一级市政笔记(精心整理)

市政公用工程技术

411000城镇道路工程

411010 城镇道路工程结构与材料

411011 城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

地位划分为快速路、主干路、次干路及支路。

二、城镇道路分级

按地位、交通功能、及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级【快主次支】。

快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路【全封闭、中央分隔、路口立交】。

主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。

次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能【方便出行】。

支路解决局部地区交通，以服务功能为主。

三、城镇道路路面分类

（一）按结构强度分类

1、高级路面：具有路面强度高、刚度大【变形】、稳定性好【温度】的特点。使用年限长，繁重交通量且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。

2、次高级路面：适用均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高，城市次干路、支路可采用。

使用年限：快速路、主干路--高级路面--水泥混泥土30年；沥青混泥土【含矿粉】、沥青碎石【抗车辙强】、天然石材15年。

次干路、支路---次高级路面--沥青灌入式碎砾石【大石子→沥青→小石子→沥青（压）】10年；沥青表面处治8年。

（二）按力学特性分类

1、柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小。它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变【擀面杖压面团】。主要代表是各类沥青类【黑】路面，包括沥青混泥土面层、沥青碎石面层、沥青灌入式碎砾石面层。

2、刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度【折筷子】。代表是水泥混凝土【白】路面。

411012 沥青路面结构组成特点

一、结构组成

城镇沥青路面道路结构由面层、基层和路基组成【路面由面层、基层、垫层组成】。

行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合稳定类材料基层。

基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层【结合材料】。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

二、路基与填料

1、路基分类

材料不同，可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。路基断面形式有：路堤--填方【分层填筑、分层碾压】；路堑--挖方（又分全路堑【全挖、两边排水沟】、半路堑【半边挖】、半山峒【靠山挖半洞】）；半填半挖【有挖有填】。

2、路基填料

高液限黏土、高液限粉土【含水量大、水破坏】及含有机质细粒土【沉陷】，不适合做路基填料，必须采用时，应掺加石灰或水泥改善【吸水固话】。

未能达到中湿状态应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

3、基层与材料

基层是路面结构的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基。基层可分为基层【或称上基层】和底基层。

应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力【石强于土】来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层【级配碎石】。未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，或者为细粒土时，应设置底基层。

常用的基层材料：无机结合料稳定粒料【水泥、石灰、工业废渣】、嵌锁型和级配型材料【低等级路基】。

无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

级配砂砾及级配砾石属于柔性基层，可用为城市次干路及其以下道路基层，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5毫米）的10%。级配砾石用作次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53毫米，用作基层时最大粒径不应大于37.5毫米。【级配碎石是最好的基层材料，各种路都可用。】

4、面层材料

高级沥青路面面层可划分为磨耗层【上面层】、面层上层【中面层】、面层下层【下面层】。

沥青路面面层类型：热、冷、温、灌入式、表面处理五类

热拌沥青混合料【150-160℃】，包括SMA沥青玛蹄脂碎石混合料和OGFC大空隙开级配排水式沥青磨耗层等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层。【AC-沥青混凝土、AM-沥青碎石】

冷拌沥青混合料面层适用于支路及其以下的面层、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。

温拌沥青混合料面层【120-130℃】在拌制过程中添加了沸石产生发泡润滑作用、拌合温度120-130度条件下生产的沥青混合料，与热拌沥青混合料的适用范围相同。

沥青贯入式面层宜用作城市次干路以下道路的面层，厚度不宜超过10cm。

沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎砾石路面的作用。

二、结构层与性能要求

（1）路基【作用：提供基础条件、不产生不均匀变形】

路基作用：提供基础条件、不产生不均匀变形。

性能主要指标：1、整体稳定性2、变形量控制。

（2）基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力。面层下的基层应有足够的水稳定性。

性能主要指标：1、应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。

2、不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。排水基层下应该设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层。

（3）面层【不透水，高低温稳定性，高温抗车辙，低温抗开裂】

面层改善汽车的行驶条件，提高道路服务水平。直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力，又受降水的侵蚀和温度变化的影响。

路面的使用指标：1、承载能力【强度大+刚度大】2、平整度【舒适、好】3、温度稳定性【温度、湿度敏感度低】4、抗滑能力【安全、好】5、透水性（城镇路面应具有不透水性、小）6、噪声量【小、白改黑的谜底】。【陈平恩，抗透操】

降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层等采用密集配沥青混合料。

411013 水泥混泥土路面构造特点

水泥混凝土路面结构包括：路基、垫层、基层以及面层。

一、构造特点

（1）垫层

在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层。

在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻层厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置【防冻】垫层，其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜设置半刚性垫层。

垫层的宽度应与基层相同，最小厚度为15cm。

防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层【板块状】宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

（2）基层

水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层提供稳定而坚实基础，并改善接缝的传荷能力。

基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土【110-140kg/m3,刚性基层】、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

基层的宽度，比混凝土面层每侧至少宽出30cm（小型机具施工时）或50cm（轨模式摊铺机施工时）或65cm（滑模式摊铺机施工时）。

排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密集配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

碾压混凝土【动态稳定差】基础应设置与混凝土面层相对应的接缝【通缝】。

（3）面层

面层混凝土通常分为普通（素）混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土。目前我国多采用普通（素）混凝土。

