榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词.初稿

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榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词.初稿

榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词.初稿

榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词尊敬的各位领导,欢迎来到榆绥高速参加陕西交通建设集团公司举行的标准化管理、精细化施工观摩会。

我是本车的讲解员,我叫﹡﹡﹡,很荣幸为各位领导服务。

本次现场观摩会路线将沿着榆绥高速主线,参观互通立交现浇、路面底基层铺筑、路基填筑、边坡防护、绿化、桥面系的施工工艺、工法的质量控制要点,规范化制梁场、跨铁路刚构桥安全生产和文明工地建设以及黄土隧道施工要点、标准化拌和站等内容,然后到米脂县就餐,并召开总结大会。

本次参观预计耗时四个半小时,由于观摩时间较长,车中为各位领导预备了矿泉水,饼干、面包等食品。

下面就有我为各位领导简要介绍一下建设榆绥高速公路的背景和榆绥项目概况。

目前榆林市的经济仍以简单的资源开发和初级加工业为主,属于粗放型发展模式,经济的增长方式仍主要依靠煤炭、盐等资源的输出的投资的拉动,其中榆阳的煤田在﹡﹡年占到了全市地方煤炭总量的﹡%,榆阳、米脂一带盐的储量占到了全市储量的﹡%,。

随着东部发达省市对煤、盐需求量的不断增加,路段上以煤炭、盐的运输车辆为主的交通量增长较快,公路交通已成为制约上述资源外运的瓶颈,因此,尽快建设一条东出的高速公路通道显得非常重要和迫切。

榆林至绥德高速公路的建成,将加强榆阳区、米脂和绥德县的纵向联系,打通地区优势资源输出通道,突破道路交通对区域经济发展的瓶颈制约,实现省际对接,进一步促进榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设,最终实现“陕北跨越式发展”。

榆林至绥德高速公路是省级高速公路榆商线的重要组成部分,也是陕西省“2367”高速公路网规划和榆林市“两纵两横”主骨架规划中的组成部分,连接关中和陕南三大经济区第三条高速通道,是榆商线的重要组成部分,也是国家级能源基地榆神煤田煤炭东运的高速通道。

路线起于榆阳区牛家梁镇与已建成的榆神高速相接,向南上跨包西铁路,沿榆林规划区东侧,穿越了榆米绥盐化工区,途径榆阳、横山、米脂、绥德四县(区)13个乡镇127个行政村。

高速公路精细化管理分析

高速公路精细化管理分析

高速公路精细化管理分析摘要:精细化是永无止境的,随着单位内、外部环境的变化而不断发展变化的,各高速公路运营单位要在全面推行精细化管理的基础上,注意总结经验、教训,将精细化管理成果推广运用到此后日常管理的每个环节。

本文分析了实施精细化管理的目的,并从实现高速公路养护日常巡检精细化、现场作业精细化、内业管理精细化、成本控制精细化这几个方面进行阐述,使高速公路养护管理工作做细、做透、做精。

关键词:高速公路;精细化;分析精细化管理,是当今的一种先进的思想、意识和理念,是一种规范各项工作、提高工作效率,从而实现目标细化、标准细化、任务细化、流程细化,实施精确计划、精确决策、精确控制、精确考核的一种科学管理模式。

它是通过规则的系统化、细化、量化,运用程序化、标准化、数据化的手段,使企业对“人”和“事”的管理达到精到、精确、高效、协同、持续,以至于极致。

一、实施精细化管理的目的高速公路实行“细化管理”,一是要解决打算干什么事和事情由谁来干的问题,要做到“人人有事干,事事有人担”,任何部门、单位不应出现“无责任承担的人,没人承担责任的事”。

