地铁车辆空调装置一
用于轨道车辆的空调安装装置[实用新型专利]
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专利名称：用于轨道车辆的空调安装装置专利类型：实用新型专利
发明人：范明星,王凡,李旸,王萌,高元,王东厚申请号：CN201420479577.0
申请日：20140822
公开号：CN204077683U
公开日：
20150107
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种用于轨道车辆的空调安装装置，包括：两个纵向板式支架，每个纵向板式支架上设有分别用于安装空调的支撑脚的多个安装座；两个横向板式支架，分别安装在两个纵向板式支架的两端之间；以及至少一个储水装置，设置在所述纵向板式支架和/或横向板式支架的下部，所述储水装置通过设置在所述纵向板式支架和/或横向板式支架上的多个排水口与所述纵向板式支架和/或横向板式支架的上部连通，以收集空调产生的水。
利用空调安装装置，在保证轨道车辆的车体和空调安装装置的强度和刚度的前提下，可以实现地铁车辆的轻量化。
申请人：北京地铁车辆装备有限公司
地址：100079 北京市丰台区苇子坑23号
国籍：CN
代理机构：中科专利商标代理有限责任公司
代理人：孙纪泉
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城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁车辆空调系统设计要点简析
地铁车辆空调系统设计要点简析空调系统是地铁车辆的重要系统之一。
文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。
标签：地铁车辆；空调系统；设计要点我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。
为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。
合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。
本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。
1 车辆概述和对空调系统的基本需求1.1 车辆概述我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。
编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。
车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。
1.2 车辆空调系统的基本需求（1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。
额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。
制冷功率不小于37kW。
（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。
（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。
（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。
（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。
当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。
2 空调系统的设计地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制
城市轨道交通车辆电气运行与维修项目6车辆空调控制概述城市轨道交通车辆作为一种大众的公共交通工具，为了提高乘客的乘坐舒适度，一般都配备有空调系统。
车辆空调控制主要负责调节车厢内的温度和湿度，保证乘客的舒适感。
本文将介绍车辆空调控制的原理、操作方式和常见故障分析与维修方法。
一、车辆空调控制原理车辆空调控制系统由空调主机、风机、换热器、温湿度传感器、控制器和显示器等组成。
主要原理如下：1.温湿度传感器通过感测车厢内的温度和湿度数据，并传输给控制器。
2.控制器根据传感器数据和设定的目标温度、湿度值，计算出空调系统的工作参数，如风速、温度设定等。
3.控制器通过控制风机的转速来调节车厢内的风量。
4.控制器通过控制空调主机中的压缩机和换热器工作状态，来调节车厢内的温度。
二、车辆空调控制操作方式车辆空调控制有两种操作方式：自动和手动。
1.自动模式：在自动模式下，控制器会根据设定的目标温度和湿度值，自动调节空调系统的工作参数，包括风速、温度等。
乘务员只需设定目标温度和湿度值即可，其他参数由控制器自动调节。
2.手动模式：在手动模式下，乘务员需要手动设定空调系统的工作参数，包括风速和温度等。
乘务员可以根据实际情况来调整这些参数，以满足乘客的需求。
三、车辆空调控制常见故障分析与维修方法1.空调系统不工作：可能原因包括控制器故障、电源故障、空调主机故障等。
解决方法是检查控制器和电源是否正常，如果正常，则需要检查空调主机是否故障，并及时更换故障部件。
2.空调主机运行异常：可能原因包括压缩机故障、换热器故障等。
解决方法是检查压缩机和换热器的运行状态和清洁情况，如果发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
3.温湿度传感器故障：可能导致空调系统无法准确控制车厢内的温度和湿度。
解决方法是检查传感器的连接和工作状态，如发现损坏，需要更换传感器。
4.风机故障：可能导致车厢内风量不足或过大。
解决方法是检查风机的工作状态和清洁情况，如发现故障或污垢，及时进行修理和清洁。
地铁车辆空调机组使用说明书
目录一、空调机组 (3)1．概述 (3)2．主要技术参数 (3)3．工作原理 (5)4．保养与维修 (6)二、空调电气控制屏 (9)1．概述 (9)2．主要技术参数 (9)3．控制原理 (9)4．制冷故障 (10)5.主要电气元件一览表 (10)附图附图一、机组外形及安装图 (12)附图二、制冷系统流程图 (13)附图三、电气控制原理图 (14)附图四、电气控制屏接线图 (15)一、空调机组1. 概述1.1 用途DTK2空调机组专为北京地铁司机室而设计，是一种人工气候调节装置，能自动调节司机室内空气温度，为您提供一个良好的工作环境。
该机组安装于司机室车顶部，直接向室内送风。
它不但能很好地适用地铁电网的特殊情况，而且具有性能稳定、噪声低、重量轻、体积小、安装方便、使用可靠等特点。
1.2 结构特点概述机组包括全封闭压缩机1台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流风机1台，冷凝器1台，干燥过滤器1只，压力控制器2只，组成全封闭式制冷系统，装入壳体中。
外壳呈箱体形，为适应日晒雨淋的恶劣气候环境，采用不锈钢铆焊成形，具有强度高、重量轻、耐腐蚀等性能。
机组外形及安装图参见附图一。
1.3排水机组冷凝器腔和蒸发器腔底部各有一个排水管，与车体内的输水胶管相连，将雨水和冷凝水排到车外。
