站前广场
站前广场工作总结
站前广场工作总结
站前广场是城市的门面，也是城市精神的象征。
作为广场管理人员，我们肩负着维护广场秩序、提升广场形象的重要责任。
在过去的一段时间里，我们团队经过不懈努力，取得了一定的成绩，现在我将对我们的工作进行总结。
首先，我们注重广场的日常清洁和维护工作。
每天清晨，我们都会对广场进行全面清扫，清除垃圾和杂物，保持广场的整洁。
同时，我们还对广场的绿化植物进行精心的养护，确保广场的绿意盎然。
这些工作的开展，有效地提升了广场的整体形象，受到了市民的一致好评。
其次，我们积极开展了文化宣传和活动策划。
我们组织了一系列的文化活动，如广场音乐会、文艺表演等，吸引了众多市民前来参与。
这些活动不仅丰富了市民的文化生活，也提升了广场的知名度和美誉度。
此外，我们还在广场设置了文化宣传牌，展示城市的历史文化和风土人情，让广场成为了城市的文化窗口。
最后，我们还加强了广场的安全管理工作。
我们加大了对广场周边环境的巡查力度，及时发现并处理各类安全隐患。
同时，我们还加强了对广场的监控和保卫力量，确保广场的安全稳定。
这些措施有效地提升了广场的安全感，让市民在广场活动时更加放心。
总的来说，我们团队在站前广场的工作中取得了一定的成绩。
但我们也清楚地意识到，还有许多工作需要进一步加强和改进。
我们将继续努力，不断提升广场的管理水平，让广场成为市民休闲娱乐的好去处，也是城市精神的象征。
火车站站前广场建设项目可行性
火车站站前广场建设项目可行性2023-11-11CATALOGUE目录•项目背景•市场需求分析•技术可行性分析•经济可行性分析•社会效益评估•风险评估和应对措施•结论和建议项目背景01CATALOGUE随着城市发展，交通拥堵问题日益严重，火车站作为交通枢纽，需要提高其运输能力和效率。
城市交通压力提升城市形象完善交通基础设施火车站是城市的门户，站前广场建设能够提升城市的形象和旅游吸引力。
火车站站前广场建设是城市交通基础设施完善的重要环节，有助于提高城市的整体交通水平。
03火车站站前广场建设项目的提0201该项目位于城市中心地带，交通便利，是城市的重要交通枢纽。
地理位置周边拥有众多的商业区、酒店、住宅小区等，人流量大，但交通拥堵问题严重。
周边环境项目的地理位置和周边环境站前广场建设可以增加火车站的停车位和候车室等设施，提高其运输能力和效率。
提高运输能力现代化的站前广场能够提升城市的形象和旅游吸引力，吸引更多游客和投资者。
提升城市形象该项目是城市交通基础设施完善的重要环节，有助于提高城市的整体交通水平。
完善交通基础设施项目建设的必要性和重要性市场需求分析02CATALOGUE旅客流量数据收集收集近几年的火车站旅客流量数据，分析旅客流量的变化趋势，以了解当前旅客流量规模及未来可能增长的趋势。
旅客来源分析分析旅客的来源，包括本地旅客和外地旅客，以及外地旅客的来源地和目的地的分布情况，以了解旅客的需求和偏好。
火车站旅客流量分析商业设施需求分析火车站周边地区的商业设施情况，包括餐饮、购物、娱乐等设施的分布、规模及经营情况，以了解火车站周边地区的商业需求和竞争情况。
公共设施需求分析火车站周边地区的公共设施情况，包括公共交通、公园、文化设施等，以了解火车站周边地区的公共设施需求和建设情况。
周边商业和公共设施需求分析市场需求对项目的影响及需求预测市场需求对项目的影响分析市场需求对项目可行性的影响，包括项目的规模、设计、功能等，以确定项目的市场定位和建设标准。
站前广场广告规划方案图
站前广场广告规划方案图前言站前广场是城市交通枢纽和客流集中地，是各类人群的聚集地。
在这样的地方，广告具有很好的宣传效果，因此，广告规划方案图的制定就十分重要。
本文将讲述站前广场广告规划方案图的设计，主要包括站前广场广告位置的选择、广告信息的设计以及广告类型的选择。
站前广场广告位置的选择站前广场是人流密集的地方，可以选择很多位置作为广告位置。
根据广告的宣传目的，可以选择站前广场中心区域作为主要广告位置，供大型企业、品牌企业等使用，它们的广告内容更适合展示在广场中央清晰醒目的位置。
除主要广告位置外，我们可以在站前广场各出入口、商店外围等位置设置广告牌，使更多的人看到广告。
同时还要考虑其他影响站前广场的因素，例如固定摆放的设施、景观等，避免广告遮挡到其它的标识或者绿化带等。
广告信息的设计广告信息的设计是站前广场广告规划方案图中不可忽略的一部分。
广告内容和设计要切合广告主的品牌形象、宣传目的和传播策略，同时也要与广告位置相适应。
在广告内容和设计上，可以采用清晰、明了的文字、图像和色彩。
