路用橡胶沥青性能的研究
辉绿岩橡胶沥青混合料路用性能研究与应用
辉绿岩橡胶沥青混合料路用性能研究与应用唐颂;周春风【摘要】Using diabase coarse aggregate on AR - AC16 for urban main road,and aggregate performance test,aggregate and binder adhesion test and performance test of rubber asphalt mixture. The results show that:in addition to the adhesion level does not meet the requirements of specification,greenstone other excellent physical and mechanical indexes,with cement for mineral powder and adding antistrippingagent,diabase rub-ber asphalt mixture showe excellent road performance,including residual stability more than 90%,more than 40% higher than that of before adding,AR - AC16 dynamic stability is as high as 4700,freeze-thaw split-ting strength than to have improved obviously,low temperature tm test results meet the requirements of specifi-cation,diabase aggregate can be used for high grade lower surface layer of asphalt pavement.%将辉绿岩粗集料用于城市主干道下面层AR-AC16路面，并进行集料性能实验、集料与结合料黏附性实验及橡胶沥青混合料路用性能实验。
橡胶沥青开级配沥青混合料设计与路用性能研究
橡胶沥青开级配沥青混合料设计与路用性能研究摘要：本文通过室内试验对AROGFC-10型橡胶沥青开级配沥青混合料进行配合比设计，并通过试验对橡胶沥青开级配沥青混合料各项路用性能进行分析与研究，研究表明，该混合料具有良好的高温稳定性和良好的水稳定性。
关键词：橡胶沥青；开级配OGFC；配合比设计；路用性能随着我国公路的高速发展，需要一种具有优良性能的路面结构保证行车安全，橡胶沥青开级配沥青混合料（简称AROGFC）就是这样一种路面结构。
橡胶沥青开级配沥青混合料从环保角度讲，可减少“黑色污染”，降低道路交通噪声。
从资源再生利用角度讲，可使废旧轮胎循环利用，符合我国建设可持续发展、节约型社会的发展理念。
从工程质量角度讲，可提高沥青路面路用性能，延长路面使用寿命。
橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下与基质沥青充分溶胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青具有优异的低温性能、较强的高温稳定性、突出的抗老化性能、抗裂和大变形能力以及能够提高水稳定性，最主要的优点之一就是利用橡胶本身特有的弹性和吸音特性，同时可降低路面的行车噪音，是较为理想的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层。
OGFC是一种采用高黏度沥青结合料、高含量粗集料、少量细集料和填料组成的混合料。
由高用量橡胶沥青与单一粒径碎石为主的级料拌合而成，因此OGFC混合料铺筑的沥青面层具有提高路面抗车辙变形能力、减少水雾和眩光，改善路面标线、以及良好的抗滑、防溅水、降噪音和持久稳定性等有利于行车安全与环保的特性，是高速公路和城市快速道路的理想表面层材料。
AROGFC属于新型材料，有必要对其路用性能进行试验研究。
1、橡胶沥青OGFC所用原材料试验1.1橡胶沥青技术指标试验分析与评价OGFC混合料为骨架空隙结构，其空隙率较大，粗集料较多，为保证混合料具有良好耐久性能，应使用高黏度沥青作为沥青混合料，以增强对集料颗粒的裹覆能力，保持路面的整体性而不松散。
