屏蔽门系统简介
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屏蔽门系统(PSD)全解
• 此 4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运 行模式，即正常运行模式 （系统级控制）、 非正 常运行模式（车站级控制和站台级控制）、紧急 运行模式（站台级控制和就地级控制）。
• 屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总 线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上， 可以查询到所监视设备的状态，主要包括：屏蔽 门的运行及系统状态；障碍物探测；故障信息采 集和报警。
二、屏蔽门的系统构成
• 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控 制等 4个部分组成。 • 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门 、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连 接结构等构成。 • 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构 、锁定解锁机构组成。
• 电源是屏蔽门系统运行的动力能源，为了保证屏 蔽门系统在地铁运营中的高可靠性，必须采用一 级负荷与双路互为备用的电源。 • 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就 地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制 盒组成。控制系统具有控制和检测2 项基本功能 。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种： 系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级 控制。
屏蔽门系统（PSD）
一、屏蔽门的概念
• 轨道交通站台屏蔽门系统（即Platform Screen Doors简 称PSD 系统，也称站台门或月台幕门）是上世纪80年 代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。 • 它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一 体的高科技产品，设置于地铁站台边缘，将列车与地铁 站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开 启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 • 站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现 今在国内外已有了广泛的应用，运行效果良好。
图1 闭式屏蔽门
屏蔽门系统介绍
电源系统
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
驱动电源 控制电源
灯带照 明电源
➢驱动电源
驱动电源配电柜PDP为车站两侧站台屏蔽门就地供电单元 （LPSU）提供驱动电源。PDP内安装有为每侧站台提供驱动 电源的隔离变压器，电源经隔离变压器电气隔离，供给每 个门单元的就地供电单元（LPSU），主要是为门机提供稳 定的电源。三相380V电源均发生故障时，由蓄电池组对门 机供电。蓄电池的容量满足交流断电后完成开/关屏蔽门三 次要求。
➢固定门（FIX）
车站与区间隧道隔离和密封的屏 障之一。固定门由门玻璃以及铝制门 框等构成。所有固定门处在同一个平 面内，从站台侧看不到支撑固定门的 铝制门框。固定门板采用单层的钢化 玻璃，固定门框由铝型材制作。玻璃 通过结构胶与固定门框粘接，固定门 框插入立柱上的方孔内。在门框和支 承柱之间装有橡胶垫，这种弹性密封
门槛：门槛即是踏步板(如右上图)，分为固定门门槛、应急门门槛、端门和 滑动门门槛。采用防滑设计，带有凹槽，要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便 等要求。固定门门槛处承受固定门自身重量的垂直荷载；应急门门槛处、滑 动门门槛处承受乘客荷载（按225kg，即3人计）。门槛结构中有滑动导槽， 与滑动门配合滑动自如。导槽底部是直通的，导槽内的杂物与灰尘可以下落 。
顶箱：顶箱内设置有门的驱动机构、锁紧及解锁装置、门控单元、配电端子箱 、导轨、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，并便于 安装调试和维护检修。顶箱的前盖板兼作车站导向指示牌和站台边缘光带反射 板。顶箱采用绝缘、密封安装，气密要求满足不透灯光。每件顶箱前盖板上设 置门锁，盖板关闭后锁紧。当打开前盖板时，支撑装置将盖板支撑住，有足够 开度满足从站台侧检修顶箱内的操作设备，方便维修。每个盖板的周边有可压 缩橡胶密封条，当盖板关闭锁紧时，形成完整的密封箱体。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
