改性沥青混合料面层的施工技术
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。
随着近年来社会经济不断增长，人们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益增多。
为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。
目前，在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。
关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。
它不仅可以改善沥青路面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益和社会效益。
因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。
城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。
二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的施工材料。
由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了广泛应用。
然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。
由于传统混凝土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。
当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。
另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。
然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同时路面的平整程度也得到了提升。
由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。
改性沥青混合料面层施工
改性沥青混合料面层施工改性沥青混合料面层的工艺流程可参照普通沥青混合料路面，改性沥青混合料的运输、摊铺、压实与成型、接缝除满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：(1)运输运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。
在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。
(2)施工①摊铺：a. 在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。
改性沥青SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
b.摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
松铺系数应通过试验段取得。
c. 摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁。
②压实与成型：a. 初压开始温度不低于150℃,碾压终了的表面温度应不低于90～120℃。
b. 摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。
c. 宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。
OGFC排水沥青混合料宜采用12t以上钢筒式压路机碾压。
d. 振动压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压，这是保证平整度和密实度的关键。
压路机的碾压速度参照表1.3-2要求。
如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推壅现象，应复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。
e. 碾压改性沥青SMA混合料过程中应密切注意压实度变化，防止过度碾压。
③接缝：a.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
b. 摊铺时应保证充足的运料车次，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。
在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。
在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺进行检查),并冲净、干燥；第二天，涂刷粘层油，再铺新料。
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范
公路改性沥青路面热拌沥青混合料施工技术规范1.1 一般规定1.1.1 各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不容易离析。
各层应连续施工并连结成为一个整体。
当发现混合料结构组合及级配类型设计不合理时，应进行修改、调整，以确保沥青路面的使用性能。
1.1.2 沥青面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大，并应与压实层厚度相匹配。
为减少离析，便于压实，对于密级配沥青混合料沥青层每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2.5-3)倍；对于SMA等嵌挤型混合料，沥青层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的(2-2.5)倍。
常用的沥青路面结构形式见表18。
表1 常用的沥青面层结构形式结构层厚度(cm) 三层式双层式上面层3-4 AC-13 AC-13SMA-13 SMA-13 4-5 AC-16 AC-16SMA-16 SMA-16中面层4-5 AC-16 —5-6 AC-20 —6-7 AC-25 —下面层5-6 AC-20 AC-206-8 AC-25 AC-25 1.1.3 热拌沥青混合料种类划分热拌沥青混合料种类按集料公称最大粒径、矿料级配、空隙率划分，见表19。
