地铁车辆空调自动化控制..
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指用于地铁车辆、车站和隧道等环境的控制和管理系统。
它涵盖了地铁车辆内部的温度、湿度和空气质量控制，车站的空调和通风系统，以及隧道内部的通风和排烟系统等。
地铁环境的控制对乘客的舒适度和安全性至关重要，因此地铁环控系统在地铁运营中起着重要的作用。
地铁环控系统通常由多个子系统组成，包括车辆环控系统、车站环控系统和隧道环控系统。
地铁车辆环控系统是指控制地铁车厢内部环境的系统。
它主要包括温度控制、湿度控制和空气质量控制。
温度控制是通过空调系统来实现的，可以根据乘客的需求调节车厢内的温度。
湿度控制通常通过加湿器和除湿器来实现，以保持车厢内的湿度在一个舒适的范围内。
空气质量控制主要是通过空气循环和过滤系统来实现，确保车厢内的空气清新。
地铁车站环控系统是指控制地铁车站内部环境的系统。
它主要包括空调和通风系统。
空调系统可以调节车站内的温度，保持乘客在车站内的舒适度。
通风系统主要用于保持车站内的空气流通，排除二氧化碳和其他有害气体，保证乘客的安全。
地铁环控系统通常采用自动化控制系统，包括传感器、执行器和控制器等设备。
传感器用于感测环境参数，如温度、湿度和空气质量等。
执行器用于控制环境设备，如空调、通风和照明等。
控制器用于对传感器和执行器进行控制和调度，以达到预定的环境控制目标。
地铁环控系统的设计和运行需要考虑多个因素，包括车厢和车站的人流量、外部气候条件、能耗和环保等。
为了提高能效和减少能耗，地铁环控系统通常采用智能化技术，如自适应控制和能耗管理等。
地铁环控系统是地铁运营中不可或缺的一部分，它的设计和运行对乘客的舒适度和安全性起着重要的作用。
随着技术的不断发展，地铁环控系统将进一步智能化和高效化，为乘客提供更好的出行体验。
基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术研究
基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术研究摘要：基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术能够显著降低轨道车辆空调系统的能耗，提高系统的控制性能和舒适性，具有较好的实用性和可行性。
同时该技术利用神经网络和模糊控制相结合的方法，实现了空调系统的智能化控制和能耗优化。
关键词：轨道车辆；空调系统；人工智能；控制技术引言：轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，已经成为现代城市不可或缺的一部分。
然而，由于轨道车辆空间有限、运行速度较快等特点，轨道车辆的空调系统存在一些独特的问题。
例如，车内环境变化快、耗能大、运行稳定性差等。
因此，如何设计一种高效、稳定、舒适的轨道车辆空调系统控制技术，是当前轨道交通领域急需解决的问题。
一、人工智能的轨道车辆空调系统控制技术的含义人工智能的轨道车辆空调系统控制技术是指利用人工智能技术来对轨道车辆的空调系统进行控制和管理，达到优化车内环境舒适度和提高系统工作效率节约能耗。
具体来说，该技术的实现包括以下方面：（一）数据采集和传输技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要安装各种传感器和数据采集设备，包括温度传感器、湿度传感器、CO2传感器等，来实时监测车厢内外的环境参数。
采集到的数据需要传输到人工智能控制系统中进行分析和处理。
（二）数据处理和分析技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术利用机器学习和深度学习等人工智能算法对采集到的数据进行处理和分析，以便更好地理解车内外环境的变化和乘客的需求。
这些算法可以分析数据并自动识别趋势和模式，以便做出更准确的预测和决策。
（三）控制算法技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要利用控制算法来自动调节空调系统的工作模式和参数。
控制算法可以根据传感器采集到的数据和机器学习算法的分析结果来调整空调系统的参数，例如风量、温度、湿度等，以确保车内的舒适度和节能效果。
（四）智能决策技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要具备智能决策技术，以便能够对采集到的数据进行分析并做出决策。
地铁站通风空调系统风水联动智能控制系统的应用
Control system and technology 控制系统与技术0 引言地铁工作人员通过加强对于通风空调系统的智能控制可以降低地铁运行能耗，保证地铁运行效率。
通过对地铁站通风空调系统风水联动智能控制系统的应用分析以及高地铁车辆运行过程的安全性。
1 地铁通风空调系统的组成形式1.1 通风空调系统的形式随着我国城市化进程的不断加快，我国轨道交通的压力也逐渐增加，这就在无形中增加了人们日常出行的压力。
由于我国科技水平和智能控制水平的不断提高，我国地铁运行过程的安全性和可靠性也逐渐提升，各种新式的控制方式也被引进到地铁通风空调系统中。
通风空调系统主要包括车站通风系统以及区间通风系统，其中车站通风系统由公共区、设备管理区通风空调系统以及空调水系统三部分组成，每个系统之间均相互联系，共同组成地铁通风空调系统。
