铁路安全事故案例
铁路典型事故案例
铁路典型事故案例铁路事故是指在火车运行中发生的意外事件或违规行为，造成人员伤亡、财产损失或环境破坏的事件。
下面将介绍三个典型的铁路事故案例。
第一个案例是2024年中国山西太谷县龙华铁路站发生的特大交通事故。
当时，一辆罐装液化石油气的火车由于超速行驶，突然脱轨并发生爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
根据调查，火车司机在行驶过程中疏忽大意，未按规定速度行驶，导致脱轨和爆炸的发生。
该事故暴露了铁路系统管理的严重问题，包括人员培训不足、安全检测不完善等。
第二个案例是2000年在日本发生的新干线列车脱轨事故。
当时，一辆新干线列车在高速行驶过程中，突然脱轨，造成101人死亡和超过400人受伤。
调查结果显示，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在进入曲线轨道时没有减速。
此外，事故中还发现了有松劲的轨道螺栓和无法满足轨道状况要求的震动检查器等问题，这些都暴露了铁路系统的安全隐患。
第三个案例是2024年西班牙圣地亚哥-德孔波斯特拉铁路线发生的列车脱轨事故。
当时，一辆高速列车进入曲线弯道时，发生脱轨并撞上路边墙壁，造成79人死亡和超过100人受伤。
调查发现，事故是由于列车超速行驶导致的，列车司机在接近曲线弯道时没有减速。
此外，调查还发现列车上的速度控制系统存在故障，无法及时控制速度，也是事故的原因之一、此次事故引起了对铁路安全监管制度的改进，提高了列车司机的培训和安全管理标准。
这三个铁路事故案例都显示出铁路管理和安全监管中存在的问题，包括人员培训不足、安全设备故障等。
这些问题的存在导致了事故的发生，给人民的生命财产安全带来了严重威胁。
铁路部门应该加强对人员的培训，建立完善的安全管理制度，并加强对设备的维护和检修。
只有这样，才能有效预防类似事故的再次发生，保障人民的安全。
近年列车火灾事故案例分析
近年列车火灾事故案例分析一、案例一：南京火车站列车火灾事故2013年7月19日下午3时左右，南京南站始发的D311次列车开往成都方向，列车行至南京南站3号线6道检修作业线对向时发生事故：车底施工作业中作业机械发生故障点火并引燃车底一辆车厢。
南京消防支队救起62名旅客，2名施工作业人员已死亡。
火灾事故发生后，南京铁路警察支队、南京南车战线大力开展灭火、救援、调查和抢修工作，火灾事故过程造成部分担架、铁丝网被损坏，LED显示屏、雨棚被破坏，列车车身侧窗及通道对称窗玻璃损坏。
治疗伤员2名、上转危重2名、直升机抢救4名。
从以上案例可以看出，造成列车火灾事故的原因有：1.施工作业不规范。
由于施工作业机械发生故障点火，并引燃车底一辆车厢，严重不规范的施工操作，导致列车车厢发生火灾。
2.火灾扑救不及时。
南京消防支队救起了62名旅客，但是火灾事故发生后，灭火、救援等应急措施的响应速度比较慢，造成了伤员和死亡人数的增加。
3.列车设施保障不足。
火灾事故过程中，列车车身侧窗及通道对称窗玻璃损坏，担架、铁丝网、LED显示屏、雨棚等设施也遭受了不同程度的损坏，这说明列车的设施保障存在很大的不足。
以上案例分析表明，列车火灾事故的发生原因是多方面的，既有人为因素，也有自然因素，而且还与列车设施的安全性、管理制度的不健全等有关。
因此，对于列车火灾事故的防范和治理，需要综合考虑多种因素，全面加强管理和应急措施，才能有效避免和减少列车火灾事故的发生。
二、案例二：济南火车站列车火灾事故2018年9月27日晚上10时左右，济南火车站，一列从南京开往天津的列车爆发了火灾。
据悉，济南火车站北广场进站的D7582次列车上，一名旅客在列车车厢内使用燃气灶做饭时发生爆炸点火，导致列车车厢起火。
火灾发生后，火势迅速蔓延，烟雾弥漫，形成火场。
此时，列车上共有156名旅客，经济客管部快速启动应急方案，迅速组织风险评估、灭火救援以及旅客疏导工作。
济南市公安消防支队、济南局团委、济南火车站和济南网络段等单位工作组织迅速处置，经48分钟紧张扑救，将火势扑灭，无人员伤亡。
铁路车辆安全事故案例汇编