通过信息的条理化排列和明显突出，提高广告信息的辨识度和传达效果。
另外，在广告内容和设计上需要和谐协调，要不失完整性，也不显凌乱?#9583;?#26696;文化也是一个不可忽视的因素，将本土文化元素融入广告中，更有助于深入人心。
广告类型的选择在广告类型选择上，可以根据广告主的需求、宣传方向以及适合的站前广场位置等因素综合考虑。
以现今更加流行的广告类型为例，如举办活动和推广的时候，可以选择采用活动宣传单页、传单、海报等方式，利用现场互动活动和电子媒体推广等多种形式相互配合，达到宣传的目的。
此外，不同类型的广告还可以与其他商家联合推广，共同实现多方位宣传。
结论站前广场广告规划方案图的制定十分重要，不仅可以有效提高广告效果，也可以在视觉上为人们提供更多的信息和观赏体验，给人们带来更多的乐趣。
因此，站前广场广告规划方案图必须做到具有可行性、操作性，以及科学规范性。
站前广场安全管理制度
第一章总则第一条为确保站前广场的安全稳定，保障人民群众的生命财产安全，维护社会秩序，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合站前广场实际情况，特制定本制度。
第二条站前广场安全管理制度适用于站前广场内的所有区域，包括广场主体区域、商业区、停车场等。
第三条站前广场安全管理实行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保广场安全无事故。
第二章组织机构与职责第四条站前广场设立安全管理领导小组，负责广场安全工作的组织、协调、监督和指导。
第五条安全管理领导小组职责：1. 制定和实施站前广场安全管理制度；2. 组织开展安全教育培训；3. 监督检查各项安全措施的落实；4. 调查处理安全事故；5. 向上级主管部门报告广场安全情况。
第六条站前广场设立安全管理办公室，负责日常安全管理工作。
第七条安全管理办公室职责：1. 负责广场安全检查、隐患排查；2. 组织实施安全宣传教育；3. 落实各项安全措施；4. 处理日常安全事务；5. 协助安全管理领导小组开展工作。
第三章安全措施第八条站前广场应建立健全安全防护设施，确保设施完好、有效。
第九条广场内禁止携带易燃易爆物品、管制刀具等危险物品。
第十条广场内禁止燃放烟花爆竹、焚烧杂物等行为。
第十一条广场内禁止乱扔垃圾、乱贴乱画等破坏环境的行为。
第十二条广场内禁止擅自搭建临时设施，如需搭建，须报经相关部门审批。
第十三条广场内禁止未经批准的车辆停放。
第十四条广场内禁止非法营运车辆、黑车运营。
第十五条广场内禁止擅自摆摊设点、非法营销。
第十六条广场内禁止从事非法经营活动。
第十七条广场内禁止大声喧哗、扰乱公共秩序。
第四章应急处置第十八条站前广场应制定应急预案，明确应急处置程序、责任分工和应急物资储备。
第十九条发生突发事件时，立即启动应急预案，组织力量进行处置。
第二十条事故发生后，及时报告上级主管部门，协助开展事故调查和处理。
第五章安全教育与培训第二十一条定期对广场工作人员和商户进行安全教育培训，提高安全意识和应急处理能力。
站前广场管理制度
站前广场管理制度一、总则站前广场是城市交通枢纽的重要组成部分，是城市重要的标志性场所。
站前广场管理制度的实施，旨在规范站前广场的秩序，提高交通效率，保障市民出行安全，营造良好的城市形象，促进城市的和谐发展。
二、管理范围本管理制度适用于城市重要的交通枢纽站前广场，包括火车站、汽车站、地铁站等。
三、管理目标1. 确保站前广场的交通秩序和安全；2. 提高站前广场的周边环境卫生；3. 保障市民的出行便利和安全；4. 提升站前广场的城市形象，吸引更多游客和市民前来参观游览。
四、管理职责1. 站前广场管理处：负责站前广场的日常管理，包括交通秩序、卫生环境、安全防范等工作；2. 城市交通部门：负责对站前广场的交通组织和管理；3. 公安部门：负责对站前广场的治安维护；4. 城市绿化部门：负责对站前广场的绿化、景观的管理和维护。
五、管理措施1. 交通管理（1）对站前广场的车辆通行设置明确的路线和指示标志；（2）严格限制私家车辆和非法营运车辆进入站前广场范围；（3）设置专门的候车区、上下车点，并设置清晰的标识和引导标志；（4）引导出租车辆有序停放，避免乱停乱放的现象；（5）加强人车分流，保障行人通行的顺畅和安全。
2. 卫生环境管理（1）加强站前广场的环境卫生管理，定时进行清洁和保洁；（2）设置垃圾桶与垃圾分类，引导市民文明投放垃圾；（3）禁止在站前广场随意吸烟、乱扔垃圾等行为。
3. 安全防范（1）增设视频监控设备，加强对站前广场的安全监控；（2）加强对站前广场的巡逻和安全防范措施；（3）建立站前广场安全隐患排查和整改制度，做到及时发现并解决安全隐患。