地铁通风空调系统在形式上可以分为开式屏蔽门系统、闭式屏蔽门系统以及全封闭屏蔽门系统，开式屏蔽门系统适用于空调数量较少的区域，其可以加强车站同室外的空气交换速率，帮地铁站通风空调系统风水联动智能控制系统的应用杨志强（福州中电科轨道交通有限公司，福州 350000）摘要：文中首先介绍了地铁通风空调系统的组成形式，然后重点分析了地铁站通风空调系统风水联动智能控制系统的应用。
仅供参考。
关键词：地铁站；通风空调系统；智能控制中图分类号：TM714 文献标识码：A文章编号：2095-6487（2019）08-0005-02的时候会导致反电势产生。
处于直流电路的状态，并联续联二极管VD。
如果处于交流电路的状态，两端并联RC，这样就能有效抑制干扰。
2.3.2 输出为感性负载感性元件作为负载，干扰就来自负载通断或者线路电流畸变。
对于此种情况，当处于交流负载的状态，把RC浪涌吸收装置并联在负载两端，或者将亚敏电阻进行并联。
采用亚敏电阻的时候，额定电压要大，通常比电源电压峰值大1.3倍即可。
假如RC串联后接入，要让RC与负载尽量靠近。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
地铁车辆空调机组使用说明书
目录一、空调机组 (3)1．概述 (3)2．主要技术参数 (3)3．工作原理 (5)4．保养与维修 (6)二、空调电气控制屏 (9)1．概述 (9)2．主要技术参数 (9)3．控制原理 (9)4．制冷故障 (10)5.主要电气元件一览表 (10)附图附图一、机组外形及安装图 (12)附图二、制冷系统流程图 (13)附图三、电气控制原理图 (14)附图四、电气控制屏接线图 (15)一、空调机组1. 概述1.1 用途DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作环境。
该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。
它不但能很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。
1.2 结构特点概述机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全封闭式制冷系统，装入壳体中。
外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、耐腐蚀等性能。
机组外形及安装图参见附图一。
1.3排水机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。
2. 主要技术参数2.1 机组2.1.1 型式：顶置单元式2.1.2 型号：DTK22.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz控制回路单相交流 220V 50Hz2.1.4 制冷量：2.0kW(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）2.1.6 噪声：≤65dB(A)2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW2.1.9 重量：约80kg2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高2922.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）2.2 全封闭压缩机 1台2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz2.2.3 功率：0.8kW2.3 冷凝器 1台2.3.1 冷却方式：风冷2.3.2 型式：铝肋片套铜管2.3.3 冷凝风机：轴流式1台2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.3.3.2风量：1200 m3/h2.3.3.3电机：功率0.07kW2.4 蒸发器 1台2.4.1 型式：铝肋片套铜管2.4.2 通风机：离心式1台2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.4.2.2风量：300m3/h2.4.2.3电机：功率0.07kW2.5 节流方式：毛细管节流2.6 压力控制器 2只2.6.1 高压继电器：ACB－LB662.6.2 低压继电器：LCB－LF202.7 电气连接器 2套型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SNYB3116E20－16PN YB3116E20－16SN2.8 机组附件2.8.1 密封条 1套2.8.2 减震器 4套3. 工作原理3.1 制冷系统的工作过程本设备制冷流程见附图二。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。
空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。
本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。
下面将对这些部件进行详细的介绍。
1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。
通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。
