华东交通大学 车辆制动装置复习题及答案
47.与104型制动机相比，103型制动机的特点。
答：与104型制动机相比，103型制动机的特点
与104型制动机相比，103型制动机或103型分配阀（简称“103阀”）有下列特点：
1、在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。
2、没有紧急增压阀，而是在104装增压阀的位置装上了紧急二段阀。
3、主阀的主活塞杆尾部设有减速部，用以获得减速充气缓解作用，主活塞也比104要薄一些。
48. F-8型分配阀的特点。
答：F-8型分配阀的特点
与以前的客车分配阀相比，F-8阀有下列主要特点：
（1）它的主阀是直接作用的三压力阀，具有良好的阶段缓解性能，但是它又能与二压力阀混编连接。
（2）它的辅助阀既是单独设置的紧急制动（二压力）控制机构，又具有能使（三压力）主阀彻底缓解加快的性能。
（3）制动缸压强有“限压阀”控制，不易产生滑行擦伤。
（4）完全采用橡胶膜板、柱塞O形圈和橡胶夹心阀等结构，取消了研磨件，检修很方便。
（5）通用性很好，不权能与L型、GL型、104型等阀混编，而且还能起促进作用；原来装上述阀的客车，改装F-8阀也很方便。
68.机车牵引特性曲线是反映了机车的_牵引力、_和___速度__之间的关系。在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越__大___。
69. 列车附加阻力可分为___坡道附加___阻力、__曲线附加__阻力和__隧道空气附加___阻力。
70. 列车制动力是由制动装置引起的与列车运行方向__相反___的外力，它的大小可由司机控制，其作用是__调节____列车速度或使列车__停车_____。
71.三通阀的“三通”指的是一通列车管，二通副风缸，三通制动缸。
72. 104阀的“主阀”是个.间接作用间接作用的二压力二压力机构；F-8阀的主阀是直接作用直接作用的三压力三压力机构。
58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。
57. 列车的制动距离是___制动空走___距离和__制动有效____距离之和。
58. 列车制动时间是__制动空走_时间和__制动有效______时间之和。
59. 列车在长大下坡线路上施行紧急制动时，其最高允许速度必须有所限制，该速度称为列车_紧急制动限速____或称___最大制动初速度__。
52. 轮对的制动力不得__大于____轮轨间的粘着力，否则，就会发生闸瓦和车轮__“抱死”滑行____现象。
53. 列车制动一般分为__紧急___制动和____常用___制动。
54. 列车单位合力曲线是由牵引运行、_惰行运行___和__制动运行____三种曲线组成。
55. 列车运行时间的长短取决于列车运行_速度____和作用在列车上_单位合力_____的大小。
43. 三通阀主活塞发生动作的三个条件。
答：三通阀主活塞发生动作的三个条件
（1）列车管开始排风减压
（2）足够快的减压速度
（3）一定的动作时间
42. 如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度。
答：如何兼顾常用安定性和紧急灵敏度
现代机车车辆普遍把三通阀紧急部独立设置成直接受列车管空气压强控制的紧急阀（或称为紧急放风阀），与主阀相互独立。
24. 列车基本阻力是由哪些阻力因素组成？
答：24. （1）轴承摩擦阻力。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦阻力。
（4）冲击和振动阻力。
（5）空气阻力
第一章绪论
1、列车制动的实质就是能量的转移过程。
2、影响黏着系数的主要因素有：轮轨的表面状态和列车运行速度。
3、制动距离是综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。
4、影响闸瓦摩擦系数的主要因素有：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压力和制动初速。
5、制动力在数值上可以认为等于轮瓦摩擦力。
6、铸铁闸瓦最显著的缺点是，随着列车速度的提高，摩擦系数急剧下降。
7、盘形制动按制动盘的安装方式分为轴盘式和轮盘式两种。
8、空气制动机是以空气压力作为制动力的来源，用空气的压力变化来操纵制动机状态的。
9、闸瓦制动方式中，实现能量转移的三要素是车轮、钢轨和闸瓦。
第二章制动理论基础知识
1、使自动空气制动机产生制动作用的是列车管的减压速度。
2、局减作用的目的是增大列车管的减压速度，确保制动作用的产生。
3、列车管内的空气波速只与空气的温度有关，而与空气的压力无关。
4、计算制动缸压力时，将空气的热力过程简化为等温过程。
第三章客货车辆空气制动机
（一）103/104型制动机
1、103/104型分配阀由主阀、中间体和紧急阀三部分组成。
2、103型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、减速部、紧急二段阀、局减阀和空重车调整部等七个部分组成。
3、104型分配阀的主阀由充气部、作用部、均衡部、紧急增压阀、局减阀等五个部分组成。
4、103/104型分配阀的主控机构采用间接作用式二压力机构。其“二压力”是指列车管的压力和工作风缸的压力。
5、103/104型分配阀的作用部采用金属滑阀-橡胶膜板的结构。
6、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排大气。
7、103/104型分配阀产生第一阶段局减时，一部分列车管压缩空气排制动缸。
8、103/104型制动机，紧急制动后需经过15s后，方可重新充气缓解。
（二）120型制动机
1、120型控制阀由主阀、中间体、紧急阀和半自动缓解阀组成。
2、120型控制阀的主控机构采用直接作用式二压力机构。其“二压力”是指列车管的空气压力和副风缸的空气压力。
3、120阀的主阀由作用部、减速部、加速缓解阀、局减阀和紧急二段阀等部件组成。
4、120阀的先导阀的作用是，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
5、120阀设置“眼泪孔”的目的是，适应压力保持操纵。
第六章列车制动计算
1、实验表明，作用于列车运行阻力，与其所受的重力成正比。
2、制动距离包括空走距离和有效制动距离两个部分。
3、计算制动距离时，下坡道的坡度阻力取负值，上坡道和平直道的坡道阻力取零。
4、《牵规》规定，列车紧急制动时，列车换算制动率取全值；列车进站制动时，列车换算制动率取全值的50%；计算固定信号机的距离时，列车换算制动率取全值的80%。
5、常用制动限速实质上是一种受列车制动能力和常用制动减压量制约的限制速度。
6、《牵规》规定，油罐车与其他货车混编运行时，列车的单位基本阻力，按滚动轴承货车的单位基本阻力公式计算。
第七章制动性能试验
1、单车试验器的双针压力表的红表针指示风源压力，黑表针指示车辆列车管压力。
2、货车单车试验时，空重车调整装置应置于空车位。
3、列车简略试验的目的是，检查全列车的列车管是否贯通。
第八章高速和重载列车制动综述
1、F8型电空制动机是以电控为主、气控为辅的客车电空制动机。
2、F8型电空制动机采用DC110V电源供电，设置了常用制动电磁阀、缓解电磁阀和紧急制动电磁阀等三个电磁阀。
3、F8型电空制动机的紧急电空阀内设置了放大阀，增加了一条由副风缸通制动缸的空气通
路。其作用是，提高紧急制动时制动缸的升压速度，缩短制动距离。
4、F8型电空制动机的限压阀的作用是，限制制动缸的最高压力。
5、F8型电空制动机采用五线制，即制动线、缓解线、紧急制动线、零线和备用线。
6、F8型电空制动机紧急制动时，制动线和紧急制动线同时得电。
参考答案
制动作业答案
一、填空
1．我国目前铁路客车电空制动机主要型式为?104?型和?F8型。
2．我国目前铁路货车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。
3．我国目前铁路客车空气制动机型式为?????型、?????型和?????型。
4．摩擦制动作用产生的要素为闸瓦、车轮、钢轨。
5．103及104型分配阀结构原理是两种压力机构间接作用式。
6．103及104型分配阀限孔错误!未找到引用源。，防止紧急室过充气。
7．103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为50至70 kPa。
8．103及104型分配阀由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
9．103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有??错误!未找到引用源。?、??错误!未找到引用源。??、??错误!未找到引用源。??。
10．我国货车列车管定压一般为?500? kPa，客车一般为?600? kPa。
11．103及104型分配阀中间体上的三个空腔分别是?局减室?、?容积室?、?紧急室。
12．120型控制阀半自动缓解阀由?活塞部?和?手柄部?两部分组成。
13．120型空气控制阀的结构原理是两种压力机构直接作用式。
14．120型空气控制阀配套254mm直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。
15．配套254mm直径制动缸使用时，120型空气控制阀在相应的孔路上加装??缩孔堵??。
16．为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有?防误装销钉?。
17．单车制动机试验在漏泻试验时，手吧?错误!未找到引用源。?位减压40kPa 转保压位，要求制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
18．120型控制阀为提高?紧急制动灵敏度??，在紧急阀部增设了先导阀。
19．120型分配阀主阀由作用部、?减速部?、?紧急二段阀?、?局减阀?、?
