TLA改性沥青混合料路用性能研究
TLA 沥青路面设计、施工的技术参考
0.075 0～10 0～15
注：石屑中0.075mm及以下规格（粉尘）的含量不得超过表中规定。
填料矿粉的选择
TLA改性沥青混合料用作填料的矿粉应用石灰岩等憎水性石料磨制。TLA改性沥青路面面层不宜采用粉 煤灰做填料。TLA改性沥青混合料用矿粉应干燥、洁净，质量符合下表的规定
项 目 表观相对密度 含水量 粒度范围 <0.6mm <0.15mm <0.075mm 外观 亲水系数 塑性指数 加热安定性 单 位 t/m3 ％ ％ ％ ％ % 质量要求 ≥ 2.50 ≤ 1 100 90～100 75～100 无团粒结块 < 1 < 4 实测记录 － T 0353 T 0354 T 0355 T 0351 试验方法 T 0352 T 0103 烘干法
45 160 20 100 2.2 ≥ 260 99.5 实测记录 ±0.8 61 6
注：①按照国家现行标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052 规定的方法执行。 用于仲裁 试验标求取 PI 时的 5 个温度的针入度关系的相关系数不得小于 0.997. ②经建设单位同意，表中 PI 值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不 作为施工质量 检验指标。 ③70 号沥青可根据需要要求供应商提供针入度范围为 60/70 或 70/80 的沥青。 ④老化试验以 TFOT 为准，也可以 RTFOT 代替。
90-100 100 90-100 100
90-100 100 90-100 100 100
90-100 40-70 100 90-100
细集料的选择
一：细集料的质量要求
1：集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合下表的规定
项 目 表观相对密度 坚固性(>0.3mm 部分) 含泥量(小于 0.075mm 的含量) 砂当量 亚甲蓝值 棱角性(流动时间) 单位 ％ ％ ％ g/kg s 城市 快速路、主干路 ≥ 2.50 ≥ 12 ≤ 3 ≥ 60 ≤ 25 ≥ 30 其他等 级道路 ≥ 2.45 ≤ 5 ≥ 50 试验方法 T 0328 T 0340 T 0333 T 0334 T 0346 T 0345
TLA的组成及其改性沥青的特性与施工技术土木工程论文
TLA的组成及其改性沥青的特性与施工技术土木工程论文TLA的组成及其改性沥青的特性与施工技术土木工程论文特立尼达湖沥青（TLA）是一种天然沥青，产自特立尼达和多巴哥境内的沥青湖。
沥青湖面积约47公顷，深度约90米，估计TLA储藏量达1200万吨。
这种天然沥青具有热稳定性好、软化点高、耐油、耐酸碱、抗氧化能力强等优点。
TLA中的物质及化学成分非常稳定，TLA 的组成有约54％的地沥青和36％的矿物质及10％的其他有用物质，矿物质非常细小，90％小于0.075毫米，44％小于0.01毫米，精制TLA产品非常坚硬（针入度小于4，软化点93～96摄氏度），性能稳定，从而使湖沥青具有独特的特点和使用性能。
1880年，美国华盛顿特区的几个城市街道路面工程中使用了TLA，后来逐步应用在高速公路、桥面铺装、飞机场等工程中。
TLA 的应用，提高了路面的使用寿命，降低了路面维修养护费用。
目前TLA已经在国际上广泛使用，其应用国家及地区已经超过30多个。
在我国TLA的应用始于1999年江阴长江大桥桥面铺装，此后TLA开始在我国大规模推广使用，先后在首都国际机场、北京二环、北京三环、佛山一环、上海虹桥机场、钱塘江大桥、珠海琪澳大桥、重庆嘉陵江大桥、武汉绕城高速公路、沧黄高速公路等60多个重点工程上使用，都取得了较好的应用效果。
研究说明，TLA改性沥青的特性主要表现在以下5各方面：（1）TLA与石油沥青间有极好的相容性TLA物理和化学特性与石油沥青完全一致，因此TLA与石油沥青具有极好的相容性，其改性沥青只要在170℃左右的温度下将TLA和石油沥青搅拌均匀即可，当出现灰分沉淀离析时，重新搅拌即可使其均匀化。
这使得TLA改性沥青的加工工艺比SBS等聚合物改性沥青简单，不像SBS 等改性沥青那样出现改性剂结团的现象。