一般相邻的接缝对齐，不错缝。

纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置带拉杆【螺纹】的假缝形式的纵向施工缝，纵缝应与线路中线平行。【纵缝都带拉杆、胀缝为真缝、缩缝为假缝，缩缝：宁早误晚、宁深误浅。】

横向接缝可分为胀缝、缩缝和横向施工缝。横向施工缝尽量设置在缩缝、胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆【光圆钢筋】，在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线处，应设置胀缝。

对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。在自由边处【荷载大】，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅【yu,角落，拐角部分】，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。【施工缝，停工超30min以上，尽量在设计缝位。】

混凝土既是刚性材料又属于脆性材料。

抗滑构造可采用刻槽【终凝后，其他为初凝后，终凝前。】、压槽、拉槽、拉毛等方法。

二、主要原材料选择

重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上道路硅酸盐水泥【早强高、干缩温缩小（带R的为早强水泥）】、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；其他道路可以采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。【火山灰、粉煤灰水泥不可用于道路，超三个月或受潮水泥检验合格后方可使用。】

碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm。

宜采用细度模数2.5以上的粗砂、中砂【任何时候均不用细砂】。不宜使用抗磨较差的水层岩【石灰岩】类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

外加剂有合格证，使用前应经掺配实验。

钢筋有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样【监理】）合格。

胀缝板宜用厚2cm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制成，且应经防腐处理。填缝料宜用树脂类、橡胶类、聚乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料【改锯橡树】，并宜加入耐老化剂。

411014 沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

1、材料组成

沥青混合料【无水；沥青碎石不含矿粉】是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素【木材化学处理】拌合而成。

沥青混合料结构包括：沥青结构、矿物骨架结构以及沥青-矿粉分散系统结构。

沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的內摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料之间的粘接力所构成。

2、基本分类

按材料组成及结构分为：连续级配【全粒径都有，表示为AC-XX（XX就是最大粒径）】、间断级配【取几个粒径SMA】。

按矿料级配组成及孔隙率大小分：密集配【AC】、半开级配【AM，中空隙】、开级配【OGFC，空隙最大（单级配）】。

按公称最大粒径大小可分为：特粗式（37.5毫米以上）、粗粒式（26.5或31.5毫米）、中粒式（16或19毫米）、细粒式（9.5或13.2毫米）、砂粒式（4.75毫米以下）。

按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

3、结构类型

按嵌挤原则是以矿物质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅构成的，结构强度受温度的影响较小。

按密实级配原则是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿物质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅构成的，结构强度受温度的影响较大。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：1、悬浮-密实结构，较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性差，AC型为代表；2、骨架孔隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力也较低，沥青碎石混合料AM和OGFC排水沥青混合料【无矿粉】是这种结构的典型代表；3、骨架密实结构：内摩擦角较高，黏聚力也较高，综合以上两种结构的优点的结构，沥青玛蹄脂混合料SMA为代表。

二、主要材料与性能

（1）沥青【分A、B、C三级】

城镇道路面层优先选用A级沥青【石油沥青】，不宜使用煤沥青【含致癌物质】。

沥青的技术性能有：【素不相识，你粘着我这么久，让我感觉很不安全】

1、粘接性（沥青材料在外力的作用下，沥青粒子产生的抵抗变形的能力即沥青的粘度，常用的是条件粘度，60°动力粘度也称绝对粘度。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场、汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大，针入度小的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能时，优先选用高温性能要求。）

2、温感性（温感性是指沥青材料的粘度随温度的变化的感应性。表征指标之一是软化点，新增针入度PI这一指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度大【高的、好的】的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需要选用软化点高的沥青【标号小，较硬的】。）【针入度60-80，标号70；针入度70-90，标号80；标号越大，沥青越软，越不容易开裂，越容易产生车辙】

3、耐久性（即抗老化，采用薄膜烘箱加热实验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度反应其抗老化性。通过水煮法实验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。）

4、塑性（沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抗开裂的能力。现用10-15°延度，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青【标号高】。）

5、安全性（闪点）

（2）粗集料【碎石、砾石、矿渣】

粗集料应洁净、干燥、表面粗糙，应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值【强度】。磨光值大于36-42。粗集料与沥青的粘附性应有较大值，快速路、主干路对沥青的粘附性大等于4级，次干路以下3级。

（3）细集料【天然砂、机制砂、石屑】

细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（4）矿粉【填料之一】

应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥。城市快速路、主干路的沥青面层不宜使用粉煤灰作填料。

（5）纤维稳定剂

用木质纤维稳定剂，不宜使用石棉纤维【对人有害】，纤维稳定剂应在250°高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型【AC、改性AC、SMA、改性SMA】

（1）普通沥青混合料AC

适用于城市次干路、辅路或人行道等场所。

（2）改性沥青混合料

是指掺加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂。改性沥青与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性即低温抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。适用于城市主干道和城镇快速路。

（3）沥青玛蹄脂碎石混合料SMA

SMA填充于间断级配的矿料骨架中，SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗骨料比列高达70%-80%，矿粉用量达7%-13%，沥青用量较多，高达6.5%-7%，宜选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。适用于城市主干道和城镇快速路。