加速缓解阀?五部分组成。
20．F8阀转换盖板切断通路时，可形成阶段缓解作用。
21. F8型分配阀的限压阀的作用是限制制动缸的最高压力。
22. 列车在换挂机车后应进行列车制动性能的简略试验。
23．列车制动试验只用到自动制动阀的缓解位、?运转位?位、??保压??位、?
常用制动?位等四个作用位。
24 120型控制阀半自动缓解阀由?手柄部和?活塞部??两部分组成。
25． 103型分配阀构造上由主阀、紧急阀、中间体三部分组成。
26. ST型闸调安装方式有推杆式和杠杆式两种，分别安装在基础制动
装置的上拉杆和连接拉杆上。
27. 我国目前绝大多数货车都采用单闸瓦式基础制动装置;一般客车和特
种货车大多采用双闸瓦式基础制动装置;时速在120mm/h以上的客车大都采
用盘形制动装置。
28. 单车制动机试验在漏泄试验时，手吧?Ⅵ位减压40kPa转保压位，要求
制动管1min压力下降量不超过??10? kPa。
29. F8阀转换盖板连通通路时，可实现制动机??一次性缓解?作用。
30．120型控制阀紧急制动作用后，需经 15 后才能有效地进行缓解。
31. 120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分两个阶段上升。
32．120型控制阀中稳定装置由稳定杆、稳定弹簧、稳定弹簧座、挡
圈等四个零件组成。
33 .列车试验器由集尘器、给风阀、自动制动阀、双针压力表、均衡风缸等组成。
34. F8型分配阀在构造上由主阀、辅助阀、中间体等几部分组成。
35. 120型控制阀的紧急阀上的限孔有?Ⅲ?、??Ⅳ??、??Ⅴ??。
36．列车试验种类有全部试验、简略试验、持续一定制动保压时间的全
部试验。
37．120型控制阀主阀结构上由作用部、减速部、紧急二段阀、局
减阀、加速缓解阀等五部分组成。
二、判断题
1．103型分配阀已列为淘汰对象。（√）
2．LN型制动机关闭附加风缸后，不能实现阶段缓解作用。（√）3．103型分配阀空重车调整部未装调整套，则相当于永远为空车位。（√）4．103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。（√）5．103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。（ⅹ）6．120型控制阀是现阶段我国货车103及104型分配阀的替代产品。（√）
7．120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。（√）8．120型控制阀能加速全列车的缓解作用。（√）9．120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动。（ⅹ）10．在紧急制动停车后，缓解单车制动机，120型空气制动机只要听到半自动缓解阀排气口开始排气，松开手柄（无须一直拉手柄），制动机可自动缓解。（√）11．120型阀在初充气时，也能产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）12. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）13．基础制动装置的制动倍率越大越好。（ⅹ）14．E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力。（ⅹ）15．104型分配阀限孔错误!未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用。(ⅹ)
16．制动缸漏风沟是为防止自然制动而设的。（√）17．GL3型三通阀“紧急局部减压”是将制动管压缩空气排向大气，因此能实现常用制动后转紧急制动作用。（ⅹ）18．120型控制阀在初充气时，产生制动管“局部增压”作用。（ⅹ）
19 F8型分配阀在常用制动作用的后期，局减室是与大气相通的。（ⅹ）
20. F8型分配阀主阀的动作是依靠制动管、副风缸和压力风缸三者的压力变化。
（ⅹ）21. F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。（√）22．基础制动装置各杠杆孔距尺寸决定制动缸活塞行程。（ⅹ）23．列车制动试验做紧急制动试验。（ⅹ）24．单车试验时，在紧急制动试验时确认制动缸活塞行程符合规定否。（√）25．103型分配阀能加速全列车的缓解作用。（х）26．103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。（√）
27．120型空气制动机设置了加速缓解阀和加速缓解风缸。（√）
28. 120型控制阀的作用方式为间接作用方式。（х ）
29. 120阀具有压力保持操纵的原因是在保压位副风缸与列车管相通。（√）
30. 103型分配阀空重车调整部未装调整套，节约副风缸压力空气。（√）
31. F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。（х）
32. 基础制动装置各拉杆孔距尺寸决定其制动倍率的大小。（х）
三、名词解释
1．自动制动机？
答：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用
而停车的制动机被成为自动制动机；自动制动机还能在意外情况下，除机车司乘
人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。
2. 制动机的稳定性
答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动
机不发生意外的制动作用的性能。
3. 局部减压：
答：制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压以外，车辆分配阀或控制阀
在产生制动作用的同时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。加
快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。
4.制动效率
答：在制动过程中，由于基础制动装置中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸
缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得
作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。实际闸瓦压力值
与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。
5.制动机的安定性
答：制动机的安定性是指制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。
6.制动距离：
答：制动距离，指从司机制动阀手把置制动位起，到列车停车所运行的距离。为
了确保列车运行安全，《铁路技术管理规程》对不同列车不同速度所规定的制动
距离是指紧急制动限制距离。
7．自然制动：
答：制动机缓解位，由于稳定性不良产生制动作用，或在制动保压过程，由于分
配阀（三通阀、或控制阀）故障动作到制动位，使制动缸活塞推出产生制动作用的现象。
5.F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀有什么作用：
答：F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用是：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
四、简答题：
1．120型控制阀限孔Ⅳ的用途，过大过小有何影响？
答：120型控制阀的限孔Ⅳ的作用是限制向紧急室充气速度，防止紧急室过充气。限孔Ⅳ过大，在高压充气时易引起紧急室过充气，造成列车由高压充气转定压充气时，引起列车意外紧急制动；限孔Ⅳ过小，易被压缩空气中的杂质堵塞，紧急室充不进压缩空气，失去紧急制动作用。
2．120型控制阀的局部增压作用？
答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。
3．三通阀在急制动位z r孔路为何设计为半对而不设计为全对？