每个工作流程都要“精细”到岗、到人;二是要解决事情应当怎样干,即编制怎样的工作流程,以便使工作过程或成果最合理、用时最短、耗资最少、品质最优、效果最佳。

高速公路运营单位需要的是经过不断优化的可操作的流程,在这样的流程中,要设定工作标准、时限要求、检验方法、监督检查人、考评方法;三是要解决人与人、班组与班组、单位与单位、部门与部门间的工作结合问题,要实现无缝衔接,重要工作要实现双保险,要有必要的搭接,使结合处不出现工作真空;四是要运用PDCA 循环,不断识别工作中的不足,不断制定调整改进措施,不断优化工作流程,不断提升工作质量,不断推进PDCA 向更高层次发展,进一步提升精细化管理水平。

日常巡检精细化日常巡检是指导养护生产计划的基础工作,是为领导提供决策的重要依据。

日常巡检工作做到“线上有人走,面上有人跑”。

高速公路精细化管理实践与思考

高速公路精细化管理实践与思考

高速公路精细化管理实践与思考高速公路精细化管理实践与思考精细化管理是一种理念,是一种方法,也是一种文化。

它是企业提升管理水平,实现由制度管理向文化管理转变的必由之路。

近年来,**省**高速公路有限责任公司结合自身实际,在运营管理过程中认真学习精细化管理,深入研究精细化管理,大胆创新精细化管理,扎实推进精细化管理,做了许多积极有益的探索与实践:一、**高速精细化管理实践的历史背景**省**高速公路有限责任公司是由原**高速公路有限公司和**高速公路建设有限责任公司整合成立的区域性国有独资高速公路运营管理企业。

整合之前,虽然管理体制不同,原太公司实行企业化管理,新原公司实行事业化管理,但两个公司都曾进行了“三标一体”管理体系认证,有着良好的运营管理基础。

针对三级管理模式的新变化,公司及时对原有的职责、制度、程序文件和管理办法等进行了全面修改完善和优化整合,并重新进行了质量、环境、职业健康安全“三标一体”贯标认证,使各项运营管理工作在短时间内走上了规范化管理的轨道。

为了进一步提升运营管理水平,公司按照“一年强化管理、两年提升质量、三年跨越发展”的发展战略,于2008年提出了精细化管理的思想,并积极开展了精细化管理的探索与研究。

成立精细化管理推进组,购置精细化管理书籍,组织专题培训讲座,外出参观学习,举办研讨交流等,使员工的精细化管理意识逐步增强。

**年,公司以“提升运营服务水平、提高运营管理水平、降低运营管理成本”为目标,正式提出推进精细化管理的工作思路,确立了“理念先行、重点突出、先易后难、全员参与、稳步推进”的指导思想和“凡事有人负责、凡事有章可循、凡事有人监督、凡事有据可查”的工作要求。

通过细化部门职责、实施流程再造、开展“QC”攻关等形式,有重点、有步骤地开展了丰富多彩的精细化管理推进活动,如:“建立新型考核体系和管理质量评价体系”、“收费站日责日清及收费员岗位定级”、“QC攻关推进成本与质量控制”等。

公路质量观摩会发言稿范文

公路质量观摩会发言稿范文

尊敬的各位领导、各位同仁:大家好!今天,我们在这里召开公路质量观摩会,旨在通过现场观摩、经验交流,共同探讨如何提高公路工程质量,推动我国公路建设事业迈向更高水平。

