地铁车辆空调通风系统研究
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。 （2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等； （3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1） 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2） 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3） 回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定 排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风； 当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况 下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因 导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失 灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者 车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新 风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设 定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通 过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进 入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新 风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
地铁车辆空调系统节能技术研究与实践
地铁车辆空调系统节能技术研究与实践摘要随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆空调系统的节能技术研究与实践愈发受到关注。
本文首先介绍了地铁车辆空调系统的基本构成及其工作原理，然后分析了空调系统能耗的影响因素，接着探讨了节能技术的研究现状和发展趋势，最后提出了地铁车辆空调系统节能技术研究和实践的建议。
本文的研究成果对于优化地铁车辆空调系统的设计和运营具有重要意义。
关键词：地铁车辆、空调系统、节能技术、影响因素1. 引言地铁车辆空调系统作为地铁列车的关键部件，直接影响到乘客的舒适度和安全性。
随着全球能源危机和环境问题的日益严重，地铁车辆空调系统节能技术研究与实践已经成为业界关注的焦点。
本文旨在分析地铁车辆空调系统的基本构成和工作原理，探讨空调系统能耗的影响因素，并提出节能技术研究和实践的建议。
2. 地铁车辆空调系统的基本构成和工作原理地铁车辆空调系统是一种专门为地铁列车设计的空气调节系统，其主要目的是在列车行驶过程中确保车厢内的温度、湿度和空气质量适宜，为乘客和列车工作人员提供一个舒适的环境。
该系统通常包括制冷系统、制热系统和通风系统等组成部分，通过各种高效的技术和控制策略实现能源节约与环境保护。
2.1 制冷系统制冷系统通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件实现对车厢内部空气的冷却。
制冷剂在系统中循环，吸收车厢内的热量并排放到车外，从而实现车厢内的降温。
2.2 制热系统制热系统通过加热器、风扇等部件实现对车厢内部空气的加热。
加热器将电能转化为热能，然后通过风扇将热空气输送到车厢内，实现车厢内的升温。
2.3 通风系统通风系统通过风扇、风道等部件实现车厢内部空气的循环和更新。
通风系统不断将新鲜空气引入车厢，同时将污浊空气排放到车外，以保持车厢内空气的新鲜和清洁。
3. 地铁车辆空调系统能耗的影响因素地铁车辆空调系统的能耗受到多种因素的影响，主要包括：3.1 车厢内热负荷车厢内热负荷是影响空调系统能耗的关键因素。
印度孟买地铁车辆空调系统设计研究
印度孟买地铁车辆空调系统设计研究摘要：印度孟买，环境条件恶劣，夏季最恶劣气候条件：42ºC（干球），75%（相对湿度）；夏季最恶劣气候条件：35ºC（干球），100%（相对湿度）。
且机组制冷极限温度为52℃。
高温高湿环境对地铁车辆空调系统要求较高，同时对车内湿度控制难度相当大。
经研究，采用R407C作为制冷剂的并联式压缩机的大功率空调机组并配合合理的风道系统可有效解决高温环境工况，同时空调系统设置除湿模式有效控制车内湿度以提高舒适度。
本文介绍了印度新孟买地铁车辆空调系统的设计方案，并详细介绍了空调系统除湿模式。
关键词：孟买地铁空调系统高温高湿除湿模式1．概述印度孟买距海岸16公里，属于海带城市，主要气候条件可分为夏季、雨季和冬季三种气候条件。