答：GK型三通阀争制动作用时常用制动孔Z半开制动缸孔r的目的是：限制副风缸向制动缸的充气速度，从而使制动管更多的经急制动局减气路向制动缸充气，使局部减压作用能充分发生，确保制动作用连续发生。
4. F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀的作用：
答：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时，使列车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
5．制动缸活塞行程超长有哪些危害？
答：制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力也就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。制动缸活塞行程过长还会造成基础制动装置别劲现象，影响制动效果，严重时甚至无制动力。
6．120型控制阀限孔Ⅲ的用途，过大过小有何影响？
答：120型控制阀限孔Ⅲ的作用是紧急制动时控制紧急室压缩空气向制动管的
逆流速度。它的控制逆流速度相当于制动管常用制动减压时的最高速度，既保证
了常用制动的安定性，又保证了紧急制动的灵敏度。若限孔Ⅲ过大，会降低紧急
制动的灵敏度；若限孔Ⅲ过小，则会影响常用制动的安定性。
7．120型控制阀紧急阀中的先导阀有什么作用？
答：紧急制动初期，首先打开较容易开放的先导阀，排除紧急放风阀导向杆下
部空腔的压缩空气，消除紧急放风阀的背压，使紧急活塞能更迅速地下移推开紧
急放风阀，产生制动缸紧急放风，提高紧急制动的灵敏度。
8．单车自动制动阀有几个作用位置？各有什么用处？
答：⑴一位快充气位：向车辆制动管迅速充气。⑵二位缓充气位：向车辆制
动管缓慢充气。用以检查制动机的缓解灵敏度。⑶三位保压位：用以检查制动
管系漏泄和制动保压等作用。⑷四位缓制动位：使车辆制动管缓慢减压。用于
检查三通阀、分配阀的制动灵敏度。⑸五位常用制动位：用于检查制动机常用
制动安定性。⑹六位紧急制动位：使车辆制动管急速减压。用于检查制动机紧
急制动的确实性。
9. F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？
答：转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸
三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀
处于阶段缓解保压位状态。
10．103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？
答：103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀
弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气
通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其
上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压
力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空
气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。
11．列车试验器的均衡风缸有什么作用？
答：均衡风缸的容积比较小，平时它和制动管都保持相同的压力。当操纵自动
制动阀施行常用制动减压时，首先排出均衡风缸的压缩空气，使之达到减压量的要求，自动制动阀的手把转保压位。此时由于均衡风缸上下产生压差，均衡活塞就上升将针阀阀口打开，于是制动管的压缩空气就由下方排气口排出而减压。当制动管压力降低到与均衡风缸压力相等时，均衡活塞便下移，针阀关闭，制动管就停止排气。这样制动管就保持与均衡风缸有相等的减压量。由于均衡风缸的容积是不变的，所以不论制动管长度如何变化，都能按照要求准确地掌
五、问答题：
1. 试述远心集尘器的集尘原理？
答：压力空气进入集尘器体后流动方向骤然改变，流速降低，混杂在压力空气的不洁物因自重下落至止尘伞；又压力空气在体内呈涡状流动，所产生离心力将不洁物甩在体内斜面上滑落在尘伞上，止尘伞受压力空气流动和列车震动将不洁物，震落在集尘盒内。制动管减压时，止尘伞能防止不洁物逆回制动管。
2. 简述103及104型分配阀制动力不衰减性能的实现过程？
答：103及104型分配阀在制动保压位，制动缸发生漏泄或持续制动制动缸活塞行程伸长时，制动缸的空气压力下降，此时，作用活塞上侧的空气压力也随之降低，作用活塞两侧的压力失去平衡，于是作用活塞在容积室空气压力的作用下又向上移动，作用活塞杆重新顶开作用阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复原来的制动缸压力，作用活塞两侧的空气压力重新平衡为止。这样就实现了制动缸的自动补风作用，在制动保压过程中，实现车辆的制动力不衰减。
3. 104型分配阀是如何保证稳定性的？
答：制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。
4. 120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？
答：120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动
管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。
5. 120型控制阀是如何实现紧急放风作用的？
答：列车制动管施行紧急制动减压时，120型控制阀的紧急阀内紧急活塞下部制动管压力下降的速度，远远大于紧急室压缩空气经限孔Ⅲ的逆流速度，使紧急活塞上下两侧产生很大的压力差，紧急活塞压缩安定弹簧而向下移动。当紧急活塞杆底面与放风阀接触后，紧急室压缩空气改为经较小的限孔Ⅴ向制动管逆流，促使紧急活塞两侧压力差骤增，紧急活塞克服安定弹簧和放风阀弹簧阻力，进一步迅速下移，首先开放先导阀，消除放风阀的背压，然后打开放风阀，使制动管压缩空气直接从放风阀口经紧急阀排气口迅速排入大气，形成制动管紧急制动局部减压作用。
6．120型控制阀是如何实现制动管的局部增压作用的？
答：制动机缓解时，制动缸的压缩空气进入加速缓解活塞的外侧，通过缩孔Ⅱ排大气。由于缩孔Ⅱ的节流限制。加速缓解活塞向内移动，推动顶杆，顶杆推动夹芯阀压缩加速缓解弹簧而离开加速缓解阀座，于是加速缓解风缸的压缩空气通过止回阀、加速缓解阀等进入制动管，实现制动管的局部增压作用。局部增压作用的空气通路是：加速缓解风缸的压缩空气→止回阀上部空腔→顶开止回阀→止回阀口→加速缓解阀内侧空腔→开启的加速缓解阀→加速缓解阀套径向孔→加速缓解阀外侧空腔→制动管，实现了制动管局部增压作用。
7. 120型控制阀作用部的眼泪孔有什么用途？
答：120型控制阀作用部的眼泪孔的用途是：在制动机保压作用时，连通制动管和副风缸之间的空气通路，适应列车的压力保持操纵。1.当制动管轻微漏泄时，副风缸压缩空气经眼泪孔向制动管逆流，防止保持位列车制动机发生自然制动。当副风缸及其管路轻微漏泄时，制动管的压缩空气经眼泪孔向副风缸补充压缩空气，防止保持位列车制动机发生自然缓解。这样在制动保压位，无论制动管和副风缸有轻微漏泄或压力波动，主活塞两侧都不会形成压力差，确保了制动机处于制动保压位。
六、计算题：
1. 一104型制动机，副风缸容积180L，压力风缸容积11L，使用406mm制动缸，列车管定压为600kPa，求制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力。
解：因104型制动机属于间接作用式制动机，在有效减压范围内，制动缸压力与压力风缸容积与容积室容积比及制动管减压量有关，而压力风缸容积与容积室容积比通常取2.6，所以根据104制动机制动缸压力计算公式可直接计算如下：P Z=V G/V Rⅹr=2.6ⅹ110=286 (kPa)
答：制动管减压量r为110kPa时，制动缸压力286 (kPa)
2. 某四轴货车制动缸直径为356mm，施行常用制动减压时，制动缸的空气压力为350kPa，制动传动效率 =90%，已知车辆的制动倍率 =8.40。求该车的实际闸瓦压力。
=350kPa β=8.40 η=90% D=356mm
已知: P
Z
求: K=?
