气缸的结构原理和作用

气缸得结构及基本原理

一、气缸气缸种类

气压传动中将压缩气体得压力能转换为机械能得气动执行元件。气缸有作往复直线运动得与作往复摆动得两类。作往复直线运动得气缸又可分为单作用、双作用、膜片式与冲击气缸4种。

①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它得密封性能好,但行程短。

④冲击气缸:这就是一种新型元件。它把压缩气体得压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动得动能,借以作功。冲击气缸增加了带有喷口与泄流口得中盖。中盖与活塞把气缸分成储气腔、头腔与尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎与成型等多种作业。作往复摆动得气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴作摆动运动,摆动角小于280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸与步进气缸等。

二、气缸得作用:

将压缩空气得压力能转换为机械能,驱动机构作直线往复运动、摆动与旋转运动。

三、气缸得分类:

直线运动往复运动得气缸、摆动运动得摆动气缸、气爪等。

四、气缸得结构:

气缸就是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆与密封件组成,其内部结构如图所示:

五、SMC气缸原理图

(1)缸筒

缸筒得内径大小代表了气缸输出力得大小。活塞要在缸筒内做平稳得往复滑动,缸筒内表面得表面粗糙度应达到Ra0、8um。对钢管缸筒,内表面还应镀硬铬,以减小摩擦阻力与磨损,并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外,还就是用高强度铝合金与黄铜。小型气缸有使用不锈钢管得。带磁性开关得气缸或在耐腐蚀环境中使用得气缸,缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封,活塞与活塞杆用压铆链接,不用螺母。

(2)端盖

端盖上设有进排气通口,有得还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈与防尘圈,以防止从活塞杆处向外漏气与防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套,以提高气缸得导向精度,承受活塞杆上少量得横向负载,减小活塞杆伸出时得下弯量,延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁,现在为减轻重量并防锈,常使用铝合金压铸,微型缸有使用黄铜材料得。

(3)活塞

活塞就是气缸中得受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上得耐磨环可提高气缸得导向性,减少活塞密封圈得磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞得宽度由密封圈

尺寸与必要得滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损与卡死。活塞得材质常用铝合金与铸铁,小型缸得活塞有黄铜制成得。

(4)活塞杆

活塞杆就是气缸中最重要得受力零件。通常使用高碳钢,表面经镀硬铬处理,或使用不锈钢,以防腐蚀,并提高密封圈得耐磨性。

(5)密封圈

回转或往复运动处得部件密封称为动密封,静止件部分得密封称为静密封。

缸筒与端盖得连接方法主要有以下几种:

整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。

(6)气缸工作时要靠压缩空气中得油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

六、气缸工作原理

根据工作所需力得大小来确定活塞杆上得推力与拉力。由此来选择气缸时应使气缸得输出力稍有余量。若缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。在夹具设计时,应尽量采用增力机构,以减少气缸得尺寸。

气缸

下面就是气缸理论出力得计算公式:

F:气缸理论输出力(kgf)

F′:效率为85％时得输出力(kgf)－－(F′＝F×85％)

D:气缸缸径(mm)

P:工作压力(kgf／cm2)

例:直径340mm得气缸,工作压力为3kgf／cm2时,其理论输出力为多少?芽输出力就是多少?

将P、D连接,找出F、F′上得点,得:

F＝2800kgf;F′＝2300kgf

在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力与理论推力或拉力得大小,从经验表1－1中查出。

例:有一气缸其使用压力为5kgf／cm2,在气缸推出时其推力为132kgf,(气缸效

率为85％)问:该选择多大得气缸缸径?

●由气缸得推力132kgf与气缸得效率85％,可计算出气缸得理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)

●由使用压力5kgf／cm2与气缸得理论推力,查出选择缸径为63得气缸便可满足使用要求。

七、原因分析

在气缸运行过程中,气缸渗漏与气缸变形就是最为常见得设备问题,气缸结合面得严密性直接影响机组得安全经济运行,检修研刮气缸得结合面,使其达到严密,就是气缸检修得重要工作,在处理结合面漏气得过程中,要仔细分析形成得原因,根据变形得程度与间隙得大小,可以综合得运用各种方法,以达到结合面严密得要求。原因如下:

1.气缸就是铸造而成得,气缸出厂后都要经过时效处理,就就是要存放一些时间,使气缸在住铸造过程中所产生得内应力完全消除。如果时效时间短,那么加工好得气缸在以后得运行中还会变形,这就就是为什么有得气缸在第一次泄漏处理后还会在以后得运行中还有漏气发生。因为气缸还在不断得变形。

2.气缸在运行时受力得情况很复杂,除了受气缸内外气体得压力差与装在其中得各零部件得重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分得反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对气缸得作用力,在这些力得相互作用下,气缸发生塑性变形造成泄漏。

3.气缸得负荷增减过快,特别就是快速得启动、停机与工况变化时温度变化大、暖缸得方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在气缸中与发兰上产生很大得热应力与热变形。

4.气缸在机械加工得过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对气缸进行回火处理加以消除,致使气缸存在较大得残余应力,在运行中产生永久得变形。

5.在安装或检修得过程中,由于检修工艺与检修技术得原因,使内缸、气缸隔板、隔板套及气封套得膨胀间隙不合适,或就是挂耳压板得膨胀间隙不合适,运行后产生巨大得膨胀力使气缸变形。

6.使用得气缸密封剂质量不好、杂质过多或就是型号不对;气缸密封剂内若有坚硬得杂质颗粒就会使密封面难以紧密得结合。VIF900高温气缸密封剂就是最新