气候条件如表1所示：为适应当地气候条件，中车株洲电力机车有限公司在自主研发的A型不锈钢车平台空调系统上研发了大功率并联式空调机组系统，该机组配合布置在天花板上方的风道系统可有效的将客室温度调节在24℃，相对温度60%左右。
2．空调机组选型2.1负荷计算根据业主要求空调系统需满足在夏季车外温度为42 ℃，相对湿度为35%的额定工况下，车内温度应达到24℃，相对湿度60%。
设计参数如表2所示：其中 K为车体传热系数，F 为车体面积, W /( m2·K)△t为室内及室外温差, KQsf, Qsw, Qsd 分别为车窗，侧墙及顶盖的太阳辐射量, Wn 为乘客数量。
q 为人体散发的热量, WV 为新风体积流量, m3/sρ为新风密度,kg/m³Ie,Ii 为室外及室内空气的焓, kJ/kg经计算，每辆车制冷需求为97494.8 kW，拟选用两台制冷量为49 kW的大功率空调机组。
2.2并联式压缩机设计由于机组制冷量较大，且本项目对空调机组高温性能要求较高，根据合同规定，空调机组在车外冷凝器进口空气温度≤47℃时，空调机组满负荷正常工作；当冷凝器进口空气温度＞47℃并≤52℃时，制冷系统能够减载工作；当冷凝器进口空气温度＞52℃时，制冷系统将停止工作，通风功能仍有效，当外界温度降低，系统压力恢复到正常范围时制冷系统自动恢复工作。
地铁车辆空调系统设计要点简析
地铁车辆空调系统设计要点简析空调系统是地铁车辆的重要系统之一。
文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。
标签：地铁车辆；空调系统；设计要点我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。
为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。
合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。
本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。
1 车辆概述和对空调系统的基本需求1.1 车辆概述我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。
编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。
车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。
1.2 车辆空调系统的基本需求（1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。
额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。
制冷功率不小于37kW。
（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。
（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。
（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。
（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。
当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。
2 空调系统的设计地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术研究
基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术研究摘要：基于人工智能的轨道车辆空调系统控制技术能够显著降低轨道车辆空调系统的能耗，提高系统的控制性能和舒适性，具有较好的实用性和可行性。
同时该技术利用神经网络和模糊控制相结合的方法，实现了空调系统的智能化控制和能耗优化。
关键词：轨道车辆；空调系统；人工智能；控制技术引言：轨道交通作为一种重要的城市公共交通方式，已经成为现代城市不可或缺的一部分。
然而，由于轨道车辆空间有限、运行速度较快等特点，轨道车辆的空调系统存在一些独特的问题。
例如，车内环境变化快、耗能大、运行稳定性差等。
因此，如何设计一种高效、稳定、舒适的轨道车辆空调系统控制技术，是当前轨道交通领域急需解决的问题。
一、人工智能的轨道车辆空调系统控制技术的含义人工智能的轨道车辆空调系统控制技术是指利用人工智能技术来对轨道车辆的空调系统进行控制和管理，达到优化车内环境舒适度和提高系统工作效率节约能耗。
具体来说，该技术的实现包括以下方面：（一）数据采集和传输技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要安装各种传感器和数据采集设备，包括温度传感器、湿度传感器、CO2传感器等，来实时监测车厢内外的环境参数。
采集到的数据需要传输到人工智能控制系统中进行分析和处理。