解: K=P
·(πD2/4)·β·η=350ⅹ(0.3562ⅹ3.14/4)8.40ⅹ90%
Z
= 263.2kN
答: 该车的实际闸瓦压力为263.2kN。
车辆工程研究生专业排名
车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院
毕业设计的格式
毕业设计的格式
、毕业论文资料的组成 毕业设计结束后放入学校统一的毕业设计资料袋中，应包括: 1.毕业论文封面； 2.毕业设计任务书、开题报告； 3.毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 4.中英文摘要、引言； 5.论文正文、结论； 6.谢辞、参考文献； 7.附录； 8.毕业论文初稿（手稿）。 9.其他 二、毕业论文资料的书写及装订 1.毕业论文统一使用学校印制的毕业论文资料袋。
2.毕业论文资料袋按要求认真填写，字体要工整，卷面要整洁，手写一律用黑
蓝黑墨水；任务书由指导教师填写并签字，经教研室主任签字。 3.毕业论文按统一顺序装订： ①封面、毕业设计（论文）诚信申明 ②开题报告、毕业论文任务书 ③中文题目、中文摘要及关键字 英文题目、英文摘要及关键字（英文题目、英文摘要及关键字应与中文摘要相对应） ④毕业设计评阅书（1）、（2）、答辩记录 ⑤目录 ⑥论文正文及结论 ⑦谢辞
⑧参考文献
⑨附录部分 ⑩毕业设计指导记录 4.资料袋中应保存毕业论文的初稿，初稿要求手写。初稿必须有指导教师批阅手迹。 5.装订好后放入填写好的资料袋内上交学院。 三、毕业论文撰写的内容与要求 1、论文封面 封面是论文的外表面，提供应有的信息，并起保护作用。封面上包括下列内容： a.论文题目，用三号宋体字标注在题目栏 b.论文的作者和指导教师 c.所属院系、专业、年级。 论文封面统一使用“华东交通大学毕业论文”字样封面（华东交通大学本科生毕业论文封面由教务处统一印制）。 2、目录、目次 长篇论文可以有目次页，短文无需目次页。目次页由论文的篇、章、条、附录、
报考前十位的高考理科热门专业主要是
报考前十位的高考理科热门专业主要是：经济学、金融学、国际经济与贸易、机械设计制造及其自动化、电子信息科学类、通信工程、土木工程、建筑学、软件工程、计算机科学与技术。由于金融学、经济学、以及国际经济与贸易专业已经在高考文科热门专业中进行过介绍，这里只介绍其他七个专业。 一：机械设计制造及其自动化 专业课程：画法几何及工程制图、电工电子学、理论力学、机械原理、理论力学、弹性力学、流体力学、电子技术材料力学、材料成型技术基础、机械设计、机械工程材料、互换性、微机原理及应用、控制工程基础、液压与气动技术、数控技术。 学生应具备能力：具备机电系统设计制造的基本知识与应用能力，具有进行机电产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。还要具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，掌握机、电、计算机结合的机电系统设计制造、科技开发、应用研究的能力；具有从事现代柔性加工系统的应用、运行管理和维护的能力。 就业方向：本专业毕业生主要从事机械产品的开发设计，机械产品的制造加工；机械产品的组装、调试、检测；机械设备的操作、安装、调试、运行、维护、维修及技术改造；机械产品和设备的营销、技术服务、生产管理等工作。 二：电子信息科学类专业课程：高等数学、英语、电路分析、电子技术基础、C 语言、VB程序设计、电子CAD、高频电子技术、电视技术、电子测量技术、通信技术、自动检测技术、网络与办公自动化技术、多媒体技术、单片机技术、电子系统设计工艺、电子设计自动化（EDA）技术、数字信号处理（DSP）技术等课程。 学生应具备能力：较系统地掌握专业领域宽广的技术基础理论知识，适应电子和信息工程方面广泛的工作范围；掌握电子电路的基本理论和实验技术，具备分析和设计电子设备的能力：掌握信息获取、处理的基本理论和应用的一般方法，具有设计、集成、应用及计算机模拟信息系统的基本能力；了解信息产业的基本方针、政策和法规，了解企业管理的基本知识；了解电子设备和信息系统的理论前沿，就有研究、开发新系统、新技术的初步能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。 就业方向：主要从事各类电子设备和信息系统的研究、设计、制造、应用和开发工作。 三：通信工程 专业课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、单片机原理及应用、数字信号处理、通信原理、通信电子电路、无线通信方向系列课程、光通信方向系列课程、多媒体通信方向系列课程，信号与系统、通信原理、通信电子电路。 学生应具备能力：本专业学生主要学习通信系统和通信网方面的基础理论、组成原理和设计方法，受到通信工程实践的基本训练，具备从事现代通信系统和网络的设计、开发、调测和工程应用的基本能力。 就业方向：在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备的高级工程技术。 四：土木工程 专业课程：建筑制图上下，理论力学,材料力学,结构力学,水力学,土力学, 土木工程概论，工程化学，大学物理(I)，土木工程制图，土木工程材料，工程测量学，工程地质，混凝土结构设计原理，钢结构设计原理，Fortran程序设计，1080房屋建筑学，荷载与结构可靠度，工程经济与工程概预算，工程项目管理，土木工程施工，基础工程，砌体结构，混凝土单层厂房结构，房屋钢结构设计，高层建筑结构设计，材料力学实验，力学与工程概论，计算方法，弹塑性力学，土木工程英语，建设法规，桥梁工程，公路与城市道路工程，地基处理，岩土工程，建筑设备，建筑工程事故分析与处理，科学计算仿真。
华东交通大学硕士学位论文格式模板
华东交通大学硕士学位论文格式模板 本模板供统招、同等学力、高校教师使用 (2011年3月修订) 一、页面设置 ●纸张大小：A4 ●页边距：上2.8cm、下2.5cm，左、右2.5cm，装订线：0cm ●页眉：1.6cm，页脚：1.5cm ●文档网格：无网格（设置文档网格后无法达到模板格式要求！） ●从第一章开始，其后面的所有内容一律采用双面印刷；第一章前的其他各部分 内容只有1页时，采用单面印刷，有2页时采用双面印刷，多于2页且页数为奇数时，最后一页单面印刷，其余双面印刷 二、字间距 无特别说明时均采用标准字间距。 三、小技巧 1、设置标题、段落格式时请学会使用格式刷； 2、一段文字中既有中文又有英文（含数字），中英文采用不同字体时，可先选中这段文字，设定中文字体后再设定英文字体； 3、采用插入分节符（下一页）的办法强行换页； 4、如果对自动编号的格式设置不十分熟悉，建议不要使用自动编号。 四、其他 1、本模板中的内容来自于不同的资料，上下文之间可能没有直接的联系，由此给您带来的不便，我们表示歉意； 2、各章节标题由作者自行确定。 华东交通大学研究生院 2011-3-20
密级______________________________ ＵＤＣ______________________________ 编号______________________________ 硕 士 基坑支护技术经济分析与AHP 法 方案优选 学位申请人： ＸＸＸ 学科专业： 指导教师： ＸＸＸ（职称前1个空格，下同）副指导教师： ＸＸ 副教授 （无副导师时此行不填文字） （表格固定行高1.2cm ，无副导师时4行，有副导师时3行）