实际效果
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
05
04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
02
03
04
信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
地铁屏蔽门系统
跨区域合作
加强不同城市和地区之间在屏 蔽门系统技术研发和应用方面 的合作，促进技术交流和资源
共享。
感谢您的观看
THANKS
提高乘客舒适度
屏蔽门系统可以隔绝隧道内的气流和噪声，为乘客提供一个更加舒适 、安静的乘车环境。
提升地铁形象
屏蔽门系统作为一种先进的技术应用，可以提升地铁运营的整体形象 和品质。源自02地铁屏蔽门系统概述
屏蔽门系统的定义与组成
定义
地铁屏蔽门系统是一种用于地铁车站的封闭式安全系统，旨在保护乘客免受轨 道和列车的影响。
屏蔽门系统的未来研究方向
智能化控制
未来屏蔽门系统可以引入智能 化控制技术，实现自动化控制 和远程监控，提高系统的稳定
性和可靠性。
节能减排
进一步研究如何降低屏蔽门系 统的能源消耗和减少对环境的 影响，推广绿色地铁理念。
多功能拓展
在屏蔽门系统上集成更多功能 ，如信息显示、广告投放等， 提高地铁运营的综合效益。
组成
屏蔽门系统主要由滑动门、固定门、端门、应急门、门槛和门机系统等组成。
屏蔽门系统的种类与特点
种类
根据安装方式和结构特点，屏蔽门系 统可分为封闭式屏蔽门和开放式屏蔽 门两种。
特点
屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、 环保等特点，能够提高地铁车站的运 营效率和乘客的安全性。
屏蔽门系统的工作原理
工作流程
屏蔽门系统起源
屏蔽门系统最初是为了解决地铁列车 在地下隧道内运行时产生的活塞效应 ，减少空气流动对列车运行的影响。
屏蔽门系统的作用与意义
安全性提升
屏蔽门系统可以防止乘客跌落轨道，提高地铁运营的安全性。
节能环保
屏蔽门系统能够减少列车在隧道内行驶时的空气阻力，降低能源消耗 ，同时减少噪音和振动对周围环境的影响。
加强不同城市和地区之间在屏 蔽门系统技术研发和应用方面 的合作，促进技术交流和资源
共享。
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THANKS
提高乘客舒适度
屏蔽门系统可以隔绝隧道内的气流和噪声，为乘客提供一个更加舒适 、安静的乘车环境。
提升地铁形象
屏蔽门系统作为一种先进的技术应用，可以提升地铁运营的整体形象 和品质。源自02地铁屏蔽门系统概述
屏蔽门系统的定义与组成
定义
地铁屏蔽门系统是一种用于地铁车站的封闭式安全系统，旨在保护乘客免受轨 道和列车的影响。
屏蔽门系统的未来研究方向
智能化控制
未来屏蔽门系统可以引入智能 化控制技术，实现自动化控制 和远程监控，提高系统的稳定
性和可靠性。
节能减排
进一步研究如何降低屏蔽门系 统的能源消耗和减少对环境的 影响，推广绿色地铁理念。
多功能拓展
在屏蔽门系统上集成更多功能 ，如信息显示、广告投放等， 提高地铁运营的综合效益。
组成
屏蔽门系统主要由滑动门、固定门、端门、应急门、门槛和门机系统等组成。
屏蔽门系统的种类与特点
种类
根据安装方式和结构特点，屏蔽门系 统可分为封闭式屏蔽门和开放式屏蔽 门两种。
特点
屏蔽门系统具有安全、舒适、节能、 环保等特点，能够提高地铁车站的运 营效率和乘客的安全性。
屏蔽门系统的工作原理
工作流程
屏蔽门系统起源
屏蔽门系统最初是为了解决地铁列车 在地下隧道内运行时产生的活塞效应 ，减少空气流动对列车运行的影响。
屏蔽门系统的作用与意义
安全性提升
屏蔽门系统可以防止乘客跌落轨道，提高地铁运营的安全性。
节能环保
屏蔽门系统能够减少列车在隧道内行驶时的空气阻力，降低能源消耗 ，同时减少噪音和振动对周围环境的影响。
地铁屏蔽门系统
地铁屏蔽门系统地铁屏蔽门系统是现代城市轨道交通中的重要组成部分，它为乘客提供了一个安全、舒适、快捷的乘车环境。
本文将从定义、结构、工作原理、优点等方面对地铁屏蔽门系统进行介绍。
地铁屏蔽门系统是指在地铁站台上设置的一种安全装置，用于隔离列车和站台之间的空隙，保障乘客安全。
它包括一系列的门扇和框架结构，安装在站台边缘与列车轨道之间。
地铁屏蔽门系统主要由门扇、框架结构、控制系统和电源系统等组成。
门扇采用玻璃或金属材料制成，具有较高的强度和透明度。
框架结构由铝合金或钢材制成，用于支撑和固定门扇。
控制系统包括传感器、控制器和操作面板等，用于实现门的开关和监控。
电源系统则为整个系统提供电力。
地铁屏蔽门系统的工作原理主要基于传感器和控制系统。
当列车进站停稳后，控制系统会通过传感器检测到列车的位置，然后自动打开屏蔽门，使乘客能够方便快捷地上下车。
同时，控制系统还可以实时监控屏蔽门的开关状态，及时发现异常情况并采取相应措施。
安全：屏蔽门可以有效地隔离列车和站台之间的空隙，防止乘客跌入轨道或触电等意外事故的发生。
舒适：屏蔽门可以减少列车进站时产生的噪音和气流对乘客的影响，使乘客在地铁站内感受到更加舒适的环境。
节能：屏蔽门可以减少地铁站内的空调能耗，降低能源消耗。
