小城市火车站站前广场再利用论文
小城市火车站站前广场再利用探讨
摘要：铁路的发展对小城市产生了重大的影响，本文从小城市火车站站前广场的现状存在的问题出发，总结小城市开放空间的问题，并进行分析。运用城市再生利用的相关理论探讨站前广场的再利用方式。
关键词：小城市、站前广场、开放空间、再利用
中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：
01引言
从1876年我国修建的第一条铁路线——上海吴淞铁路开始，我国的铁路发展经过了建国后的恢复时期、改革开放稳步发展时期、提速时期、大幅提升时期四个时代。铁路的发展能提高城市在整个区域交通中的“可达性”、增强城市经济实力、重新分配城市运输市场，同时会带来沿线城市整体性的产业增长，增强沿线城市的经济实力。随着火车的六次大提速，火车停靠的小城市的次数减少或不停靠，许多小城市火车站处于荒废或变成城市广场的状态，是亟待改造的地区。小城市火车站的再利用是城市土地的集约的重要表现，是城市旧城区的城市活力的激发点。
02铁路的发展对小城市的影响
铁路能引起城市空间布局的改变。影响区域内的城市经济增长、城市化进程、人流集散和土地价值等方面，从而影响区域城市的空间分布。特别是小城市，火车站带来人流、信息流、资本流、商业流等的交互，会迅速产生人口和经济的集聚，其带来的费用节约和
百色市高铁站前广场综合区设计说明
百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
高速铁路站站前广场工程项目可行性研究报告
高速铁路站站前广场工程项目可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《县城市总体规划》（2006-2020） 2、《环太湖开发带概念规划》（2003） 3、市建设局《##市城市规划管理技术规定》 4、**县建设局《**高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《**太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、**县建设局《关于**高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 **高速铁路站站前广场工程位于**县太湖新区，为杭宁高速铁路**站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合**县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
(项目管理)火车站站前广场建设项目可行性研究报告
、项目概况 三、问题与建议 ................................................................. 4. 第二章 项目建设的背景及必要性 .. (6) 二、 项目区经济发展状况 ....................................................... 9. 三、 项目区内交通运输状况 .................................................... 15 四、项目建设的必要性 第三章 项目建设条件 、选址条件 (19) 、建设条件分析 ............................................................. 20 第四章 建设规模与技术标准 .................................................. 22 一、 建设规模 ................................................................. 22 二、 技术标准 ................................................................. 22 第五章工程方案 ................................................................ 25 一、 广场方案 ................................................................. 25 二、 总体布局 ................................................................. 25 第六章节能方案分析 ............................................................ 29 一、 编制依据 ................................................................. 29 二、 节能指标 ................................................................. 30 三、 节能措施 ................................................................. 30 四、 耗能指标 ................................................................ .3.1 第七章环境影响评价 ............................................................ 32 一、 沿线环境条件.............................................................. 32 二、 公路建设对环境的影响 ..................................................... 32 三、 减缓工程环境影响的对策 ................................................... 35 四、 环境影响评价结论 ......................................................... 37 第八章劳动安全设施 ............................................................ 38 一、 影响劳动安全的因素分析 .. (38) 第一章总论 .................................................................................仁 项目背景 ............................................................................................................... 1.. .3. 、项目建设的背景 .................................................................................................... 6. 17 19
苏州火车站站前广场地下空间出租车场流线设计研究11
苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究 李文胜 【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和地下结构布置的极大影响。通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺畅处理和数量能力问题。 【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案 1.苏州火车站概况 苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。 为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。 车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。 在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租车场为本文重点论述部分。
2.外部环境和设计边界条件 ◆平面布局 苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。 北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。 南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
客运站站前广场及配套停车场建设工程施工设计方案
客运站站前广场及配套停车场建设工程 施工组织设计
目录 第一章概述 -------------------------------------------------------------- 1 第一节编制说明------------------------------------------------------- 1 第二节工程概况------------------------------------------------------- 3 第二章主要项目施工方法 ------------------------------------------------ 4 第一节道路工程 ----------------------------------------------------- 4 第二节房建工程 ----------------------------------------------------- 9 第三节给排水工程-------------------------------------------------- 24 第四节采暖、电气工程 --------------------------------------------- 29 第五节绿化工程 ---------------------------------------------------- 32 第六节标志标线 ---------------------------------------------------- 33 第三章施工进度计划及保证工期方案措施---------------------------- 34 第四章施工总体部署及其保证措施 ------------------------------------ 40 第五章施工机械设备投入计划 ---------------------------------------- 42 第六章质量保证措施和创优计划 ---------------------------------------- 43 第七章安全保证体系及安全保证措施--------------------------------- 46 第八章文明施工措施 --------------------------------------------------- 48 第一节交通保畅措施------------------------------------------------ 48 第二节文明施工措施------------------------------------------------- 49 第九章环境保护水土保持措施 ----------------------------------------- 52 第十章执行国家、行业、地方强制性标准规范的措施 ---------------- 52 第十一章新技术、新工艺、新材料应用 ------------------------------- 56
高铁站站前广场建设项目可行性报告
高铁站站前广场建设项目可行性报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
郑州火车站西站站前广场调研分析
郑州火车站西站站前广场调研分析 一，郑州火车站西站简介 郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。 二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能 交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤
其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能 城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。 三,调研结果与分析 集散主广场区过渡性引导区 郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各
城市火车站站前广场城市设计研究
城市火车站站前广场城市设计研究 摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站 站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的 同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的 现实意义。论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国内外先进经验较全面 系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—南宁站旅客 室外候车……………………………………………………… 图卜南昌站非典时期广场上的凉 棚………?9?9…………………………………”图卜火车站 的基本流线…………………………………………………………图卜 火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜深圳
罗湖火车站前广场……………………………………………………圈南京新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图广州东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜北京老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜杭州站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的合肥新站前广场……………………………………………………图前后式
高速铁路站站前广场工程可行性研究报告
第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程
规范火车站前广场改造营运秩序方案
规范火车站站前广场改造营运 秩序方案 按照市委、市政府关于抓好益阳火车站地区综合管理工作的指示精神，为加大对站区各种违法违规行为的整治与打击，规范站区各类秩序，保持火车站地区社会秩序稳定，交通畅通、经营秩序正常，结合上级客运部门的工作安排部署，特制定规范火车站出租车营运秩序方案： 一、召开全体驾驶员会议，传达市委、市政府及上级客运部门关于益阳火车站站前广场改造规划方案，明确各项工作指示精神，决定成立站前广场改造营运秩序领导小组：组长：杨簌 副组长：陈应军高湘锋 组员：常运健姚佳龚胜才李俊曹潮领导小组下设办公室，由陆四海任办公室主任，卜凤仙任办公室副主任，具体负责站前广场改造出租车营运路线引导，信息通知及板报宣传。 二、规范火车站区的营运，交通管理秩序，设立出租车专用车道和社会各类车辆的停放区域，明确各类车辆进入火车站站区的线路，并设置标识，路牌，引导车辆按路线标识进入站区，进行有秩序的营运服务，出租车在益阳火车站的