车辆安全事故案例案例一2016年2月27日，某钢铁公司翻车机操作员在翻卸车辆时，离开操作台到窗口查看邻线空车清车情况，翻车机自行翻卸过程中，由于拨车机脱钩装置在脱钩时有阻滞，造成车辆没有及时脱钩并将车辆带出翻车台2米，而翻车平台的光电感应开关失灵，没有及时停止设备翻转而继续翻车，造成车辆南端第一担轮对西面压崩出口处的西侧钢轨，导致车辆脱线。
车型车号二位转向架二位转向架交叉杆弯曲变形二位转向架4位防脱拉环弯曲二位转向架3位防脱阀破损、拉环顶杆折断现车7位轮对脱线点案例二2016年3月8日，某电厂翻车机操作由于空车迁车台限位未到位，信号采集联锁系统失效，翻车机操作人员对翻车机自动作业情况实时监控不到位，没有及时发现迁车台移动未到位的问题（路轨未对准，左右偏差90mm），而迁车台自动推进车辆过程中造成C64K 4934364全车轮对脱线，走行12.1m。
事故车辆全车4担轮对脱线，空车。
其中现车1位、2位左边轮对离开钢轨460mm，3位、4位左边轮对离开钢轨440mm，5位、6位、7位、8位左边轮对离开钢轨100mm 。
车型车号全车脱线外观一位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形二位转向架脱线、一位交叉杆弯曲变形路轨未对准，车辆脱线点迁车台限位未对准路轨左右偏差90mm迁车台迁车台铭牌案例三2016年4月20日，某电厂2道翻车机在作业中造成车辆C70 1584267脱线，由于翻车机压力机构液压站缺油，导致压车镐、靠车镐压力不足、不均衡，造成翻车机压不住被翻车辆，使车辆在翻卸、牵车推进时脱轨。
车型车号全车脱线外观现车1位、2位交叉杆弯曲变形50mm，1位枕梁翼板变形35 mm，1位上拉杆弯曲变形，1位人力制动机拉杆弯曲变形。
1位转K6型转向架共2位轮对脱线、1位、2位防脱装置破损，且相对应防脱拉环变形。
1位迁车台迁车台铭牌案例四2016年5月5日，某港口专用线内6道发生C64K4895639车辆脱轨，原因是自卸车在卸货（粉矿）时，由于倒入C64K 4895639车厢内的粉矿湿润、粘性较大，大量粉矿一次冲入该车时导致车辆受力发生侧翻，1-4位轮对均脱线。
铁路事故案例汇总
铁路事故案例汇总铁路事故是指在铁路运输过程中发生的意外事件，这些事故往往给人们的生命财产安全造成严重威胁。
下面我们就来汇总几起近年来发生的铁路事故案例，以便引起大家对铁路安全的重视和警惕。
2018年7月23日，湖北省黄冈市发生了一起严重的铁路事故。
当时，一列货运列车在行驶过程中突然出现脱轨，造成了多节车厢的脱轨倾覆，导致了严重的人员伤亡和财产损失。
经过调查，事故原因主要是由于列车在行驶过程中超速行驶，而且车辆的维护保养工作存在严重疏忽。
这起事故给当地铁路运输安全敲响了警钟，也引起了社会各界对铁路安全管理的高度关注。
2019年5月15日，河南省郑州市发生了一起严重的铁路信号系统故障事故。
当时，一列客运列车在行驶过程中突然发生了信号系统故障，导致列车失去了正常的行驶指引，最终发生了追尾事故。
这起事故造成了多人死亡和伤亡，给铁路运输安全带来了严重的挑战。
经过事故调查，最终确定了信号系统设备老化和维护不及时是导致事故的主要原因。
这次事故也引起了铁路部门对信号系统设备的加强维护和更新换代。
除了以上两起严重的铁路事故，近年来还发生了许多其他类型的铁路事故，如火车脱轨、信号系统故障、行车冲突等。
这些事故的发生都给我们敲响了警钟，提醒我们要高度重视铁路运输安全，加强对铁路设备的维护保养，严格执行安全操作规程，确保铁路运输的安全可靠。
铁路事故的发生往往给人们带来不可估量的损失，不仅是对人身安全的威胁，也给铁路运输系统的安全形势带来了严峻挑战。
因此，我们每个人都应该时刻关注铁路运输安全，提高安全意识，共同维护铁路运输的安全和稳定。
只有这样，才能确保铁路运输能够为社会经济发展和人民生活服务，发挥其重要的作用。
希望通过对这些铁路事故案例的汇总，能够引起大家对铁路安全的重视和警惕，共同努力，确保铁路运输的安全可靠。
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文
铁路系统18个典型事故案例及故调查处理报告范文案例一、列车运行中车门移开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通过后A站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有已引起重视，布置B北站值班员停车处理，减小对运输的干扰。