（4）改性沥青混合料

具有良好的高温抗车辙、低温抗开裂和水稳定性，且构造深度大。适用于交通流量和行驶频度急剧增长、城镇主干路和城镇快速路。

411015 沥青路面材料的再生应用【最多一个选择题】

一、再生目的与意义

沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

二、再生剂技术要求与选择

再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如抽出油、润滑油、机油和重油。

再生剂的技术要求有：1、具有软化与渗透能力，即具备适当的粘度；2、具有良好的流变性质【外力作用下，变形和流动】，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；3、具有溶解分散沥青质的能力，即富含芳香酚；4、具有较高的表面张力；5、必须具有良好的耐热化和耐候性【气候老化】。

三、再生材料生产与应用

再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。

再生沥青混合料的旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取值低，占30%-40%，交通量不大时用高值，即50%-80%。采用间隙式拌合机拌制时，旧料含量不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%-80%。

目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法为马歇尔实验方法。

再生沥青混合料性能实验指标有：孔隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。【刘总宝马空间大】

再生沥青混合料的检测项目有：车载实验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等【动车残】。

411016 不同形式挡土墙的结构形式及特点

一、常见挡土墙的结构形式及特点【填土：分层填土、分层碾压】

常见的挡土墙有现浇、装配式、砌体、加筋土。

重力式挡土墙【石砌】：依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

衡重式挡土墙【钢筋混凝土】：墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土使全墙中心后移增加墙体的稳定性。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙【低墙】：由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；墙高时，立壁下部弯矩大，配筋多，不经济。

钢筋混凝土扶壁式挡土墙【高墙，整体性提高】：由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成，主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定；比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。

锚杆式挡土墙：是利用板肋式、格构式或排桩式墙身结构挡土，依靠固定在岩石或可靠地基上的锚杆维持稳定的挡土建筑物。

【以上全部是刚性挡土墙】

加筋土挡土墙【土工合成材料】：拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，整体的柔性结构，能适应较大的变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；施工方便、快速、工期短；造价较低。

挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检验验收合格后方可进行后续施工。施做排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。

二、挡土墙结构受力

挡土墙结构承受的土压力有：静止土压力、被动土压力、主动土压力。

主动土压力：挡土墙在填土压力下，背离填土一侧移动。【土推墙】

被动土压力：挡土墙在外力作用下，向填土一侧移动。【墙推土】

三种土压力中【取决于墙体位移方向】：被动土压力最大位移也最大，静止土压力【墙不动】其次，主动土压力最小。

411020 城镇道路路基施工

411021 城镇道路路基施工技术

一、路基施工特点与程序

路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。

城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩【如临时停车位（线）】、边坡、排水管线等。

路基施工的基本流程：

1、准备工作【场地布置、测量放线】：按照交通导行方案设置围挡【市区：2.5m;郊区1.8m，硬质封闭】，导向临时交通；开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术交底【全体一线人员，双方书面、签字、归档】；施工控制桩放线测量；根据工程地质勘查报告，对路基土含水量、液限、塑限、标准击实、CBR【强度】实验。

2、附属构筑物：涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，但新建的地线管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深后浅”的原则。

3、路基（土石方）施工：开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修正路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点

1、填土路基：排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实到原地面高；填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于0.3m，宽度不应小于1m；分层填土、压实；碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压力机；填方高度内的管涵顶面填土0.5m以上才能用压路机碾压；路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。

2、挖土路基：路基施工前，应将现况地面上的积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构

筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量；压路机不小于12t级，碾压应自两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施；过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

3、石方路基：先码砌边部；先修筑试验段；填石路堤宜选用12t级以上的振动压路机、25t级以上的轮胎压路机或2.5t级以上的夯锤压实；路基范围内的管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

检测与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm)；一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡、中心线、中线高程、横坡、平整度、宽度要求。

填方0-80cm，零填或挖方0-30cm，快速路、主干路最小压实度为95%。【2015改】411022 城镇道路路基压实作业要点

道路路基压实作业要点主要应掌握，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者关系，达到要求的压实密度。

一、路基材料与填筑

填料的强度CBR值其最小强度值符合要求。

填土应分层进行，下层填筑合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽

0.5m；湿土翻松、晾晒，干土均匀洒水，含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点

在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段。试验段的目的主要有：1、确定路基预沉量；2、合理选用压实机具；3、确定压实遍数；4、确定每层虚铺厚度；5、选择压实方式。

管顶以上0.5m范围内不得使用压路机；当管道结构顶面至路床覆土厚度不足0.5m时，应对管道结构进行加固；当管道结构顶面至路床的覆土厚度在0.5-0.8m时，路基压实时应对管道结构采取加固措施。

压实方法：重力压实（静压）和振动压实两种。

土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重，先慢后快，先低后高，先静后振，轮迹重叠。”压路机最快速度不超过4km/h。

碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击重叠面积为1/4-1/3。三、土质路基压实量检查

主要检查各层压实度和弯沉值。

411023 岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

土的类别分：1、土颗粒组成及其特征：细粒土（黏、粉）、粗粒土（砂、砾）、巨粒土（卵、漂）；2、土的塑性指标：液限、塑限和塑性指数。3、土中有机质存在情况。

按照土的坚实系数分类：松软土坚实系数0.5-0.6；普通土坚实系数0.6-0.8；坚土坚实系数0.8-1.0；砂砾坚土坚实系数1.0-1.5；软石坚实系数1.5-4.0。

