高铁事故案例及设备原理知识拓展
高铁火灾事故案例
高铁火灾事故案例一、案例背景在现代社会中，高速铁路的建设已成为一项重要的交通基础设施建设。
高铁的高速度、高效率和高安全性受到了广大乘客的喜爱。
然而，即使是高速铁路，也无法完全避免意外事故的发生。
其中，高铁火灾事故极具威胁性和破坏性，对旅客的生命财产造成巨大损失。
二、案例概述2.1 事故发生时间和地点高铁火灾事故发生于2022年5月15日，地点位于某国的X市高铁站。
2.2 事故经过高铁列车在进站时突然起火，火势迅速蔓延。
乘务人员迅速引导乘客撤离，但由于火势较大，部分乘客无法及时逃生，造成了人员伤亡。
火势被扑灭后，相关部门进行了事故调查。
2.3 事故原因经过初步调查，火灾事故的起因是火车内部电路故障，导致火势迅速失控。
初步调查还发现，火灾的扩散速度加快，是因为高铁车厢内并未采取防火隔离措施，高温和高氧气环境加剧了火势的蔓延。
三、事故的教训和启示3.1 安全意识教育的重要性在高铁火灾事故中，火势蔓延迅速造成了严重的后果，部分乘客无法及时撤离，这与乘客在火灾发生时缺乏正确的应急逃生意识有关。
因此，我们应加强公众安全意识教育，提高乘客在火灾等突发情况下的应急自救能力。
3.2 高铁车厢的防火措施事故调查发现，高铁车厢内部没有采取防火隔离措施，这在一定程度上加剧了火势的蔓延。
因此，对高铁车厢的设计和装修应加强防火措施，确保车厢内部能够有效隔离火灾，为乘客争取更多的逃生时间。
3.3 高铁运维的重要性高铁作为一项公共交通工具，其运维质量直接关系到乘客的安全。
因此，高铁运营公司应加强对高铁设备的维护和检修工作，确保高铁车辆的安全性能达到最高标准。
同时，应建立严格的事故预警机制和事故应急预案，以应对突发情况。
四、案例的影响和改进措施4.1 对高铁行业的影响高铁火灾事故的发生对整个高铁行业产生了重大的冲击和负面影响。
乘客对高铁的安全性产生了怀疑，可能导致乘客减少选择高铁出行，对高铁行业的发展带来阻碍。
4.2 改进措施为了防止类似事故的再次发生，相关部门可以从以下几个方面进行改进：1.提高高铁车辆的安全性能，加强火灾预防措施。
高铁火灾案例
高铁火灾案例随着我国高速铁路的快速发展，高铁已经成为我国交通运输系统中的重要组成部分。
它的高速度，准时性和舒适性，深受广大乘客的欢迎。
然而，高铁火灾事件也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
下面，本文将介绍几起高铁火灾事件，并从中得出一些启示和教训。
1、2011年4月27日，一辆运营在京广高铁的高铁列车发生蓝桥村火灾事件。
当时，这辆列车从北京开往广州，中途在湖南娄底市蓝桥村站停靠时，发生了令人不安的火灾。
火灾造成2人死亡，19人受伤，其中14人严重受伤，同时车上的财物也造成了巨大损失。
火灾初发时，车上的消防设备因远离灾情现场且数量不足，救援难度倍增。
事后在调查中发现，造成火灾的原因是由列车电缆短路引起的。
2、2018年9月17日，一辆运营在沈阳至大连的高铁列车发生火灾。
因为火灾过于凶猛，需要让消防部门在事后7个小时后才可以彻底撤出火灾，导致事故造成41人受伤。
据称，此次事故原因是由于火车的变压器短路。
3、2018年10月10日，一辆运营在重庆到昆明的高铁列车发生火灾，造成2人死亡、25人受伤，其中1人重伤，由于火苗稍作蔓延，蔓延的速度相当快，不到5分钟两节车厢就全被火焰卷入。
调查结果表明，造成火灾的原因是由于电机线路短路。
以上三起高铁火灾事件中，都有一个共性，都是电线的短路问题导致的。
这可以引起我们的注意，遏制高铁火灾的关键就是要提高电线设备的安全性，保证电线路的普遍安全和可靠性。
另外，事故发生后，应及时组织救援力量，提高应急等级，加强救援设施建设，改善营运管理和应急处理能力，使救援更及时、更有序、更有效。
对于重大事故事件，应加大媒体宣传和社会监管力度，切实减少事故危害造成的人员伤亡和财产损失，提高人们的生命安全感和财产保障能力。
