铁路行车事故图片.
铁路事故案例
名词解释
列车火灾：系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、 行包烧毁等。
列车爆炸：系指机车车辆在运行过程中发生爆炸，造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞， 影响正常行车。
《铁路交通事故调查处理规则》把铁 路事故分为列车事故和调车事故，列
（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。
ห้องสมุดไป่ตู้车事故为站间行车过程发生事故，调
（四）客运列车脱轨18辆以上。
车事故为调车过程发生事故。
（五）货运列车脱轨60辆以上。
（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他
THE RAIL SYSTEM SPECIAL PRESENTATION PPT
铁路典型事故案例
2020年3月9日
目录
第一章
第二章
第三章
第四章
铁路相关规定 行车事故
调车事故 装卸事故
01
铁路相关规定
➢ 名词解释 ➢ 铁路交通事故调查处理规则
名词解释
机车车辆：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。 自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重 机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列 车条件，亦应按列车办理。 相撞：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、 轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 冲突：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞， 致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作 业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。
铁路典型事故案例
十、火灾事故。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。
6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路 用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务
作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机
具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查
线路的线路工，造成三人死亡。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身 伤亡事故。
案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。
7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行
K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程
在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与 防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上 道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限 界，被下行通过的列车刮碰致死。
络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10 分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次 列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。
四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3 月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号 机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车 信号牌停车。 案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10 日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号 隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路 上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。
一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡 事故。 二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。 三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。 四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。
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（五）事故教训
1.严格落实既有线施工安全有关规定。要严格按照铁路既有
线施工安全管理的有关规定，规范施工作业行为，坚决杜绝 有章不循、违章蛮干的行为。
2.认真落实方案审批的相关要求。要认真审批施工方案、 深入研究方案的可操作性及措施的针对性，切实查摆专项 安全措施的风险管控缺项漏项的问题，杜绝施工方案空话、 套话多的情况。
上部固定绳突然断裂，
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致其坠落悬在上、下行线路空中，侵入下行线接触 网带电设备范围。现场施工负责人在没有采取下行
线接触网停电措施的情况下，立即安排3名梯车作 业人员推动梯车进行施救，其中一名施救人员触
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目录
一、“5.28”滨洲下行线烟筒屯-红旗营间旅客列车刮碰横卧板事故
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一般B类事故 三、胶济客专D59次列车撞人重大事故 四、不系安全带作业造成施工人员坠亡事故
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员被电击1死1伤一般B1事故
施工单位
1.依据《哈尔滨铁路局建设工程质量安全事故与招投 标挂钩实施细则》规定，决定自2016年5月28日至 2016年8月27日（3个月）不允许中铁电气化局在哈尔 滨铁路局管内投标。
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2.依据《哈尔滨铁路局铁路建设项目施工企业信用评价实 施细则》，定中铁电气化局较大不良行为（编号14），
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3.加强施工安全风险管理。现场安全管理要围绕安全风 险点及控制措施重点抓好落实情况的检查。针对检查发 现的问题必须跟踪整改，复查落实情况，对屡改屡犯的 安全隐患情况要专题组织分析，强化管理手段和管控力 度。
回顾——中国近年来的列车事故
事故2 事故2
—— 2007年02月新疆列车因大风脱轨
一列由乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车在行使至吐鲁番地 区时，突然遭遇暴风雪天气，有八节车厢被大风刮翻，造 成造成三人死亡，多人伤亡 5807次旅客列车行至南疆线珍珠泉至红山渠间42公里＋ 300米处，因大风造成机后9至19位车辆脱轨。
事故原因调查：
试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？ 试想下京沪高铁动车组发生事故会是怎样？ 京沪高铁动车组发生事故会是怎样
事故1 事故1
——
2007年04月20日沈阳至北京D12次动车组途中发生两次故障
2007年04月20日下午6 点30分，动车组刚刚开 行的第二天 第二天，由沈阳北 第二天 站发往北京站的D12次列 机械性故障， 车，因出现机械性故障 机械性故障 晚点一个半小时才发车。 出发10分钟后，再次发 生故障停车，在外国维 修人员协助下，几分钟 后重新上路。故障造成 该列车晚点到京一个多 晚点到京一个多 小时。 小时