2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。
冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。
3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。
这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。
4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。
通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。
5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。
控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。
1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。
解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。
2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。
解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。
3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。
这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是现代城市交通系统的重要组成部分，其空调系统对乘客乘坐舒适度和行车安全起着至关重要的作用。
空调系统的结构及典型故障案例解析对于地铁运营和乘客乘坐体验具有重要意义。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制面板、风口、风扇等部件组成。
空调压缩机是整个系统的核心，负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器；冷凝器通过散热将高温高压的制冷剂气化成高温高压气体；蒸发器则通过制冷剂的蒸发来吸收车厢内热量，起到降温的作用；膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的装置，有效控制蒸发器内的压力及流速；风口和风扇则是将制冷剂经过蒸发器降温后的空气送入车厢。
地铁车辆空调系统的结构简单明了，但要保证其正常运行却并不容易。
下面我们将以典型的故障案例为例，来具体分析地铁车辆空调系统的典型故障及解决方案。
二、典型故障案例解析1. 压缩机故障压缩机作为空调系统的核心零部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常运行。
压缩机的故障原因可能是机械部件磨损、漏气、过载等。
当乘客反映车厢内空调不制冷或者异响时，可能是因为空调压缩机出现故障。
解决方案：首先需要关闭空调系统，及时对压缩机进行检修，并根据具体情况更换磨损部件或调整机械结构。
在更换部件或进行机械维修后，需进行系统压力测试，确保压缩机恢复正常运行。
2. 制冷剂泄漏制冷剂是地铁车辆空调系统中的重要介质，一旦发生泄漏将导致系统无法正常运行，严重时还会对环境造成污染。
解决方案：首先需要及时停止系统运行，并对车厢内和空调系统进行排查，找出泄漏点后进行处理，通常是更换密封件或修复制冷剂管路。
处理完泄漏点并加注新制冷剂后，需要对系统进行真空抽取和制冷剂压力测试，确保系统运行正常。
3. 膨胀阀故障膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的关键零部件，一旦出现故障将导致系统制冷效果不佳或者出现制冷剂液态过多的情况。
4. 风口堵塞在实际运行过程中，由于乘客带入或车内灰尘、纸屑的堵塞，风口可能会受到阻塞，导致空气流通不畅，影响车厢内的通风降温效果。
西安地铁二号线车辆空调系统
浅析西安地铁二号线车辆空调系统摘要：介绍了西安地铁二号线车辆空调系统的主要特点、技术参数及空调系统的通风、空调机组、自动控制系统等结构，并且针对存在的不足，提出了改进意见。
关键词：空调系统；通风系统；空调机组；1.概述西安地铁二号线车辆空调系统是由长春轨道客车股份有限公司负责总体设计和整车试验，而空调机组由石家庄国祥运输设备有限公司制造。
每辆车安装两个顶置式单元空调机组，共用一个主风道，在mp、m、t车的一位端、二位侧和tc车二位端、二位侧各设有一个空调控制柜，还有一些电气部件在客室内，其中空调控制柜和电气部件由长春研奥电器有限公司设计制造。
此空调系统的设计考虑了地铁车辆的实际运行条件，并且采用了一些新的技术，主要有以下特点：（1）空调机组采用单冷型式、微机控制可通过列车总线网络进行集中控制，而且还可以通过单节车的触摸屏来单独控制机组的运行。
（2）采用进口全封闭卧式涡旋压缩机，噪音小、抗冲击。
（3）采用新型环保制冷剂r407c。
（4）机组内设有电动回风调节装置及新风调节装置，能够满足不同工况条件下风量调节的需要。
（5）客室内设置幅流风机，促进了车厢内的空气流通。