在此,我谨代表本次观摩会组织方,向各位领导和同仁表示热烈的欢迎和衷心的感谢!近年来,我国公路建设取得了举世瞩目的成就,但与此同时,公路质量问题也日益凸显。

为确保公路工程质量,我们必须始终保持清醒头脑,高度重视,切实加强公路建设全过程的质量管理。

下面,我就以下几个方面谈一谈个人看法。

一、强化质量意识,筑牢质量防线公路建设是一项百年大计,关系到人民群众的生命财产安全。

我们要牢固树立“质量第一”的理念,把工程质量放在首位,做到警钟长鸣。

各级领导和广大建设者要时刻绷紧质量这根弦,以高度的责任感和使命感,确保每一项工程都经得起历史和人民的检验。

二、完善质量管理体系,提升质量管理水平公路建设是一项复杂的系统工程,涉及多个环节和众多单位。

我们要建立健全质量管理体系,明确各方责任,形成齐抓共管的工作格局。

同时,要加大科技创新力度,推广应用新技术、新材料、新工艺,提升质量管理水平。

三、严格质量监管,确保工程质量质量监管是确保公路工程质量的关键环节。

我们要加强对施工、监理、设计等各环节的监管,严格执行质量标准和规范,确保工程质量。

对违反质量规定的行为,要严肃查处,绝不姑息。

四、加强人才培养,提升队伍素质人才是公路建设事业发展的基石。

我们要加强人才培养,提高工程建设者的素质,打造一支高素质、专业化的公路建设队伍。

同时,要加强职业技能培训,提高施工人员的操作技能和安全意识。

五、推广先进经验,提升整体水平本次观摩会,我们组织大家参观了多个优质公路工程项目,希望大家认真学习借鉴先进经验,不断提升自身水平。

同时,要充分发挥示范引领作用,推动全市公路建设整体水平的提升。

总之,公路建设质量事关国家利益、人民福祉和社会稳定。

让我们以此次观摩会为契机,共同努力,为我国公路建设事业贡献自己的力量!最后,预祝本次观摩会圆满成功!谢谢大家!。

领导观摩会总结发言稿范文

领导观摩会总结发言稿范文

大家好!今天,我们在这里举行领导观摩会,共同回顾过去一段时间的工作,总结经验,查找不足,明确下一步工作方向。

在此,我代表全体参会人员,对各位领导的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!本次观摩会,我们紧紧围绕“加强领导,提升效能,推动工作”这一主题,通过实地观摩、座谈交流等形式,对各部门、各岗位的工作进行了全面了解。

在观摩过程中,我们看到了大家在工作中的辛勤付出,感受到了团结协作的团队精神,同时也发现了工作中存在的问题和不足。

一、观摩会的收获1. 充分认识到领导力的重要性。

领导是团队的核心,是推动工作的重要力量。

通过观摩,我们更加深刻地认识到,一个优秀的领导,不仅要具备丰富的专业知识,还要有坚定的信念、良好的沟通能力和较强的执行力。

2. 增强了团队凝聚力。

观摩过程中,各部门、各岗位的同事相互学习、相互借鉴,共同探讨工作中的难题,形成了良好的团队氛围,进一步增强了团队凝聚力。

3. 明确了下一步工作方向。

通过观摩,我们找到了工作中存在的不足,明确了下一步的工作重点和努力方向。

二、观摩会的不足1. 部分部门工作亮点不够突出。

在观摩过程中,我们发现部分部门在工作中还存在亮点不够突出、创新不足的问题。

2. 部分岗位存在职责不清、分工不明的情况。

在观摩过程中,我们发现部分岗位存在职责不清、分工不明的问题,影响了工作效率。

3. 部分同事工作作风不够严谨。

在观摩过程中,我们发现部分同事在工作中存在拖延、敷衍的现象,影响了工作质量。

三、下一步工作要求1. 提高领导力。

各部门、各岗位的领导要不断提高自身素质,增强领导力,以身作则,带领团队完成各项工作任务。

2. 加强团队协作。

各部门、各岗位要牢固树立团队意识,加强沟通与协作,共同推进工作。

3. 创新工作方法。

要结合工作实际,积极探索创新工作方法,提高工作效率和质量。

4. 严明工作纪律。

全体同事要严守工作纪律,严谨工作作风,确保各项工作任务按时完成。

总之,本次观摩会为我们提供了一个交流学习、共同进步的平台。

交通管理现场观摩会发言稿

交通管理现场观摩会发言稿

交通管理现场观摩会发言稿尊敬的各位领导,各位同僚,大家好!今天,我们在这里举行交通管理现场观摩会,目的是为了学习交流交通管理工作的经验,分享交通管理的技术和理念,进一步提高我们的工作水平,为创建安全、畅通、有序的道路交通环境贡献力量。