表2 热拌沥青混合料种类混合料类最大粒径公称最密级配开级配半开连续级配间断间断级配沥青碎石沥青沥青沥青排水排水式特粗式53.0 37.5 —ATB-4——ATPB-40—粗粒式37.5 31.5 —ATB-3——ATPB-30—31.5 26.5 AC-25ATB-25——ATPB-25—中粒式26.5 19.0 AC-20 —SMA-2——AM-20 19.0 16.0 AC-16 —SMA-16OGFC-16—AM-16细粒式16.0 13.2 AC-13 —SMA-13OGFC-13—AM-13 13.2 9.5 AC-10 —SMA-1OGFC-10—AM-10砂粒式9.5 4.75 AC-5 —————设计空隙率(%)——3-5 3-6 3-4 ＞18 ＞18 6-121.2 热拌沥青混合料的技术指标1.2.1 表20的密级配沥青混凝土矿料级配是遵循工程设计级配的调整原则，结合山西省气候、交通条件及工程实践经验提出的，可作为工程设计级配范围。
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术
公路工程SBS改性沥青混凝土上面层施工技术1工程案例某公路工程施工段长度为15. 69236km,起止桩号为K118+760 —K134+467. 832。
路面结构主要设计为AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土(4cm)、粘层油、AC — 20C中粒式沥青混凝土下面层、封层、透层等。
本文以SBS改性沥青混凝土上面层施工为主进行分析。
2施工准备2. 1施工现场准备将粘层油喷射到沥青混凝土下面层，当乳化沥青破乳、完成水分蒸发工作后，可进行AC—13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层施工。
同时，为实现能够更好地粘结结构物，需将一层改性乳化沥青(标号同上面沥青一致)涂刷到与沥青面层相接位置。
完成早期测量工作后，在上面层施工前期，需在施工路段合理放置控制桩，摊铺上面层前，则需将松铺厚度标高放出，放样桩与直线段之间的距离可控制在10m 左右，5m为其与弯道之间的距离。
在铺装上面层时，为确保路面厚度、平整度满足施工设计规定，要求进行钢丝搭设及将平衡梁安设到摊铺机上。
2. 2目标配合比根据表1确定AC—13C目标配合比，在拌合站通过目标配合比进行试拌，且对生产配合比、最佳用油量加以确定，并将拌合机冷料供料装置进行准确标定，以此获取集料供料曲线。
2. 3试验段施工摊铺试验段设置于K118+760—K119+000,并进行生产标准配合比的确定，240m为其长度，3.75m为沥青路面施工宽度，顺着前行方向进行摊铺施工。
通过试验段施工，可对施工机械类型、数量等是否合理进行检验，且进行拌和工艺的确定，并对摊铺压实、松铺厚度、最佳含水量等加以确定。
3施工工艺3. 1拌和对沥青、集料加热温度、出厂温度进行严格控制，出厂前必须对各车料的温度进行检测，如温度与施工规定不符，则不得使用。
与沥青温度相比，集料温度应多出10°C〜20°C，在存储仓内存放混合料，其温度降低速度必须控制在10C以内，混合料施工温度应满足施工规定。
改性沥青混合料面层施工技术论文
浅析改性沥青混合料面层施工技术摘要：沥青路面是用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。
沥青面层是沥青材料、矿料及其它外掺剂按要求比例混合，铺筑而成的单层或多层式结构层。
本文以施工的角度介绍改性沥青混合料和改性沥青sma混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺、技术要求、管理措施，以期在施工中起指导作用。
关键词：改性沥青、施工工艺、技术要求、管理措施。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、引言沥青路面由于使用了黏聚力较强的沥青材料作结合料，矿料之间的黏聚力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高，便于机械化施工，质量较易得到保证，施工进度快，便于修补和分期改建，开放交通也快，但因其抗弯强度低，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，在反复荷载作用下产生累积变形，所以要求其基层具有足够的强度和水稳定性。
另外，沥青面层的温度稳定性也较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏，低温时沥青材料变脆而导致路开裂，因此在沥青的选择上也因道路等级和环境条件的不同，使用沥青有所不同，对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的条件下，宜选用稠度大的沥青；对冬季、寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能要求时，应优先考虑高温性能要求。
近年来，欧美使用孔隙率很大的沥青混合料（ogfc）铺筑透水性的低噪声路面。
而另一种改性沥青混合料（sma）采用断级配，具有良好的路用性能。
国内现在正在逐步的推广使用。
二、改性沥青混合料的主要类型1、改性沥青材料组成改性沥青混合料是指在沥青混合料中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物，磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料；改性沥青混合料与ac型混合料相比具有较高的路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性。
即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨能力和延长使用寿命；改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
高粘改性沥青混凝土面层施工工法
道路工程高粘改性沥青混凝土面层施工工法1、前言随着我国基础设施的高速发展，针对市政道路沥青路面的行车舒适性好、养护维修方便等优点，已经发展成为市政道路及高等级公路的主要路面结构形式。
近年来交通量迅速增长，车辆大型化、超载化现象日益突出，对沥青路面材料的技术性能提出了更高的要求。
高粘改性沥青混凝土具有使用寿命长，耐久性好，高温抗车辙性能、低温抗裂性能好，抗剪切性能好，对后期路面养护维修成本低的特点，实践证明高粘改性沥青混凝土具有良好的经济效益与社会效益。
2、特点2.1本工法的主要特点是相对现阶段通常采用对沥青改性的方法提高沥青路面的使用寿命，延缓大修时间，但常用的剪切机改性法制得的沥青存在易老化、存储稳定性差、改性工艺复杂等缺点；而且传统改性沥青为防止发生温度离析，生产时需提前加热，一次使用不完还要占用储存罐及加热保温，能源浪费大。