当列车行至B站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。
2、事故定性：《铁路交通事故调查后处理规则》第十四条，构成列车运行中刮坏行车限速设备一般C类事故。
3、违反规章：《技规》180条：注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行火灾。
《调规》第58条：调度指挥必须坚持数据安全生产。
当得到现场关于快车、线路出现危及行车安全的报告时则，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；4、存在问题：1、快车调度员安全意识淡薄，对列车氢氧化铵在运行中出现的异常情况未引起高度重视。
2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故频发埋下隐患。
5、吸取教训:1、列车调度员在日常工作必须坚持安全生产的原则。
2、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时发现指示有关人员立即应停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。
6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全管理关？2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告书时，应如何妥善处理？3、在遇到安全与效益效率发生冲突时则，如何错误摆正关系？案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速下令耽误列车一、事故经过：XXXX年XX月XX日XX线30681次1时29分到达D站加挂到G站轨检车一辆，因调度员漏发D站至G站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车D站晚开1小时03分。
二、事故定性：《铁路交通事故调查处理规则》第十五条：漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误车厢，构成一般D类事故。
铁路建设项目事故警示案例
铁路建设项目事故警示案例咱今天就唠唠铁路建设项目里那些让人警醒的事故案例，就像听故事一样，但每个故事背后可都是沉甸甸的教训啊。
一、高处坠落事故。
有这么一个铁路建设工地，有个工人大哥，那可真是艺高人胆大。
当时正在修建一座铁路高架桥，桥墩老高老高的。
这位大哥呢，可能是嫌系安全带麻烦，就那么晃晃悠悠地在桥墩的脚手架上走来走去。
他心里可能还想着：“我都干了这么多年了，能出啥事儿。
”结果啊，一个不留神，脚一滑，就像个秤砣一样直直地坠了下去。
那场面，真是让人揪心。
好在下面有一些防护网之类的东西挡了一下，大哥捡回了一条命，但也是全身多处骨折，在医院躺了好几个月。
这事儿告诉我们啥？在铁路建设这种高空作业的地方，安全带可不是个摆设，那是保命的玩意儿，可不能嫌麻烦就不系。
二、物体打击事故。
在另外一个铁路施工现场，吊车正忙着吊运那些又大又重的铁轨部件。
这吊车司机啊，前一天晚上可能没休息好，操作的时候就有点迷迷糊糊的。
在吊运过程中，没把部件固定稳当。
结果呢，那部件就在半空中晃晃悠悠的，就像个调皮的大铁家伙。
下面的工人们还在忙活着自己的事儿，谁也没注意到这个危险的“炸弹”在头顶上。
突然，部件就挣脱了束缚，直直地掉了下来。
“轰”的一声，砸在了地上，那冲击力把附近的一些小工具都弹飞了。
有个工人躲闪不及，被弹飞的小工具击中了头部，当场就晕了过去。
这就是典型的物体打击事故啊。
所以说，吊车作业的时候一定要严格按照规程来，把吊运的东西固定好，下面的工人也得时刻保持警惕，眼观六路耳听八方才行。
三、坍塌事故。
还有个铁路隧道建设的事故，那也是挺吓人的。
施工队在挖掘隧道的时候，为了赶工期，就有点急功近利了。
本来按照规定，隧道的支护结构要做到位，就像给隧道穿上一层结实的铠甲一样，得一层一层稳稳当当的。
可是他们呢，在支护还没完全稳固的时候，就着急往前挖。