路线。（附图） 三、做好前期车辆的引导工作，益阳火车站站前广场改造初期，许多司机对出租车的火车站营运线路情况不是很熟悉，容易产生误会，将车辆驶入其他社会车辆的线路及停放位置。引起交通混乱，在此期间，公司将加派值班人员在站区值班，做好引导工作，值班时间及人员安排见具体值班表。（附件） 公司将火车站站前广场改造规划方案及出租车营运线路，停车待客区域位置制成图片发放给每一位司机。 做好公司营运线路通知信息发送工作，将公司的具体工作部署通过信息发送到每一位驾驶员的手中。 四、加大对站前广场营运秩序的检查与执法力度，采取管教结合的办法，与出租车司机签订诚信营运责任书和遵章守法营运承诺书，并督促司机规范营运秩序，保证做到不宰客，不拼客，不甩客。 制定站前广场改造营运秩序规章制度，成立指挥中心，加强值班调度巡查守控，明确工作目标，责任，抓好各项工作的落实，把引导工作细化分工，责任到各组、区域、人员，实行定人定岗定责。加强站前路面管控，24小时值班投诉电话4223028随时接受群众和过往旅客投诉，值班人员将掌握的站前广场引导情况，随时报告公司，遇突发事件能做到及时处理，立即采取行动，确保管理无其空。
火车站站前地区管理中存在的问题及对策
火车站站前地区管理中存在的问题及对策 近几年来,我市一直致力于加强建设“三个适宜”现代文明城市。作为城市形象窗口的**火车站广场及周边地区(以下简称站前地区)是我市人流、车流、物流高度集中的区域之一,站前地区的管理也因此成为社会各界关注的焦点和热点。特别是近期对这一敏感地区的批评之声不绝于耳,其管理现状成了我市城市管理工作中一块久治不愈的顽疾。为挖掘其存在问题的根源, 笔者对站前地区的管理现状进行了深入调研分析,并提出了相应的对策和建议。 一、站前地区管理现状及存在问题 站前地区地处市中心地带,按照市政府的规定,其具体范围为:东起颐园街铁路医院围墙外体,西至海关街西侧建筑红线,南起龙运宾馆、龙门大厦建筑红线,北至**火车站主楼建筑红线。其中,**火车站站前广场位于**火车站侯车大楼前,东连一曼街,西接铁路街,南连红军街,北接霁虹广场,日流量达10万人次,最高可达22万人次。 (一)站前地区管理现状 作为我市重要窗口的站前地区,其管理工作历来得到了省、市领导的高度重视,具体管理机构也经历了几次调整变化。
1986年**火车站地区由南岗区站前管理处负责日常管理工作;1994年成建制转为**火车站地区综合治理委员会办公室(以下简称综治办),作为南岗区政府的非常设机构,为区代市管理机构,行使政府管理职能[即根据《**市火车站站前地区管理暂行办法》,对治安、交通、市政、市容、工商、物价、卫生等方面的工作依法进行综合治理;对一个时期哈站前地区的综合治理工作做出部署并督促实施;指导、协调、检查、督促各有关部门落实哈站前地区综合治理的各项措施等(哈南编发[2001]第57号)];2004年4月成立了**市城市管理行政执法局站前分局,行使相对集中执法的“7﹢1”职能(即市容和环境卫生、城市绿化、市政管理、城市规划、环境保护、工商管理、公安交通等七项处罚权和城市噪声管理职能),原综治办实行一套人马,两块牌子,挂站前综治办和站前城管行政执法分局(作为执法机构)牌子;2007年3月28日又根据《关于设置**火车站站前管理局的批复》(哈编字[2007]6号)在哈站地区综合治理委员会办公室、市城市管理行政执法局站前分局的基础上组建“**火车站站前管理局”,其机构规格、现有编制不变,人事管理和经费由南岗区政府负责。 除站前综治办、站前执法分局外,在站前地区的执法单位还有站前治安大队、交警站前中队、哈站派出所(铁路)、联合刑警队等。参与站前地区管理的部门还有工商、物价、交通、环保等多个部门。
【精品】城市总体规划 西安火车站站前广场交通组织优化设计
西安火车站站前广场交通组织优化设计老城区火车站站前广场作为老城区交通的高强度发生源，区域主要的人流、车流集聚于此，站前广场“强中心”发展态势明显，老城区内部公共交通体系中的各交通方式在此进行复杂的交通衔接换乘，主要换乘类型如图2-2所示。 一、现状分析 老城区火车站站前广场是实现火车这一外部交通方式与老城区内部交通间功能融合、高效衔接、安全转换的关键点，其核心功能也是为进出站前广场的客流提供便捷的交通换乘，但目前站前广场交通方式间缺乏总体组织规划，协调性差。鉴于老城区特有的区位和环境，老城区人口功能相对集中，城市空间局促杂乱，建设形式陈旧落后，道路狭窄体系不完善，其交通设施的规划发展速度远跟不上城市交通需求的增长速度，依托火车站交通优势而发展起来的老城区火车站区域成为老城区交通需求集聚最集中的地区，交通拥堵问题也逐渐凸显出来。
需解决的关键问题如下: 1.解决在城市老城区空间紧凑、资源紧缺下的火车站站前广场交通资源配置和静态交通设施规划布局的问题，为各交通参与要素提供相对独立的空间，改善区域交通空间格局混乱、人车混杂的“脏乱差”现状。 2.完成老城区火车站站前广场上动态交通流的分配，解决站前广场区域客流、车流“集”和“散”通行不畅、换乘无序、流线交织严重的问题，规范老城区火车站站前广场上的通行秩序，实现站前广场内集散交通与外部交通间的高效衔接、安全转换。 3.解决老城区火车站站前广场上主要交通方式客流集散效率低下、乘客滞留积压现象严重的问题，尽量缩短乘客换乘时耗、提高区域的出行效率和公共交通的服务水平。
（一）站前广场基本特性分析 1.根据站前广场在城市中的所处区位，其站前广场周围均为城市高密度开发区域，交通需求量高，交通运行干扰因素多。加上站前广场建设时限早，交通组织设计弊端较多，区域交通现状不容乐观，急需改善。 2.老城区火车站站前广场以平面式为主，人流、车流的所有交通行为都在同一水平面上进行，造价低、交通要素可识别性高，但空间形式较为单一，客流、车流间的相互冲突、交织较为严重。老城区火车站站前广场集聚了多种交通方式，作为区域最主要的交通集散场所，其交通功能是立足之本，服务功能和应急功能作为功能补充和延伸。