我感到十分荣幸能在这里与大家分享我的一些观点和心得体会。

首先,我想谈一下交通管理的重要性。

交通是城市的血脉,是城市经济和社会发展的重要支撑。

良好的交通管理不仅可以提高道路通行效率,减少交通拥堵,保障人民群众的出行安全,还可以促进城市发展,增强城市形象和竞争力。

而交通管理的不善,可能会引发交通事故,导致不良的交通秩序,直接影响城市的形象和发展。

因此,交通管理是城市管理中一个非常重要的环节,需要我们高度重视。

其次,我想谈一下我们在交通管理工作中应该重点关注的几个方面。

首先是交通规章制度的完善,我们要严格执行交通管理法规,建立健全的交通管理制度,维护交通秩序。

其次是交通设施的建设和维护,我们要加强对道路、信号灯、标线等交通设施的建设和维护,保障道路安全畅通。

再次是交通宣传教育的开展,我们要加大对交通安全知识的宣传力度,提高市民对交通安全的意识,培养良好的交通行为习惯。

最后是交通执法的严格执行,我们要加强交通执法力度,对交通违法行为进行严厉打击,确保交通秩序的良好。

再次,我想分享一些我们在交通管理工作中的实践经验。

首先是加强与相关部门的协作,交通管理涉及广泛,需要与公安、交通、城管等相关部门进行协作,形成合力,共同推进交通管理工作。

其次是注重科技手段的运用,随着科技的发展,我们要积极引进先进的交通管理技术,将科技手段运用到交通管理中去,提高交通管理的效率和水平。

再次是注重交通管理人员的培训和素质提升,交通管理人员是交通管理工作的基础,我们要加强对他们的培训,提高他们的业务水平和素质。

最后是注重宣传工作的开展,交通安全意识的培养需要长期的宣传教育,我们要通过多种形式进行宣传,提高市民对交通安全的关注度和重视程度。

榆绥高速公路建设项目关于对工程质量安全及优化设计自查情况的汇报材料

榆绥高速公路建设项目关于对工程质量安全及优化设计自查情况的汇报材料

榆绥高速公路建设项目关于对工程质量安全及优化设计自查情况的汇报材料尊敬的张东省副总经理、各位领导、各位专家:大家好!首先,我代表榆绥高速公路全体参建员工对张东省副总经理、各位领导和各位专家莅临项目建设一线检查指导工作表示热烈的欢迎和衷心的感谢!榆绥高速公路建设项目自去年3月份正式开工以来,在省交通运输厅和交通集团的正确领导下,榆绥管理处紧紧围绕年度目标任务和工作要求,克服建设环境复杂、施工周期短、建设任务等诸多困难,圆满完成了省厅和交通集团2010年度下达的各项目标任务,全面推动了项目建设工作的顺利开展。

现将目前工程整体进度情况汇报如下:一、项目概况榆绥高速公路起于榆林市榆阳区牛家梁与榆神高速公路相接,止于绥德县史家湾与青银高速公路相连,路线全长118.809公里。

路基土石方:挖方1084万立方米,填方1058万立方米;桥梁28997米/103座,隧道2000米/12座(单洞),桥隧折算全幅总长38.998公里,占建设里程的32.8%。

互通式立交9处(含榆佳枢纽);沥青混凝土路面150.7万平方米。

批复概算93.8亿元,全线永久性征地12333亩,建设总工期三年,计划于2012年建成通车。

榆绥管理处内设综合办公室、财务科、工程管理科、质量安全科、环境保障科5各部门,现有职工60人,其中领导班子4人,工程技术人员15人,外聘工程技术人员4人,高级职称4人,中级职称8人,初级职称11人。

全线设1个总监办、1个中心试验室、13个高级驻地办、15个路基施工单位、4个路面施工单位、9个房建施工单位、6个绿化施工单位、3个沥青供货单位,共37个施工合同段。

二、项目进展(一)完成投资及形象进度完成投资:截至2011年3月底:本年完成投资2.14亿元,占年度计划的5.4%,累计完成投资37.16亿元,占初步设计概算93.7亿元的39.7%;形象进度:截至2011年3月底,其中:路基土石方累计完成2022万方,占总量2142万方的94%;梁板预制累计完成10600片,占总量10820片的98%;桥梁墩柱累计完成5022根,占总量5595根的90%;盖梁、系梁累计完成4033座,占总量4544座的89%;隧道全断面掘进累计完成18100米,占总量20000米的90%;隧道全断面衬砌累计完成15899米,占总量20000米的80%。