车辆工程研究生专业实力排名表
B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或）
878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点
华东交通大学本科优秀毕业设计(论文)奖评选办法
华东交通大学大学生优秀毕业设计(论文)奖评选办法 华交教[2004]130号 一、指导思想 为了贯彻我校办学指导思想，培养具有创新意识和实践能力的高素质的复合型应用型人才，决定设立大学生优秀毕业设计 (论文)奖，每年进行一次校级评选工作。 二、评选对象 秀毕业设计（论文）奖评选。 三、组织工作 1．教务处实践教学科全面负责该项工作的组织和评审工作。 2．各学院于每年毕业设计（论文）答辩工作结束后，由学院主管教学的院长领导和组织，进行优秀毕业设计（论文）奖初评和申报工作。 3．各学院完成初评后，向学校推荐优秀毕业设计 (论文)，推荐比例一般不超过毕业生总数的2%。 4．学院向学校推荐优秀毕业设计（论文）时，须提交以下材料：（1）华东交通大学优秀毕业设计（论文）奖申报表； （2）毕业设计（论文）任务书； 3）毕业设计（论文）摘要及其电子文档和设计（论文）原件； 4）答辩记录、毕业设计（论文）成绩单等有关资料. 对报送的毕业设计（论文）进行评选，需有两位同行专家(副高专业技术职称以上、校内外均可)推荐，同时学院教学委员会须填写初评评语并签署意见。对未完成以上工作的毕业设计（论文），学校将不予以受理。 5．申报材料汇总后，教务处组织有关专家，根据相应评价指标体系对申报的毕业设计（论文）进行评价。 6．评价结果提交校长办公会审定，确定获奖的优秀毕业设计（论文）名单，并向全校公布。 四、评价指标体系
五、奖励 1．获奖的毕业设计（论文）由校评审专家从严把握，评选工作本着宁缺勿滥的原则从严进行。 2．评选为优秀的毕业设计（论文）获校级优秀论文奖。对获奖的毕业设计（论文），学校给学生颁发校优秀毕业设计（论文）荣誉证书，给指导教师颁发优秀毕业设计（论文）指导教师荣誉证书，并给予指导教师400元/篇的现金奖励。 3．对获省优秀的毕业设计（论文），学校给予指导教师800元/篇的现金奖励。如该毕业设计（论文）既为省优、又为校优，取其中最高奖励（800元/篇），不得重复奖励。 4．对于申报的优秀毕业设计（论文），教务处将把该设计（论文）的摘要的电子文档汇总后，印刷成册供学院或学校之间交流保存。 本办法自公布之日起执行。 二ＯＯ四年六月七日
华东交通大学车辆工程货车转向架旁承及其演变
货车转向架旁承及其演变 一、转向架旁承及其背景 为了解决载重(车体长度)增加与曲线通过性的矛盾，多轴车采用了转向架技术，过曲线时车辆和转向架允许有相对的转动。为了过曲线时车辆与转向架发生容易转动，出现了(上、下)心盘和心盘销结构。 图1 转向架和心盘结构示意图 为了降低车辆过曲线时的摩擦力矩，出现了心盘结构，但由于车体底部和转向架顶部之间的间隙h的存在，车辆运行过程中会出现车体侧滚，有时会影响车辆的运行安全与乘坐舒适性。在此背景下，出现了间隙(刚性)旁承，由于h1 键。 1.常接触弹性旁承 为了增加车辆直线运行稳定性，抑制车体摇头，设计研发了常接触弹性旁承（图3）。当车体落放在转向架上后，给予常接触性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了适当的回转阻力矩，有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头。 图3 常接触弹性旁承示意图 a)转K4旁承b)转K5旁承 图4 转向架常接触旁承 2.双作用常接触弹性旁承 通过上下旁承之间的摩擦力矩，常接触弹性旁承可有效地抑制转向架蛇形运动和车体摇头，但当车体向一侧倾斜时，可能导致倾斜的旁承压缩量过大，从而影响车辆的安全性指标。 双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。 由于常接触式弹性旁承上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 图5双作用常接触弹性旁承示意图 图6转k6双作用常接触弹性旁承 全国大学专业介绍 一、管理学 1、信息管理与信息系统 主干学科：管理学、经济学、计算机科学与技术。 主要课程：经济学、会计学、市场营销学、生产与运作管理、组织战略与行为学、管理学原理、应用数理统计、运筹学、计算机系统与系统软件、数据结构与数据库、计算机网络、信息管理学、信息组织、信息存储与检索管理信息系统分析与设计。 专业概况： 教学实践 程序设计实习、管理实习、管理软件实习、毕业设计等。一般安排18周，其中毕业设计不少于12周。 培养目标 本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力，能在国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门从事信息管理以及信息系统分析、设计、实施管理和评价等方面的高级专门人才。 培养要求 本专业学生主要学习经济、管理、数量分析方法、信息资源管理、计算机及信息系统方面的基本理论和基本知识，受到系统和设计方法以及信息管理方法的基本训练，具备综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力。 就业方向 1．掌握信息管理和信息系统的基本理论、基本知识； 2．掌握管理信息系统的分析方法、设计方法和实现技术； 3．具有信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力； 4．具有综合运用所学知识分析和解决问题的基本能力； 5．了解本专业相关领域的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询、收集的基本方法，具有一定的科研和实际上作能力。 开设院校： 按高校热度排序 [北京]北京大学 [广东]中山大学 [湖北]武汉大学 [北京]北京理工大学 [四川]西南交通大学 [北京]中国人民大学 [河南]郑州大学 [北京]中央财经大学 [江苏]南京大学 [吉林]吉林大学 [广东]华南理工大学 [北京]北京航空航天大学 [上海]上海财经大学 [重庆]重庆大学 [山东]山东科技大学 [陕西]西北工业大学 [天津]天津大学 [湖南]湖南大学 火车车钩的发展 最早的插销式车钩 插销式为最早的车钩类型。其实两边都是凹的，然后一般连接环是固定插入其中一边并把这边插销锁上就可以了。国内在一些矿山铁路和762轨距还有看见，如图1所示。 图1 插销式车钩 螺旋车钩 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就OK了，解挂过程一样但是是反过来的。因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以两边设计缓冲饼来传递推力，这种车钩在欧洲国家很多见，如图2所示。 图2 螺旋式车钩 自动车钩 螺旋车钩的挂车手续很麻烦，而且列车不能挂太长，否则铁链会断，后人一直在苦苦寻求改进方法。1868年，美国发明家伊利·汉密尔顿·詹内根据人握手的原理启发，设计出了自动车钩，并获得专利权。后来詹内制作了一批自动车钩给铁路公司试用，根据用户反馈的试用结果，在1873年开发出了改进型自动车钩并第二次获得专利权。