二、土的性能参数

土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现为土的强度性质。强度性质与土的三相（固相、液相、气相）有关。土的密实状态决定其力学性质。

路用工程土的主要性能参数：

1、含水量：土中水的质量与干土粒质量之比。

2、天然密度：土的质量与体积之比。

3、孔隙比：土的空隙体积与土粒体积之比。

4、塑限：土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，简称塑限。

5、塑性指数：土的液限与塑限之差。

6、液性指数：土的天然含水量与塑限之差对塑性指数之比值。可以判别土的软硬程度，值小等于0为坚硬、半坚硬状态；0-0.5为硬塑状态；0.5-1.0为软塑状态；大等于1.0流塑状态。

7、孔隙率：土的空隙体积与土的体积（三相）之比。

土的压缩性指标Es。

土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，不良土质路基需要解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。

三、不良土质路基的处理方法

1、淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏土统称为软土，具有含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土区路基的破坏形式是沉降过大引起的路基开裂。软土基处理方法，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法【表换重锤】；具体可采取置换土、抛石挤於、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物【砂石换护道，两桩塑料土】等处理措施，应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素。

2、湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、空隙发育。在未受水侵湿时，一般强度较高压缩性较小。受水侵湿，土结构会迅速破坏，产生较大的附加下沉，故黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可能产生的主要病害有路基变形、凹陷、开裂，道路边坡崩塌、剥落，道路结构内部易被水冲蚀成土洞或暗河。湿陷性黄土路基处理施工采用地表水下渗的措施外，还可以采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法【预强挤，换化学】，并采取防冲、位移、截排、防渗等防护措施。加筋土挡墙是湿陷性黄土地区得以迅速推广的有效防护措施。

3、吸水膨胀或失水收缩特征的高液限黏土称为膨胀土。显著的涨缩特征可使路基发生变形、开裂、隆起、位移等严重破坏。膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除涨缩性对路基的危害。可采取的措施包括：用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良；换填或堆载预压【水灰换玉】对路基进行加固；同时应对路基的采取防水和保湿措施。调节路基内干湿循环。

4、冻土分季节性冻土和多年性冻土。对于季节性冻土，应注意：应尽量减少和防止路边两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度；选用不发生冻胀的路面结构材料；对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求；为防止不均匀冻胀，防冻层厚度应不低于标准规定。

411024 水对城镇道路路基的危害

一、地下水分类与水土作用

液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水。毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0°以下仍能移动，发生冻胀。

根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

对道路路基施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。

二、地下水和地表水的控制

路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的侵湿和冲刷等破坏作用有关。要

保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施和隔水措施，以消除或减轻水对路基稳定的危害。

路基排水分为地面和地下两种。地下水位接近或高于路床标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，可采用土工织物、塑料板等材料疏干和超载预压。

411030 城镇道路基层施工

411031 不同无机结合料稳定基层特性

基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命最关键因素。

一、无机结合料稳定基层

水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，这类基层通常被称为无机结合料稳定基层。

分别称为：水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料。

石灰和粉煤灰与其他集料相配合、并加入适当的水，拌合而成的混合料称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。

二、常用的基层材料

1、石灰稳定土类基层：石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳定、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土，温度低于5度时强度不增长；石灰稳定土的干缩和温缩特征十分明显，且都会导致裂缝；石灰土被严格禁止用于高级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。

2、水泥稳定土基层：水泥稳定土有良好的板体性，其水稳定性和抗冻性都比石灰土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，导致裂缝；水泥稳定细粒土干缩系数以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多；水泥土只能用作高级路面的底基层。

3、石灰工业废渣稳定土基层：二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多；二灰稳定土早期强度较低，温度低于4度强度不增长；二灰中的粉煤灰用量越大，早期强度越低；二灰稳定土也具有明显的收缩特征，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高级路面的基层，而只能做底基层，二灰稳定粒料可以作为高级路面的基层与底基层。

控制基层材料离析：1、生产环节：集料堆放采用小堆料；二灰的含量严格控制；混合料总拌合时间一般为35秒；2、堆放环节：装料时应分次，均匀上料，卸料时整体卸落，堆放料堆便于摊铺，避免二次搬运。3、摊铺环节：尽可能连续摊铺混合料，尽可能减少停顿和重新启动次数，调整摊铺机的速度，让摊铺机速度与拌合机产量相匹配。

压实后基层材料产生松散原因：混合料堆放未很好覆盖，摊铺前堆放时间长，混合料含水量未视条件适当调整。

基层施工中严禁薄层贴补，应挖补。

材料和施工质量是影响使用性能和使用寿命的最关键因素，如出问题认定为重大质量隐患。

411032 城镇道路基层施工技术

一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层

1、材料与拌合：原材料经检验，符合要求后方可使用；城区施工应采用厂拌，不得使用路拌方式；应根据原材料含水量变化，及时调整拌合用水量；拌合前，筛除不符合要求的粗颗粒；宜用强制式拌合机进行拌合。