工程观摩会总结发言稿

工程观摩会总结发言稿

工程观摩会总结发言稿尊敬的各位领导、各位嘉宾,亲爱的同事们:大家好!首先,我要感谢各位领导和嘉宾的光临,也要感谢所有为本次工程观摩会做出贡献的同事们。

在座的各位都是我非常敬佩的人,今天能够站在这里,和大家一起分享工程项目过程中的经验和收获,我感到非常荣幸。

我们公司举办这次工程观摩会,是为了让大家更好地了解工程建设的全过程,分享我们项目中的经验和创新。

这次观摩会涵盖了建筑、桥梁、市政、水电、环保等各个领域的工程项目,展示了各种不同类型的工程工作和解决方案。

通过观摩,我们可以学习到很多宝贵的经验,并且可以促进我们之间的交流和合作。

在整个观摩会的过程中,我感受最深的一点就是,工程建设是一个团队合作的过程,一个人的力量是有限的,只有团队的力量才是无穷无尽的。

从项目的立项到设计、施工、验收,每个环节都需要各个部门的密切协作。

只有各个部门能够紧密合作,才能够确保工程的顺利进行。

正因为有了大家的共同努力和协作,我们才能够创造出一个又一个的工程奇迹。

在观摩会中,我也学到了很多关于工程管理的经验。

工程管理是一个非常复杂而又细致的过程,需要我们具备良好的组织、协调和沟通能力。

作为一个项目的负责人,我们要能够掌握项目的全局,做好项目的规划和安排。

在项目实施过程中,我们要善于发现和解决问题,及时调整项目计划,确保项目能够按时、按质完成。

同时,我们还要做好团队的管理,要能够激励团队成员,发现并发挥他们的潜力。

只有这样,才能够打造一个高效、协作的团队,为项目的成功做出贡献。

另外,我还学到了很多关于工程设计和施工的经验。

工程设计是一个需要综合考虑各种因素的过程,需要我们具备良好的专业知识和创造力。

在设计过程中,我们要考虑到工程的可行性、经济性和可持续性,同时还要满足业主的需求和要求。

在施工过程中,我们要严格按照设计要求进行施工,确保工程的安全和质量。

我们还要加强施工现场的管理,确保施工过程的顺利进行。

只有这样,我们才能够建造出一个安全、美观、实用的工程。

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榆绥高速精细化管理总结观摩会讲解词尊敬的各位领导,欢迎来到榆绥高速参加陕西交通建设集团公司举行的标准化管理、精细化施工观摩会。

我是本车的讲解员,我叫﹡﹡﹡,很荣幸为各位领导服务。

本次现场观摩会路线将沿着榆绥高速主线,参观互通立交现浇、路面底基层铺筑、路基填筑、边坡防护、绿化、桥面系的施工工艺、工法的质量控制要点,规范化制梁场、跨铁路刚构桥安全生产和文明工地建设以及黄土隧道施工要点、标准化拌和站等内容,然后到米脂县就餐,并召开总结大会。

本次参观预计耗时四个半小时,由于观摩时间较长,车中为各位领导预备了矿泉水,饼干、面包等食品。

下面就有我为各位领导简要介绍一下建设榆绥高速公路的背景和榆绥项目概况。

目前榆林市的经济仍以简单的资源开发和初级加工业为主,属于粗放型发展模式,经济的增长方式仍主要依靠煤炭、盐等资源的输出的投资的拉动,其中榆阳的煤田在﹡﹡年占到了全市地方煤炭总量的﹡%,榆阳、米脂一带盐的储量占到了全市储量的﹡%,。

随着东部发达省市对煤、盐需求量的不断增加,路段上以煤炭、盐的运输车辆为主的交通量增长较快,公路交通已成为制约上述资源外运的瓶颈,因此,尽快建设一条东出的高速公路通道显得非常重要和迫切。