美观：屏蔽门的外观设计简洁大方，可以为地铁站增添现代化的气息。
地铁屏蔽门系统作为一种重要的安全装置，在现代城市轨道交通中发挥着越来越重要的作用。
它的出现为乘客提供了更加安全、舒适、快捷的乘车环境，也成为了城市轨道交通发展的一大趋势。
清代门襟闭合系统是中国传统服饰文化中的重要组成部分，其独特的形态和精美的工艺，不仅体现了古代中国人民的智慧和创造力，更在艺术价值上为后人留下了丰富的遗产。
本文将从清代门襟闭合系统的背景、构成、使用方法、艺术价值等方面进行深入探讨。
清代是中国历史上政治、文化、经济高度集权的时期，其服饰文化也呈现出独特的形态。
门襟闭合系统作为清代服饰的重要组成部分，最早出现在清代中期，并在后期得到了广泛应用。
屏蔽门安全门系统介绍
形象。
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
感谢您的观看
汇报人：XX
屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
屏蔽门安全门系统在办公楼中的应用，可提高建筑物的安全性能，有效防止非法入侵。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提高员工的工作效率，减少安全事故的发生。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可提升企业的形象，增强企业的安全保障能力。 办公楼中的屏蔽门安全门系统，可实现智能化管理，方便维护和管理。
提升城市形象：屏蔽门 安全门系统具有现代感 和科技感，可以提升城市形象和地铁品牌形象 。
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屏蔽门安全门系统 的应用场景
地铁站：屏蔽门系统 在地铁站中广泛应用， 有效保障乘客安全， 提高通行效率。
商场：在大型商场的室 内通道设置屏蔽门，可 以防止外界干扰，保证 购物环境的安全与舒适。
医院：在医院内部的 关键通道设置屏蔽门 ，可以防止交叉感染 和病毒传播，保障患 者和医护人员的安全 。
图书馆：在图书馆的 阅览室和借阅区设置 屏蔽门，可以创造安 静的学习和工作环境 ，同时防止书籍被盗 。
屏蔽门安全门系统 的未来发展
智能化控制：提高屏蔽 门安全门系统的自动化 和智能化水平，实现更 加精准的控制和管理。
新材料应用：探索和 开发新型材料，提高 屏蔽门安全门系统的 耐久性和安全性，降 低维护成本。
节能环保技术：采用更 加节能环保的技术和设 计，降低屏蔽门安全门 系统的能耗和环境影响 。
商场是屏蔽门安 全门系统的重要 应用场景之一， 可以有效保障顾 客和员工的安全。
商场通常需要频 繁开关门，屏蔽 门安全门系统可 以快速、便捷地 实现开关门操作。
商场在节假日或活 动期间，客流量会 大幅增加，屏蔽门 安全门系统可以有 效地控制客流进出， 防止拥挤和踩踏事
件的发生。
商场通常需要展 示品牌形象和氛 围，屏蔽门安全 门系统可以与商 场的装修风格相 融合，提升整体
4.屏蔽门系统
屏蔽门
半高安全门 滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。 2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
二、屏蔽门系统组成
应急门
二、屏蔽门系统组成
屏蔽门未关好将造成哪些影响？
1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。 2、在站的列车无法启动。 3、没有完全离开站台的列车产生紧停。
二、屏蔽门系统组成
（三）固定门
1、不可开启的门体，放置在滑动门 与滑动门之间、滑动门与端门之间。 是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。 2、固定门框材料采用铝合金型材制 作成形。 3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。 4、固定门安装方便，可拆卸更换。 5、固定门高度与滑动门一致。
门状态灯熄灭
取消“所有滑动 门/应急门已关闭” 的信号传送到信 号系统
三、屏蔽门系统控制
乘客上车/下车
司机按司机室内的关门按钮
通过信号系统 传送“关门” 指令到主控机
关闭列车客室门
列车开门指示 灯全部熄灭
列车客室门证实 已关闭并锁上
所有客室门已关 闭的信号传送到
信号系统
信号系统激活
是
“列车出发”命令
屏蔽门端门
二、屏蔽门系统组成
三、屏蔽门系统控制
（一）系统级控制
在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。 列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准 停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因 素经过确认后，开启车门和屏蔽门。 当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令， 各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。