（6）司机室和客室通过设置电加热器提供暖风和新鲜空气，从而提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适性。
（7）在列车三相380v、50hz交流电源失效的情况下，由紧急通风逆变器为空调机组通风机供电，采取降频降压工作方式，保证45分钟的紧急通风。
2.通风系统为了实现整列车送风均匀，采用静压风道。
其工作原理是空调机组下部送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使得在主风道的不同截面上，具有不同静压的空气在静压箱中得到平衡，并形成一定的静压值，空气通过在静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去，从而达到均匀送风的目的。
送风道的布置如图1：图1 送风道的布置图2.1车内气流组织形式送风在离心风机作用下，新风从空调机组的新风口吸入，与客室内回风在蒸发器前混合，混合气流经过冷却后，通过风道和风口均匀地向客室吹出。
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(二)压缩机制冷量的自动调节
2、压缩机运行台数控制 在单元式空调装置中，如果有两套空调机组，共 有四台压缩机，可以根据热负荷的变化，改变投入运 行压缩机的台数来实现制冷量的调节。 3、变频调速控制 压缩机的制冷能力与其转速成比例，可以通过改 变转速实现制冷量的调节。变频调速是采用变频器改 变电机的输入电压，使转速平滑改变，是一种最方便 和理想的变速能量调节方式，随着电子工业的发展， 制冷及空调装置中已大量采用。
(三)被冷却对象温度工况的自动控制
热力膨胀阀只能控制制冷剂的流量而不能保持蒸
发温度和蒸发压力一定。要控制客室内的温度，就必
须使用温度控制器。温度控制器又叫温度继电器，采
用热敏电阻、接触温度计或膨胀盒等感温元件，控制
接通或切断空调设备电路，使车内保持规定温度。
(一)制冷剂供液量的自动调节
(一)热力膨胀阀
在制冷系统中，能够按一定需要向蒸发器中供 应液体制冷剂的设备，总称为流量控制设备。 自动调节流量的设备很多，对蒸发器供液量的 自动调节通常用热力膨胀阀。 热力膨胀阀也称自动膨胀阀，它除了利用蒸发器 出口处制冷剂蒸气的过热度来调节制冷剂流量外，还 对高压液体制冷剂起节流降压作用，使制冷剂一出阀
热力膨胀阀结构
(一)制冷剂供液量的自动调节
感温包感受制冷剂离开蒸发器时的温
度，与其温度相对应的饱和压力P1经毛细
管传至膨胀阀上部的膜片上，使膜片有一 向下的推力 F1＝P1· A ，（A为膜片受压 面积），作用方向使阀门向开启方向移动， 膜片下面所承受的力有两个：一是经过阀 门节流后制冷剂的压力F0＝P0· A；另一 个是弹簧力F2。这两个力的作用方向是使 阀门朝关闭方向移动，这些力应当平衡， 即F1＝F0＋F2，此时膜片不动，阀针孔 的开启度不变。 内平衡热力膨胀阀
(一)制冷剂供液量的自动调节
2、外平衡式热力膨胀阀 当蒸发器盘管较长，制冷剂在 盘管中流动阻力引起的压力降较大 时，蒸发器的进口和出口将有较大 的压力差，如仍采用内平衡式膨胀 阀，将增加阀门的关闭过热度，导 致热力膨胀阀供液量不足，就应采 用外平衡式热力膨胀阀。
外平衡热力膨胀阀
外平衡式热力膨胀阀的结构与内平衡式基本相同，只是它的膜片下方不与 供入蒸发器的制冷剂接触，而是设有一个空腔，用平衡管与蒸发器出口连接。 所以膜片下面承受的压力不是节流后蒸发进口的压力P0，而是出口压力P01， 其调节特性就不受盘管中由于流动阻力所引起的压力差的影响。所以在蒸发器 冷却盘管较长，阻力损失较大，应采用外平衡式热力膨胀阀。
模块九、空气调节系统
项目六、空调装置的自动化控制(一)
六、空调装置的自动化控制(一) 城轨车辆空调装置以自动控制为主，在自 动控制部分发生故障时，采用手动调节装置。
城轨车辆空调系统的自动化包括： 1、制冷剂供液量的自动调节 2、压缩机制冷量的自动调节 3、被冷却对象温度工况的自动控制 4、自动保护装置
(二)压缩机制冷量的自动调节
车辆空调装置经常应用的制冷量调节方法有压缩 机启停控制，压缩机运行台数控制及采用变频调速几 种方式。
1、压缩机启停控制
压缩机启停控制是最简单的制冷量调节方法，用 低压继电器直接控制压缩机的启停，这种调节方法适 用于热负荷变化不太剧烈的场合。如果热负荷变化过 大、过频，会造成压缩机频繁启动，电机过热和运动 件过度磨损，引起温度的较大波动。
(一)制冷剂供液量的自动调节
膨胀阀的工作原理:利用F1力的变化来改变针孔的开启度， 从而改变制冷剂的流量，实现自动调节。
当蒸发器的供液量较少时，蒸发器出口蒸气的过热度增大，
使感温包中蒸气温度升高，压力增大，F1> F0＋F2，迫使膜片向 下弯曲，通过顶杆，使弹簧压缩，因而阀孔开大，供液量增加； 反之供液量较多时，出口蒸气过热度减小，感温系统中的压力降 低，F1< F0＋F2，针阀受弹簧的压力而自动将阀孔关小，供液量 减少。热力膨胀阀对于蒸发器的负荷的变动，是通过感温包和蒸 发器内的压力，不断地传递给预先调好的弹簧上，根据给定的过 热度来调节制冷剂的流量，最大限度的发挥蒸发器的能力。
孔就沸腾膨胀为湿蒸气，故也称节流阀。
(一)制冷剂供液量的自动调节
1、内平衡式热
力膨胀阀
热力膨胀阀按
平衡方式的不，
可分为内平衡式和 外平衡式两种。
热力膨胀阀
(一)制冷剂供液量的自动调节
内平衡式热力膨
胀阀的结构，它是由
感温包、毛细管、膜
片、顶杆、阀座、阀
针及调节机构等组成。 膨胀阀接在蒸发 器的进口管上。