屏蔽门学习资料

屏蔽门学习资料
单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。

设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。

屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：就地级、车站级、站台级、系统级。

车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。

不间断电源（UPS, Uninterruptible Power Supply）：在屏蔽门设备房内，分为驱动UPS、控制UPS，保证各车站的屏蔽门系统在断电的情况下，能完成五次的开关循环。

列车进站或出站30秒前不能打开端门；
整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。

车站使用互锁解除发车具体操作
a) 乘客上下完毕，如屏蔽门不能自动关闭，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门关闭”位关闭屏蔽门，站务人员使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以发车；
b) 待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，松开301号钥匙开关。

在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意。

如钥匙断在“禁止”/“门关闭”位，乘客尚未上下或断在“门打开”位时：
1）立即用400M电台或直通电话将情况报车控室，要求派站台人员到尾端PSL操作屏蔽门。

同时将连接PSL的LITTON接头从PSL上卸除。

如无法卸除，报行调，按行调指示越站或按整侧屏蔽门无法打开处理。

2）待站台人员关闭屏蔽门后，关闭车门动车并将情况报告行调。

发生屏蔽门故障时，应坚持“先通后复”的原则，先发车后处理。

故障排除后，必须手动操作测试开关一次，关闭屏蔽门，才能把模式开关转到自动控制位置；
车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。

车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。

车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。

301钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。

发现或接到车门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）×号车厢×号车门夹人/夹物”。

发现或接到屏蔽门门夹人夹物的报告标准为：“XX站上行（下行）第×档屏蔽门夹人（夹物）”。

当车门/屏蔽门夹人夹物，列车即将动车或已动车时，车站人员呼叫司机的标准为：“XX站上行（下行）司机立即停车!停车!”。

采用联锁后备模式行车时，车控室必须及时通知站台人员。

站台人员接到通知采用联锁后备模式行车后，如出现屏蔽门/车门夹人夹物，可不按压站台紧急停车按钮，立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号，司机凭“好了”信号动
车。

滑动门关闭时，能够探测到的障碍物的最小厚度为5mm。

当两档及以上滑动门出现故障且处于关闭状态时，车站人员先不对滑动门进行旁路处理，直接采用互锁解除接发列车。

当三档及以上滑动门出现故障且处于开启状态时，车站人员先
不对滑动门进行旁路处理，只需做好安全防护措施，不需采用互锁解除接发列车。

待首列车出站后，车站利用行车间隔将故障滑动门进行旁路。

车控室IBP上的“边门”是指第一档滑动门和第三十档滑动门。

列车进站时发生自动停车或紧急制动，同时车站车控室IBP 盘上屏蔽门指示灯全部熄灭，站务人员的操作是：发现列车进站时自动停车或紧急制动，立即报车控室，同时查看屏蔽门状态及门头状态指示灯是否报警。

1）如门头指示灯报警，则将该档单元门模式开关置于“手动”
位(旁路)，确认屏蔽门全部处于关闭状态，站台安全后报车控室。

2）如门头指示灯不报警且屏蔽门全部处于关闭状态，确认站台安全后报车控室。

如首列车不进行上下客作业，做好站台乘客解释。

接车控室指令后，按整侧滑动门故障进行处理。

使用PSL关闭屏蔽门，打到“禁止”位后屏蔽门自动打开的操作：待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位，拔出钥匙。

后续列车仍存在同样问题时，协助司机关屏蔽门，屏蔽门关闭且待列车尾部越过出站信号机，完全离开车站后，将钥匙恢复到“禁止”位。

屏蔽门操作前准备：1）操作人员必须向相关人员（OCC行调或车控室值班员）发出操作请求，取得允许后方能操作；
2）检查端门、应急门是否正常锁闭，屏蔽门门体有无破损，站台侧屏蔽门有无渗水现象；
3）注意观察站台人群拥挤情况，严禁没有警告及防护措施不当时开启屏蔽门；
打开门头盖板，操纵测试开关，按红色开门按钮，此档屏蔽门打开，按绿色关门按钮时，此档屏蔽门关闭
当屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门的状态将作为进路排列所
必须检查的联锁条件之一，即屏蔽门未关闭（指未发出关闭锁紧信号，头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮，下同）或未旁路（指互锁解除或单档屏蔽门隔离,下同）时：
1)在CBTC模式下站台计轴区域内行驶的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，区域内停车的CBTC客车（客车全部或者部分在区域内时）将无法收到车载信号，区域外的CBTC 客车将在本区域外停车；屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，列车将收到速度码。

