昆明火车站站前广场城市设计

昆明火车站站前广场城市设计
昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。

火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。

站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。

但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。

现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等服务设施无序混乱等等。

一、问题
1.广场规模尺度
从水平视角的角度分析，双面视野在60。

以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。

以内，可以容忍：在超过90。

时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。

站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。

最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。

，为自然舒适状态；仰视角在45。

以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。

以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。

从广场的规模
尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。

再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。

故而利用率不高。

站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。

控制规模，突出特色。

昆明火车站站前广场的规模存在着盲目求大以致人气不足、资源浪费、增加步行距离等情况。

作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。

为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。

一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏宝贵历史遗产的设计。

比如昆明可以结合昆明老城的特点，以人为本多考虑人的需求再来完成设计。

2.城市广场功能
城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。

但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。

由于使用
者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性
化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心
理状态。

旅客能利用广场进行多种活动，短
暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。

很明显火车站站前广场的设计并没有适当地考虑到这些功能，从而导致一些小卖铺分散地布置在各个点，但又没有统一的场地、
风格，所以导致旅客的供需很难方便的满足，同时由于这些小商铺无序的存在，大大地影响了广场的景观。

所以昆明火车站应该发挥站前地区最大的经济效益，应具备商业休闲功能，可为来往旅客提供便利。

在建设过程中可考虑分期建设，有一个长远的眼观，进行分期建设。

3.站前广场的环境景观。

在广场中可以注意到绿化的层次不是很丰富，主要就是由铺地和植物绿化组成，再者铺地所占比例过大，造成广场有空旷感，不见一丝绿意，不能对人形成吸引力与互动力。

而且小品设施太少，不能很好的与人流相结合，导致当前的一些小品设施不能被很好的的利用，而且还会造成拥堵，或者对景观的破坏。

绿化单一
把站前广场设计为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施是非常重要的。

在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，确保空间的统一性，整体性，使公共空间能充分发挥其作用，当周围土地被高强度使用、轨道交通车站
景观较少
被高架化或地下化时，必须注意周围建筑与站前广场形态的协调性，当站前广场设置高架人性平台、天桥时，应以站前广场和周围建筑为对象，是该地区整体的人行道通畅化、网络化。

4.人的使用。

站在一个旅客的使用者的角度上，在使用的过程中发现在站前广场基本
上没有什么落脚的地方，人们很不愿意在广场
停留，反而在拥挤不堪的售票大厅停留等待。

因而在功能的使用过程中本末倒置，不能很好
的考虑到人的需求。

5.周围街道和广场的关系。

在亲身体验火车站的过程中，很明显的感觉到公交路线与旅客路线的交叉干扰，加之火车站又是人流的汇集处，从而会导致交通的进一步拥堵。

所以为了安全、通畅地处理站前广场和周围区域的交通，在总体设计中必须应该尽可能地排除与广场功能无关的交通，做到交通线的单向化、通畅化、最小化以及人行线与行车线的分离。

这样才能从一定程度上缓解火车站的人流压力。

而且在城市设计过程中昆明的地下地铁建设应该与地面的交通更好的相融，互相服务，特别是地铁的建设更应该优先服务于地面的交通情况。

四周道路围绕着火车站广场
6.交通空间、环境空间的协调
昆明火车站站前广场设计应为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施。

在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，在规划好交通路线后要使环境空间能够得以彰显和映衬，使交通空间和环境空间不再混乱而无法辨识，使之有一个整体性，让公共空间能充分发挥其作用。

二、建议
我国火车站及站前广场也经历了从无到有，从单功能到多功能的过程。

建国后我国各大中城市相继修建了火车站及站前广场，但偏重于站房的建筑设计。

改革开放后，很多城市的火车站及站前广场都经过改造或面临改造，甚至出现了迁址新建火车站及站前广场的情况，如长沙、太原等。

而后，我国火车站及站前广
场大多已经成为成好似交通、商业中心之一。

城市化进程的加快，促使我们火车站及站前广场向着现代化、多功能的交通枢纽和象征城市形象的公共空间发展。

受我们特定国情的影响，我国火车站及站前广场有明显的特点：
客运高峰周期性出现（春运高峰，五一、国庆旅游高峰）。

客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低
旅客进出站手续频繁，滞留在站内的时间较长。

站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。

根据西方火车站及站前广场目前状况的对比，结合我国的具体国情，以及当前我国高速铁路的快速发展，我国火车站及站前广场出现将新的特征。

我国即将迎来一个高速铁路迅猛发展的时期，在未来的十几年内会有大量的高铁站站前广场出现。

高铁站站前广场同目前的普铁站站前广场究竟有何区别，值得探讨。

个人以为：在建成初期，二者的区别不大；但高速铁路毕竟与普通铁路有着很多的不同之处，广场影响力又在不断蔓延，因而广场的面积会逐渐增大，而站房内面积可能会逐渐减小。

火车站建筑的性质，注定了它需解决的主要问题之一是交通，因此，我们提出的该项设计的指导思想和原则的实现，在某种程度上也必须建立在合理的交通组织之上。

但是仅仅从平面的交通流线组织上来寻求城市空间环境的改善只能是头痛医头，脚痛医脚．整体空间环境质量的提高需要从城市的历史文脉出发，找能够被城市大众认可的图式，空间组织、交通梳理、建筑改造以及环境整治等
等都应服务于城市的个性化、整体性和可印象性，将它们有机地汇聚于一个统一的城市开放空间系统之中。

火车站地区作为城市的门户在城市建设中承担着重要的作用，本文通过对火车站门户地区城市设计的剖析，探讨如何通过合理的规划设计促进城市经济发展。

展现城市独特魅力。

笔者认为以下四方面值得关注：第一，处理好火车站广场地区与城市的互动整合，以火车站地区建设带动整个城市发展；第二，进行前期的综合定位和规划策略研究，以此作为具体空间形态设计的前提条件：第三，塑造特征鲜明的站区空间形象，强调场所感与标识性，彰显城市窗口区的魅力：第四，要处理好交通组织流线，尤其是立体交通转换，可以借助商业综合建筑一体化处理。