4. 环境美化（1）加强站前广场的绿化、景观建设，打造具有城市特色的景观广场；（2）设置有吸引力的文化艺术装置、雕塑等公共艺术品，提升站前广场的艺术氛围；（3）定期举办文化活动、文艺表演等，丰富城市市民的文化生活。
六、管理制度1. 为了更好地落实站前广场的管理职责，建立健全站前广场的管理人员配备及职责分工制度，确保对站前广场的全面、细致的管理工作；2. 建立站前广场的日常巡查制度，确保对交通秩序、环境卫生、安全防范等方面的全面监管和管理；3. 建立站前广场的突发事件应急预案和处理机制，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地应对。
铁路站前广场施工方案
铁路站前广场施工方案介绍本文档旨在提供铁路站前广场施工方案的详细说明。
铁路站前广场是连接铁路站和周边交通及城市道路的重要部分，对于提供高效的交通运输服务和保障市民出行至关重要。
本施工方案将讨论站前广场改造的目标、施工计划以及安全考虑。
目标站前广场改造的目标是提升交通效率和便捷性，改善乘客体验，并保证交通安全。
具体目标如下：1.提供足够的停车位和便利的停车服务，方便市民前往铁路站乘坐列车。
2.改善公交和出租车的交通流量，提高运营效率和乘客体验。
3.设置合理的步行和自行车通道，畅通乘客步行和自行车出行的路径。
4.在广场周边增设绿化和休闲设施，提升环境舒适性。
施工计划铁路站前广场的施工计划将分为以下几个阶段进行：阶段一：规划和准备工作该阶段将包括以下步骤：1.分析现有交通流量和使用情况，了解目前的瓶颈和问题。
2.调研市民出行需求和意见，了解其对于站前广场改造的期望。
3.制定改造方案和设计平面布局图，与城市规划部门和交通管理部门进行讨论和确认。
4.完善施工计划，明确施工时间、人员和所需材料。
阶段二：道路和停车场改造该阶段将主要涉及道路和停车设施的改造，具体包括：1.道路拓宽和分道设计，增加车辆通行能力。
2.修建新的停车场和停车位，增加停车供给。
3.安装智能停车系统，提供方便的停车导引和支付服务。
阶段三：公交和出租车服务升级该阶段将改善公交和出租车服务，包括：1.增加公交车站点和人行过街长廊，提高乘客换乘的便利性。
2.提升公交车辆调度和管理系统，提高运营效率。
3.改善出租车上下客区域，增加出租车停靠点数量。
阶段四：步行和自行车通道改善该阶段将改善步行和自行车通道，包括：1.设立行人专用通道和人行天桥，确保步行者的安全和便利性。
2.划定自行车道和安装自行车停靠设施，提供良好的自行车出行环境。
阶段五：绿化和休闲设施增设该阶段将增加绿化和休闲设施，让广场成为一个宜人的公共空间，包括：1.种植树木和草坪，提升空气质量和舒适度。
车站站前广场施工方案
车站站前广场施工方案1. 引言本文档旨在提供车站站前广场的施工方案。
车站站前广场作为一个重要的城市交通枢纽，承担着接待、引导和服务大量乘客的任务，其建设必须经过详细规划和设计，以确保施工的顺利进行和广场功能的完善。
2. 施工目标车站站前广场施工的目标如下：•改善现有广场的布局和功能，提升站前广场整体形象•提供良好的交通组织和服务设施，方便乘客出行•增加广场的活力和舒适度，提升乘客体验3. 施工步骤根据车站站前广场的特点和施工目标，我们将按照以下步骤进行施工：3.1 计划阶段在计划阶段，我们将进行以下工作：•调研和分析：了解现有广场的状况和问题，并分析改善的方向和可行性•制定施工方案：综合考虑交通流量、人流量、功能需求等因素，制定详细的施工方案和时间计划•确定预算：评估施工所需的各种资源和费用，并确定合理的施工预算3.2 设计阶段在设计阶段，我们将进行以下工作：•绘制施工平面图：在满足交通和功能需求的前提下，绘制车站站前广场的施工平面图•设计交通组织方案：根据交通流量和乘客需求，设计合理的交通组织方案，包括道路、人行道、停车场等的设置和布局•设计服务设施：设计便民设施和服务设施，如售票亭、候车亭、自行车停车架等，以提供更好的服务体验3.3 施工阶段在施工阶段，我们将进行以下工作：•确保施工安全：制定施工安全规范，确保工人和乘客的安全•确定施工顺序：根据施工计划，确定各个施工任务的顺序和时间节点•监督施工进度：监督施工过程，确保施工按照计划进行，并及时解决施工中的问题和难题3.4 完工验收在完工阶段，我们将进行以下工作：•进行交付验收：对施工完成的车站站前广场进行验收，确保符合设计方案和要求•完善需要改进的地方：根据实际情况对广场进行优化和改进，提升广场的功能和舒适度•进行用户反馈收集：与乘客进行交流和沟通，收集用户的反馈和建议，以便进行后续的改进和优化4. 施工过程中的注意事项在车站站前广场的施工过程中，需要注意以下事项：•保障交通畅通：在施工期间，要确保交通的畅通，为乘客出行提供方便•遵守环境保护要求：遵守环境保护法律法规，进行垃圾分类和处理，减少对环境的影响•加强安全管理：提高对施工人员的安全意识，加强施工现场的安全管理，确保施工过程的安全性•注意用户体验：在施工期间，尽量减少对乘客出行和使用广场的影响，保持乘客的良好体验5. 总结通过合理的规划和设计，车站站前广场施工方案能够有效改善现有广场的布局和功能，提升乘客的使用体验。