结果啊，那隧道就像个脆弱的纸盒子一样，“哗啦”一声就坍塌了。
好几个工人当时就在里面作业呢，一下子就被埋在了里面。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
铁路安全事故案例
铁路安全事故案例近年来，铁路安全事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
铁路安全事故的发生往往造成严重的伤亡和财产损失，给社会稳定和经济发展带来了严重的影响。
下面将介绍一起铁路安全事故案例，以便引起人们对铁路安全的重视和关注。
案例一，2018年某铁路列车脱轨事故。
2018年某地铁路公司一列货运列车在行驶途中突然发生脱轨事故，造成了数十人死伤和大量财产损失。
经调查发现，事故的原因主要是由于列车司机在行驶过程中疲劳驾驶，导致操作失误。
同时，列车的部分设备也存在质量问题，加剧了事故的发生。
此外，铁路公司的安全管理措施也存在疏漏，未能及时发现和排除安全隐患，导致了事故的发生和扩大。
针对这起事故，铁路公司迅速展开了全面的调查和整改工作。
首先，对列车司机进行了严肃处理，并对全体司机进行了安全培训和教育，加强了对疲劳驾驶的监管和管理。
其次，对列车设备进行了全面检修和维护，确保了列车的安全运行。
同时，铁路公司也加强了对安全管理的监督和检查，建立了更加严格的安全管理制度，加强了对安全隐患的排查和整改，提高了铁路运输的安全水平。
这起铁路安全事故案例引起了社会各界的高度关注，也促使铁路公司加强了对安全管理的重视和加强了安全管理措施。
通过对事故的调查和整改，铁路公司不仅提高了自身的安全意识和管理水平，也为其他铁路公司提供了宝贵的经验和教训，为铁路运输的安全发展提供了有力保障。
总之，铁路安全事故的发生往往给社会带来了严重的伤害和损失，需要引起人们的高度重视和关注。
铁路公司应加强对安全管理的重视和加强安全管理措施，确保铁路运输的安全稳定。
同时，也需要加强对铁路安全事故的调查和整改工作，总结经验教训，提高铁路运输的安全水平。
只有这样，才能为铁路运输的安全发展提供有力保障，保障人们的生命财产安全。
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陇海线咸阳北站调车挤岔脱轨一般事故一、事故概况2000年元月24日晚,咸阳车务段咸阳北站运转一班值班。
3807次23时50分到达咸阳北站进5道,进行挂车作业。
值班员编制的调车计划为:5西顶岔外-21,5东出,6+20西出岔外+21连结,代车开车。
向信号员、调车长下达了调车计划。
调车长向担任连结员及机车司机传达了调车作业计划,随即开始作业。
当作业到5西岔外-21时,担当前方瞭望的连结员中途下车,中断瞭望与信号显示,致使推进车列越过关闭的D5信号机,挤坏1号道岔。
此时,控制台上挤岔铃响,值班员、信号员在未弄清挤岔铃响的真实原因的情况下,继续按计划进行作业。
当作业到6+20岔外连结,挂好车后,在带车进6道的途中,由于1号道岔被挤,而导致了守前第2、3、4位车脱线,构成调车挤岔脱轨一般事故。
二、原因分析1、连结员中途下车,中断瞭望与信号显示。
2、值班员编制调车计划心中无数。
3、值班员、信号员在发现挤岔铃响、1号岔区出现红光带后,未弄清其真实原因,仍继续进行作业,造成挤岔后脱线。
三、事故责任及处理1、连结员负主要责任,给予行政记过处分,罚款500元,下岗重新学习调车助理。
2、值班员负重要责任,降职为助理值班员,罚款500元,下岗半年,给予行政记过处分。
3、信号员负重要责任,给予行政警告处分,罚款300元。
四、采取措施1、加强对职工进行责任心教育,培养职工敬业爱岗、遵章守纪的良好风尚。
2、组织职工认真学习《铁路调车作业标准》与6502电气集中设备使用办法,提高处理非正常情况下的应变能力。
3、严格劳动纪律,坚决执行“八不准”的规定。
4、由安全、技术、教育科的有关人员组成帮教小组,对咸阳北站的职工进行帮教,以提高其政治与业务素质。
5、扩大教育面。
将此次事故,以段文下发各站,认真传达学习,吸取教训,采取措施,争取安全形势的好转。
宝成线宝鸡车站运转车长漏乘一般事故一、事故概况1995年8月12日,在宝鸡车站。
西安列车段运转车长值乘306次,在10道发车。