2.2高粘改性沥青可直接投入沥青混合料拌和机内与集料干拌，不需要高温剪切改性，应用工艺简单且易操作，高粘改性沥青可根据工程量大小随用随投，无需考虑储存问题，不易造成浪费；而且相较于传统改性沥青的运用，大大提高了沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性，且更利于生产人员的健康及减少生态坏境不良的影响。
2.3高粘改性沥青混合料还适用于排水路面，该路面结构更适合、更贴近我们日益生活的城市中，让地表水快速渗漏，减少城市雨水内涝，降低噪音，提高了行车安全系数，所以它适用于城市道路，高速公路，停车场等。
其还可应用于寒区、热区、高原高海拔、强降雨区路面，发挥自身特有的改性效果。
3、适用范围适用于城市道路，高速公路，停车场等。
4、工艺原理高粘沥青在改性沥青中添加一定比例的高粘剂制造而成，提高沥青与集料的粘附性，增加集料间的粘结力，采用高粘改性沥青生产的高粘改性沥青混合料，有优异的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和抗剪切性能，赋予高粘改性沥青混合料结构良好的变形性能，同时具有很好的水稳性能，现场通过摊铺碾压成型，质量容易保证。
沥青混合料与改性沥青混合料面层施工技术对比
铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油。 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。 沥青混合料面层不得在雨雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。 篷布覆盖保温、防雨、防污染。 高等级路面，等候的运料车宜在5辆以上。 运料车在摊铺机前100-300mm空挡等候。
压实成型 初压应采用钢轮压路机静压1-2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压（低处向高处碾压），摊铺机摊铺长 振动压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。 度不超过80m时压路机随即跟上。 复压应优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽；当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带应重叠后轮的1/2轮 宽，并不应小于200mm。 终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为 止。 防止沥青混合料粘轮，钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。 压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水、停留。 上下层的纵向接缝应错开150mm以上（热接缝）或300-400mm以上（冷接缝）。 相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。 避免冷接缝。 接缝 半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新 料，新料重叠在已铺层上50-100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。 需提早开放交通的，可洒水冷却降低温度。 表面温度低于50℃ 开放交通 做好成品保护，保持整洁，不得根据沥青种类、压路机、气温、层厚经试压确定。
初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90℃。 压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压 （低处向高处碾压）。 改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾 压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上 的钢筒式压路机碾压。
改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
(一)生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.生产温度宜较普通沥青混合料生产温度提高10～20℃，且由试验确定。
2.宜用间歇式拌合设备生产，这种设备具有添加纤维等外掺料的装置。
4.改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，贮存过程中温降小于10℃。
SMA只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。
(二)运输
卸料必须倒净，及时清除剩料，防止硬结。
在运输、等候过程中，沥青结合料不得发生老化、滴漏、粗细骨料分离
现象。
二、施工
(一)摊铺
1.在喷粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜用履带式摊铺机。
SMA混合料摊铺温度不低于160℃。
2.改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
摊铺系数试验确定，一般在1. 05左右。
3.摊铺机自动找平：中、下面层宜用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑上层改性沥青混合料和SMA混合料时宜采用非接触式平衡梁。
(二)压实与成型
1.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
5.密切注意SMA碾压时的密实度变化，防止过度碾压。
(三)接缝
1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
三、开放交通及其他
1.严控开放交通时机，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
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浅谈改性沥青混合料面层的施工技术
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人民的生活水平得到快速提高，国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加，普通沥青混凝土路面已不能满足公路使用要求，高温抗车辙及低温抗开裂能力需要得到提高，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