简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导.doc
简述火车站站前广场空间的规划设计与交 通引导- 现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。 1 火车站站前广场空间的规划设计原则 火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则： 一是构建高效的站前交通系统。在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进
行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。 二是基于当地文化特色开展规划设计，彰显地域性的站前广场形象。也就是说，在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当结合当地文化特色加以全面分析，在站前广场空间的规划设计中体现独特性，与其它广场规划设计成果进行合理区分，并从火车站站前广场风格、自身设计特色以及建筑文化内涵等方面入手，切实通过火车站站前广场空间规划设计来展现地方特色和城市形象。 2 火车站站前广场空间的交通引导 火车站站前广场是火车站向城市其它功能区过渡的重要平台，是人流与车流集散的重要空间场所，是多种交通方式换乘及城市防灾减灾的重要空间。火车站站前广场的交通空间主要包含水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间，在火车站站前广场空间的规划设计和交通引导的过程中应当结合火车站自身特性，充分考虑站前广场交通空间的多种功能，进而对站前广场空间进行合理的规划设计和交通引导，确保火车站站前广场的基本交通换乘功能及其他功能都能够得以顺利实现。火车站站前广场
关于规范广水火车站站前广场管理建议
关于规范广水火车站站前广场管理建议 为更好地学习借鉴周边县市火车站站前广场管理经验，部分政协委员到大悟孝感北高铁站、孝感火车站广场进行了考察，实地查看了广场建设、基础配套、场地设置，翻阅了文件、制度，和有关管理人员进行了座谈。同时，我们还对广水火车站的现状、问题进行了了解。 一、孝感北站、孝感站的管理经验 1、高标准建机构，高力度给支持。大悟县委县政府成立了孝感北高铁火车站站前广场管理办公室，副科级单位。在广场左侧设有120平方米的4间值班室。人员11人，其中全额事业编制3人，招聘8人（3人的工资由财政全额拨款，8人的工资月均2200元由高铁新区政府拨款）。大悟县财政每年拨付经费150万元，主要用于办公经费、站前绿化、环境整治、聘请人员工资等工作。目前有巡逻车1台、执法车1台、对讲机10部、办公电脑2台、平板电视1台。 2、人大授权，部门联动。孝感北高铁站站前广场管理办公室的职权由大悟县人大授权，具有公安、交通、城管、工商、住建等部门的职权。各部门对应站前广场管理设置了联系人和工作专班，站前广场办公室不能处理的事情，由办公室联系各相关部门，限定时间予以处理。两个火车站都有行之有效的规定和管理制度，依法依规管理形成常态。 3、区位明确，严格管理。孝感火车站、孝感北高铁站整个功能区位设计明确，社会车辆、出租车、公交车等车辆均有各自的停车区位。2014年上半年孝感北高铁站用14万元的大理石防撞球进行了区位隔离设置，各类车辆互不干扰。对社会车辆进入广场实行无人刷卡管理，15分钟内免费，15分钟以外每小时3元，全天不超过25元。严格站前广场管理，严禁黑车停靠带客，严禁设摊设点，对违规行为实行高额罚款。 二、广水火车站停车场的基本情况 广水新火车站2007年3月26日开通，临时停车场是2008年7月按照原随州市政府主要负责人关于整治广水火车站站前广场环境卫生及经营秩序的要求设立的，由广水经济开发区组织实施。2011年火车站站前广场扩建，由武胜关镇、市公路局和汉西车务段建设了水泥地坪和下水管道修建等基础设施。停车场由107国道西侧搬迁至107国道东侧，现停车场面积长128米，深12米，设有社会车辆停车位、出租车辆停车位、公交车辆停车位，铁路部门增加了广场路灯八盏，城管部门安装了视频探头四个，武胜关政府在出站口安装了高杆太阳能路灯，交通局设置了价值1万元的烤漆停车指示牌，交警大队安装了一个视频探头、1处红绿灯、两处减速板。2015年火车站前107国道迁移启动，广场建设会在迁移同时进行规划建设。 三、广水火车站存在的问题 1、没有相对固定的领导专班，日常管理不到位。自开通至今发生死亡事故5起，治安案件150多起，刑事案件6件。
南京站站前广场工程设计方案说明
南京站站前广场工程设计方案说明 1、工程概况 1.1、项目概况 南京站站前广场工程是2003年南京市重大城市基础设施建设项目，是铁路南京站改建的配套工程，是一个集人、车流集散、过境交通及景观要求三重功能的城市主要换乘枢纽，它对内连接主站房与地铁车站，对外连接城市道路和玄武湖湖滨水景，是地面广场与地上高架、地下空间相互交融、景观环境协调的综合性交通枢纽广场，也是集道路桥梁、隧道、地下建筑、地面景观为一体的大型、复杂、全面的综合性工程项目。 1.2、工程方案设计内容 站前广场设计方案采用三层立体交通的方式有序地组织各类交通，以保证快捷便利交通的集散。 站前广场工程方案设计包括以下五个子项工程的设计。 （1）地面道路系统与地面停车场 （2）站前高架桥（含高架平台） （3）龙蟠路隧道