橡胶沥青SMA混合料路用性能分析
橡胶沥青SMA混合料路用性能分析作者：***来源：《西部交通科技》2023年第11期摘要：文章为研究橡胶沥青SMA混合料的路用性能，分别选取添加裂解剂和不添加裂解剂的两种混合料，通过试验分析其各项技术性能。
结果表明，两种橡胶沥青SMA混合料的各项指标均高于规定值，满足要求；添加裂解剂的混合料高温稳定性略有下降，其他性能均有所提升，说明添加裂解剂的混合料较没添加的混合料路用性能更佳。
关键词：橡胶沥青SMA混合料；路用性能；高温稳定性；低温抗裂性0引言SMA沥青混合料中粗集料含量较高，沥青路面结构整体稳定性高［1］，具有良好的路用性能。
采用橡胶沥青作为结合料可进一步提升混合料的路用性能。
橡胶沥青SMA混合料的路用性能更佳［2］，橡胶的弹性和柔性会在高温季节降低路面的永久变形，提升弹性恢复能力；低温条件下，添加橡胶颗粒后可提升沥青路面的抗拉强度［3］，减少低温开裂，提高使用寿命。
为研究橡胶沥青SMA混合料路用性能，分别选取添加裂解剂和不添加裂解剂两种混合料开展试验，通过对比分析确定混合料的路用性能。
1 原材料检验1.1 沥青技术性能检验本研究橡胶沥青SMA混合料基质沥青选用壳牌70#沥青，沥青等级为A级。
按照试验要求取样对基质沥青各主要技术性能指标进行检测，检测结果如表1所示。
根据试验检测结果可知，基质沥青各指标均满足《沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）中相关要求，满足橡胶沥青SMA混合料设计要求。
1.2 橡胶粉技术性能检验为节约成本、变废为宝，本研究橡胶沥青SMA混合料橡胶粉选用废旧轮胎橡胶粉。
按照规定工艺将废旧轮胎加工成橡胶颗粒，根据粒径、目数、溶胀速度的要求，确定橡胶粉的粒径和级配等指标。
本项目选择40目橡胶粉，其主要物理和化学指标检测结果如表2所示。
根据检测结果可知，各指标均满足设计要求，可以使用。
1.3 集料技术性能检验本研究选用玄武岩粗集料。
玄武岩密度大、强度高［4］，是优质的橡胶沥青SMA混合料路面面层材料。
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究
橡胶沥青AC—13沥青混凝土路用性能研究【摘要】橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能。
本文探讨了橡胶改性沥青AC13混凝土性能的高温稳定性、水稳定性和耐久性等，从室内数据和试验路的试验结果表明：橡胶沥青AC-13沥青混凝土各项指标都符合要求，是一种值得推广的沥青路面材料。
【关键词】橡胶沥青；路用性能引言橡胶沥青混凝土的应用已经成为道路工程研究的热点，一方面有利于废旧橡胶粉的再次利用，再生资源的二次利用，有利于环保，另一方面降低工程的造价，提高路用性能，是有效解决我国重载交通、早期损害的有效途径之一。
本文以江苏省某一级公路沥青路面的施工为工程依托，通过室内相关试验研究了橡胶沥青混凝土AC-13高温抗车辙性能和水稳定性等路用性能，并探讨了在实际施工中的注意要点，以期对橡胶沥青的应用提供一些借鉴意义。
1 原材料本次试验所用粗集料和细集料为茅迪公司生产的玄武岩，各集料物理和力学性能均满足规范要求。
外掺剂采用海螺P.O 32.5级水泥。
橡胶沥青采用40目橡胶粉与金陵石化70号道路石油沥青（掺配比例18%）加工而成，沥青改性前和改性后的性能见表1，从表中可以明显看出，基质沥青经过改性后性能得到了很大提高，特别是其粘度指标提高特别明显，有利于废旧橡胶粉改性沥青在混合料的运用。
2 沥青混合料配合比设计按级配称取矿料最终合成级配采用表2的相关内容，采用3种油石比，165℃温度下双面各击实75次成型马歇尔试件，计算各组试件体积指标和物理指标，试验结果列于表3，从表中可见油石比为8.3%和8.6%时满足要求，根据江苏省气候和交通量特点，本次配合比选择油石比为8.3%。
3.橡胶沥青混合料路用性能从车辙试验结果来看，其动稳定度为4236次/mm，远远大于规范要求，说明橡胶粉改性沥青混合料具有良好的抗车辙能力。
橡胶沥青混合料路用性能试验研究