站前广场可行性研究报告
站前广场可行性研究报告一、研究背景随着城市化进程的不断加快，城市中心区域的建设和改造工作迎来了新的发展机遇。
站前广场作为城市中心区域的重要组成部分，对于城市形象的塑造、交通秩序的优化、市民休闲娱乐的提供等方面功能需求日益凸显。
为此，本文将对站前广场的可行性展开深入研究，以期为城市中心区域的建设和改造工作提供合理的决策依据。
二、研究目的1. 了解站前广场的历史、地理位置和人流情况，掌握基本情况；2. 分析站前广场周边的建筑环境和交通情况，发现存在的问题和瓶颈，并提出合理化建议；3. 探讨站前广场的功能定位和优化方向，规划未来发展方向；4. 制定站前广场改造的可行性方案，为城市中心区域的建设和改造工作提供合理的决策依据。
三、研究内容和方法本文将通过文献资料搜集、实地调研、专家访谈、数据分析等方法，对站前广场进行全面的调查和研究。
通过对站前广场的基本情况、周边环境、人流情况、交通状况、功能定位等方面进行分析，为站前广场的改造提出可行性建议。
四、研究内容1. 站前广场基本情况（1）历史沿革站前广场地处城市中心区域，是城市的交通枢纽和商业中心。
目前，站前广场周边的建筑物多为老旧建筑，规划不合理，存在交通秩序混乱、人流拥堵、环境脏乱等问题。
（2）地理位置站前广场位于城市中心区域，交通便利，是城市的交通枢纽和商业中心，人口流动量大，是城市的门面形象。
（3）人流情况站前广场是交通枢纽，每天经过的人流量大，主要以上下班时间和节假日为高峰期，人员流动集中，交通状况混乱。
2. 站前广场周边环境分析（1）建筑环境站前广场周边的建筑多为老旧建筑，规划不合理，建筑高度和密度不统一，影响了站前广场整体形象和空间利用效率。
（2）交通环境站前广场周边的道路狭窄，交通秩序混乱，机动车和非机动车的混行、乱停乱放现象严重，交通事故频发，严重影响了周边居民和行人的出行安全。
3. 站前广场功能定位和优化方向（1）交通枢纽站前广场作为城市的交通枢纽，需要优化交通规划，提升交通设施，提高交通效率，为市民提供更加便捷的出行方式。
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南宁站旅客室外候车
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南昌火车站学生室外等车
2009 11 13
年 月 日
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二、站前广场组成部分
1．站房平台:站房室外向城市方向延伸一定宽度的 平台， 2．旅客车站专用场:地由旅客活动地带、人行通道、 车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成。 3．公交站点:包括公共汽车、电车、地下铁道等在 站房附近设置的首末和中途站点。 4．停车场包括机动车、非机动车等的停车场地。 5．综合服务设施包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银 行等。 6．交通管理设施包括护栏、岗楼、车辆调度办公室、 广播、宣传指示牌、信号灯以及各种交通标志。
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车站主要设施规模量化方法
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候车室种类
特大站 普通候 车室
铁路客运站候车室使用面积计算指标表
使用面积(ｍ
2／人)
占最高聚集人数百分比(%)
89.5
设置条件
1.1~1.2
大型站
中型站 小型站
1.1~1.2
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一、站前广场的作用与功能