4.屏蔽门系统
半高安全门
滑动门 应急门 端头门 固定门 门控单元 就地控制盘 屏蔽门系统主控机
二、屏蔽门系统组成
（一）滑动门（ASD）
1、滑动门又称“活动门”，是与 列车门对应的滑动开启门。
2、门扇框的材料采用铝合金型材， 门扇采用8mm透明钢化玻璃。 3、滑动门高度为2150mm，其双 扇净开度为1900mm。轨道侧把 手距站台面为1125mm。
3、演示
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
列控系统 ATC
门开启 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门 •列车离站
三、屏蔽门系统控制
（二）站台级控制
屏蔽门站台控制盘设于列 车运行正方向的头端墙处，提 供屏蔽门主要的控制功能。
1、信号接口故障
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSC
PSL
操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许 禁止 Off
PEDC
ASD/EED 互锁解除
•门已经关闭但是未能给出锁 闭信号 •站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置 系统恢复自动模式
半高安全门特征
（1）乘客站台空间最大化，保障乘客安全 （2）空气可以自由流通 （3）1.2至1.5米高 （4）安全性 （5）滑动门与列车门运行同步 （6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散
屏蔽门系统的名词解释
屏蔽门系统的名词解释屏蔽门系统是一种安全控制系统，主要用于公共场所或特殊区域的出入口管理。
其基本原理是通过设置屏蔽门和相关设备，对人员进出进行控制和监测，以确保安全和秩序。
一、屏蔽门的类型和工作原理屏蔽门系统包括了不同类型的屏蔽门，如旋转门、三辊门、翼门等。
这些门的基本工作原理相似，即通过门体的旋转或滑动，实现人员的进出控制。
旋转门是最常见并且被广泛使用的屏蔽门之一。
它由多道门扇组成，人员可通过门扇的间隙进出。
旋转门通过人体感应设备或按钮等控制手段，在检测到人员进入时，门体开始旋转，允许人员通过。
在人员通过后，门体迅速恢复到起始位置，以防止未被授权的人员进入。
三辊门是一种通过三个旋转栅栏控制进出的屏蔽门。
与旋转门不同，三辊门通过不同的旋转角度来控制人员的进出。
正常情况下，一个栅栏处于关闭状态，其它两个栅栏呈开放状态，允许人员进出。
当有人进入或者出去时，栅栏迅速旋转，形成完全封闭状态，阻止未经授权的人员进出。
翼门是一种比较新型的屏蔽门，它的门扇由多个翼片组成，能够迅速打开和关闭。
翼门的工作原理是通过传感器控制，当有人员接近时，门扇通过水平或垂直方式迅速打开，允许人员进出。
在人员通过后，门扇迅速关闭，以确保安全。
二、屏蔽门系统的应用领域和功能屏蔽门系统广泛应用于各个场所，包括机场、地铁站、银行、办公楼、体育馆等。
它的主要功能是保障安全和管理人员进出。
首先，屏蔽门系统通过控制人员进出，确保场所的安全和秩序。
在一些高风险或高安全性要求的场所，如机场、银行等，屏蔽门系统能够防止未经授权或非法人员进入，减少潜在的安全风险。
其次，屏蔽门系统能够提高进出口的管理效率。
通过自动化和智能化的控制，屏蔽门系统可以快速准确地识别人员，实现无人值守或少人值守的管理模式。
这减少了人力成本，提高了设施的使用效率。
另外，屏蔽门系统还能够收集和记录人员进出的信息。
通过系统的数据统计和分析，可以了解人员流量规律和密度，为场所的管理和设计提供参考依据。
屏蔽门系统基础知识培训课件全
主体框架拉丝不锈钢
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
透明安全玻璃
蚀刻踢脚线
门灯外观设计
大胆构想的整体门灯高端产品
独特的门灯造型及外观设计
屏蔽门结构
固定门
顶箱
滑动门
应急门
踢脚线
立柱
安全门结构
ARM/DSP数字控制技术
热备切换技术
模块化技术
模块均流技术
鼎汉屏蔽门电气设备
CAN总线通讯技术
散热设计
电磁兼容设计
DCU
电气系统构成
电气系统-控制
时效性供货响应
全生命周期服务
完全品质保证
全自主开发，生命周期全方位保障
核心模块与技术
传动装置-屏蔽门门锁-屏蔽门
产品特点：采用德国著名品牌直流无刷电机齿形同步带传动，传动平稳，无须润滑，维修方便尾轮设置缓冲装置，有效防止外力冲撞带来的皮带松弛或损伤门锁设冗余信号传输装置，双门同步锁紧，安全可靠
核心模块与技术
2. 5 s ～ 3.5 s
关门时间
3. 0s ～ 4.0s
PSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间
≤0. 3s
DCU接受命令至解锁反馈时间
≤0. 2s
门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间
≤0.15s
手动解锁关门延迟时间
30s可调
DCU报警反馈时间
0.5s
滑动门手动解锁力
≤67N
滑动门开关门阻止力
俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(2)