由于詹式自动车钩在实际使用中性能超过了螺旋车钩，1887年美国铁路车辆技师协会就正式建议各车辆厂在新造车辆时采用詹氏车钩，1893年美国国会通过决议条款。命令各铁路公司在条款限期内采用詹氏车钩，到1902年为止，美国铁路机车车辆中安装詹氏车钩的机车车辆已达到百分之90左右。 中国在1890年前后开始引进美国自动车钩和自动车钩制造技术来代替原来的螺旋车钩，到二战前中国铁路基本完成了自动车钩化 图3 D F7C调机使用的13号上开式自动车钩 詹式自动车钩的变种---苏联SA-3式自动车钩 苏联铁路在二战以前也是使用螺旋车钩的，二战爆发前的1935年苏联铁路进口了一些美国自动车钩，通过对美国自动车钩的技术研究和改造，苏联铁路设计出了SA-3式自动车钩，并且在部分车辆上试装，战后苏联铁路开始大量推广SA-3自动车钩代替螺旋车钩 第一章 工程经济学的主要研究内容是什么？（ 答：工程经济学是以工程技术项目的方案为对象，研究如何有效利用工程技术资源，促进 经济增长的科学。它不研究工程技术原理与应用本身，也不研究影响经济效果的各种因素自身，而是研究这些因素对工程项目的影响，研究工程项目的经济效果。工程经济学研究各种工程技术方案的经济效果，即研究各种技术在使用过程中如何以最小的投入取得最大的产出；如何用最低的寿命周期成本实现产品、作业或服务的必要功能。 工程经济学有哪些特点？(p5) 答：主要特点有综合性、实用性、定量性、比较性、预测性。 你如何理解工程经济学的发展趋势？(p3) 答：用什么样的财务和非财务指标来正确地判断企业的经营状况；由于产品的更新换代加快，怎样更好地用工程经济学的原理和方法解决工程项目的寿命周期问题；成本管理系统能否更准确地衡量与项目规模、范围、实验、技术和复杂性有关的费用？该系统在方案概念和初步设计中能否通过改进资源分配来减少成本；在多变的市场中，怎样进行再投资决策以保持项目在市场中的动态性。 在工程项目经济评价过程中应遵循哪些基本原则？(p6) 答： （1）技术与经济相结合的原则 （2）财务分析与国民经济分析相结合的原则效益与费用计算口径对应一致的原则定量分析与定性分析相结合，以定量分析为主的原则，收益与风险权衡的原则。动态分析与静态分析相结合，以动态分析为主的原则，可比性原则 经济评价的可比性原则的主要内容有哪些？(p9) 答：满足需要上的可比：产品品种可比、产量可比、质量可比，消耗费用的可比，时间的可比，价格的可比 第二章 1简述建设项目总投资的构成。 答：总投资由建设投资（又称固定投资）、建设期利息、流动资金投资三大部分构成；建设投资包括固定资产投资、无形资产投资、其他资产投资。 2什么叫经营成本？ 答：经营成本是工程经济分析中特有的术语。它是工程项目在运用期的经常性实际支出。 经营成本=总成本费用-折旧费-摊销费-财务费用 3工业产品的总成本费用是如何分类的？（ 答：总成本费用是指在运营期内为生产和销售产品或提供服务所发生的全部成本费用。 根据成本与产量的变化关系，总成本费用可分解为固定成本和可变成本。在工程经济分析 ……………………….…………………………………………………………………………………姓名：杜宗飞专业：计算机科学与技术 学院：数理信息学院学历：本科……………………….…………………………………………………………………………………手机：×××E – mail：×××地址：华东交通大学 自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是华东交通大学计算机科学与技术专业的2014届毕业生。华东交通大学大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在华东交通大学四年里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在华东交通大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任华东交通大学计算机01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。 080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术 北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程 华东交通大学毕业设计开题报告 华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书 课题名称5CrNiMo模具钢堆焊接头组织及性能研究 课题来源课题类型DX 导师周泽杰学生姓名涂林辉学号20100310040313 专业模具2班 开题报告内容： 1、了解5CrNiMo模具钢的成分、性能、用途等要素；熟悉手弧堆焊的基本原理。 2、以5CrNiMo模具钢为研究对象，进行表面堆焊实验，以期提高其表面硬度、耐磨性、耐腐蚀等性能。 3、根据设计方案的实验要求，选择相关的实验仪器设备，了解实验仪器设备的基本原理及使用方法。 4、学习并熟练运用手弧焊接机进行焊接操作。 5、进行金相试样制备，利用光学显微镜、扫描电子显微镜观察焊接接头微观组织。 6、进行表面摩擦磨损实验，对堆焊后表面耐磨性能进行分析。 7、利用能谱仪、X射线衍射仪等设备对焊接接头进行成分测定和物相分析。 8、利用维氏硬度计测量接头硬度，分析堆焊对硬度的影响。 9、编写设计说明书一份。要求内容详实，措辞准确，具有较好的可读性，版式遵照学校决定。10、外文文献翻译。按学校要求完成。 。 方法及预期目的： 方法：1、使用手弧焊接机在5CrNiMo钢进行堆焊，并保证并保证每层堆焊1~1.5mm。 2、对试样进行不同的热处理。3、切割试样，将试样磨光腐蚀后，观察焊接接头微观组。4、观察焊接接头晶相组织并做能谱分析。5、进行试样堆焊层表面摩擦磨损实验。 6、测试试样硬度并分析。 目的：通过堆焊焊接提升5CrNiMo钢母材表面性能并观察晶相组织，进行硬度测试、磨损试验，验证5CrNiMo堆焊层硬度以及耐磨性。焊后进行高温回火，均匀组织成分，增加韧性。 指导教师签名：日期： （2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 华东交通大学福建函授站 2007级运输本科专业08年第1学期 《机械设计基础》复习题 一、填空 1、各类机器都有着共同的特征：（1）它们都是人为的各实物组成；（2）组成机器的各实物之间具有确定的相对运动；（3）能实现能量转换或完成有用的机械功。 2、载荷按照它是否变化分为静载荷和变载荷。 3、零件在变应力作用下，主要失效形式是疲劳破坏。 4、机器由动力部分、传动部分、执行部分、控制和支撑部分组成。 5、链的最主要尺寸参数是节距符号为p 6、齿轮啮合的中心距可分性是指当中心距略有改变时，传动比仍然不变。 7、齿轮啮合的重合度是指实际啮合线的长度与基圆齿距的比值。齿轮传动的重合度，必须大于1，否则将导致啮合传动不连续，重合度越小，表示同时啮合的齿的对数越少，能传递的力量越小。 8、渐开线齿轮制造方法包括：热扎法、铸造法、粉末冶金法、切制法等，其中最常用的是切制法。 9、如图，斜齿圆柱齿轮的旋向为、其螺β旋角为300。 10、直齿圆柱齿轮正确啮合条件是： ①、α1=α2。②m1=m2。 11、蜗杆通常轴间交角为900。一般情况下，蜗杆为主动件，蜗轮为从动件。 12、实践表明，较理想的蜗杆副材料是：钢蜗杆匹配青铜蜗轮齿圈。 