2、运输与摊铺：拌成的稳定土类混合料应及时运送至摊铺现场，水泥稳定土材料自搅拌至摊铺完成，不超过3h；运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施【覆盖】；宜在春末

和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃；厂拌石灰类土混合料摊铺时路床应湿润；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。

3、压实与养护：压实系数经试验确定；摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量±2%范围内。水泥稳定土应在水泥初凝前碾压成活；直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝均设直槎；压实成活后应立即洒水或覆盖养护，保持湿润，直至上部结构施工为止；养护期应封闭交通。

二、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层（也可称为二灰混合料）

1、材料与拌合：原材料检验符合要求后方可使用；进行配合比设计；采用厂拌方式，强制式拌合机拌制；拌合时应先将粉煤灰、石灰拌合均匀，在加入砂砾（碎石）和水均匀拌合；混合料含水量宜略大于最佳含水量。

2、运输与摊铺：运输应覆盖，防水分蒸发和遗撒、扬尘；应在春末和夏季组织施工，施工期最低气温在5℃以上；根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。

3、压实与养护：每层最大压实厚度为20cm，且不小于10cm；碾压时采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法进行找平；混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于7d。

三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层

1、材料与拌合：采用厂拌方式，强制式拌合机拌制。

2、运输与摊铺：运输应采取防遗撒和防尘措施；宜采用机器摊铺，摊铺应均匀一致；压实系数经过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，厚度一致，不得多次找补。

3、压实与养护：碾压前和碾压中应适量洒水；碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实；可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7-14d；未铺装面层前不得开放交通。

411033 土工合成材料的应用

一、土工合成材料

土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料。

土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

二、工程应用

1、路堤加筋：路堤加筋的主要目的是提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网均可用于路堤加筋。土工合成材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握裹强度等性能；加筋路堤的施工原则是以能够充分发挥加筋效果为出发点；连接强度不得低于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于30cm，连接时搭接宽度不小于15cm，土工合成材料摊铺后宜在48h内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足，卸土后立即摊铺；第一次填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过0.6m后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。

2、台背路基加筋：采用土工合成材料对台背路堤填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5-10m，加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜；施工程序：清地表→地基压实→锚固土工合成材料、摊铺、张紧与定位→分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高→下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。搭接宽度不小于20cm，连接强度不低于合成材料强度的60%，应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于30cm，边角处厚度不大于15cm。

3、路面裂缝防治：采用玻纤网、土工织物可减少或延缓旧路面对沥青加铺层的反射裂

缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。土工织物应耐170℃以上高温；用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，施工要点是：旧路面清洁与平整，土工合成材料的张拉，搭接和固定，撒布粘层油，按设计或规范要求铺筑新沥青面层；旧水泥混凝土路面裂缝处理的要点是：对旧水泥混凝土路面评定，旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、固搭接和固定，撒布粘层油，铺沥青面层。

4、路基防护：路基防护主要包括：冲刷防护。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋进行冲刷防护；土质边坡防护的边坡坡度宜在1:1-1:2之间；岩石边坡防护的边坡坡度宜缓于1:0.3。岩石边坡防护的步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷射水泥砂浆，岩面设置排水孔；冲刷防护，土工织物软体沉排防护，应验算排体抗浮、排体压块抗滑、排体整体抗滑三方面的稳定性。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1:1。模袋铺设流程：卷模袋→设定位桩及拉紧装置→铺设模袋。

5、过滤排水：使用土工布。

三、施工质量检验

铺设后无皱折、紧贴下承层，锚固端施工符合设计要求。上下层土工合成材料搭接应交替错开。土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。

411040 城镇道路面层施工

411041 沥青混合料面层施工技术

包括沥青混合料运输、摊铺，沥青路面压实和成型、接缝，开放交通等。

一、施工准备

透层：为使沥青混凝土面层与非沥青材料基层结合良好，在基础上浇洒，沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。

粘层：为加强路面沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒布的沥青材料薄层。粘层油宜在摊铺当天洒布。

铺筑在面层表面上的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。封层油应使用改性沥青或改性乳化沥青，封层粒料应坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。

透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒，洒布均匀，用量与渗透深度宜按设计及规范要求并通过试撒确定。封层宜采用层铺法表面处置或稀浆封层法施工。

装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输过程中沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。

运料车轮胎上不得沾有泥土，沥青混合料不符合施工温度的要求或结团成块、己遭雨淋则不得使用。

应按施工方案安排运输与布料，摊铺机前应有足够的运料车等候，对高等级道路，等候的运料车宜在5辆以上。

运料车应在摊铺机前10-30cm地方空挡等候，摊铺时被摊铺机缓缓顶进向前并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。

二、摊铺作业

1、机械施工

热拌沥青混合料应采用机械摊铺，开始受料前应在受料斗涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

城市快速路、主干路应采用两台以上摊铺机联合摊铺，其表面层宜采用多机全幅摊铺，

以减少施工缝。每台摊铺机的摊铺宽度宜小于6m。通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3-6cm的搭接，并应避开轮迹带，上下层搭接错开20cm以上。