屏蔽门的起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
屏蔽门的起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节约空调能源
-噪音，活塞风
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屏蔽门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分： ①驱动电源：负责对门机系统供电，采用直流供 电方式，具备充电、馈电、故障保护（过压、并联、 过流、过载等）、电源参数和报警信息监测和记录功 能。 ②控制电源：负责对DCU、PSC、PSL、IBP和接口 等供电。
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
激光探测装置
激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅， 如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。 红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干扰性强，对其他设备无干扰等优势。
承重结构由上部连接部件、 下部支撑、横梁、立柱等组 成。
电源 系统
屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向 屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源， 电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。
驱动系统
减速装置
一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速 器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。
PSD与SIG接口
1、信号系统将提供两组干 接点用于发送“开门命令” 与“关门命令”命令信息， 由屏蔽门系统提供电源（根 据实际情况选择可调电源 24—50V）
；
2、屏蔽门系统分别提供两 组干接点用以发送“关闭锁 紧”与“互锁解除”命令信 息，由信号系统提供电源（ 24-60V可调电源） 3、对于每一侧站台，信号 系统与屏蔽门系统均需单独 连接。
螺杆传动装置（1号线）
1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间 隙不小于3年。
3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。
电机
一般采用免维护的直流无刷电机。
屏蔽门控制系统
控制系统
系统级
站台级
手动级
信号系统（SIG）控制
1、PSL控制 2、IBP控制
1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动 开门、或轨行区通过开门 把手开门
安全
①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间， 保障列车的安全正点运营 ； ②提高了候车乘客及车站工作人员的 安全感；
清洁
02
04
减少隧道中的灰尘等污物进入车站， 候车环境干净卫生。
屏蔽门系统结构组成
门体结构
10
机械部分
门机系统
屏蔽门 系统 控制系统
电气部分
电源系统
机械部分
◎门体结构组成 ◎门机结构组成
门体结构
屏蔽门系统分类
半高安全门：
半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。
屏蔽门系统车站示意图
屏蔽门系统主要作用
经济
①降低了因隧道凤导致环控空调系统的 能耗； ②减少了对站台工作人员的数量要求， 节约运营的人员成本 ；
舒适
01
03
①减少列车进站和离站时所带来的噪音、 活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； ②乘客能更加有序而从容地上下列车、 提高了效率。
、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。
屏蔽门系统分类
封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁 运营的经济性。
屏蔽门系统分类
全高安全门：
全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短 的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。
屏蔽门 （PSD）
门体结构
分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛， 要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。 顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指 示灯、就地控制盒(LCB)、等部件