改性沥青混合料面层即具备了上述性能，得到广泛的应用，从sma改性沥青混合料面层的生产、运输、摊铺、碾压及开放交通等方面对改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述，有不足之处希望大家批评指正。
关键词：道路工程；改性沥青；施工技术
首先，在论述改性沥青混合料面层施工技术之前，先简单介绍一下何为sma改性沥青，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝土的性能加以改进。
书面的定义：sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
sma改性沥青混合料路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料，使其形成相互嵌挤的骨架，之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成的一种路面结构。
1 sma的优点
1.1 sma沥青混合料从材料组成上看，所遵循的原则是“三多一少”，三多是指沥青多、粗集料多、矿粉多，一少是指细集料少。
这种结构充分发挥了粗集料的骨架作用，使混合料的抗变形能力大大提高。
1.2 因为粗骨料的表面被很多的沥青玛蹄脂所包裹，当温度降低，混合料由于低温收缩变形把集料拉开时，沥青玛蹄脂仍然具有很好的粘结作用。
2 改性沥青混合料的生产
2.1 随着改性沥青品种、黏度、气候条件以及摊铺层厚度的不同，改性沥青混合料的生产温度也不尽相同。
通常改性沥青混合料的生产温度比普通沥青混合料的生产温度高10-20度。
2.2 改性沥青混合料的拌合设备一般为间歇式拌和机，间歇式拌和机的除尘系统比较完整，能够达到国家对环保的要求，同时给料仓数量也比较多，能够满足配合比设计配料要求；而且具有添加纤维等外加剂的装置。
2.3 改性沥青混合料的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌
合来确定，以骨料被均匀包裹为度。
间歇式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，在储存过程中，混合料的温度降不得超过10度。
改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h，改性沥青sma混合料只限当天使用；ogfc混合料最好随着拌合随着使用。
3 改性沥青混合料的运输
由于改性沥青sma混合料的黏度比较大，运料车的车厢要涂刷油水混合液，并应该先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆运料车应用帆布盖严、盖好，避免遭雨淋和温降过大。
4 摊铺
4.1 改性沥青混合料的摊铺，在摊铺前，应该对中面层进行严格
的检查，对于中面层表面有损坏、油污等要及时进行处理，表面的泥土应该彻底的清理干净。
提前1-2h喷洒改性沥青粘层油。
4.2 sma混合料的施工温度应该经过试验来确定，一般情况下，摊铺温度不低于160度，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得中途停顿或者随意变换摊铺机行走速度，来减少混合料的离析，同时还可以提高平整度。
改性沥青混合料的摊铺温度一般为1-3m/min。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、拖痕、裂纹时，应该分析产生这些病害的原因，并及时予以排除。
摊铺系数应该通过试验段来确定，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05
左右。
4.3 摊铺机应该采用自动找平方式，中面层及下面层宜采用钢丝绳或者铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。
4.4 沥青混合料的摊铺一般采用2台以上的摊铺机前后错开
10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应该有30-60mm左右宽度的搭接，并且搭接处不应该设在车道轮迹处，上下层的搭接位置最好错开200mm以上。
5 压实与成型
改性沥青混合料的碾压除了要执行普通沥青混凝土的压实成型
的要求以外，还有其自身的压实成型的特点：一般开始进行初压时混合料的温度不低于150度，碾压终了的表面温度不得低于90度。
5.1 在摊铺后应该紧跟着碾压，保持比较短的初压区段，由于混
合料的温度降低特别快，对初压时的温度要求又特别高，这样有助于提高路面的压实度及平整度。
碾压时应该将压路机的驱动轮面向摊铺机，从道路的外侧向中央碾压。
在超高段则由低向高进行碾压，而在坡路上则应将驱动轮从低处向高处碾压。
5.2 振动压路机应该按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，即紧跟在摊铺机后面，采用高频率，低振幅的碾压方式慢速碾压，这样同时也可以提高平整度及压实度。
如果碾压时发现sma 有推拥现象，应该对混合料的级配进行复查，看级配是否合适。
碾压sma改性沥青混合料时，不得采用轮胎压路机，因为轮胎压路机的轮胎会将改性沥青液泵吸到路面表面，造成构造深度降低或者泛油。
5.3 在碾压改性沥青混合料路面时，应该及时关注sma混合料经碾压产生的压实度变化，避免过度碾压。
6 接缝
由于改性沥青是在普通沥青中加入了改性剂，改善了沥青的性能，、改性沥青冷却后，变得非常坚硬，所以采用冷接缝处理变得非常困难，应该尽量避免采用冷接缝。
而多采用热接缝，这就要求摊铺时在摊铺机前有充足的运料车等候，使纵向接缝成为热接缝。
当在摊铺比较宽的路面时，可以再边缘部位设置挡板。
在处理横向接缝时，应该在当天改性沥青混凝土路面施工完成后，在其冷却之前垂直切除端部厚度及压实度不符合要求的部分，并且要冲洗干净，干燥，在进行后续摊铺前涂刷粘层油，再铺新料。
7 开放交通
7.1 热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应该与热拌沥青混合料路面的有关规定一致。
如果需要提前开放交通，可以采用洒水冷却方式来降低混合料的温度。
8 结束语
改性沥青混合料有着比普通沥青混合料更加优良的物理及力学性能，从一开始就引起了广大公路工作者的极大兴趣，随着我国公路建设事业的迅猛发展和交通重载化的形成，在重要的交通干道上使用改性沥青混合料的必要性变得越来越突出，改性沥青混合料的加工工艺及施工工艺有了很大的提高，可以预见，改性沥青的应用领域会变得越来越广。
参考文献
[1]交通部公路司，公路工程质量通病防治指南.北京：人民交通出版社，2002.
[2]交通部公路科学研究所，公路沥青路面施工技术规范
jtgf40-2004.北京：人民交通出版社，2004.。