6月29日2时30分许，位于郴州城区中心的郴州市火车站。K9017次列 车宛如脱缰野马一般飞驰而过，还没等正在站台上的车站工作人员回 过神来，“轰”的一声巨响，K9017次列车已一头撞上了刚刚启动准 备出站的K9063次列车。这次罕见的火车站内侧面冲突事故共造成3人 死亡，63人受伤，其中重伤6人。
引起的质疑
质疑1： 质疑 ： 这次事故是（目前） 这次事故是（目前）唯一没有事故通报的 一次。通常情况下， 一次。通常情况下，事故发生的第二天就 会有内部的事故通报。 会有内部的事故通报。2008年胶济铁路 年胶济铁路 撞车事故发生之后， “4.28”撞车事故发生之后，第二天就在内 撞车事故发生之后 部发布了事故通报。 部发布了事故通报。 质疑2： 质疑 ： 即使司机那失灵， 即使司机那失灵，尾部的运转车长也可以 紧急制动使列车停下来的。 紧急制动使列车停下来的。为按照列车正 常行驶时制动风管保持600KP/cm2压力， 压力， 常行驶时制动风管保持 压力 只要机车通过司机制动阀、 只要机车通过司机制动阀、紧急制动按钮 或自动停车装置任一措施都可以实现停车。 或自动停车装置任一措施都可以实现停车。 内部消息指称，广铁集团早已取消了管 内部消息指称，广铁集团早已取消了管 内客车的“运转车长”一职。 内客车的“运转车长”一职。作为一项 改革，上海局、 改革，上海局、郑州局等铁路局也都在 近两年取消了运转车长， 近两年取消了运转车长，原本运转车长 的职责已由车辆乘务员代值乘。 的职责已由车辆乘务员代值乘。车辆乘 务员有他们的本职工作， 务员有他们的本职工作，不可能像运转 车长一样坚守值乘岗位 。
上海铁路局“3.21”行车重大事故
上海铁路局“3．21”行车重大事故一、事故概况及经过1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突，造成15人死亡，34人受伤。
221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2—232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运转车长由宜春车务段潘某担任。
1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。
按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。
五里墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车，211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。
当1310次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回答。
直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。
以致211次机车及机后第1至第5位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车重大事故。
二、事故原因分析经过对起复后的211次机车驾驶室进行检查，机车自动停车装置控制盒测速发电机插头被拔掉，机车制动机在非常制动位。
司机、副司机均已死亡。
中国铁路事故ppt课件
9ห้องสมุดไป่ตู้
6.1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间， 因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1 辆，中断行 车1小时14分；
2
1963年8月29日21时45分，福建省 建西林业局森林铁路管理处l01次客货混 合列车颠覆，造成伤亡41人，其中死亡 15人，伤26人，造成钢轨车、载人车、 守车9台车脱轨，客货车串叠成堆严重 损毁。
3
1.1970年9月7日7时28分，上海铁路局从上海经贵州境开 往重庆的23次旅客快车，行驶到贵阳铁路分局内黔桂线 龙里罗堡区间大修地段播水河桥处，发生列车颠覆特别重 大事故，造成三个硬卧车箱翻落播水河桥下，机车全线脱 线，死亡37人，重伤29人，轻伤103人，合计伤亡169人。 造成机车小破，三个硬卧车箱报废，一个软卧车箱小破； 铁路线路毁坏260米，报废钢轨14很，枕木308根；中断 正线行车26小时32分，经济损失达530000多元。
3.1981年4月21日，哈尔滨铁路局发生机车相撞事故。死亡4人，重伤3人，轻 伤7人；直接经济损失1300000多元。
8
4.1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列 车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造 成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2 小时50分；
中国铁路事故
制作人：林彬彬
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1954年8月4日3时01分，郑州铁路局天兰 分路西安至兰州第191次客车，因天兰铁路289 公里861米处的路基塌陷，导致191次客车颠覆， 将乘务员宿营车坠落到17米的深沟，行李车、 机车水柜被牵动坠落，客车1节倾斜沟沿，造 成11人死亡、13人重伤，20人轻伤的特别重大 车毁人亡的事故，经济损失达百亿元(旧人民币) 以上
2000年铁路行车事故案例
2000年铁路行车事故案例浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故一、事故概况2001年1月22日，60次旅客列车（编组18辆，总重933吨，换长39.6）由机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线道通过。
进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～3位在距2号道岔右尖轨尖端5．07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3．53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。
机车停于K888＋973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。
该事故中断上行线6小时02分。
构成列车脱轨重大事故。
二、原因分析根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2／4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。
造成这起事故的原因是人为破坏。
焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故一、事故概况2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道。
中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。
构成列车脱轨行车重大事故。
二、原因分析1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。
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事故概况及经过
• 1992年3月21日3时01分，由南京西开往广州的 211次旅客列车在浙赣线五里墩站938公里十733 米处与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突 ，造成15人死亡，34人受伤。
• 221次全列18辆、935吨，由南昌机务段ND2— 232机车牵引，司机吴某，副司机陈某值乘，运 转车长由宜春车务段潘某担任。
• 1310次全列43辆、2767吨，由问塘机务段配属机 车DF4—3346牵引，萍乡机务段司机王某、副司 机杨某值乘，运转车长由宜春车务段张某担任。
• 按计划，1319次、1310次、211次在五里墩站交会。五里 墩站值班员安排1319次进4道停车，1310次进Ⅰ道停车， 211次机外等信号，待1310次停妥后再Ⅱ道通过。当1310 次于2时51分通过茶亭子站，211次2时53分慢行通过羊石 站后，五里墩站值班员即用无线电话呼叫211次司机，通 知其减慢车速、机外停车等信号，但未听到211次司机回 答。直到凌晨3时许，值班员发现211次以正常通过速度冒 进五里墩站关闭的下行进站信号机后，立即用无线电紧急 呼叫211次停车，助理值班员和1号扳道员也向211次显示 红灯但均未奏效，211次仍以较高的速度继续冒进关闭的 Ⅱ道下行出站信号机，挤坏4号道岔，在五里墩站上行进 站信号机内方938公里十733米处，与正在进站的1310次 货物列车发生正面冲突。以致211次机车及机后第1至第5 位车辆颠覆；1310次机车及机后第2、第3位车辆脱轨、 第6至第8位车辆颠覆，造成人员死亡15人、重伤8人、轻 伤26人，客车报废4辆、大破l辆；货车报废5辆、大破1辆 、中破1辆、小破2辆，内燃机车2台均报废，线路、信号 等设备有不同程度损坏，中断行车35小时09分，构成行车 重大事故。