动 防撞 系统 ， 将 桥墩 由 被动结 构 防船撞 转 变为 主动 非结 构防 船撞 。张 慧 哲 等 在 ２ ０ １ １ 年 提 出 了基 于 视 频 监 控技 术 的 桥 梁 防撞 系 统 ， 通 过 摄 像 机 的递 次 架 设 及 视 频 分 析
梁 防 撞 装 置 的最 新 研 究 进 展 ， 介绍 了主动 防船撞 系统 的研究概 况 ， 重 点 对 被 动 防 撞 装 置 进 行 了 系 统 的 分 类 和评 述 ， 分 析 了不 同类 型 防撞 装 置 的 性 能 特 点 以及 适 用 环 境 ， 提 出 了不 同 通 航 等 级 下 ， 如
技 术 对 目标 船 舶 进 行 实 时 、 准 确 的 监 控 。王 淑
形、 水 流 的速度 、 通航 船舶 类 型等 多方 面 因素综 合 考 虑 。桥梁 防撞 装 置 的分 类 方 法 有 很 多 种 ｎ ］ ， 本
文从 主 动 防撞 、 被 动 防撞 的角 度 对 桥 梁 防撞 设 施 进行 分 类 ， 并 介 绍 了几 种 国 内 常用 的主 动 防 撞 和 被 动 防撞设 施 ， 分析其 性 能特 点 和适用 条件 ， 以期 对 如何 选择 合适 的桥 梁 防撞装 置 提 出一些 思路 和
总第 ２ ７ ０期 ２ ０ １ ５ 年第 ３ 期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ８ Ｌ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓ ｅｒ ｉ ａ ｌ ＮＯ． ２７ ０
Ｎｏ ．３ Ｊ ｕ ｎ ． ２ ｏ １ ５