门 槛
由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL） 控制屏蔽门的开关。
顶箱
就地控制盘 （PSL）
承重 结构
（FIX）
1 固定门
滑动门 （ASD）
2
设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧 道区域隔离
应急门 （EED）
3
关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开 时，为乘客提供上下列车的通道。
（MSD）
主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼 顾紧急情况下疏散乘客的要求。
4 端门
在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或 乘客在轨道侧推开门推杆将门打开
操作优先级由低到高
手动 控制 LCB 控制 IBP 控制 PSL 控制 系统 级控 制
当站台上的个别滑动门发生故障无法 自动打开时。
当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列 车、区间隧道发生火灾等）。
信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。
电源系统
UPS 双电 源切 换箱 隔离 变压 器
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司
轨道交通——屏蔽门系统简介
汇报人
李松
C
目录
ontents
01
02
系统简介
系统组成
安全措施 接口简介
03
04 5
屏蔽门系统简介
◎屏蔽门系统分类 ◎屏蔽门系统作用
◎屏蔽门系统结构 组通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全
皮带传动装置（2号线）
1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证 两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻 燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要 求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和 消除皮带打滑的可能，须满足运行 12个月检 查调节一次张紧力的要求。
驱动 系统
激光探测装置布置示意图
接地保护与绝缘电阻
接地条件： 屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1Ω。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地 端子数量3个。
在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求： 系统设备房所有设备接地电阻值≤1Ω； 站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)； 屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离； 站台绝缘层对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。
与其他专业接口
信号 系统
综合 监控
1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制 室PSD中央接口盘的接口端子排上; 2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设 备室内双电源切换箱输出端。
屏蔽 门
3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设 备室的中央控制盘（PSC）内的通信接 口端子排上。
低压 供电
TN接地系统
TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或 变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时 可增加接地点并均匀分布。 根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。 ①TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处 的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。 ②TN-S系统：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。 ③TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分 为两根线。
PSD与ISCS接口
PSD与ISCS接口
谢谢大家 !