榆林至绥德高速公路的建成,将加强榆阳区、米脂和绥德县的纵向联系,打通地区优势资源输出通道,突破道路交通对区域经济发展的瓶颈制约,实现省际对接,进一步促进榆林为中心的陕北能源重化工基地的建设,最终实现“陕北跨越式发展”。

榆林至绥德高速公路是省级高速公路榆商线的重要组成部分,也是陕西省“2367”高速公路网规划和榆林市“两纵两横”主骨架规划中的组成部分,连接关中和陕南三大经济区第三条高速通道,是榆商线的重要组成部分,也是国家级能源基地榆神煤田煤炭东运的高速通道。

路线起于榆阳区牛家梁镇与已建成的榆神高速相接,向南上跨包西铁路,沿榆林规划区东侧,穿越了榆米绥盐化工区,途径榆阳、横山、米脂、绥德四县(区)13个乡镇127个行政村。

全线设互通式立交8处,分离式立交25处,匝道收费站﹡处,服务区、停车区、养护工区、管理所和监控分中心﹡处,主线超限站一处。

榆绥高速公路主线穿越沙漠地貌、黄土梁峁沟壑地貌和无定河河谷地貌三个地貌单元,沿线道路、厂矿、村镇密集,11次与铁路交叉,9次跨越无定河及大理河,工程技术和建设还境复杂。

榆绥线全长118.809公里,全线按双向四车道高速公路标准建设,其中起点牛家梁至四十里铺段108公里设计速度100公里∕小时,路基宽度26米,四十里铺至终点11公里设计速度80公里∕小时,路基宽度24.5米。

计划工期3年, 2012年通车。

各位领导,我们现在将要去的第一站是榆绥高速公路N1合同段观摩,内容是:牛家梁枢纽互通区,该互通区三次跨越铁路、运煤专线、榆神高速公路,施工技术复杂、安全管理难度大,主要参观现浇梁的施工工艺工法,安全防范措施,现在我们将沿着榆绥高速主线参观(沿途将从左前方看到的是镇北台、右前方则是红石峡,此处分别加入介绍)。

镇北台万里长城,西有嘉峪关,东有山海关,而中则有镇北台。

榆林镇北台,号称万里长城第一台。

此台非一般烽火台,属边塞驻军之地,也是与蒙人互市贸易之地。

初冬下午,北风正劲,登临高台,风劲而站立不能。

望长城内外,一片苍茫大地。

高台之下城池遗迹依稀可见,残垣断壁的古长城向东延伸而去,关内关外一目了然。

昔日兵家鏖战之地,塞外要隘,镇北一方,不知有多少铁骑就此折戟,胡骑莫入,保得中原平安。

物是人非,今日空留一高台孤立榆林之北,为游人登高远眺,赏塞北美景之地。

红石峡红石峡位于榆林市城北3公里处,距离榆林市区仅5公里。

红石峡谷长约350米,峡谷东崖高约11.5米,西崖高13米,东西对峙,峭拔雄伟。

峡内玉溪河水流湍急,穿峡直达城西。

两岸垂柳青翠,景色优美。

古代驻守榆林的文人墨客甚至武将都喜好到红石峡题刻以抒发边塞豪情壮志,所以红石峡又是长城书法艺术的一大宝库,从那些题字的内容,我们也可以看出榆林古时“九边重镇”的地位。