ａ ｎ ｄ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ， ＡＲ— Ｓ Ｍ Ａ一 １ ３ ｉ ｓ ｏ ｆ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍａ ｌ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｍ ａ ｒ ｎ ｃ ｅ ， Ｓ ＢＳ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ Ｓ ＭＡ一 １ ３ ａ ｎ ｄ ＡＲ— ＡＣ一 １ ３ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｔ
道路工程 Ｈ ｌ ｇ ｈ ｗ ａ
常志 明
（ 沧 州 高 速 公 路 建 设 管 理 局 沿 海 高 速 公 路建 设 管理 处 ，河 北 沧州 ０ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要 ：通 过 对 橡 胶 沥 青 混 合 料路 用性 能 的试 验 与 评 价 ，对 沥 青 玛蹄 脂碎 石 和 断级 配橡 胶 沥青 混 合 料 的 路 用 性 能 进 行 了研 究 ，结 果 表 明 ：橡胶 沥 青 混 合 料Ａ Ｒ —Ｓ ＭＡ ０ １ ３ ，Ａ Ｒ —Ａ Ｃ 一１ ３ 具 有 良好 的 高 温 稳 定 性 、低 温稳 定性 和 水稳 定 性 ．Ａ Ｒ —Ｓ ＭＡ 一
使 各 种筑路 材 料结成 统 一 的整体 ，共 同承 担环 境及 车辆 荷载 的作 用 。在超 载 、气候 变 暖和车 速提 高 的 综 合 影 响下 ，各种 新形 式 的损坏 和高 温永 久变 形等
路 面 损 坏 较 大 面 积 的 出 现 在 近年 建 成 通 车 的道 路
上 。 由于 改性 沥青 在高 温稳 定性 、低 温抗 裂性 以及
ｍｕｃ ｈ ｄ ｉ ｉｅ ｆ ｒ ｅ ｎ ｔ ｆ ｒ ｏ ｍ ｅ ａ ｃ ｈ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｒ ｕ ｂ ｂｅ ｒ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ；ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ； ｔ ｅ ｓ ｔ
０ 引 言
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
橡胶沥青SMA材料设计与性能研究
到 的废 轮胎 带 来 的环境 与资源 问题 。 轮 胎是 一种 难 以 远 高 于其他 ３种 沥 青 的黏度 值 。以上结 果说 明橡 胶 沥 降解 的高 分 子化工 材料 ， 不但 污 染环 境 占用土地 资 源 ， 青 具有 优异 的黏结 性能 。 而且 容 易滋 生蚊 虫传 播疾病 。将废 轮胎 加工 成橡 胶粉 化、 资源 化处 理 的主要 方法 ｌ ｌ ＿ ， １ 。 黏 度 越 高 沥 青胶 结 料 与矿 质 集 料 黏结 时 的浸 润 就必 须保证 较高 的温度 和较大 的沥青 用量 。 因此 ， 橡 胶 掺 于 沥 青 改 性 剂 中是 世 界 上公 认 的 废 轮胎 橡 胶 无 害 角越 大 ， 当 比表 面积相 同时要保持 相 同的沥 青膜厚 度 ， 笔者 针对 上述 问题 主要 分析 研究橡 胶 沥青玛 蹄脂 沥 青混 合 料拌 和 、 碾 压温 度 的确 定不 能 按 照现 行 规 范 碎 石混 合 料 Ａ Ｒ— Ｓ ＭＡ 一 １ ３的材 料 设 计 与路 用 性 能 ， 为 中 （ ０ ． １ ７ ± ０ ． ０ ２ ） Ｐ ａ ・ Ｓ 、 （ ０ ． ２ ８ ￣ ０ ． ０ ２ ） Ｐ ａ ・ Ｓ 黏 度值 来反 推 ， 今后 Ａ Ｒ — Ｓ ＭＡ 在北 京 以及 全 国范 围 内 的推 广 应 用 积 但 是学 术 界也 没有 一 个 明确 的方 法 ， 所 以 目前 都 是 根
摘
要： 介 绍 了橡 胶 沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 Ａ Ｒ — Ｓ ＭＡ 一 １ ３材 料 设 计 和性 能 评 价 ， 通 过旋转黏度试验 ． 对 纤维在 Ａ Ｒ — Ｓ ＭＡ