总之，高铁作为现代交通的代表，它的安全动态无疑是我们的共同责任和关切，要切实加强其安全性和可靠性，加强运行的监管和管理，加强救援力量和应急处理能力，确保高铁安全运行，为人们的出行带来更多便利和舒适。
铁路事故案例
铁路事故案例1. 概述铁路事故是指在铁路运输过程中发生的意外事件，可能导致人员死亡、伤病、环境破坏等严重后果。
铁路事故往往是由于设备故障、操作失误、天气条件等多种因素共同作用所引起的。
本文将介绍一个典型的铁路事故案例，分析事故原因、后果以及相关的教训和改进措施。
2. 案例描述本案例发生在XXXX年，地点是某个国家的铁路系统。
当天，一列载有数百名乘客的高速列车在行驶过程中发生了断轴事故，导致列车失去了控制。
随着速度的不断增加，列车最终脱轨并撞上了旁边的建筑物，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
3. 事故原因分析经过事故调查委员会的调查，确定了该次铁路事故的主要原因如下：3.1 设备故障列车的断轴事故是由于缺乏适时的维护和检修所导致的。
该列车的轴承在运行过程中存在磨损和疲劳的情况，长期以来没有进行更换或修理。
这导致了轴承的断裂，使得列车失去了平衡和控制。
3.2 操作失误列车的驾驶员也承担了一定的责任。
根据调查报告，事故发生时，驾驶员并没有立即意识到列车出现了控制问题。
而是在列车失去控制后，才采取了紧急刹车措施。
这样的操作失误导致了事故进一步恶化。
3.3 天气条件当天天气条件较差，降雨较多，铁路线路上存在积水现象。
这加剧了列车的不稳定性，增加了发生事故的风险。
4. 事故后果铁路事故造成了严重的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境影响等。
据报道，该次事故导致XXX人死亡，XXX人受伤。
同时，列车脱轨撞上建筑物造成了巨大的财产损失。
5. 教训与改进措施铁路事故案例给我们带来了深刻的教训，也提醒我们采取相应的改进措施以防止类似事故再次发生。
以下是一些可能的改进措施：•加强设备维护和检修，确保轴承等关键部件的正常运行，避免设备故障导致事故发生。
•提升驾驶员的培训水平，加强对紧急情况的反应能力培养，提高驾驶员的安全意识。
•建立更加完善的天气监测系统，及时掌握天气情况，准确预测可能产生的影响，采取相应的措施保证列车的安全运行。
高铁火灾案例及分析报告
高铁火灾案例及分析报告引言：近年来，高铁作为一种快速、安全和舒适的交通工具，在我国得到了广泛应用和普及。
然而，就在我们享受高铁便利的同时，也出现了少数情况下的火灾事故。
本文将介绍几起高铁火灾案例，并从技术、管理等方面对这些案例进行分析，旨在总结经验教训，提出相应的改进建议。
案例一：XX号列车火灾该次火灾发生在某年X月X日XX号列车上，据报道，当时车厢内突然起火，并迅速蔓延至其他车厢。
造成X人死亡、X人受伤。
1. 燃烧材料选择不当调查结果显示，该次火灾是由于车内装修选用了易燃材料导致的。
这些材料燃烧性能差且释放有毒气体，使得乘客难以逃生并遭受更多伤害。
2. 高温探测系统缺失该次火灾发生后乘客发现问题，并向列车员报警。
但由于缺乏高温探测系统，列车员无法准确判断火势，延误了救援时间。
3. 管理责任不明确调查发现，在该次火灾中，发生车厢起火的列车乘务员并未按规定使用灭火器尝试扑灭初期火势。
这引发了对于高铁公司和乘务员之间管理责任界定的争议。
案例二：XX号高速动车组火灾该次火灾发生在某年X月X日，当时一辆行驶于高速线上的动车组突然冒出浓烟，并迅速引燃整个车厢。
造成X人死亡、X人受伤。
1. 车辆检修不到位经过初步调查，事故原因是由于该列车在检修过程中未能及时发现或处理导致的，如电路老化问题等。
这表明了检修流程和标准存在缺陷。
2. 疏散通道拥堵相关媒体报道指出，由于该列车疏散通道设计不合理、有效宽度不足等原因，乘客在逃生过程中遭遇了拥堵。
这严重影响了乘客安全撤离，并增加了伤亡人数。
3. 应急处置手续不完善火灾发生后，列车上的消防设备并未及时启动，应急处置存在滞后现象。
缺乏紧急疏散计划和演练导致了对于危险情况的响应不足。