（2）高温稳定性好和抗变形能力强由于TLA是在高温条件下，历经亿万年充分氧化形成的，聚合度高，不含蜡，其中灰分呈珊瑚状，高温条件下能将沥青轻组份吸入细孔中。
TLA改性沥青在新疆地区道路中的应用研究
青的原材料制备过程是 ：将采掘 出的特 立尼达 湖天然 沥青ｔ 合物送到工厂先进行粗炼 ，加热 至 １０ ｏ 昆 ６ Ｃ把水 蒸发 ，然后精炼 ，把熔化 的材料通过 细筛 ，除去 较粗 杂物 ，即为特立尼达湖精炼沥青 。
据分析 ，Ｔ Ａ含 ５ Ｌ ３％ ～ ５％的地沥青 ，３ ５ ６％ ～
我 国早在上世纪 ７ ０～８ ０年 代北 京 等许 多地方 都 铺 筑过试验 路段 ，显示 出 Ｔ Ａ改性 沥 青具 有 良好 的 Ｌ
基金项 目 ： 国家 自然科 学基 金项 目（ ０ ６ ０ ６ ； 疆维 吾尔 自治 区 ５９８１ ）新 高校科研计划 科学研 究重 点项 目（０
传统连续级 配纯 沥青 混凝 土的使用性能 （ 在沥青 中加
胶体而不是溶胶结构 ，通 过其特有 的微粒矿 物组成 和 沥青质 的性质 ，提供 了改性 后沥青 的结构性 能和降低 温度敏感 性 的条 件。软 沥 青质 组 成物 的成 分 给 Ｔ Ａ Ｌ
的地沥青带来 了优越 的抗剥 落性 能 。若将细小 的矿物 质作改性剂 加 入沥 青结 合 料 中 ，可 提高 Ｔ Ａ 中的地 Ｌ 沥青的劲度模量和改善道路 的抗 滑等表面特性 。 。 。
文献标志码 ：Ａ
文章编 号 ：１０ —８２ （０ ０ ０ ０ ４ ０ ０ ３ ８５ ２ １ ）５— ０ ７— ３
００ ５ｍ ．７ ｍ，４ ４％ 小 于 ０叭 ｍ ． ｍ，经 ｘ射线 衍射其 组 成 主要是 石英 和粘土矿物质 （ 高岭石 和伊利 石） 。 将 特立 尼达湖精炼沥青 中的矿物 质全部清 除 ，抽 提 出其 中所 含 的地 沥 青 ，其 相 对 密度 为 １０ ．５～１０ ．８ ｇｃ ５ｃ 针人度为 １０ ／ ， ，２ ｃ ． １ ，软化点为 ６ ５℃ 。其化 学
SBS和TLA改性沥青AC-13混合料动态模量研究
84公路与汽运H ig h w a y s&Autom otive A p p lica tio n s总第179期SBS和TLA改性沥青AC-13混合料动态模量研究陈向阳，华勇(长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410004)摘要：采用万能材料试验机（M T S),在不同温度和加载频率下对湖沥青（T L A)改性沥青和S B S改性沥青A C—13混合料的动态模量进行测试；基于西格摩德沥青混合料通用方程生成沥青混合料的动态模量主曲线，对丁L A和S B S改性沥青混合料的动态模量的时间一温度效应进行研究。
结果表明，沥青混合料的动态模量随着试验温度的提高而降低；随着加载频率的增大，沥青混合料的动态模量增大，且动态模量对温度的依耐性减小；S B S改性沥青混合料的高温性能优于T L A改性沥青混合料，两者的低温性能基本持平；在中等加载频率范围，丁L A改性沥青混合料对温度的敏感性大。
关键词：公路；S B S改性沥青；湖沥青（T L A)改性沥青；动态模量；时间一温度等效原理中图分类号：U416.217 文献标志码：A沥青混合料作为粘弹性材料，其力学性能及技术指标存在时间和温度依赖特性，随着荷载作用时 间及环境温度的变化，沥青混合料的响应发生变化。
沥青混合料动态模量指标不仅是路面结构设计中的 力学验算指标，还能反映沥青混合料的路用性能。
然而由于试验条件的限制，很难直接量测全温和全 频范围的动态模量指标。
该文采用熔融共混的方法 制备25%掺量的湖沥青（T L A)改性沥青，选取工程 中常用的S B S改性沥青，对两种改性沥青A C—13 混合料进行配合比设计，采用万能材料试验机(M TS)，分别在5种试验温度和6种加载频率下对 A C—13沥青混合料动态模量进行测试，分析TLA 和S B S改性沥青混合料的动态模量时间一温度效 应，为类似工程设计提供参考。
1原材料及配合比设计将90#基质沥青加热至155 S C，加人25%(与 基质沥青的质量比）T L A，高速剪切机以4 000 r/min的速率剪切30 min，得到T L A改性沥青。