摊铺前应提前0.5-1h预热摊铺机熨平板使其温度不低于100℃。

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2-6m/min。

摊铺机应采用自动找平的方式。中、下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。

最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速以及下卧层表面温度【夏侯气疯】，按规范要求执行。

松铺系数应根据试铺试压确定。施工中随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并以铺筑的沥青混合料总量与面积之比校验平均厚度。

布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡，布料器两侧应保证不少于布料器2/3高度的混合料，摊铺的混合料不宜用人工反复修整。

2、人工施工

不具备机械摊铺条件时，如路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程，可采用人工摊铺作业。

半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩。摊铺中途不得停顿，并尽快压实。

三、压实成型与接缝

1、压实

压实分初压（静压）、复压（震动）、终压（静压）三个阶段，压实层最大厚度不超过10cm。

碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

初压应采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段或坡道上则由低处向高处碾压，复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长不得超过80m。

密集配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密实性，其总质量不宜小于25t级。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用震动压路机复压（厚度宜大于3cm），震动频率宜为35-50Hz，振幅为0.3-0.8mm。厚层较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于20cm。

终压应紧跟复压后进行，宜选用双轮钢筒式压路机，碾压不少于两遍，至无明显轮迹为止。

为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量活性剂的雾状水【洗衣粉】。

压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

2、接缝

上、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30-40cm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位1m以上。

采用梯队作业方式摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后在铺新料，新料跨缝摊铺与已铺层重叠5-10cm，软化下层后

铲走重叠部分，再跨缝压密挤紧。

高等级路面表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料，接槎软化后，先横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。

四、开放交通

热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。【案例】

总监下达开工、停工、复工令。二灰稳定碎石基层采用沥青乳液和沥青下封层养护不少于7d。进入冬季前30-45d停止施工，避免强度不够。沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保障沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

411042 改性沥青混合料面层施工技术

一、生产和运输

1、生产

改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10-20℃，聚合物或天然沥青改性沥青，生产温度由试验确定。

成品改性沥青加热温度，不大于175℃；混合料最高温度195℃；混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10℃。

改性沥青混合料宜采用间隙式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的装置。

改性沥青SMA混合料的拌合时间应适当延长。

拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料降温不得大于10℃，且具有防沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用。

2、运输

运料车卸料必须倒净。

二、施工

1、摊铺

改性沥青混合料的摊铺满足普通沥青混合料外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃；摊铺速度宜放慢至1-3m/min。松铺系数通过试验段取得；上面层宜用非接触式平衡梁。

2、压实与成型

改性沥青混合料除执行普通沥青混合料外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不应低于90-120℃；摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段；宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压；震动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、底幅”的原则，这是保证平整度和密实度的关键；SMA混合料不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被槎摖挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。

3、接缝

改性沥青混合料冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝；摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷

却之前垂直切割端部不平整及不符合要求的部分，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。

三、开放交通及其他

需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。

411043 水泥混凝土路面施工技术

一、混凝土配合比设计、搅拌和运输

包含配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养护。

1、混凝土配合比设计

混凝土的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足弯拉强度、工作性、耐久性三项指标。

混凝土28d强度值应符合规定，严寒地区混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小F200。

混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h，外加剂掺量应有混凝土试配确定。

混凝土配合比参数的计算应符合：水灰比取小值；满足工作性要求的最大单位用水量两者取小值；水泥用量取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值；采用正交实验法进行配合比优选；确定普通混凝土配合比，检验弯拉强度、坍落度、含气量。【水取小值，水泥取大值】

2、搅拌

搅拌设备应优先选用间隙式拌合设备，经过试拌确定最佳拌合时间。

3、运输

出料到铺筑完成运行时间：10-19℃时，滑膜、轨道机械施工时间2h，三辊轴机组、小型机具施工1.5h；19-29℃时，滑膜、轨道机械施工时间1.5h，三辊轴机组、小型机具1.25h；30-35℃时，滑膜、轨道机械施工时间1.25h，三辊轴机组、小型机具1h。

使用缓凝剂延长凝结时间可增加0.25-0.5h（15-30min）。

二、混凝土面板施工

1、模板

宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置一处支撑装置。如采用木模板使用前需浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于5cm，每0.8-1m设一处支撑装置；弯道部分板厚宜为1.5-3cm，每0.5-0.8m设一处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应抛光。

相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；模板安装完毕应进行检验，合格后方可使用，模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应用粘接胶带或塑料薄膜等密封。

2、钢筋设置

钢筋安装前应检查其原材料的品种、规格与加工质量，钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用。

3、摊铺与震动

三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配；三辊轴整平机分段整平作业单元长度宜为20-30m，采用前进震动，后退静滚的作用方式，最佳滚压遍数经过试验段确定。

采用轨道摊铺机铺筑时，最小铺筑宽度不小于3.75m，坍落度20-40mm，当面板厚度超过15cm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣。

采用滑膜摊铺机摊铺时应布设基准线，清扫湿润基层，在拟设置胀缝处牢固安装胀缝支架，支撑点间距为4-6cm。振动仓内料位高度一般应高出路面10cm。混凝土坍落度小，应用高频振动，低速度摊铺；混凝土坍落度大，应用低频振动，高速度摊铺。摊铺机行走速度为1-3m/min，振捣频率8000-9000r/min。