2. 主要技术参数2.1 机组2.1.1 型式：顶置单元式2.1.2 型号：DTK22.1.3 电源：主回路单相交流 220V 50Hz控制回路单相交流 220V 50Hz2.1.4 制冷量：2.0kW(设计工况：蒸发器进风干球温度27℃；相对湿度ψ=60%；室外干球温度35℃)2.1.5 循环风量：300m3/h （新风量≥20 m3/h）2.1.6 噪声：≤65dB(A)2.1.7 制冷剂：R22 充注量0.75kg2.1.8 功率：（在额定工况条件下）约1kW2.1.9 重量：约80kg2.1.10 外形尺寸（mm）：长1079×宽903×高2922.1.11 构架材质：不锈钢（SUS304）2.2 全封闭压缩机 1台2.2.1 型式：全封闭往复式活塞压缩机2.2.2 型号：T7220E（意大利EMBRACO） 220V-单相-50Hz2.2.3 功率：0.8kW2.3 冷凝器 1台2.3.1 冷却方式：风冷2.3.2 型式：铝肋片套铜管2.3.3 冷凝风机：轴流式1台2.3.3.1型号：W2E250-CH06-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.3.3.2风量：1200 m3/h2.3.3.3电机：功率0.07kW2.4 蒸发器 1台2.4.1 型式：铝肋片套铜管2.4.2 通风机：离心式1台2.4.2.1型号：R2S175-AB56-01（德国EBM公司） 220V-单相-50Hz2.4.2.2风量：300m3/h2.4.2.3电机：功率0.07kW2.5 节流方式：毛细管节流2.6 压力控制器 2只2.6.1 高压继电器：ACB－LB662.6.2 低压继电器：LCB－LF202.7 电气连接器 2套型号：YB3110E20－16P YB3110E20－16SNYB3116E20－16PN YB3116E20－16SN2.8 机组附件2.8.1 密封条 1套2.8.2 减震器 4套3. 工作原理3.1 制冷系统的工作过程本设备制冷流程见附图二。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。
空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。
本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。
下面将对这些部件进行详细的介绍。
1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。
通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。
2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。
冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。
3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。
这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。
4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。
通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。
5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。
控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。
1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。
解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。
2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。
解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。
3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。
这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是现代城市交通系统的重要组成部分，其空调系统对乘客乘坐舒适度和行车安全起着至关重要的作用。
空调系统的结构及典型故障案例解析对于地铁运营和乘客乘坐体验具有重要意义。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制面板、风口、风扇等部件组成。
空调压缩机是整个系统的核心，负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器；冷凝器通过散热将高温高压的制冷剂气化成高温高压气体；蒸发器则通过制冷剂的蒸发来吸收车厢内热量，起到降温的作用；膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的装置，有效控制蒸发器内的压力及流速；风口和风扇则是将制冷剂经过蒸发器降温后的空气送入车厢。
地铁车辆空调系统的结构简单明了，但要保证其正常运行却并不容易。
下面我们将以典型的故障案例为例，来具体分析地铁车辆空调系统的典型故障及解决方案。
二、典型故障案例解析1. 压缩机故障压缩机作为空调系统的核心零部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常运行。
压缩机的故障原因可能是机械部件磨损、漏气、过载等。
当乘客反映车厢内空调不制冷或者异响时，可能是因为空调压缩机出现故障。
解决方案：首先需要关闭空调系统，及时对压缩机进行检修，并根据具体情况更换磨损部件或调整机械结构。
在更换部件或进行机械维修后，需进行系统压力测试，确保压缩机恢复正常运行。
2. 制冷剂泄漏制冷剂是地铁车辆空调系统中的重要介质，一旦发生泄漏将导致系统无法正常运行，严重时还会对环境造成污染。
解决方案：首先需要及时停止系统运行，并对车厢内和空调系统进行排查，找出泄漏点后进行处理，通常是更换密封件或修复制冷剂管路。
处理完泄漏点并加注新制冷剂后，需要对系统进行真空抽取和制冷剂压力测试，确保系统运行正常。
3. 膨胀阀故障膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的关键零部件，一旦出现故障将导致系统制冷效果不佳或者出现制冷剂液态过多的情况。
4. 风口堵塞在实际运行过程中，由于乘客带入或车内灰尘、纸屑的堵塞，风口可能会受到阻塞，导致空气流通不畅，影响车厢内的通风降温效果。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析【摘要】地铁车辆空调系统在地铁运营中扮演着重要的角色。
本文从地铁车辆空调系统结构入手，分析了其主要组成部分包括压缩机、蒸发器、冷凝器和风机，以及常见的故障案例解析。
通过对压缩机、蒸发器、冷凝器和风机的故障案例解析，揭示了地铁车辆空调系统可能出现的问题以及解决方法。
文章强调了对地铁车辆空调系统的维护重要性，提出了及时处理和维修措施的重要性，以及如何通过维护地铁车辆空调系统来提高地铁运行效率。
地铁车辆空调系统的稳定运行不仅关系到乘客的乘坐体验，也影响了地铁的正常运行，因此对于地铁运营方来说，加强对地铁车辆空调系统的维护和管理至关重要。
【关键词】地铁车辆、空调系统、结构分析、故障案例、维护重要性、故障处理、维修措施、运行效率1. 引言1.1 地铁车辆空调系统的重要性地铁车辆空调系统在地铁运行中起着至关重要的作用。
随着城市交通的发展和人们对出行舒适度的需求不断提高，地铁车辆空调系统的运行稳定性和效率变得越发重要。
地铁运行环境通常是封闭的车厢空间，人员密集，如果空调系统出现故障，将会对乘客的乘坐体验和乘坐安全造成严重影响。