特立尼达湖改性沥青性能与施工工艺浅析
特立尼达湖改性沥青性能与施工工艺浅析［摘要］本文简要介绍了特立尼达湖(简称TLA)改性沥青的材料性质及材料质量技术要求,叙述了TLA改性沥青混合料路面的施工工艺,得出了TLA改性沥青有着非常好的推广应用前景,也为我国改善铺面工程技术性能提供了一个新材料选择方案。
［关键词］TLA改性沥青；TLA改性沥青混合料；材料性质；质量技术要求1 前言特立尼达湖沥青是世界上著名的天然沥青,产于南美洲的特立尼达湖,由于TLA是经过了几千万年在地壳压力和高温的作用下充分氧化聚合形成的天然物质,从而使特立尼达湖沥青具有独特的性能,具有软化点高、热稳定性好、抗氧化能力强、耐油、耐酸碱性能好等优点。
TLA掺加到石油沥青中作为沥青改性剂,由于两者有较好的混溶性,就得到了TLA改性沥青。
TLA改性沥青是由沥青质、树脂和油分及部分不溶物组成,由于其具有较小的针入度、高软化点及少量矿物质灰分,使得TLA改性沥青在高温稳定性及低温性能方面有较好的表现。
“七五”国家科技攻关期间,为了解决我国修建高速公路的优质沥青缺乏的问题,交通部组织了代表团专程赴英国对TLA改性沥青进行技术考察,并参观了施工现场,切实感到TLA改性沥青的各种优越性,但由于当时价格昂贵,未能被中国引进及大面积推广。
此后重庆嘉陵江大桥、钱塘江大桥、东海大桥也相继采用了TIA 改性沥青。
由于其表现出了令业内人士欣喜的路用性能,自验收通车至今,没有出现明显的变形、开裂和泛油推挤,黏结剂的黏韧性抵挡了寒冬及酷暑不同气候的变化,节省了大量的结构维护费用,从而得以广泛应用,从以上我们可以看出，深入开展特立尼达湖改性沥青性能与施工工艺的研究,具有重要的经济价值和现实意义。
下面就TLA改性沥青及混合料的主要性质及施工工艺进行简要介绍。
2 TLA改性沥青的材料性质及质量技术要求TLA改性沥青具有持久的稠度特性(耐老化),且温度敏感性降低,经研究得出TLA改性沥青能提高高温条件下的稳定度和承载能力,并且改善了繁重荷载下的变形抵抗性能和寒冷地区及繁重荷载下的开裂抵抗性能,具备在各种气候条件下均良好的韧性,另外TLA改性沥青提高了燃料油渗漏的抵抗性,使行车噪声小,舒适且富有弹性,使用周期长,可达20~50年的服务寿命。
TLA改性沥青在沧黄高速公路中的应用研究
（ 高速公路的支线 ， 海） 是沿海港 口与我国西部腹地交 通运输 的重要 通道。该项 目西起 沧州市 ， 到黄骅港 东 开 发区 ， 与京沪高速 、０ １４国道 、０ ２５国道相跨 接 ， 通过
连接线 可 将 各 条 交 通 大 动 脉 与 黄 骅 港 贯 通。全 长 ９ ．８ ｍ， ３５５ ｋ 路基宽 ２ ． ／ 向 ４车道 ， 计行 车时 ７５Ｉ， Ｔ双 设 速 １０ｋ 总投资 ２ ． 亿元 ， ２ ｍ， ６４ 已于 ２０ ０６年 １ ２月建成
Ｊ１ ０７ ｕ． ０ ２
文章编号 ：６ ３１９ （０ ７ ０ —０ ５０ １７ —５ Ｘ ２ ０ ）４０ ７ —３
ＴＬ 改性 沥 青在 沧 黄 高速 公 路 中的应 用研 究 Ａ
周丽萍 ， 杨 嘉 ， 安 娟
（ 西北工业大学力学与土木建筑学 院， 陕西 西安 ７ ０ ７ ） １ ０ ２
沧黄高速公路 是河 北 省“ 五 ” 间实施 的重 点 十 期 建设项 目， 是 国家 规 划 的 重 点 干线 公 路 威 （ ） 也 海 乌
中图分类号 ： ４ ４ ７ Ｕ １ ．５ 文献标识 码 ： Ａ
０世界上 有 名 的天 然 沥 ＴＩ 是 青， 产于南 美洲 特立 尼 达 和 多 巴哥 共 和 国境 内 的特 立尼达 湖 。它 大 约 含 ５ ％ ～５ ％ 的 沥 青 ，５ ～ ２ ５ ３％ ３ ％的矿 物质 ，％～１ ％的有机 物和 一些 挥发 物质 ９ ９ ０
通车。在沧黄高 速公路 四标 段（ ２ ＋３０ ４ ＋ Ｋ ２ ０ ～Ｋ ４ ４０ 沥青路面上 面层 、 ０） 中面层使 用 的沥青 种类 均采用
特立尼达 湖 沥青 （１ ） １Ａ 与重交 Ａ －０ Ｈ７ ＃石 油 沥青 掺 配成 ， 改性沥青 ， 了不错 的效果 。 ｎＡ 取得
TLA改性沥青的动态蠕变性能研究