（二）数据处理和分析技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术利用机器学习和深度学习等人工智能算法对采集到的数据进行处理和分析，以便更好地理解车内外环境的变化和乘客的需求。
这些算法可以分析数据并自动识别趋势和模式，以便做出更准确的预测和决策。
（三）控制算法技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要利用控制算法来自动调节空调系统的工作模式和参数。
控制算法可以根据传感器采集到的数据和机器学习算法的分析结果来调整空调系统的参数，例如风量、温度、湿度等，以确保车内的舒适度和节能效果。
（四）智能决策技术人工智能的轨道车辆空调系统控制技术需要具备智能决策技术，以便能够对采集到的数据进行分析并做出决策。
地铁车辆空调系统运行与维护管理方法研究
地铁车辆空调系统运行与维护管理方法研究摘要：本文研究地铁车辆空调系统运行、维护管理方法。
分析了地铁车辆空调系统的运行情况，包括通风系统、制冷系统两方面；列举通风空调系统控制策略，包括BAS系统控制策略、制冷机组群控策略等等；列举空调系统维护管理策略，包括针对组合式空调机组给予维护保养、针对冷水机组给予维护保养等等。
期望本文能够为相关工作者带来一定的参考作用。
关键词：地铁车辆；空调系统；运行；维护管理。
一、地铁车辆空调系统运行分析空调系统包含通风设备、制冷设备两大类，其中通风设备主要指的是空调机组、风机等等，而制冷设备主要指的是冷水机组、水泵等等。
组合式空调机组属于地铁空调系统的重要设备，多用于对地铁车站的公共区域给予有效的冷却，同时针对设备、管理用房给予除湿、空气净化处理。
冷水机组也是制冷系统的重要组成部分，其主要作用是为车站公共区域提供冷量。
如下简要分析这两个系统：（一）通风系统地铁运行中，乘客大多会在站厅、站台这两个区域中集散。
通风空调系统的大系统，针对这两个区域给予通风，而小系统指的是控制设备、管理用房的系统。
地铁车站的通风、空调设备多被装设在车站的站厅层当中，空调机房被设置在站厅层的两端，对半个车站的热湿负荷起到担负作用[1]。
组合式空调机组被设置在两端机房的内部。
站厅层采用上送上回形式进行空气调节，将新风经由设备进行处理，送至顶部送风道当中。
站台层的空气调节包括上送上回、上送下回两种模式，而站台底部设置有下回，这能够将设备在发热过程中生成的尘埃带走，维持环境的清洁。
（二）制冷系统制冷系统属于空调水系统，为大、小系统的空调用水提供供给。
将冷冻机房设置在地铁车站内部，结合大、小系统空调冷负荷，进行冷水机组选型。
通常情况下，大系统空调配置的机组制冷量通常较大，而小系统空调配置机组制冷量较小，一般在500kW以下，三台冷水机组呈现组合运行状态。
制冷系统的末端装设有冷水机组，此外还包括冷却塔、冷却水泵等一系列的装置。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。
地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。
本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。
1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。
车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。
通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。
1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。
汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。
包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。
（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。
2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。
具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。
2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，地铁系统的运行负荷也日益加重，通风空调系统的稳定运行变得尤为重要。
地铁通风空调系统的运行现状直接关系到乘客的舒适度和安全性。
合理的通风系统可以有效减少车厢内的异味和湿度，保障乘客的乘坐体验；而优良的空调系统则能在各种气候条件下为乘客提供宜人的舒适环境。
目前，地铁通风空调系统在大部分城市已经得到了较好的应用和发展，但仍存在一些问题和挑战。
如何提高系统的能效，减少能源消耗，实现节能减排，已成为当前研究的热点和重点。
深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，探讨更科学有效的节能方式，对于优化地铁系统运行，提升城市交通品质，具有十分重要的意义。
1.2 研究意义地铁作为城市交通主要工具之一，每天承载着大量乘客出行。