此外,还可以欣赏到宋元时期的石窟艺术。

运气好的话,赶上晴天,又可以留到傍晚,那么就可以一睹“红山夕照”的风采:夕阳之下如同晚霞一般绚丽的红石峡风光。

这也是著名的“榆林八景”之一。

红石峡的得名,一说是因山皆红石而来。

又说明成化八年(公元1472年),余于誉为副都御史巡抚延绥,驻榆林,凿石为渠,引水由西而下与无定河合流,定名“榆溪河”。

渠成之时,夕阳东照,红石映日,分外耀目,名为“红石峡”。

各位领导我们即将去观摩的是LM-1合同段路面底基层的施工现场,在LM-1合同段,我们将在这里看到底基层的摊铺的施工工艺工法以及N2合同段对路基风积沙草方格护坡坡度的修整,网格间距、坡脚线、沟槽的开挖铺设、稻草绑扎、回填沟槽风积沙草方格固定、草方格护坡纵横向挂线施工,网格布线、网格间距每平方米稻草用量的控制等精细化施工要点(途中介绍榆林人文、民俗):双音节词:陕北群众爱给原来的单音节词加一些毫无意义的字,使其变成双音节词,如圪蹴,格枝,格台,格生,格峁,格梁,格洞,格楞,格钵,还有绿格茵茵,干格巴巴,齐格争争,慢格腾腾等,陕北方言中还有丰富多彩的摹拟词,如笑格盈盈,苗格条条,俊格丹丹,稳格堰堰,直格挺挺,端格争争,湿格淋淋,笑格迷迷,红格丹丹,黑格褚褚,白格生生,新格崭崭,白格醵酥,薄忽闪闪,生格巴巴,清格啦啦,嫩格蛋蛋等。

陕北人忌讳别人说盖佬、炒面神、嫖脑,忌讳别人说自己八成、二百五、半吊子、胡脑髁、搅茅、瓷脑,忌讳说儿人、儿事、儿话、儿路、毯势等不吉利话。

人死后不说死,该说老去了,殁下了,失觉了,忌说别人的孩子胖。

各位领导我们沿主线现在将映入眼帘的是合道、佛教于一体的寺观—青云寺。

寺依山傍水,绿树环绕,楼台殿阁,此起彼伏,朱柱彩棚,泥塑砖雕,堪称“榆溪胜境”。

寺始建于明代,三迁而至今址。

民国17年(公元1919年)重修扩建,总占地面积40余亩,是陕北最大的仿古建筑群。

寺内大小殿院十四处,牌楼二座,楼台殿阁,此起彼伏布局谨严,铺排得宜。

东部道观有祖师、三清、三宫、圣母殿和玉皇阁、真人洞、龙王庙等,西部佛寺建有大雄、菩萨。

弥勒、金刚、东西罗汉殿及讲经堂、禅堂等。

全寺庙所建筑约300间,均为砖砌拱窑。

真武殿居于正中,高大雄伟,立柱重檐,彩凤金龙,飞阁流丹,对面纯木结构牌楼:四柱三楼,层斗迭拱,玲陇剔透,巧夺天工。

真武闪身崖泥塑,造型奇特逼真,四壁饰以木雕、壁画。

人物如生,鸟兽欲飞。

榆林市人文历史榆林这个热土,有着悠久的历史和孕育了灿烂的文化。

早在新石器时期,“河套人”就在此地繁衍生息,创造了“河套文化”。

秦汉以来,榆林曾是匈奴、突厥、党项、蒙古等游牧民族与汉民族长期杂处融合之地,从而形成其独具特色的文化内涵和淳厚民风。

古城界、郑家沟、古城滩等地出土的东汉墓葬画像石,红石峡石窟石刻,保宁堡“踢鼓子秧歌”,以及民歌酒曲、剪纸、民俗等无不凝聚中原文化与草原文化交融的特色。

历史上,榆林也是北方民族间经常兵戎相见的战场,古代名将蒙恬、李广、郭子仪、沈括、韩世忠等,曾在这里策马征战;赫连勃勃、梁师都、李继迁先后于此佣兵割据,建立政权;李自成、张献忠在这里首举反明义旗,直捣京师。

进入现代,榆林更是人才荟萃,培养造就了一批叱咤的革命志士,如杜斌丞、李子洲、刘志丹、谢子长、张德生、马明芳、刘澜涛、朱侠夫等,都为中国人民的解放事业立下了不朽的功勋;国民党爱国将领杨虎城、邓宝珊、马占山、以及著名学者文人王森然、张季鸾、老舍等,也都在这里留下了他们的各自业绩。