TLA改性沥青的动态蠕变性能研究杨娥;张肖宁【摘要】通过对不同掺量的TLA改性沥青进行动态蠕变实验,并基于Burgers模型的粘弹理论进行拟合分析,重点分析了模型参数随温度和掺量的变化规律以及不同掺量的蠕变曲线的形状变化规律.结果表明,基于Burgers模型拟合TLA改性沥青蠕变曲线相关性较高；任一掺量的TLA改性沥青,随着温度的升高,所有的参数值均明显变小；Gv值随温度升高降低,当掺量＞30％后,Gv增大的幅度才较为显著；TLA改性沥青蠕变曲线3个阶段的形状与参数大小密切相关.【期刊名称】《功能材料》【年(卷),期】2013(044)006【总页数】4页(P850-853)【关键词】TLA;动态蠕变实验;参数;掺量;Burgers模型【作者】杨娥;张肖宁【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640;广州航海高等专科学校航务工程学院,广东广州510700;华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640【正文语种】中文【中图分类】U416.011 引言TLA（湖沥青）改性沥青作为一种粘弹材料［1］，其粘弹力学性能与温度、荷载和作用时间密切相关。
动态蠕变性能试验是研究沥青粘弹力学的重要方法之一［2－4］，它是模拟沥青在路面上承受车辆行驶时施加的瞬时车轮荷载和重复荷载时的受力模式，相对于其它方法更为真实，而且在美国NCHRP9－10报告中将基于动态蠕变试验拟合蠕变劲度的粘性成分GV值作为高温性能评价指标［5，6］。
因此研究TLA改性沥青的动态蠕变性能对提高路面的高温性能减少车辙病害有重要的意义。
为了更好地认识TLA改性沥青与路面高温永久变形之间的关系，就必须从TLA改性沥青的粘弹本构关系出发，基于不同温度和荷载的动态蠕变试验，分析不同TLA掺量的改性沥青的高温变形特点，并根据Burgers模型进行拟合，得出Burgers模型中参数、GV和蠕变曲线随TLA掺量的变化关系。
2 实验方案TLA（湖沥青）作为一种天然形成的沥青改性剂，具有比普通沥青所适应的温度范围更广的优异性能，正逐渐运用于我国的道路建设和桥面铺装中［7］，根据以往的工程实践，通常在沥青混凝土中使用时，TLA掺加25%～30%，桥面铺装时，TLA掺加50%～70%。
TLA改性沥青配合比设计及路用研究
按上述方法成型的试件 ， 通过对物理指标测定 ， 测定其毛体积 、 、 密度 空隙率、 沥青饱和度等物理指标 ， 以及测定稳定度和流值 ， 如图 ２ 所示。
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Ｚ 薹 ． ３ ２ ０
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３３ 马歇 尔试验 结果分 析 ．
图 ２ 改性沥青油石比与密度、 空隙度 、 饱和度、 矿料 间隙率 、 稳定度关 系曲线
根据表 ５ 绘制改性沥青油石 比与密度 、 空隙度 、 饱和度、 矿料间隙率 、 稳定度、 流值的关系曲线如图 ２ 。
由图可确定最佳沥青油石 Ｉ（ Ａ ） ； Ｏ Ｃ ￣
２ １ ２ — 碎石 ：． —１ ０５ 碎石 ： 石屑 ： ： 砂 矿粉： 水泥 ： ２３ ：５ １ ：：。 ３ ：０２ ：０２ １
各种材料合成配合 比级配曲线如图 １ 所示 ， 通过合成配合比级配曲线可看出， 计算结果 的合成级配中包括 ００５ ｌ ，。 ｉ，。 ｉ， ． ｉ ２３ ｎｌ４７ ｍｌ筛孔在内的较多通过量接近 Ａ ７ ｎｌ ６ ｌ ｌ ｌ ５ ｌ Ｋ一１Ａ级配范围的中值 ， ９ ５ｎ 筛孔 以 ６ 小于 ． ｉｎ ｌ
收稿 日期 ：ｏ ６ ２ ７ ２ｏ —０ —２
作者简介： 段文清（９ ２ ， ， １ 一）男 湖南衡阳人 ， 师， ６ 工程 研究方 向： 公路建设 。
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规范要求。如表 ２ 所示。
衰 ２ 集料选择试验结果
结论 ： 试验所用沥青和矿料均符合《 公路沥青路面施工技术规范）Ｔ ３ — ４ 公路改性沥青路面施工技术规范》 Ｊ ０２ ９ 和《 Ｊ （ 删 一 ８的要求， ９） 达到高等级公路技术标准的要求。