地铁通风空调系统的运行不仅关乎乘客出行的舒适度，也直接影响到能源消耗和环境保护。
研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施具有重要的意义。
地铁通风空调系统的运行现状分析可以帮助我们深入了解现有系统的性能和问题所在，为后续的节能改造提供依据。
地铁空调系统的运行现状分析可以让我们更好地把握保障乘客舒适度和节能减排之间的平衡点，实现系统的可持续发展。
研究地铁通风空调系统的节能措施，能够有效降低其能源消耗和排放量，对于缓解城市能源压力和改善空气质量具有重要意义。
通过对地铁通风空调系统节能措施的研究，不仅可以提高系统的节能效果和环境友好性，也可以为相关领域的技术创新和应用提供有益参考。
深入探讨地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 地铁通风系统运行现状分析地铁通风系统是地铁运行中非常重要的一环，它能确保乘客乘坐地铁时空气清新、舒适。
地铁通风系统通常由进风口、排风口、风道、风机等组成，通过这些设备能够有效地循环空气，保持车厢内空气流通。
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地铁车辆空调通风系统研究
发表时间：2018-05-28T11:16:36.263Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：刘力伟
[导读] 摘要：地铁通风空调能耗占据着整个地铁系统的总能耗一半，地铁通风空调系统耗电量将占据整个地铁系统总耗电量的70%左右。
天津市地下铁道运营有限公司天津 300222
摘要：地铁通风空调能耗占据着整个地铁系统的总能耗一半，地铁通风空调系统耗电量将占据整个地铁系统总耗电量的70%左右。
随着煤炭、石油等价格的大幅攀升，导致了地铁运行成本的不断升高，这也严重影响地铁的经济和社会效益。
因而，通过技术改造等措施，提高能源的利用率，进行地铁通风空调节能，对于节约地铁经营成本，促进地铁行业的持续健康发展意义重大。
下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析地铁车辆空调通风系统，以供借鉴。
关键词：地铁；空调系统；节能理念
前言：地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。
而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。
另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷。
同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。
一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延。
这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因而地铁的通风空调系统意义重大。
1 通风系统
1.1 送风机组
送风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和客室回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。
它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式送风机组成。
1.2 送风道、回风道、排风道
车顶的二台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。
送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。
车辆的风道沿车辆方向分为3个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。
主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内的气流稳定地送入客室中。
司机室的送风量是通过在司机室增压器从副风道中引入，气流方向可以通过位于内顶板上的送风导向器来调节，空气可以直接吹到司机座位区。
风道一般用铝合金或玻璃钢制成，在整个风道外表面均覆盖足够厚度的隔热材料，以防止风道冷量损失和结霜。
回风道是用来抽取室内再循环空气的。
进入回风风道的空气，一部分通过设于车顶的静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心机将其送入主风道，这样就在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度的目的。
排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。
1.3 新风口、送风口、回风口及排气口
新风口即车外新鲜空气的吸入口，新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内，另外还设有新风过滤网和新风调节装置。