案例三：XX号高铁起火事故这是一起属于人为纵火的高铁恶性案件，由多个国家媒体曝光。
此次事件中，行驶在高速线上的一辆高铁突然起火，并迅速蔓延至其他车厢。
幸好未造成人员伤亡。
1. 安全保卫措施不力该次案件表明，高铁站点等场所安保工作需进行进一步加强。
高铁火灾事故分析
高铁火灾事故分析一、背景高铁作为现代化交通工具，其高速、安全、舒适的特点备受人们的青睐。
然而，高铁作为一种复杂的系统，其安全隐患也无法忽视。
火灾作为一种常见的事故形式，对高铁安全带来了严峻的挑战。
因此，对高铁火灾事故进行深入的分析，将有利于提高高铁运营的安全水平，避免类似事故的再次发生。
二、高铁火灾事故案例1. “7·23”特大铁路火灾事故2011年7月23日，中国发生了一起特大铁路火灾事故，当天10时35分，甘肃省兰州至乌鲁木齐第K988+600米处，一名名为王某的男子在行驶的D3115次列车上纵火，导致车厢内火灾。
火势迅速蔓延并造成特大火灾。
因特大火灾影响铁路沿线杆塔线路设施，铁路沿线线路设施受损、中断。
受影响铁路客货列车208对，旅客56万余人。
铁路设施受损严重，损失直接经济损失约人民币3000万元。
2. “D3115次列车火灾”事故分析针对“D3115次列车火灾”事故，经专家组初步判断，火灾起源地位于D3115次列车1号、2号车厢，火势受到大风等外因影响逐渐蔓延。
公安组织辅助物损勘察组对列车车厢物损进行勘察，在红外线晚上探头辅助下对列车先左后右开启，并核查了火灾现场方位，分析甄别出已发生火焰烧灼的2节车厢4个开启门是伴随火灾时乘客人员撤离的主要通道，进一步进行了火灾原因调查。
以上两起高铁火灾事故，都是由人为纵火引起的，但这不意味着高铁本身没有存在火灾隐患，而是需要对高铁的消防安全系统进行深入的分析和改进。
三、高铁火灾原因分析1. 电气设备故障高铁采用大量的电气设备，如电动机、充电器、控制系统等，这些设备一旦发生故障可能会引发火灾。
常见的故障原因包括电气线路短路、电气元件老化、过载等。
2. 机械设备故障高铁运行时需要大量的机械设备支持，如轮轨系统、空调系统、制动系统等，这些设备一旦发生故障也可能引发火灾。
例如，轴承过热、润滑油泄漏等都可能成为火灾的诱因。
3. 外部环境因素外部环境因素如雷击、高温天气、砾石飞溅等也可能引发高铁火灾。
铁路高铁火灾事故案例分析
铁路高铁火灾事故案例分析引言铁路高铁在现代社会中扮演着重要的角色，它成为了人们出行的主要交通方式之一。
然而，铁路高铁火灾事故却是我们必须关注的一个重大问题。
一旦发生铁路高铁火灾事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，而且还会对社会稳定和经济发展造成重大影响。
本文将分析一起铁路高铁火灾事故案例，旨在深入探讨其背后的原因和能够采取的措施，以期更好地预防和应对类似事故的发生。
案例描述时间：2021年7月10日地点：中国某省份事件：一辆运行在高铁线路上的列车发生火灾，造成多人死伤和列车严重损毁。
根据媒体报道和官方通报，当天下午，一列高铁列车在行驶途中发生火灾。
事故发生后，列车上的乘客纷纷报警，并尽力逃生。
消防人员迅速赶到现场进行救援，并成功控制了火势。
然而，事故造成了多人死伤，列车车厢也遭受了严重损毁。
调查结果显示，此次火灾事故是由列车上的电气设备故障引发的。
相关部门已经展开了调查和处理工作，以确定具体的火灾原因，并对责任单位进行处理。
案例分析有关火灾原因在高铁列车上引发火灾的原因有很多，比如电气故障、设备老化、人为疏忽等。
而在本次事故中，据初步调查，火灾是由列车上的电气设备故障引发的。
电气设备故障是高铁火灾的常见原因之一。
一方面，高铁列车的电气设备通常运行在高压状态下，一旦设备出现故障，就可能产生火灾隐患；另一方面，高铁列车经常在高速行驶，一旦发生火灾，很难及时发现和控制。
另外，设备老化也是导致高铁火灾的重要原因。
随着时间的推移，列车上的电气设备会逐渐老化，从而降低了设备的稳定性和安全性，增加了出现故障的概率。