中能 否 应 用 进 行 了论 证 ， 修 正 了传 统 Ｓ ＭＡ 一 １ ３细 集料 级 配 范 同 ， 提 出 了合 理 的橡 胶 沥 青 玛 蹄 脂 碎石 混合 料 材 料 成 分 和矿 料 级 配 范 同 。 通 过路 用 性 能 的试 验 研 究 表 明 ， Ａ Ｒ — Ｓ ＭＡ 一 １ ３路 用 性 能各 项 指 标 均 符 合 现 行规 范 技 术 要 求 。
橡胶颗粒沥青混合料路用性能研究
橡胶颗粒沥青混合料 比普通的沥青混合料疲劳寿命 提高 ３倍
以 上 ，说 明橡 胶 颗 粒 的 加 入 能 极 大 的提 高 沥 青 混 合 料 的疲 劳
温弯曲试验 时矿料之间受到挤压后能够发生较大 的弹性形变。
另 一 个 原 因 是橡 胶颗 粒 的加 入 对 混 合 料 低 温 抗 裂 性 能 有 很 大 影 响 。 由于 橡 胶 颗 粒 与 沥 青 发 生溶 胀 作 用 后 ，橡 胶结 构 与 沥 青 胶 质 结 构 不一 致 ， 因此 存 在 细 微 的 空 穴 ，空 穴 受 到 应 力 的 作 用 后 拉 伸 橡 胶颗 料 ，使 得 橡 胶 颗 料 能 够 吸 收 大 量 应 力 的 能 力 ，从 而 使 橡 胶 颗 粒 沥 青 混 合 料 的抗 冲 击 能 力 和 变 形 性 能得 以提 高 ， 进 而 增 加 橡 胶 颗 料 沥 青 混 合 料 的低 温 抗 裂 性 能 。 四 、 抗 滑 性 能 研 究
参 考 文 献
【 １ 】方祖欣 ，杨人凤 ，李赛等． 橡胶 沥青混合料 Ａ Ｒ— Ａ ｃ１ ３与
ＲＳ ＭＡ１ ３ 对 比研 究 【 『 １ ． 中 国公 路 ，２ ０ １ １ ，（ ８ ） ：１ ０ ０ — １ ０ １ ．
［ ２ ］吕文姝 ，王金勤 ，蔺习雄等． 不 同基质沥青对橡胶 沥青 的 性 能影 响【 Ｉ １ ． 石油沥青 ，２ ０ １ ３ ，（ １ ） ：１ ７ — ２ １ ．
Ｉ
四 、结 论
管段 升降机 ：将 Ａ甲板 横向传 送装 簧上的 海管 传送 到主 甲板
目前 ， 我 国 海 底 管 道 的铺 设 ， 受技 术 和 装 备 相 对 落 后 的 影 响 ，铺 设 水 深 都 局 限于 浅 水 段 。这 严 重 影 响 着 我 国深 水 海 洋 工 程 项 目的 开 发 。但 随 着 我 国首 条 深 水铺 管 船 ， “ 海 洋 石 油 ２ ０１ ” 的建 成 投 产 ，它 将 填 补 我 国在 深 水 铺 管 装 备 领 域 的 空 白 ，并 将 缩小 我 国 与 发 达 国家 在 深 水 铺 管 技 术 上 的 差 距 。 其 全 球 领 先 的 总体 技 术 水 平 和 综 合 作 业 能 力 ， 也 将在 海 洋 工 程建造与安装方面起着举足轻重的作用 。 参 考 文 献
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素进 行全 面 、 系统 的研究 。 本 研 究 以橡胶 沥青 材 料 为研 究 对 象 ， 据我 国 根 橡 胶 沥青技 术指 标 ， 取 １０ｏ 转 黏 度 、 人 度 、 选 ８ Ｃ旋 针 软化 点 、 弹性恢 复作 为评 价 指标 ， 行 了橡胶 沥 青材 进 料 性 能优 化 的试 验研 究 。
承 ＼ 制 间ｈ拌 温 ／ 粉 数 目胶 掺 ／ 拌 时 ／ 制 度℃胶 目 ／ 粉 量％
１
２ ３
１０ ．
１５ ． ２． ０
１５ ８
１５ ９ ２ ５ ０
２ ０
４ ０ ６ ０
１ ６
１ ８ ２ ０
粘韧性／（ ｍ） Ｎ・
韧 性／ Ｎ ・ （ ｍ）
评 价 影 响 指 标 因 素 分 析 指 标 ｌ
５～１ Ｏ℃ ， 然后 将不 同掺 量 、 同 目数 的胶 粉 缓缓 倒 不
／（／ ｍ ） ｇｃ
水分
／ ％
金 属含量 纤维含量
／ ％ ／ ％
引言
橡 胶 沥青 材 料 在 道路 工 程 的应 用 过程 中 ， 由于
技术指标 １ １ ．０～１３ ．Ｏ
＜１
＜ ．１ ０ Ｏ
＜ｌ
其特殊的作用机理、 性能影响因素繁多 ， 不同因素及
不 同水 平 的影 响 作用 复杂 。作 为 当前 的一 个研 究热
本 试 验采用 的废 旧橡 胶 粉是 河南省 临颍 胶粉 厂 的废 旧橡 胶粉 ， 胶粉 类别 为小 汽 车轮胎 废 旧胶粉 ， 废 旧胶粉 所 采用 的加 工工 艺为 室温粉 碎 法 。