1．站前广场是水陆运输与城市市内交通的纽带。 2．站前广场是旅客的集散地。 3．站前广场应为各种机动车辆提供行驶和停放 的场地 4. 站前广场具有组织旅客在室外候船、候车的 功能。 5．对于多功能客运站，在站前广场周围安排一 些营业性、服务性设施，如旅馆、餐厅、商店等。 6．对于用地比较紧张的汽车站，还可利用站前 广场组织临时增开的客班车。
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整合广场与城市道路的几种方法
(4)用立体交叉的方法整合两种车流
立体交叉是解决城市交通干道的过境车流通过或
者穿越站前广场时与进出广场车流产生干扰的一
种比较彻底的方法:即使城市干道和出入广场的
车行通道立体交叉。它既保证了干道上的行车顺 畅，又能使广场人流、车流集散迅速安全。
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客运站规模等级
站前广场面积综合影响系数表
特大站（一 等站） 大站（二级站） 中等站（三级 站） 小站（四级站）
汽车客运站
0.5
0.4
0.3
0.2
火车客运站
0.3
2.5
2.0
1.5
港口客运站
2.0
1.5
1.0
0.5
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整合广场与城市道路的几种方法
(3)控制出入口，即控制广场通向城市道路的车
行道口的位置和数量，避免车行场地向城市大开
口 在处理广场和横向城市道路联接时，从广场通向 城市道路的车行道口不应超出2一3处，相邻两道 口之间要有一定的距离。要避免广场的车行场地 向城市道路大开口。
检票口类别 进站检票 出站检票 出站不检票
单位 人／min 人／min 人／min
通过能力范围 30～40 32～42 45～50
通过能力均值 35 37 47
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旅客最高聚集人数的确定
交通部的JT3109—84《公路汽车客运站级别核定 和建设要求》以下简称部标为汽车客运站建设有 了统一的标堆和要求。 在部标的3.2.1条中规定： 旅客最高聚集人数：亦称高峰期客流量，是指设 计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时 在站人数的平均值,并非指一年中客流高峰日中最 高时刻聚集在站的旅客人数。
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三、站前广场的布置要求
(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况，合理确 定广场的面积和布局，使广场内和周围的各种设施与城市 道路及站房出入口有机地结合，保证旅客安全迅速疏散。 (2)合理地设计和组织广场内的各种流线，妥善地安排各 种车辆的行驶路线和停车场地，尽量避免各种流线相互间 的交叉干扰。 (3)尽量利用广场的立体空间，将广场设计为多层场地。 (4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在空间上既不感 到压抑拥挤，也不至于空旷无边；在建筑形式上要求突出 站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。 (5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。
1.1~1.2 1.25~1.35
94.5~89.5
94.5~100 100
母子候车室
软席候车室 军人团体候车室
2.0
2.0~2.5 1.1
3
2.5 3.5
大型及以上站房
最高聚集人数1000人以上站 最高聚集人数4000人以上站
长时间候车室
4.0
视情况而定
中转旅客较多的大型及以上
站房
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南宁站站前广场总平面图
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南宁站站前广场
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单位 m/min m m 人/min
取值范围 80~90 1.5~3.0 0.85~1.0 27~61