采用小型机具，松铺系数宜控制在1.1-1.25，摊铺厚度达到混凝土板厚2/3时，应拔除模内钢钎并填实钎孔；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚度的3/5；一块混凝土板应一次浇筑完毕。

4、接缝

普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。

传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝，胀缝宽2-2.5cm，传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。

横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。由摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。

温差小于10℃，最长时间不超过24h，硬切缝1/4-1/5板厚。温差10-15℃时，软硬结合切缝，软切深度不小于6cm；不足者应硬切补深到1/3板厚。温差大于15℃时，宜全部软切缝，抗压强度等级为1-1.5Mpa，人可行走。软切缝不宜超过6h。软切深度应大于等于6cm，未断开的切缝，应硬切补深到不小于1/4板厚。对已插入拉杆的纵向缩缝，切缝深度不应小于1/3-1/4板厚，最浅切缝深度不应小于7cm，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在4-6mm，填缝槽深度宜为2.5-3cm，宽度为7-10mm。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式，混凝土板养护期满后及时灌缝。

填缝料灌注深度为15-20mm，热天施工时填缝料宜与板面平，冷天填缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1-2mm，填缝料不得缺失、开裂、渗水、填缝料养护期间应封闭交通。

5、养护

混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。采用覆盖物洒水湿养护，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃或日均低于5℃施工的混凝土应采用保温养护。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21d。应特别注意前7d的保湿、保温养护。

6、开发交通

在混凝土达到设计弯拉强度的40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。

411044 城镇道路大修维护技术要点

一、微表处理工艺

1、适用条件

城镇道路进行维护时，原有路面结构应能满足使用要求，原路面的强度满足要求、路面基本无损坏，经微表处理后可恢复面层的使用功能。延长道路使用期目的，且工程投资少、工期短。

微表处理工程施工要求：对原路面病害进行处理、刨平或补缝；宽度大于5mm的裂缝进行灌缝处理；路面局部破损进行挖补处理；深度15-40mm的车辙、壅包应进行铣刨处理。

2、施工流程和要求

清除原路面的泥土、杂物；可采用半幅施工，施工期间不中断交通；采用专用摊铺机

具，摊铺速度1.5-3km/h；橡胶耙人工找平；不需要碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行；气温25-30℃时养护30min满足设计要求后，即可开放交通；微表处理施工前应安排试验段，长度不小于200m，以便确定施工参数。

二、旧路加铺沥青混合料面层工艺

1、旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层

先对原有路面进行调查处理、整平或补强。施工要求要点：符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用；旧沥青路面有明显损坏，但强度能达到设计要求的，应对损坏部分进行处理；填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过10cm。

2、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层

先对原有路面进行调查处理、整平或补强。施工要求要点：对旧水泥路做综合调查，符合基本要求，经处理后可作为基层使用；对旧水泥路面层与基层之间的空隙，应做填充处理；对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好；对旧水泥混凝土面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，采取防反射裂缝措施。

三、加铺沥青面层技术要点

1、面层水平变形反射裂缝预防措施

在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土必须处理好反射裂缝；在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果；采用土工织物预防反射裂缝。

2、面层垂直变性破坏预防措施

在大修前对局部破损部位进行修补，不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可；使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物，其次用高压空气清除缝内灰尘，再次用M7.5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7-10cm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘结剂后，填充密封膏。

3、基底处理要求

基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或破碎，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理。基底处理方法有两种：一种是开挖式基底处理，即换填基底材料；另一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。

开挖式基底处理，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土，是常规处理方法，工艺简单，修复比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

非开挖式基底处理，对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5-2.0Mpa，比较广泛和成功的方法，处理前采用探地雷达进行详细探查。

412000 城市桥梁工程

412010 城市桥梁结构形式及通用施工技术

412011 城市桥梁结构组成类型

一、桥梁基本组成与常用术语

1、桥梁的基本组成

五大部件是桥梁结构安全性的保证。①桥跨结构：跨越障碍的结构物。②支座系统：在桥跨结构与桥墩或桥台的支撑处所设置的传力装置，传递很大的荷载，并且还要保证桥跨

结构能产生一定的位变。③桥墩：支承桥跨结构的结构物。④桥台：设在桥的两端；一边与路堤相接，以防止路堤滑塌；另一边支承桥跨结构的端部。桥台两侧常做成锥形护坡、挡土墙等防护工程。⑤墩台基础：将荷载传至地基的结构。

五小部件是服务功能有关的部件，过去总称桥面构造：①桥面铺装：平整度、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适性的关键。②排水防水系统。③栏杆。④伸缩缝。⑤灯光照明。

2、相关常用术语

净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的距离。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

拱轴线：拱圈各截面形心点的连线。

桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下路线路面之间的距离，简称桥高。

桥下净空高：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。

容许建筑高度：桥面标高对通航净空顶部标高之差。

净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚面形心之间连线的垂直距离。

矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，反应拱桥受力特征的一个重要指标。

涵洞：多孔跨径全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。

二、桥梁的主要类型

1、按受力特点分

受力构件分为拉、压、弯三种基本受力方式。在力学上可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及他们之间的各种组合。