新中国成立后,榆林人民在各条战线取得辉煌成就,又造就了一批新的英雄模范,特别是在治砂造林、防治荒漠化斗争中涌现出千千万万杨增占式的“愚公”他们名字将与世公认的昭昭伟业凝结在一起。

接下来我们继续通过主线便道进入榆绥高速N6合同段制梁场,在N6合同段我们将要看到规范化的箱梁预制场场地布臵和硬化,以及箱梁预制钢筋及预应力管道安装精细化施工,预制箱梁养生顶板覆盖海绵、土工布保水养生,腹板、翼板喷淋养生、砼外观质量等施工过程中施工工艺控制。

各位领导,经过施工便道的颠簸使我们感受到黄土高原黄土梁峁沟壑的地形地貌特征以及联想起陕北民歌《上一道坡坡下一道道梁》附《上一道坡坡下一道道梁》歌词上一道(那个)坡(来)坡(哎哟哟哎)下一道(哎嗨)墚(哎哎),想起了(那个)小妹妹(哎哟哟哎),好心慌(哎嗨)。

你不去(那个)掏菜(哎哟哟哎)崖畔上(那个)站(哎哎),把我们的(那个)年青青人(哎哟哟哎),心扰乱(哎嗨)。

你在(那个)山(来)上(哎哟哟哎)我在(哎嗨嗨)沟(哎哎),探不见的(那个)拉话话人(哟哟哎)招一招手(哎嗨)。

上一道(那个)坡(来)坡(哎哟哟哎)下一道(哎嗨)墚(哎哎),想起了(那个)小妹妹(哎哟哟哎),好心慌(哎嗨)。

你不去(那个)掏菜(哎哟哟哎)崖畔上(那个)站(哎哎),把我们的(那个)年青青人(哎哟哟哎),心扰乱(哎嗨)。

你在(那个)山(来)上(哎哟哟哎)我在(哎嗨嗨)沟(哎哎),探不见的(那个)拉话话人(哟哟哎)招一招手(哎嗨)。

这是一首在陕北地区流传很广的情歌。

各位领导现在我们即将抵达N8合同段的观摩路基刷坡,坡面整型以及防护、防排水、砖砌拱型护坡施工工艺。

我们已进入横山县区域,横山县是革命老区,历史悠久,文化遗迹可观,高镇油房头村有旧石器遗址,秦直道、明长城遗址,同时是毛泽东等老一辈无产阶级革命家生活、战斗过的地方。

悠悠无定河,郁郁芦河川,滔滔大理河......在在此穿过。

横山县内资源丰富,现已发现8大类40多种矿产资源,被国家列为晋陕蒙能源重化工基地建设区;属神府榆横煤田的重要组成部分,煤炭预测储量500亿吨,已探明储量106亿吨,是点型的可不经洗选的优质动力煤;属陕甘宁盆地大气田的中心腹地,天然气储量1.56万亿立方米,石油储量500万吨,高岭土储量达10多亿立方米,岩盐系榆林特大盐矿的主储区。

分布于横山、米脂、榆林的特大岩盐矿区,总面积为11500平方公里,总储量13000亿—18000亿吨,占全国盐矿资源的16%。

现已探明盐层厚度为129—148米,且氯化钠含量为83%~98.8%,属上等精盐。

各位领导现在我们即将N9合同段路床施工现场,主要观摩路基填筑与结构物台背回填、接头处预留台阶的施工工艺,边坡线修整、路基石灰土施工石灰剂量、搅拌深度的控制以及石灰土路基覆盖洒水养生方法。

各位领导我们现在路过的是全国有名的商贸重镇—镇川,黄河重要支流无定河流经其境,素有“塞上香港”、“旱码头”的美称。

堡子定名镇川堡(pu去声)取镇守川道之意。

战国时归魏,后归秦国上郡(今榆林市绥德县)。

历代战火不止,此地屡在胡汉之间易手。

自建成起自民国,镇川均有驻军。

镇川深处内地历年就是各民族贸易往来的地方,经济繁荣。

城里街道两旁,店铺鳞次栉比。

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