地铁车辆空调系统的正常运行是确保乘客乘坐舒适度和运营安全的关键。
地铁车辆空调系统的重要性体现在多个方面。
空调系统可以有效调节车厢内的温度和湿度，保持乘客在车厢内的舒适度。
尤其在夏季高温天气和冬季严寒天气，空调系统能够为乘客提供一个适宜的乘坐环境。
空调系统还可以有效净化空气，降低细菌和病毒的传播风险，保障乘客的健康安全。
空调系统的正常运行也能够提高地铁列车的整体运行效率，减少因车辆故障导致的运营延误，提升地铁线路的运输能力和质量。
地铁车辆空调系统的重要性不言而喻。
只有保障空调系统的正常运行，才能为乘客提供舒适、安全的乘坐环境，提升地铁运行效率，为城市交通发展和乘客出行带来更多便利。
1.2 文章主要内容介绍文章主要内容将围绕地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例展开详细介绍。
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(一)空调装置的组成
空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、 减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。
(一)空调装置的组成
空调机组
(二)通风系统
通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方 式。机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不 分季节而长期运转的系统，因此它的质量状态直 接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。一 般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风机 所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过 处理后的空气，从而达到通风换气的目的。
通风机组
(二)通风系统
2、送风道、回风道和排风道 车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连 接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是 将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个， 中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板 上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副 风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。
（4）排风口 排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。从车内 的长椅下，经内墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。
(二)通风系统
送风口
回风口
送风口与回风口
(二)通风系统
（5）应急通风系统 每辆车配有1台紧急逆
变器，在交流辅助电源设 备故障情况下，应急通风 系统应立即自动投入工作， 向客室、司机室输送新风， 维持45分钟紧急通风。应 急供电由蓄电池供给，并 经直流/交流逆变器。当 交流辅助电源供电正常时， 空调系统自动转入正常工 作状态。
模块九、空气调节系统
项目七、空调装置(一)
丁太生编
七、空调装置(一)
(一)空调装置的组成
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气 流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的 范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。
一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、 加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域 的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。
及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气 流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小， 送风口处一般也装有送风滤网。
（3）回风口 回风口是室内再循环空气的吸入口。正常情况下，客室内一
部分空气应作为回风，回风与新风混合前是在客室中被充分循环 过的。与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入，应设置调节挡 板，用于调节新风、回风的混合量（比例）。
空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和 对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范 围内。
空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空 气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。
自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作， 以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起 自动保护作用。
回风道用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气， 一部分通过车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调 机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主 风道，在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度目的。
排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与ห้องสมุดไป่ตู้顶静压排风器 间的通道。
(二)通风系统
3、新风口、送风口、 回风口及排气口
（1）新风口 新风口即车外新鲜空 气的吸入口。新风口一般 装有新风格栅以防止杂物 及雨雪进入车内，另外还 设有新风滤网和新风调节 装置，新风调节装置由一 个24V直流电机驱动新风 调节门，调节进入客室的 新鲜空气量。
新风口
(二)通风系统
（2）送风口 送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器
(二)通风系统
送风
●经冷却处理的空
气沿车长方向输送
回风
●回风经侧板回送
废气
●废气经车顶排除
车外
客室气流组织
(二)通风系统
客室气流组织
(二)通风系统
1、通风机组 通风机组是通风系 统的动力装置，其作用 是吸入车外新风和室内 回风，并将处理后空气 加压，通过主风道等送 入客室。它通常由一台 双向伸轴的双速电机和 两台离心式通风机组成。
紧急逆变器