梁式桥：是一种竖向作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大，通常需要用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土）来建造。

拱式桥：拱式桥的主要承受结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土来建造。

钢架桥：主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结构在一起的钢架结构。梁和柱连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。梁柱钢结构处容易产生裂缝。

悬索桥：以悬索为主要承重结构，结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和震动。

组合体系桥：连续钢构、梁、拱组合，斜拉桥也是组合体系桥的一种。

2、按其它分类方式

按桥梁多孔跨径总长或单孔跨径的长度，可分特大桥、大桥、中桥、小桥。

【妖（1000）腰（100）三（30）八（8）；要我临（150）死（40）爱怜（20）我（5）】特大桥：多孔跨径总长1000米以上，单孔跨径150米以上。

大桥：多孔跨径总长100-1000米，单孔跨径40-150米。

中桥：多孔跨径总长：30-100米，单孔跨径20-40米。

小桥：多孔跨径总长：8-30米，单孔跨径5-20米。

单孔跨径系指标准跨径，梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长。

按跨越障碍物分：跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。

按上部结构的行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

412012 模板、支架的设计、制作、安装与拆除

一、模板、支架和拱架的设计与验算

模板、支架和拱架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。

施工设计应包括下列内容：1、工程概况和工程结构简图。2、结构设计依据和设计计算书。3、总装图和细部构造图。4、制作、安装的质量及精度要求。5、安装、拆除时的安全技术措施及注意事项。6、材料的性能要求及材料数量表。7、设计说明书和使用说明书。

梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架，计算强度用：自重+施工人员、堆放材料荷载+振捣荷载+其他（风雪、保温、水流）；验算刚度用：自重+其他（风雪、保温、水流）。

缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱的侧模板，计算强度用：振捣荷载+新浇筑混凝土对侧面模板的压力；验算刚度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力。

基础、墩台等厚大结构物的侧模板，计算强度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力+倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载；验算刚度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力。

【计算强度：都考虑；验算刚度：不考虑施工和振捣】

验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。

验算模板、支架和拱架刚度时，变形值不得超过：1、结构表面外露的模板挠度为模板构件的1/400；2、结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件的1/250；3、拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度与相应结构跨度的1/400；钢模板的面板变形值为1.5mm。

模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：1、设计文件规定的结构预拱度；2、支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3、受载后由于杆件接头处的挤压和卸料设备压缩而产生的非弹性变形；4、支架、拱架基础受载后的沉降【记忆：设计沉降非弹性。】。

设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。

支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两道横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。

并应对地基承载力进行计算。

二、模板、支架和拱架的制作与安装

支架和拱架搭设之前，预压地基合格并形成记录。

支架立柱必须设置在具有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水侵泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

支架通行口两边应加护桩，夜间应设置警示灯。

安装支架和拱架过程中，应随安装架设临时支撑。采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱铅直，上下层立柱应在同一中心线上。

支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

预压支架合格并形成记录。

支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板。必须设置防倾覆设施。

当采用充气胶囊作空心构件芯模时，其安装应符合下列规定：1、胶囊在使用前应经检查确认无漏气。2、从浇筑混凝土到胶囊放气止，应保持气压温度。3、使用胶囊内模时，应采用定位箍筋与模板连接固定，防止上浮和偏移。4、胶囊放气时间经试验确定，以混凝土

强度达到能保持构件不变形为度。

浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工。

模板工程及支撑体系施工属于危险性较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案；超过一定规模的还应进行专家论证。

三、模板、支架和拱架的拆除

非承重模板应在混凝土强度能够保证结构棱角不损害时方可拆除，混凝土强度宜为2.5Mpa及以上。

芯模和预留孔道的内模应在混凝土抗压强度能够保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔除。

钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能够承受自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。

浆砌石、混凝土砌块拱桥架的卸落应遵守下列规定：1、砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，砂浆强度应达到设计标准值的80%以上。2、跨径小于10m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架；中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后卸落拱架；大跨径空腹式拱q 桥宜在腹拱横墙完成（未砌腹拱圈）后卸落拱架。在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。

模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁结构的模板应从跨中向支座方向依次循环卸落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂段开始顺序卸落。

预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。

412013 钢筋施工技术

一、一般规定

钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。

钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用。当需要代换时，应由原设计单位作变更设计。

预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使用时的计算拉应力不大于50MPa。

在浇筑混凝土之前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求并形成记录。

二、钢筋加工

钢筋弯制前应先调直。钢筋宜优先选用机械方法调直。当采用冷拉法进行调直时，HPB300钢筋【光圆，P屁股光圆】冷拉率不得大于2%，HRB335、HRB400钢筋【带肋】冷拉不得大于1%。

钢筋下料前，应核对钢筋品种、规格、等级及加工量，下料后应按种类和使用部分分别挂牌标明。箍筋弯钩的弯曲直径应大于被箍住钢筋的直径，且HPB300不得小于箍筋直径的2.5倍，HRB335不得小于箍筋直径的4倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不得小于10倍。

钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。

三、钢筋连接

热轧钢筋接头应符合：1、钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。2、焊接接头优先选用闪光对焊。3、机械连接接头使用与HRB333和HRB400带肋钢筋的连接。4、当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主