（4）地下停车场 （5）地面景观广场 2、道路工程设计方案 龙蟠路上的站前高架道路西从和平桥东至新庄立交桥落地处全长约1700m，道路需拓宽改造，此段道路宽度由原来的52m拓宽至55～71.5m。 本次道路设计内容：龙蟠路拓宽改造、环湖路、站前广场东西两侧的公交停车场和社会大客停车场，以及连接南京火车站站房东西两侧的贵宾停车场和行包车停车场的相关道路。 2.1、道路技术标准及设计规范 2.1.1、道路技术标准 道路主要技术标准详见表2-1,线形技术标准详见表2-2、2-3。
道路纵断面线形技术标准表2—3 2.1.2、主要设计规范 《城市道路设计规范》（GJJ37-90）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 2.2、平面线形设计 道路平面线形以《城市道路设计规范》的标准，按行车速度50 km/h要求进行布设。本工程范围内曲线要素见下表。 2.3、横断面设计
高铁站站前广场建设项目可行性报告
高铁站站前广场建设项目可行性报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）
目录 第一章总论 (1) 一、项目背景 (1) 二、项目概况 (3) 三、问题与建议 (4) 第二章项目建设的背景及必要性 (6) 一、项目建设的背景 (6) 二、项目区经济发展状况 (9) 三、项目区内交通运输状况 (15) 四、项目建设的必要性 (17) 第三章项目建设条件 (19) 一、选址条件 (19) 二、建设条件分析 (20) 第四章建设规模与技术标准 (22) 一、建设规模 (22) 二、技术标准 (22) 第五章工程方案 (25) 一、广场方案 (25) 二、总体布局 (25) 第六章节能方案分析 (29) 一、编制依据 (29) 二、节能指标 (30) 三、节能措施 (30) 四、耗能指标 (31) 第七章环境影响评价 (32) 一、沿线环境条件 (32) 二、公路建设对环境的影响 (32) 三、减缓工程环境影响的对策 (35) 四、环境影响评价结论 (37)
第八章劳动安全设施 (38) 一、影响劳动安全的因素分析 (38) 二、制定完善监控措施 (38) 第九章组织机构与人力资源配置 (40) 二、工程质量管理 (40) 三、财务管理 (42) 四、进度管理 (42) 五、合同管理 (42) 六、协调管理 (43) 七、安全建设管理 (43) 第十章项目实施及招投标管理 (44) 一、实施方案 (44) 二、实施进度安排 (44) 三、项目实施进度表 (46) 第十一章投资估算 (49) 一、投资估算依据 (49) 二、建设投资估算 (49) 三、工程投资估算 (50) 四、资金筹措 (50) 第十二章社会评价 (51) 一、项目对社会的影响分析 (51) 二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51) 三、社会风险分析 (52) 四、社会评价结论 (52) 第十三章研究结论与建议 (53) 一、结论 (53) 二、问题及建议 (53)
高铁站站前广场(停车场)PPP项目-项目服务方案(含投资、公司组建、建设管理、运营维护、移交等方案)
高铁站站前广场(停车场)PPP项目 服 务 方 案
目录 第一章合作模式 (5) 1.1 几种模式比较 (5) 1.2 政府采购建设运营 (6) 1.3 政府采购外包运营 (6) 1.4 PPP政企合作 (7) 1.5 政府鼓励支持 (8) 第二章运营管理 (10) 2.1 管理目标 (10) 2.2 停车运营组织架构 (10) 2.2.1 运营经理岗位职责 (10) 2.2.2 综合办主任岗位职责 (11) 2.2.3 出纳岗位职责 (12) 2.2.4 客服岗位职责 (13) 2.2.5 技术维护岗位职责 (14) 2.3 道路停车收费运营管理方案 (15) 2.3.1 岗位设置及管理架构 (15) 2.3.2 管理人员岗位职责、纪律和职业道德 (15) 2.3.2.1中队长岗位职责 15 2.3.2.2中队长巡查内容 17 2.3.2.3停车收费员岗位职责 17 2.3.2.4停车收费员工作内容及操作流程 18 2.3.2.4.1停车收费员执勤文明用语 19 2.3.2.4.2突发事件应急预案
20 2.3.2.4.3特殊情况处理程序 22 2.4 工作管理细则 (24) 第三章停车困难及解决办法 (27) 3.1 快速整治道路泊位 (27) 3.2 道路停车自助缴费 (27) 3.2.1 道路泊位铭牌系统 (28) 3.2.2 铭牌编号方式 (28) 3.2.3 应用流程 (29) 3.3 处理逃费问题 (30) 3.4 违停综合整治 (30) 3.5 单位开放泊位资源的安全性 (31) 3.6 社会停车场和小区停车场的接入 (31) 3.6.1 单位停车资源合作模式 (31) 3.6.2 小区停车场和商业停车资源合作模式 (31) 第四章停车产业系统建设及展望 (34) 4.1 公共换乘系统 (34) 4.2 新能源充电桩管理系统 (35) 4.2.1 概述 (35) 4.2.2 停车充电一体化政策 (36) 4.3 停车资源错时预约共享系统 (37)