2)在非CBTC模式下，该站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机将不能开放或在原已开放基础上将被关闭，屏蔽门关闭或旁路后，在其它联锁条件满足时，信号机将有条件开放。

操作尾端PSL仅在: 钥匙断在头端墙PSL锁孔时、列车反方向运行时使用、赤湾站前折返，且屏蔽门不能跟随车门开/关时也可使用。

车站使用互锁解除接车具体操作
a)行车值班员观察列车在后方站停妥，并接到后方站的报点后，通知站台人员操作互锁解除开关；
b)站台人员接到车控室通知后，立即使用301号钥匙插入“PSD/EED互锁解除”位操作并手动保持，使“互锁解除”指示灯长亮以接车。

c)列车到达停妥后，松开301号钥匙，如屏蔽门不能自动开启，司机将301号钥匙插入“PSL操作允许”位并打到“门打开”位打开屏蔽门。

列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭时站台人员的操作：
●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门模式开关置
于“手动”位(旁路)，将情况报车控室（出现二档及以上滑动门故障或模式开关不能正常使用，站台人员无法及时全部将模式开关置于“手动”位(旁路)时，按2.1.2要求采用先发车后处理）。

●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽门全部不能
正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。

●处理完毕后前往头端墙PSL确认关闭锁紧灯是否点亮，如不亮使
用互锁解除发车；
●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。

●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行
关闭。

●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。

列车发车时，整侧滑动门不能正常关闭（使用PSL仍不能关闭）时站台人员的操作：立即报车控室，待上下客完毕并做好现场防护后，向司机显示“好了”信号。

接车控室通知，操作互锁解除接发后续列车。

站台保安应站在站台两端的楼扶梯口值岗，车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现车门/屏蔽门关好后有夹人夹物没有自动弹开，就近人员须第一时间采取以下有效措施：
1、 CBTC和点式ATP模式下
站台人员立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”
信号；司机凭“好了”信号动车。

2、联锁后备模式下
1）采用联锁后备模式行车时，车控室必须及时通知站台人员。

2）站台人员接到通知采用联锁后备模式行车后，如出现屏蔽门/车门夹人夹物，可不按压站台紧急停车按钮，立即用400M电台紧急呼叫司机停车并向司机显示停车手信号，避免夹人夹物动车，将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号，司机凭“好了”信号动车。

使用互锁解除无效或不需使用互锁解除时，不同的模式下，采用不同的发车方法：
1)、CBTC模式下，司机凭行调命令和车站人员“好了”信号,以RM模式闯红灯动车，收到速度码后凭车载信号运行；
2)、点式ATP模式下，司机切除ATC设备以NRM模式限速30km/h，满足进路条件后凭行调命令和车站人员“好了”信号显示，闯红灯信号动车,出站后按规定速度运行，列车到达下一站重新激活BM模式；
3)、联锁后备模式下，司机以NRM模式限速30km/h，满足闭塞和进路条件后凭行调命令和车站人员“好了”信号显示，闯红灯信号动车，出站后按规定速度运行；
屏蔽门玻璃破碎站台人员的操作：1）发现玻璃破碎报告车控室，如是滑动门/应急门应将该门模式开关置于“手动”位(旁路)。

2）如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门模式开关置于“手动”位(旁路)后处于常开状态[端门破碎时将临近的1#或30#滑动门模式开关置于“手动”位(旁路)后处于常开状态]。

3）使用封箱胶纸将破碎的玻璃粘贴住，并设置隔离带和张贴告示牌。

4）加强对相关屏蔽门监督防护，提醒乘客注意安全。

司机使用PSL的专用锁匙断在锁孔后，行调应通知运行前方站交一新钥匙给司机。