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进出站口旅客通行能力
进出站口旅客通行能力与旅客进出站查验内容、
办理手续复杂程度有关。一般情况下，进出站口
查验时间符合正态分布。可通过一段时间内办理 的旅客数量求算进出站口旅客通行能力。 铁路客运站单个检票口能力参考表
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南京站
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站前广场的面积
站前广场的面积可依据客运站的等级、规模设计旅客 聚集量到发旅客人数、接客人数、预售票制度，旅客 疏运交通条件、广场交通组织、客运站附近为旅客服 务的商业和公用服务性设施齐全程度等情况确定。
亦可参照一些性质和规格相近的客运站站前广场的大小和实 际使用情况确定，并为今后发展留有余地。
C级：制约状态。步行者尚可 D级：聚集状态。步行速度需 A级：自由状态。可自由选择步行速 自行选择速度。交叉行走的冲 E级：拥挤状态。速度低，步 不断调整。步行时相互之间很 B级：半自由状态。可以达到正常的 F级：阻滞状态。步行速度极 度。不同方向行走没有避让的要求， 突率高，超越行走需做急剧的 行者只能随人群速度行走，相 有可能产生身体接触，可达最 步行速度。不同方向行走开始受到干 度受到限制，不能超越旁人， 可达最大流量的20％以下。 F＞ 3.5㎡ 回避动作，可达最大流量的50 互之间身体接触不可避免，不 大流量的 65％~80％。 F＝ 扰，可以达到最大流量的33 ％左右。 时走时停，甚至完全阻塞。 F1.5~2.5 ／人，Q＜20人／m·min。 ％ ~70 ％。 F ＝ ㎡／人， 能超越旁人。在拥挤状态下可 1.0~1.5 ㎡／人， Q=45~60 人／ F＝2.5~3.5㎡／人，Q＝20~30 人／ ＜0.5㎡／人，Q ＜ 80人／ Q＝ 30~45 人／ m·min。C级可 以达到最大流量。 F＝ 0.5~1.0 m · min 。 m·min。B级可作为一般街道的标准。 m·min。 作为商业街，大型公共设施集 ㎡／人，Q＝ 60~80人／m·min。 散场地的标准。
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天桥、地道旅客通行能力计算
进站 计算参数 走行速度 V 前后距离ｌ 每一步行道的宽度 b 一条步行道能力 n 步
出站 均值 83 2 0.9 42 取值范围 60~70 1.0~2.5 0.75~0.9 25~71 均值 65 1.5 0.8 44
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轮船客运站主要房间使用面积计算指标表
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客运通道能力计算
一、天桥、地道旅客通行能力
天桥、地道旅客以步行状态通过，步行时人与人之间有 四种状态的间隔距离： (l)接触距离：两个人身体的一部分相接触．相互间距小 于0.5m，人均占地小于0.3㎡。 (2)个体距离：两人可握手接触，但有体味影响。相互间 距0.5～1.2m。人均占地0.3～1.2㎡。 (3)社交距离：人身体相接触的可能性很小，保持礼貌的 距离。相互间距1.2～3.7m，人均占地1.2～10㎡。 (4)公众距离：两人相见需赶上几步，遇到危险容易避开 ,相互间距大于3.7m，人均占地大于10㎡。
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站前广场的面积
当站前广场的规划设计缺少实测数据和有关统计 资料时，对于汽车客运站，火车客运站和港口客 运站的站前广场面积亦可参考下列公式进行估算 ：
F——站前广场建筑面积，m2； M——设计旅客聚集量(或最高聚集人数)，人； a——广场综合影响系数。
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整合广场与城市道路的几种方法
对广场与城市道路进行交通整合的基本要求是根 据广场与城市道路的具体特点，尽可能提高广场 的交通疏散能力，并减少其对城市交通的干扰。 具体的方法有: (1)在路口合理布置交通岛来组织车流(例南宁站 三角形交通绿岛) 这种方法尤其适合那些广场前有城市道路交叉口 的情况。在交叉口布置交通岛可以使进站、过境 等车辆分流，从而减少使用交通信号灯甚至不用 交通信号灯，进而提高路口的通行能力。