由于值乘运转车长臆测行事,未确认阿所值乘的列车在哪股道,就盲目地上到6道停留的空客车底上。
发车前,助理值班员与运转车长通过电台对话、联系,其用语、程序均不够标准,以致互相误认,助理值班员在没有得到运转车长的发车信号的情况下,发出列车。
10道306次开车2分钟,信号楼及发车助理值班员从无线电台与对讲机司机与运转车长的对话中发现有异常情况,而且列车尾部通过发车人地点时,未见运转车长出来对信号,很快确认运转车长漏乘,构成一般事故。
二、原因分析1、运转车长臆测行事,未确认所值乘列车在哪股道,上错列车。
2、运转车长与助理值班员用对讲机对话,其程序、用语不标准,并同意助理值班员直接向司机显示发车信号。
3、车站助理值班员违反原《技规》相关规定,仅通过对讲机联系征得运转车长同意后向306次司机显示了发车信号,而没有做到“发车人员应依式中转运转车长的发车信号。
”4、少数干部放松管理、要求不严,对现场标准化作业与规章制度方面存在的问题,措施不力,暧昧迁就,动真格的少,特别在对讲机管理使用中,只瞧到线路短、弯道大、列车长现场作业困难,而忽视了不安全因素。
三、事故责任及处理事故发生后,经分局安全部门分析确定,由西安列车段运转车长负主要责任。
宝鸡车站助理值班员负次要责任。
决定给予助理值班员行政记过处分,降低两档技能工资,免发3个月岗位工资与各种奖金,党内给予警告处分,并责成在全站党员会议上做出深刻检查。
运转车间主任党支部书记负有直接领导责任,决定给予行政警告处分,免发3个月岗位工资与各种奖金。
运转车间副主任免发3个月岗位工资与各种奖金。
运转三班站调(班组长)扣发当月各种奖金。
站安全室主任扣发当月各种奖金。
车站站长、党委书记、主管安全副站长、主管运转副站长(均为包保领导干部),负有领导责任,请求分局给予行政警告处分,写出书面检查报分局。
四、采取措施1、运转车长出乘时,要详细了解值乘列车的所在站台、股道等有关事项,防止臆测行事、上错车。
2、运转车长要严格执行发车作业标准,在确认发车条件具备,并得到车站发车人员显示的发车指示信号后,方准显示发车信号,不得当面口头或用对讲机答应车站“代开”。
3、扩大“8、12”事故的教育面,深入开展“四查”、“对规”活动,打好安全翻身仗,确保安全生产。
4、严格执行接发列车作业标准,车站在发车条件具备后,方准向运转车长显示发车指示信号,在瞧到车长显示的发车信号后,方准按规定依式中转。
5、严格无线列调电台与对讲机的管理使用,加大车机联控的考核力度,禁止利用对讲机代替行车命令。
6、转变干部作风,经常深入现场巡视检查,发现问题,立即纠正。
对干部发现问题不纠正不处理,要严肃处理。
五、强化职工教育的措施此次事故的教训就是深刻的。
安全生产的基础与管理工作的主体就是人,人的素质不行,基础与管理就就是空话。
要提高职工队伍的素质,必须把职工培训放在首位。
对职工培训,一就是要抓好标准化落实,广泛开展“学标、对标、达标”活动,使职工自觉执行标准化作业程序;二就是要开展群众性的岗位练兵活动与标准化作业鉴定,特别就是在非正常情况下的接发列车的演练,提高职工的技术业务素质;三就是健全各种培训机制,使长期脱产培训、短期业余培训与岗位练兵并举,强化业余知识与事故案例的学习,以夯实安全生产的基础。
宝成线宝鸡南站调车车辆溜逸一般事故一、事故概况1992年元月29日6时30分,宝鸡车务段宝鸡南站。
1207次到达宝鸡南站后,甩补机(三补机均挂在列车前部),又要加挂隔离车。
利用1207次补机在北头作业,计划:1-2台补机出,4+2,2-1,4-1,2道+本列准备开车。
7时05分,2-1后,机车去4道时,由于2道减的1辆车未连挂上,调车长又未采取任何防溜措施,造成油罐车溜逸。
7时11分,被参加调车作业防护的扳道员拧停在15号道岔岔心处,造成132次客车宝鸡南站进站信号开放不了,机外停车,构成调车车辆溜逸一般事故。
二、原因分析1、调车长违反原《技规》相关规定,在未确认就是否连挂的情况下,盲目动车,又未采取任何防溜措施。
2、替班调车员对调车长的违章指挥不闻不问,明知道未采取任何防溜措施,也不采取补救措施。
三、事故责任及处理1、调车长负主要责任,给予撤职处分,调离宝鸡南站,另行分配工作。
2、替班调车员负次要责任,给予行政警告处分,罚款100元。
四、采取措施1、严格执行车辆防溜的有关规定。
2、在未确认车辆就是否连挂的情况下,不准盲目动车。