１２ 试验 方法 ．
１ 试验材料 与试验方法
１ １ 试 验 材料 ．
本试验采用 正交试验法 ， 拌制 时间 、 将 拌制 温
（ ） 质沥青 。采 用 的基质 沥青 为 Ａ ０ 其 主 １基 ｓ９ ，
要性 能 指标 见表 １ 。
表 １ Ａ ０基 质 沥 青 的 性 能 指 标 Ｓ９
性能指标
５℃ 延 度／ ｍ ｅ
实测值 标准规定值 试验方法
１３ ．２ ＴＯ ０ ６ ５
平 ； 粉 目数取 ２ 目、０ 目、Ｏ 目、０ 目等 ４个 水 胶 ０ ４ ６ ８ 平 。试 验参 数选 择见 表 ４ 。
要： 以橡胶 沥青材 料为研 究对 象， 根据 我 国橡胶 沥青技
术指标 ， 采用正交试验 法 ， 取 １０ ｏ 转黏度 、 入度 、 选 ８ Ｃ旋 针 软 化 点、 弹性恢复作为评价 指标 ， 进行 了橡胶 沥青材 料性 能优 化 的试 验研 究 ， 最终确定 了合理 的橡胶 沥青制备 方案。 关键词 ： 橡胶 沥青； 正交试验 ；８ １０℃ 旋 转黏度 ； 针入度 ； 化 软
文 章 编 号 ： ０ ９４ （０ １ ０ ０ ０ —０ １ ９— ４ １ ２ １ ）７— ０ １ ３ ０
路 用 橡 胶 沥 青 性 能 的研 究
口 口 文 雨 Ｕ
摘
（ 开封大学 土木建筑工程学院， 河南 开封 ４ ５０ ） ７ ０ １
胎经 过粉 碎 、 打磨 制 得 的粉 状 胶 粉料 。橡 胶 沥青 的 性 能除取 决 于基 质 沥青 外 ， 与 橡 胶 颗粒 本 身 的性 还 质密 切相 关 ， 如 胶 粉 的 目数 、 源 、 例 来 化学 组 成 以及
影 响到橡 胶 沥青 的改 性 效 果 ， 可能 导 致橡 胶 沥青 路
用性 能 的不 同。 因此 ， 必 要 对 一 些共 性 的影 响 因 有
试 验 方 法 Ｇ ４ ８ Ｂ４ ９
Ｇ ／ ５ ６ＧＢ Ｔ１８７ｅ ／ ４３ Ｂ Ｔ３ １ ／ ４ ３ Ｂ Ｔ１８ ７
道路 使用 的废 旧胶 粉 的 生 产工 艺 不 同 ， 橡 胶 对 沥青性 能 的影 响 也 不 同 。 目前 ， 内外 废 旧橡 胶 粉 国 的生 产工 艺有 ３种 ： 温粉 碎 法 、 温 磨 制 法 、 法 室 低 湿
项目
技 术 标 准
表 ３ 路用橡胶 粉的化学性能指标
％
灰 分 天然橡胶 丙酮 碳黑含量 橡胶烃 含 量 抽 出物 含量
≤８ ≥３ ０ ≤２ ２ ≥２ ８ ≥４ ２
点， 国内学者对橡胶沥青及混合料 的性能和应用研 究越 来越 多 。但研 究 成 果 的差 异性 较 大 ， 为不 同 因 废胎 胶粉 的加 工 工 ห้องสมุดไป่ตู้ 、 料掺 量 、 材 基质 沥青 等 ， 会 都
度 、 粉掺 量和 胶 粉 目数作 为影 响 因素 考 虑 。其 中 胶
拌 制 时间取 １０ ｈ １５ｈ ２ ０ｈ ２ ５ ｈ等 ４个 水平 ； ． 、 ． 、． 、 ． 拌 制温 度取 １５ ｏ １ ５℃ 、０ Ｉ、１ Ｃ等 ４个水 ８ Ｃ、９ ２ ５ｃ ２ ５ ｏ Ｃ 平 ； 粉掺 量取 １ 胶 ６％ 、８％ 、０％ 、２％ 等 ４个 水 ｌ ２ ２
点 ； 性 恢 复 弹 中 图分 类 号 ： １ ． １ ； １．６ Ｕ４ ６ ２ ８ Ｕ４ ６ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
废旧胶粉 的加工工艺等 。本试验所用橡胶粉的技术 指标 符 合表 ２和表 ３的规定 。
表 ２ 路 用 橡胶 粉 的 物 理 性 能 指 标
项目 相对密度
４４ ．
０ ５ ．７
Ｔ０ ２ ６ ４
Ｔ０ ２ ６４
（） ２ 橡胶粉。沥青所用废 旧胶粉 ， 由废 旧轮 是
建材 技术 与应 用 ７ ２ １ ／０ １
４
２５ ．
２ｌ ５
８ ０
２ ２
试 验 时 ， 将 基 质 沥 青 加 热 到 试 验 温 度 以上 先
表 ６ 正 交试 验 结 果 直 观 分 析
表 ４ 试 验 参 数 选 择
＼＼ 因素 Ａ Ｂ Ｃ Ｄ
软化点／ ℃
２ ５℃ 针 入度 ／ ０ １ｆ （ ． ｌ ｉ ｍ） 弹 性 恢 复／ ％
４ ． ５２
８ ．７ ２ ２ １ ．２ ０ ７
《４ ２
８ ０—１ｏ ｏ
Ｔ０ ０ ６ ６
ＴＯ ｏ ６ ４ Ｔ０ ６ ６２