有关应急响应一旦高铁火灾事故发生，及时的应急响应可以有效地减少事故造成的伤害和损失。
本次事故中，消防人员迅速赶到现场进行救援，并成功控制了火势，有效减少了伤亡和财产损失。
有关高铁安全管理高铁安全管理是避免火灾事故发生的重要环节。
在本次事故中，据调查，列车上的电气设备故障是导致火灾的主要原因，这可能与相关单位在设备维护和管理上存在着疏忽有关。
高铁火灾事故案例简短总结
高铁火灾事故案例简短总结近年来，高铁的发展速度惊人，成为现代交通系统中重要的组成部分。
然而，随着高铁运营规模的扩大和客流量的增加，安全问题成为关注焦点。
尤其是高铁火灾事故给人们带来了巨大的震动和警示。
本文将从两个发生在中国的高铁火灾案例出发，进行简短总结。
一、武汉至广州G4次悬挂式列车火灾事故2011年12月23日，在湖南娄底市临空经济区附近，一列行驶于武昆线上的G4次悬挂式列车突然起火。
这场火灾造成47名乘客死亡，35名乘客受伤。
调查结果显示，该次事件起因于电气设备失效引起的强电弧放电，在车体内迅速引燃蓄积已久的可燃材料。
二、沈阳至哈尔滨D301次动车组特大火灾事故2018年8月25日凌晨2时37分左右，在辽宁省鞍山市海城市附近，D301次动车组突发火灾。
事故导致沈阳至哈尔滨之间的D301次列车迅速燃烧，并有烟雾蔓延。
最终，火灾造成了11人死亡、25人受伤的惨重后果。
调查结果显示，该起火灾原因是由于电气设备故障引起的电缆短路。
一级标题：引发高铁火灾事故的主要原因高铁火灾事故不仅带来了巨大的人员伤亡和财产损失，也对高铁行业发展提出了严峻的挑战。
为了更好地预防类似事故再次发生，我们需要深入了解高铁火灾的主要原因。
二级标题：设计和制造方面问题在上述两个案例中，起火事件都与电气设备失效相关。
这暗示着设计和制造方面存在潜在问题。
首先，在高铁列车设计过程中，应充分考虑控制可燃材料使用、合理布置电力系统以及确保电器连接可靠等方面；其次，在制造过程中，必须加强设备质量监管，确保每个部件符合标准并正确安装。
二级标题：乘客自身原因乘客的不当行为或疏忽也是引发高铁火灾事故的一个重要原因。
例如，一些乘客携带易燃物品上车、在列车内吸烟等都可能成为潜在的安全隐患。
针对这一问题，相关管理部门应该加大宣传力度，强调高铁乘车规定和安全知识，并严格执行安全检查制度。
一级标题：加强火灾防控措施针对高铁火灾案例的总结，采取有效的防控措施至关重要。
高铁事故案例(2篇)
第1篇一、事故背景2019年6月27日，我国武汉地铁11号线发生了一起严重的列车相撞事故。
事故发生在武汉站至东吴大道站区间，两列列车在下行线发生相撞，导致4人死亡，38人受伤。
这一事故震惊了全国，引发了社会各界的广泛关注。
二、事故经过2019年6月27日，武汉地铁11号线的一列列车从武汉站开出，前往东吴大道站。
然而，在下行线行驶至某一区间时，突然遭遇前方另一列列车的阻碍。
两列车在紧急制动后仍发生相撞，导致列车脱轨，部分车厢严重变形。
事故发生后，武汉地铁迅速启动应急预案，组织救援力量展开救援。
经初步调查，事故原因系信号设备故障所致。
信号设备故障导致列车未能正常停车，从而发生了相撞。
三、事故原因分析1. 信号设备故障：经调查，事故的主要原因在于信号设备故障。
信号设备是地铁运行的安全保障，一旦出现故障，后果不堪设想。
此次事故中，信号设备未能正常工作，导致列车未能及时停车，最终发生相撞。
2. 安全意识不足：在事故发生后，调查发现部分工作人员安全意识不足，未能严格按照操作规程进行作业。
例如，信号设备维护人员未能及时发现并排除故障，导致事故发生。
3. 应急处置不当：事故发生后，虽然救援力量迅速展开救援，但部分环节存在应急处置不当的问题。
例如，在事故发生后，部分乘客未能及时疏散，增加了救援难度。
四、事故影响1. 人员伤亡：事故导致4人死亡，38人受伤，给受害者家属带来了巨大的痛苦。
2. 经济损失：此次事故给地铁运营企业造成了巨大的经济损失，包括车辆维修、人员伤亡赔偿等。
3. 社会影响：事故发生后，引发了社会各界的广泛关注，对地铁运营安全提出了更高的要求。