汇报人：屏蔽门专业
电源 系统
蓄电 池 驱动 电源 控制 电源
安全防范
◎等电位连接 ◎绝缘层
◎激光探测装置
◎接地保护与绝缘电阻
等电位连接示意图
（1）等电位连接必要性 屏蔽门与列车之间存在电位差，可能导致乘客和 车站工作人员触电受伤。 （2）屏蔽门与列车等电位 采用铜芯电缆与钢轨相互连接消除电位差。
屏蔽门与列车位置关系和电位关系
等电位连接
（3）门体自身等电位 通过等电位铜排以及等电 位导线将屏蔽门的各金属部件相 连。
PSD与ISCS接口
1、PSD系统责任 ①传送PSD屏蔽门区状态给ISCS； ②确认接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提交PSD设备类表和数据点表，经双方供 货商及双方设计签字确认后，报业主备案； ④按照ISCS提供的通讯地址进行通讯设备 的IP地址设定； ⑤提供PSD系统的真实设备或模拟器（接口 设备），配合ISCS进行接口调试。 2、ISCS系统责任 ①实现PSD车站级和中央级监控功能； ②提供接口文件包括接口通信协议（冗余 方案）、测试大纲、测试结果； ③提供PSD设备类表和数据点表模板； ④提供PSD通讯设备的IP地址； ⑤配合PSD进行现场接线指导； ⑥负责接口测试，进行测试记录。
门槛铜编织带连接图
站台绝缘层
在每座车站站台边缘距离屏蔽门 敷设宽度2000mm（含端门两侧2000mm 长，至设备用房外墙宽）站台绝缘层。
站台装修层下绝缘层示意图
激光探测装置
激光探测装置可以防止屏蔽门夹人夹物，保证旅客和车辆运输安全。每侧屏蔽门设置一对红外激光光栅， 如下图，其中RX为红外激光接收器，TX为红外激光发射器。 红外激光光源具有长距离检测，稳定精确，抗干扰性强，对其他设备无干扰等优势。
承重结构由上部连接部件、 下部支撑、横梁、立柱等组 成。
电源 系统
屏蔽门系统属于一级负荷标准，即供电专业向 屏蔽门系统提供两路独立的三相380V交流电源， 电源需经隔离变压器隔离后送至各道滑动门。
驱动系统
减速装置
一般减速器有行星齿轮减速器（1号线）和蜗轮蜗杆减速 器（2号线）两种，通过弹性连轴器与电机连接。
PSD与SIG接口
1、信号系统将提供两组干 接点用于发送“开门命令” 与“关门命令”命令信息， 由屏蔽门系统提供电源（根 据实际情况选择可调电源 24—50V）
；
2、屏蔽门系统分别提供两 组干接点用以发送“关闭锁 紧”与“互锁解除”命令信 息，由信号系统提供电源（ 24-60V可调电源） 3、对于每一侧站台，信号 系统与屏蔽门系统均需单独 连接。
螺杆传动装置（1号线）
1.由丝杆和螺母组成。 2. 螺旋副及轴承均 有良好的润滑，加油间 隙不小于3年。
3.在正常维护条件下螺旋副使用寿命≥20年。
电机
一般采用免维护的直流无刷电机。
屏蔽门控制系统
控制系统
系统级
站台级
手动级
信号系统（SIG）控制
1、PSL控制 2、IBP控制
1、LCB操作 2、在站台侧用钥匙手动 开门、或轨行区通过开门 把手开门
安全
①杜绝乘客或者物品跌入隧道区间， 保障列车的安全正点运营 ； ②提高了候车乘客及车站工作人员的 安全感；
清洁
02
04
减少隧道中的灰尘等污物进入车站， 候车环境干净卫生。
屏蔽门系统结构组成
门体结构
10
机械部分
门机系统
屏蔽门 系统 控制系统
电气部分
电源系统
机械部分
◎门体结构组成 ◎门机结构组成
门体结构
屏蔽门系统分类
半高安全门：
半高安全门主要应用于地面站或高架站，保证安全性。
屏蔽门系统车站示意图
屏蔽门系统主要作用
经济
①降低了因隧道凤导致环控空调系统的 能耗； ②减少了对站台工作人员的数量要求， 节约运营的人员成本 ；
舒适
01
03
①减少列车进站和离站时所带来的噪音、 活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 ； ②乘客能更加有序而从容地上下列车、 提高了效率。
、安静、舒适的乘坐环境，节约地铁运营成本。
屏蔽门系统分类
封闭式屏蔽门： 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁 运营的经济性。
屏蔽门系统分类
全高安全门：
全高安全门门体与吊顶之间留有一定的间隙，以满足轨道侧和站台侧的空气流通，主要应用于空调季节较短 的地区的地下站，起到安全、美观和改善站台候车环境的作用。