13、我们将通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面定义为中间平面，在此平面内，蜗杆传动相当于齿轮齿条传动。这个面内的参数均是标准值，计算公式与圆柱齿轮相同。 14、铰链四杆机构按照两个连架杆中存在曲柄摇杆的数量分为曲柄摇杆机构、双摇杆机构和双曲柄机构。 15、机械是机器和机构的总称。 16、链传动安装时，两链轮中心轴所在面与水平面的夹角一般不得超过450。 17、齿轮的啮合啮合特性包括传动比恒定、正压力（或力）方向不变、中心距可分。 18、蜗杆传动的传动比等于蜗轮的头数除以蜗杆的齿数. 19、一般将蜗杆和轴作成一体，称为蜗杆轴。 20、一个没有约束的构件拥有6个自由度。 21=900，传动角γ=00,。 22．平面机构的低副引入2个约束，而保留1个自由度。 23．构件系统成为机构的必要充分条件自由度大于0，且，原动件数等于自由度数。 24.键联接主要类型有：平键半圆键楔键。 25、带传动中，从动轮圆周速度低于主动轮圆周速度的原因是由于带传动的弹性滑动。 26、载荷小而平稳、转速较高、要求轴向尺寸小的传动，采用滑动轴承较合适。 27、轴根据其受载情况可分为：转轴心轴传动轴。 二、选择 1、吊机等速提升重物，则吊机钢丝绳子直线段所受的应力为（ C ）。 A．对称循环应力B．交变应力C．静应力 2、根据不同失效原因建立起来的工作能力判定条件，称为零件的设计计算准则。最常见的设计准则是（ A ）。 A．强度准则；B．耐磨准则；C．振动稳定性准则。 3、下列摩擦，摩擦因数最小的是（ C ）。 A．干摩擦B．边界摩擦C．流体摩擦 4、右图为（ B ） A．平键B、滑键C．楔键 5、下图中具有承载能力高、对轴的削弱程度小、定心好和导向性能好、加工工艺要求高、制造成本较高等特点的键是（ B ） A B C 6、最适用于锥形轴与轮毂的联接（ B ）。 A．平键B、半圆键C．楔键 1.铁道车辆的基本特点 自行导向，低运行阻力，成列运行，严格的外形尺寸限制 2.铁道车辆的组成 车体，走行部，制动装置，链接和缓冲装置，车部内部设备 3.车辆方位如何确定 一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位 4.名词解释 自重：车辆本身的全部重量 载重：车辆允许的正常最大装载质量 总重：自重和载重之和 轴重：是指车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身所在的最大总质量。 车辆长度与换长：该车两端钩舌内侧面间的距离；换长等于全长除以11，保留1位小数，四舍五入 轴距、全轴距：两个轮对中心轴之间的距离；全轴距即列车最前轴到最后轴的距离 5.车辆与建筑物之间的空间分为哪三类限界 车辆限界，设备限界，建筑限界 6.限界在垂向和横向的计算方法 竖直高度均由轨面算起；横向宽度均有中垂线向两侧计算 7.车体长度和车辆定距的比值，如何推导（P16） 8.轨距的定义及测量方法，标准轨道为多少 规矩为两钢轨轨头部内侧间与轨道中心相垂直的距离，并规定在轨顶下16mm处测量。 标准规矩为1435mm 9.曲线段轨距加宽的标准是什么，即加宽多少？内轨加宽还是外轨加宽？ 曲线半径超过350m者不加宽，300~350m者加宽5mm250~299m者加宽10m；250m以下者加宽15mm。 10.超高公式的推导过程 11.车体运用标记 自重、载重和容积；车体的全长和换长；车体定位标记；表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记；客车车体汉字标记及定员标记 12.铁路限界 铁路限界包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆眼界是机车车辆本身及其装载的货物不得超越的轮廓线；建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。 13.车辆主要技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重、容积、定员、自重系数、比容系数、最高运行速度、 最高试验速度、轴重、每延米轨载重、通过最小半径。 2.车辆尺寸参数：车辆定距、转向架固定轴距、车辆最大宽度、最大高度，车体长宽 高，车钩中心线距轨面高度，地板面高度。 14.转向架的作用 1.增加车辆载重、长度与容积，提高列车运行速度 2.通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动 3.支承车体，承受并传递从车体到轮对间获轮对到车体间的各种载荷及作用力，并使 华东交通大学本科毕业论文(设计)查重检测实施办法 华交教〔2014〕282号 关于印发《华东交通大学本科 毕业论文（设计）查重检测实施办法》的通知 校属各单位、各部门： 《华东交通大学本科毕业论文（设计）查重检测实施办法》已经校长办公会审议通过，现予印发，请认真遵照执行。 附件：华东交通大学本科毕业论文（设计）查重检测实施办法 华东交通大学 2014年12月4日 （此件主动公开） 华东交通大学校长办公室2014年12月4日印发 附件 华东交通大学本科毕业论文（设计） 查重检测实施办法 第一章总则 第一条为贯彻落实江西省教育厅《江西省学士学位论文质量抽查办法(试行)》(赣学位〔2014〕20号)、《华东交通大学学位论文作假行为处理办法》（华交研〔2013〕120号）等文件精神，增强学生诚信意识及创新意识，提高学校本科生毕业论文（设计）质量，促进学风、教风、校风建设，提升人才培养质量，结合学校实际，特制订本办法。 第二条本办法适用于华东交通大学全日制本科生。 第二章查重检测范围和检测方式 第三条本科生毕业论文正文部分、毕业设计文字部分。 第四条凡涉及国家政治、经济、科技、军事等方面机密的本科毕业论文（设计）不参加查重检测。 第五条使用同方知网“大学生论文抄袭检测系统”进行本科生毕业论文（设计）查重检测。 第三章组织实施 第六条毕业论文（设计）查重检测工作由教务处牵头， 各学院组织实施。 第七条教务处根据各学院毕业学生人数分配检测软件账户数（只能用于学生首次免费检测），系统网址、用户名和密码等。 第八条每年毕业论文（设计）答辩前，学院组织本院本科毕业论文（设计）进行统一检测。每篇论文提供免费检测一次，未通过初检的学生进行一次复检，复检费由学生自理。 第九条学院负责收集学生毕业论文（设计）材料，按要求进行检测后，将检测结果反馈给学生及指导老师，并督促学生改进、完善。 第十条学生参加毕业论文(设计)答辩时,应提供本人毕业论文(设计)检测报告。 第四章查重检测结果认定标准 华东交通大学福建函授站 2007级运输本科专业08年第1学期 《机械设计基础》复习题 一、填空 1、 各类机器都有着共同的特征：（1）它们都是人为的各实物组成；（2）组成机 器的各实物之间具有确定的相对运动；（3）能实现能量转换或完成有用的机械功。 2、 载荷按照它是否变化分为静载荷和变载荷。 3、 零件在变应力作用下，主要失效形式是 疲劳破坏。 4、 机器由动力部分、传动部分、执行部分、控制和支撑部分 组成。 5、 链的最 6 齿轮啮合的中心距可分性是指 当中心距略有改变时，传动比仍然不变 。 7、齿轮啮合的重合度是指实际啮合线的长度与基圆齿距的比值。齿轮传动的重合 度，必须大于1,否则将导致啮合传动 不连续，重合度越小，表示同时啮合的齿的对数 越少，能传递的力量越小。 