新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。
送风口是用来向客室内分配空气的。
送风口大多数装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小，送风口处一般也装有送风滤网。
回风口是室内再循环空气的吸入口。
正常情况下，客室内一部分空气应作为回风，回风与新风混合前是在客室中被充分循环过的。
与新风混合过滤后，通过蒸发器入口进入，应设置调节挡板，用于调节新风、回风的混合量。
排风口是用来将客室内废气和多余的空气排出车外。
从车内的长椅下，经过墙板后侧导向车顶，由车顶静压排风器排出车外。
1.4紧急通风系统
在交流动力电源失效的情况下，空调系统自动转入紧急通风。
紧急通风仅使用空调送风机，由蓄电池提供DC110V电源通过直流交流逆变器供给风机交流电源，该装置提供45min紧急通风。
紧急通风为全新风，此时回风阀门关闭，当交流动力电源恢复正常时，空调机组自动转入正常运转状态。
2 制冷系统
2.1制冷系统的主要组成部件及作用
压缩机是把来自蒸发器的低温低压制冷剂气体，压缩成为高温高压气体，排向冷凝器，使制冷剂在冷凝器中液化。
其作用就是不断从蒸发器吸入制冷剂气体，又不断将制冷剂气体压缩后送入冷凝器，同时维持吸气端和排气端的压力差，和其他主要部件一起来完成制冷剂的相态变化。
冷凝器是热交换器的一种，这种热交换器常采用水或空气作为冷却介质。
节流装置在制冷系统中的重要作用在于节流降压，当制冷剂液体由冷凝器（或储液器）流出，经过节流装置时，由于节流作用，压力和温度都降低。
蒸发器也是一种热交换装置，它的作用与冷凝器相反。
制冷剂液体在其中汽化时吸收被冷却物体的热量，使被冷却物体的温度降低，从而实现制冷目的。
制冷系统中的“四大部件”中的每一件都有其独特的重要作用，它们在密封的循环系统中，按一定的位置和顺序排列，再由管道连接起来，各尽其责，实现制冷目的。
2.2制冷系统的辅助部件
制冷系统除了“四大主要部件”外，还有储液器、气液分离器、干燥过滤器、流量/湿度指示器、阀件，风压开关，温度传感器以组成完整的制冷系统。
3 加热系统（采暖系统）
考虑到地铁车辆实际运行区域的气候条件，有些设置了专门的加热系统。
由新风口引入的新鲜空气及车内循环空气，被机组的通风机吸入并在电加热器前混合，通过电加热器加热，温度升高，再由送风机送入车内风道各格栅，向车内送热风，使温度徐徐上升，并由温度调节器自动调节车内温度，维持车内的一定舒适温度。
4 地铁通风空调节能措施
4.1 风阀控制新风量节能
根据地铁的有关数据客流量一般在一天的早上6：30～8：30和下午5：00～7：00期间，即上下班高峰期最大均超过全天平均流量的
50%，尤其是在早上7：30时达到最大值所以控制环控系统夏季的新风量使其适应客流量的变化可以达到节能的目的。
就目前的运行模式看新风量由新风风机提供是固定的，而空调设备的装机容量是按远期最大小时客流量配备的由于每天每个小时的客流量都在变化若按装机容量运行势必造成能源的浪费。
因此在新风的控制方面就需要通过风阀的开启程度来控制。
4.2 变频调速控制节能
变频调速技术在国内工业与民用自动控制系统中已推广应用了十多年，特别是在负荷变化和电机频繁启动的情况下采用变频调速不仅能大量节省能源而且对设备的运行工况也有极大的改善，变频调速在其他领域的环控系统中早已有成功的经验。
在地铁环控系统中由于车站设备管理用房空调通风系统（小系统）的容量较小采用变频调速的意义不大，而制冷空调循环水系统（水系统）中冷冻机已具有负荷自动调节功能所以可不对水系统进行调节，另外隧道通风系统（TVF系统）平时不运行火灾排烟时全速运转节能潜力较小，也可以不作变频考虑；而大系统一般采用定风量一次回风全空气系统在车站两端的环控机房及风道中分别布置2台组合式空调箱，2台回/排风机和1台空调新风机，其中空调新风机的功率较小一般为4kW，可以不考虑变频，因此主要考虑组合式空调箱和回/排风机的变频调速即可。
4.3 空调水系统的节能
车站空调水系统一般采用定水量系统，即冷水机组和水泵的水量不变在末端设备（组合式空调箱等）设置电动二通阀，在供回水干管或集水器和分水器之间设置压差调节阀，通过改变水流量来适应空调区域负荷的要求可以达到节能的目的。
为了节省地下空间和适应负荷的变化，通常采用2台冷水机组车站的冷负荷一般为1000kW，冷量不大，单台机组的冷量为500kW。
通过对离心式螺杆式和活塞式冷水机组在部分负荷运行是否稳定，是否节能等的比较认为：低负荷时不会发生喘振COP值居中且负荷调节范围大（20%～100%）的螺杆式机组适合于地铁。
结束语：
面临严峻的能源形势，如何利用最新的科技成果实现能源的节约，对于地铁行业运营成本的节约具有十分重大的意义。
本文分析了地铁通风系统的运行情况及其系统的主要组成。
通过对地铁空调控制系统采用变频变风量控制是一项非常有效的节能措施，可以大大减少风机的能耗，有利于地铁空调系统节能控制，使得地铁空调系统更节能。
参考文献：
[1]张力，地铁环境与通风空调[J]，中国建筑，2012
[2]罗燕萍，地铁车站屏蔽门渗漏风量数值分析[J]，城市轨道交通研究，2012（1）.。