屏蔽门 （PSD）
门体结构
分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛， 要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。 顶箱内设有门单元的驱动机构、门状态指 示灯、就地控制盒(LCB)、等部件
门 槛
由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL） 控制屏蔽门的开关。
顶箱
就地控制盘 （PSL）
承重 结构
（FIX）
1 固定门
滑动门 （ASD）
2
设置在滑动门和滑动门之间，将站台公共区与隧 道区域隔离
应急门 （EED）
3
关闭时，将站台公共区域与隧道区间隔开，打开 时，为乘客提供上下列车的通道。
（MSD）
主要作为进出站台和轨行区之间的通道，同时兼 顾紧急情况下疏散乘客的要求。
4 端门
在紧急情况下站台工作人员在站台侧用T形钥匙或 乘客在轨道侧推开门推杆将门打开
操作优先级由低到高
手动 控制 LCB 控制 IBP 控制 PSL 控制 系统 级控 制
当站台上的个别滑动门发生故障无法 自动打开时。
当列车在非运营期间进行系统测试或出现紧急情况（列 车、区间隧道发生火灾等）。
信号系统不能正常工作或夜间维保测试阶段。
电源系统
UPS 双电 源切 换箱 隔离 变压 器
合肥城市轨道交通有限公司运营分公司
轨道交通——屏蔽门系统简介
汇报人
李松
C
目录
ontents
01
02
系统简介
系统组成
安全措施 接口简介
03
04 5
屏蔽门系统简介
◎屏蔽门系统分类 ◎屏蔽门系统作用
◎屏蔽门系统结构 组通沿线车站站台边缘，将站台区域与轨道区域的隔离，为乘客提供一个安全
皮带传动装置（2号线）
1.皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证 两门扇运动同步、稳定。 2.皮带采用重载齿形同步带，皮带应采用阻 燃、耐磨、低烟、无毒材料，满足BS5265要 求。 3.所采用的带传动装置能调节皮带紧张力和 消除皮带打滑的可能，须满足运行 12个月检 查调节一次张紧力的要求。
驱动 系统
激光探测装置布置示意图
接地保护与绝缘电阻
接地条件： 屏蔽门系统采用车站综合接地网，接地电阻小于1Ω。接地电缆由车站动力照明专业引入屏蔽门设备室，接地 端子数量3个。
在正常试验大气压条件下，系统绝缘电阻要求： 系统设备房所有设备接地电阻值≤1Ω； 站台上屏蔽门所有设备对站台结构的绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)； 屏蔽门端门单元与轨道侧整侧屏蔽门及车站地绝缘，且可作电气隔离； 站台绝缘层对地绝缘值≥0.5MΩ(用500V兆欧表)。
与其他专业接口
信号 系统
综合 监控
1、与信号系统接口位置：屏蔽门控制 室PSD中央接口盘的接口端子排上; 2、与低压供电位置：在车站屏蔽门设 备室内双电源切换箱输出端。
屏蔽 门
3、与综合监控接口位置：在屏蔽门设 备室的中央控制盘（PSC）内的通信接 口端子排上。
低压 供电
TN接地系统
TN系统中所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的中性点相连。保护线应在每个变电所或 变电站附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。将保护线与附近的有效接地极相连，必要时 可增加接地点并均匀分布。 根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，将TN接地系统分为TN-C、TN-S和TN-C-S。 ①TN-C系统：在全系统内N线和PE线是合一的（C是“合一”一词法文Combine的第一个字母）。注意，此处 的全系统是从电源配电盘出线处算起。下同。 ②TN-S系统：在全系统内N线和PE线是分开的（S是“分开”一词法文Separe的第一个字母）。 ③TN-C-S系统：在全系统内，通常仅在低压电气装置电源进线点前N线和PE线是合一的，电源进线点后即分 为两根线。
PSD与ISCS接口
PSD与ISCS接口
谢谢大家 !
汇报人：屏蔽门专业