8、渐开线齿轮制造方法包括：热扎法、铸造法、粉末冶金法、切制法等，其中最 常用的是切制法。 9、如图，斜齿圆柱齿轮的旋向为 左旋、其螺3旋 ①、a 1= a 2 o ② 三 m ? o 11、蜗杆通常轴间交角为9200 —般情况下，蜗杆为主动件,蜗轮为从动件。 13、我们将通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面定义为 中间平面，在此平面内, 蜗杆传动相当于齿轮齿条传动。这个面内的参数均是标准值，计算公式与圆柱齿轮相同。 14、铰链四杆机构按照两个连架杆中存在曲柄摇杆的数量分为 曲柄摇杆机构、双摇 杆机构和双曲柄机构。 15、 机械是机器和机构的总称。 16、 链传动安装时，两链轮中心轴所在面与水平面的夹角一般不得超过 坐。 仃、齿轮的啮合啮合特性包括 传动比恒定、正压力（或力）方向不变、中心距可分 。 18、蜗杆传动的传动比等于蜗轮的 头数除以蜗杆的齿数. 为 3000 10、直齿圆柱齿轮正确啮合条件是 12、实践表明，较理想的蜗杆副材料是: 钢蜗杆匹配青铜蜗轮齿圈。 '30 华东交通大学14级车辆工程大同机车厂实习报告 14级车辆工程卓越班 姓名：ｘｘｘ 学号：ｘｘｘｘｘ 目录 第一章概述 (2) 大同车辆厂简述 (2) 实习目的与要求 (3) 第二章入厂教育 (4) 安全教育 (4) 企业文化 (5) 第三章车间实习 (7) 机二车间实习 (7) 转向架车间 (15) 机车总装车间 (18) 机车车间一 (23) 第四章实习感想 (25) 第一章概述 1.1大同车辆厂简述 中车大同电力机车有限公司是中国中车旗下核心企业，主要从事轨道交通机车车辆研制及修理服务、机车车辆装备租赁、轨道装备核心配件研制、活性炭、机电装备产销及进出口等业务，是我国铁路交通装备专业化研制企业、集成供应商及方案解决者。 中车大同公司始建于1954年，占地面积233万平方米，职工6000余人。公司先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001国际环境标准、GB/T28001职业安全健康管理体系及IRIS国际铁路行业标准认证，有我国铁路机车产品出口独联体国家的通行证——俄罗斯ГОСТ标准体系认证证书。公司是山西省高新技术企业、山西省电力机车工程技术研究中心，拥有国家级技术中心和国家级试验室、计量室，在北京建有高压电气专项技术研发中心。 公司坚持以电力机车整机研制为主导，同时大力发展相关配套产业。公司引进美国铁路整体铸钢车轮制造技术，生产的优质铸钢车轮产品不仅覆盖国内货车领域，而且远销美洲、南非等地；引进德国受电弓技术和瑞士牵引变压器技术，为我国和谐型机车及动车组配备了世界先进水平的受电弓、高低压电器、牵引变压器等产品；公司产销的轮轴系统等产品占据印度进口市场的70%。公司主业产业链的延伸发展，已形成了轨道交通装备产品技术服务配套发展的多元化格局。 华东交通大学本科毕业设计工作细则 华交教[2004]65号 第一章总则 第一条毕业设计是高等学校教学计划的重要组织部分；是进行科学教育、强化工程意识、进行工程基本训练、提高工程实践能力的重要培养阶段；也是培养优良的思维品质，进行综合素质教育的重要途径；是高等学校学生从事系统的科学研究的初步尝试；是在指导教师指导下取得科研成果的综合表述。 通过毕业设计培养学生综合运用多学科的理论、知识和技能，解决具有一定复杂程度的工程实际问题；培养从事科学研究的能力；培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风；培养学生勇于实践、勇于探索和开拓创新精神，有益于学生科学智能结构的形成及综合素质的全面培养。 第二条为加强对毕业设计，工作的规范化管理，根据教育部有关规定和本科专业培养目标的要求，结合我校实际情况，特制定本细则。 第三条全日制专科生毕业设计、毕业论文可参照执行。 第二章组织管理 第四条毕业设计工作，根据实际情况，实行校、学院、教研室分级管理，并实行指导教师负责制，明确分工，协调运行，确保毕业设计工作的顺利实施。 第五条全校的毕业设计工作在主管校长的统一领导下，由教务处负责宏观管理，制定政策，定期组织毕业设计检查与评估，组织经验交流，评选校级优秀毕业设计和优秀指导教师，编辑《优秀毕业设计（论文）集》。 第六条各学院负责毕业设计的过程管理及质量控制，成立毕业设计领导小组，根据专业培养目标和教学计划，拟定毕业设计工作具体计划，并组织实施；做好组织、动员、检查、总结和资料归档工作；在允许学生选择毕业设计题目和指导教师前提下，根据具体情况确定各毕业设计小组指导教师和学生名单；成立答辩委员会负责毕业设计答辩；负责评选、推荐本学院优秀毕业设计和优秀指导教师。 第七条教研室是直接组织和指导学生毕业设计的基层单位，应根据本专业教学计划，负责毕业设计工作各个环节的具体实施。由教研室主任负责，指导教师具体到人。 第八条毕业设计环节分选题、开题报告、进行毕业设计、答辩和总结等五个阶段。各学院应按阶段参照高等学校《毕业设计指导手册》的要求制定出工作流程，落实各环节的具体工作，确保毕业设计按质按量完成。 第三章毕业设计的选题 第九条毕业设计的选题原则 （一）课题必须符合本专业的培养目标及教学基本要求，并且有一定的典型性，体现本专业基本训练的内容，使学生受到全面锻炼。 （二）选题应尽可能结合生产、科研和实验室建设等任务，有利于增强学生责任感、紧迫感和经济观念。对工科类专业应使工程应用类型的课题占较大比例（80%以上），目的在于强化工程基本训练，掌握专业的基本功；理科类选题应尽可能是在研的科研立项课题。毕业设计课题的选题应不断补充、更新。要求年更新率达1/3以上。 （三）课题要有一定的综合性，覆盖知识面较广，有益于学生综合运用多学科的理论知识与技能。随着科学技术的发展，不同学科间相互渗透，应有意识的引导学生勇于接受综合性课题，以培养锻炼学生的综合能力、自学能力、探索和钻研的能力，适应未来社会的需求与科技发展的需要。 绪论 1.简述轨道交通动力的发展。 畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车 2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。 发展历史： 1949—1957年仿制阶段 1958—1977年独立设计制造阶段 1978—1996年较快发展时期 1997—2003迅速发展时期 2004年以后跨越式发展 发展方向：高速重载。 技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡） 3.世界常用铁路速度等级如何划分的？ 100-120km/h，常速 120-160km/h，中速 160-200km/h，准高速（快速） 200-400km/h，高速 400km/h以上，超高速 4.简述日本、德国、法国高速列车概况。 日本： “新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。动力分散、轻量化是其显著特点。 德国： ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。 法国： TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。动力集中是TGV高速动车组的一大特点。全国大学专业介绍
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