3、要严格执行规章制度、命令、指示,但对于违章指挥要敢于说“不！”。
4、加强互控,发现问题要采取补救措施。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1990年9月16日13时20分,西安东站调车场。
调五机车计划自北郊专用线返回后三场12道交车,交车完毕后调三作业,此时调三在三场13道待避。
扳道员根据计划将310号道岔开通12道。
后该计划变更,调五交车取消。
13时37分调三自13道牵出要道,扳道员未恢复310号道岔就盲目还道,调三牵出将310号道岔挤坏,在往三场15道推送时进四股脱线,造成车辆小破3辆,构成调车脱轨一般事故。
二、原因分析扳道员接到计划变更后,忘记已经将310号道岔扳到12道,又违反《铁路调车作业标准》中“平面牵出线作业标准”(GB7178、5—96)之“牵出车列”关于准备进路的规定。
未按作业计划确认道岔开通位置,就盲目还道,从而造成车辆挤岔,又违反同标准之关于“立岗还道”的规定,没有立岗监视机车走行,因而未及时发现车辆挤岔,进而造成车辆脱轨。
三、事故责任及处理给予西调车间扳道员记过处分。
四、采取措施1、加强职工的遵章守纪教育,提高责任心,杜绝违章违纪现象。
2、严格执行要道还道的规定,认真确认进路,坚持立岗,密切注视机车车辆运行状态,发现问题,果断处理。
3、加强车间干部作风建设,举一反三,吸取教训,加强班组管理,确保运输安全。
五、事故教训重视并加强调车辅助工种的职业技能教育,组织扳道员认真学习扳道作业标准,教育职工严格按章作业。
充分发挥三级教育网的作用。
车间领导在班前班后检查监督,班组长在布置计划时更要加强督促。
陇海线西安西站错办列车一般事故事故概况1989年4月28日15时29分,西安西站车站值班员擅离工作岗位外出吃饭,私自让助理值班员值台。
在办理2144次货物列车进路时,未核对阶段计划,将进站停车的列车,错误地办理通过,构成行车一般事故。
二、原因分析1、车站值班员严重违反劳动纪律,当班时外出吃饭,埋下隐患。
2、违反低职不能代高职的规定。
3、助理值班员在办理接车进路前,未核对阶段计划,臆测行事,误将停车列车办理通过,就是直接原因。
三、事故责任助理值班员负主要责任。
车站值班员负重要责任。
四、采取措施1、加强纪律教育,抓典型,严肃处理,使大家都受到教育。
2、行车工作要坚持统一指挥的原则,实行分工负责制,严禁低职代高职。
3、接发列车时,要认真核对阶段计划,以防止误办。
陇海线西安东站调车脱轨一般事故事故概况1988年3月10日14时50分,西安东站调四作业计划:三场6道拉15个车,向二场2道6745次加挂。
当调四推送15个车进入二场2道时,压上脱轨器,致使推进前方第一位车脱轨,造成调车脱轨一般事故。
二、原因分析1、连结员违反调车作业标准,未认真瞧道与坚持领车时瞭望制度,主观臆断,盲目显示信号,指示调车前进,直接造成这一事故。
2、信号楼未与二场助理值班员联系确认技检情况,就办理进路,开放信号,就是造成这一事故的诱因。
三、事故责任及处理给予西调车间连结员记过处分。
四、采取措施1、加强调车作业人员的遵章守纪教育,严格执行标准化作业程序,严禁主观臆断,杜绝违章违纪现象。
2、加强各工种的联控制度。
五、事故教训连结员未检查线路就盲目对信号,同意作业,违反了《技规》的有关规定。
因此,职教工作要教育职工提高遵章守纪的自觉性。
同时,要发挥三级(站、车间、班组)教育网络的作用,车间领导、班组长要经常检查、监督职工作业标准的执行情况,并加大考核力度。
宝成线宝鸡南站调车冲突一般事故事故概况1986年8月13日13时15分,宝鸡车务段宝鸡南站(原任家湾站)调机在工业站内作业完了后,去铁塔厂专用线作业。
调车计划:塔专+10,正线-2,塔专-8,正线+2,塔专-2。
运转一班调车组4人作业,其中调车员未向调车长请假,擅离岗位(去厕所),由学习调车长指挥机车,当作业到塔专-8时,调车长让学习调车长提了活钩,调车长利用线路坡度进行溜放对货位,致使车辆溜逸,撞上尽头线车挡,车辆脱轨,车辆中破一辆,小破一辆,损失19000元,造成调车冲突一般事故。
二、原因分析1、违反原《技规》相关的规定,作业中未连结制动软管。
2、违反原《技规》相关的规定,在超过2、5‰线路上摘挂车辆未采取任何防溜措施。