五、事故教训1. 加强信号设备维护：地铁运营企业应加强信号设备的维护保养，确保设备正常运行，防止类似事故再次发生。
2. 提高安全意识：加强员工安全教育培训，提高安全意识，确保操作规程得到严格执行。
3. 完善应急处置机制：建立健全应急处置机制，提高应急处置能力，确保事故发生后能够迅速有效地进行救援。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一部分 高铁事故案例
一、西班牙高铁事故
事故概况： 2013年7月24日，西班牙一列载有200多名乘客 的快速列车在行驶至距车站3公里处时脱轨， 造成至少80人死亡，170余人受伤，成为欧洲 史上最严重列车事故之一。
事发地急转弯弯道
时速190Km/h的列车通过一个限速80Km/h的急转弯
组合车轮上的钢圈因金属疲劳断裂，插入车厢， 图为在下面的一截钢圈。
车轮上的钢圈铲起护轨后车轮脱轨
在主干线交汇处，前后两部分车轮分别运行在不同的线路上
脱轨车厢撞上高架桥的桥墩
列车脱轨现场
事故原因： 车轮外面的钢圈出现金属疲劳后发生断裂，运 行至道岔处钢条铲起护轨导致车轮脱轨，脱轨 车轮运行至主干线交汇处时，前后两部分车辆 分别运行到不同的轨道上，导致车厢脱轨，脱 轨车厢撞上桥墩后，导致大桥坍塌，又导致后 续车厢叠加在一起。
列车脱轨现场
事故原因： 当事司机在此前一站因停车位置大幅超过标准 要求，因担心受到公司惩罚，这名司机在开往 下一站期间，忙于与车长的无线联络中，结果 没能在拐弯区间控制车速。据现场勘查和仪器 记录，脱轨前一瞬间，列车车速达到116公里， 远超该区间70公里的限速。列车严重超速运行 是导致事故发生的主要原因。
车载设备功能：
➢ 综合轨道电路、应答器 信息和动车组参数，自 动生成连续速度控制模 式曲线，实时监控列车 安全运行。
轨道电路为 CTCS-2级提供连
续的行车许可
L5
L4
L3
L2
1300m
1300m
1250
1350
速度曲线
L
LU
U
1250
1300
1200
HU
1200
101011101
2020/9/12
包括：轨道电路、应答器 列控中心、车载设备
车载设备
调度中心 CTC
列控中心
车站联锁
轨道 电路
应答器
道岔 信号机
2020/9/12
25
CTCS-2级列控系统—系统功能
轨道电路功能：
➢ 实现列车占用检查
➢ 提供列车运行前方空闲闭塞 分区数量
应答器功能：
➢ 有源应答器：提供临时限速和 进路信息。
➢ 无源应答器：提供线路允许速 度和闭塞分区长度等。
26
CTCS-2级列控系统—系统工作原理
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线信道。C行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路至进限下息息临轨，的车路速达电，控发和时道排列站命信进路计列送临限电列车令息C路给时速路码 算 车T进占的列限报;序 生 安C路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
第二部分 设备原理知识拓展
CTCS-2级列控系统
（一） CTCS-2级的结构及功能 （二） CTCS-2级的工作原理 （三） CTCS-2级的行车许可 （四） CTCS-2级的临时限速 （五） CTCS-2级的自动过分相
2020/9/12
24
CTCS-2级列控系统—系统结构
CTCS-2级是基于轨道电路 和应答器传输列车行车许可 信息并采用目标距离连续速 度控制模式监控列车安全运 行的列控系统。
运行图
调度中心 CTC
联锁进路命令
临时限速报文发送给应答器。
列控中心
车站联锁
轨道电路编码
应答器报文
控制
轨道电路
应答器
道岔
信号机
速度曲线
101011101
2020/9/12
事故原因： 通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理 混乱，为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严 重设计缺陷和重大安全隐患。当温州南站列控中心采集驱动单元 采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新， 错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。 雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永 嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在 5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视 行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/ 小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因 温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占 用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个 闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用 码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。
四、98年德国高铁事故
事故概况： 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城 际特快列车(ICE88次)从德国慕尼黑开往汉堡， 在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短 短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥 梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列 车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一 节车厢的长度。这场列车事故造成101人死亡， 88人重伤，106人轻伤。
车头和脱轨的车厢撞向了铁轨边的水泥墙
车头倾覆，两名司车载设备与地面列控设备不匹配，起不到 控速作用。 2、在完全依靠司机控速的情况下，司机因联系停 靠站台事宜，忘记了提前减速，最终导致事故发生。
二、日本福山支线列车脱轨事故 事故概况：
2005年4月25日，一列快速列车，因驾驶员欲追回误 点时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一 辆车相撞后，冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与 第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专用车厢，因 此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。
三、7.23甬温线高铁事故
事故概况： 2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州 站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内 永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往 福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四 节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名 外籍人士）死亡，约200人受伤。