沥青混合料与改性沥青混合料面层施工技术对比
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术
改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。
随着近年来社会经济不断增长，人们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益增多。
为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。
目前，在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。
关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。
它不仅可以改善沥青路面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益和社会效益。
因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。
城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。
二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的施工材料。
由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了广泛应用。
然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。
由于传统混凝土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。
当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。
另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。
然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同时路面的平整程度也得到了提升。
由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。
基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异
基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异【摘要】基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在相同级配下的最佳油石比是有一定差异的，但这种差异程度并没有直观的体现出来。
本文通过几组不同的级配对基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的最佳油石比差异进行直观呈现，并对其相差程度提出大概的范围，为以后对沥青混合料的研究提供参考。
【关键词】基质沥青；SBS改性沥青；沥青混合料；油石比0 引言沥青用量在很大程度上影响着沥青混合料的使用性能，沥青过少，则不能很好的粘结各个集料；沥青过多，则会导致路面泛油等问题，严重的影响沥青路面的高温稳定性。
因此，确定沥青最佳油石比是研究沥青混合料的基础。
众所周知，SBS改性沥青是由基质沥青改性得来，但基质沥青与SBS 改性沥青的各项性能均有较大差异，所以基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的各项性能也存在很大不同，如此就导致了基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在压实功和矿料级配相同的前提下所确定的最佳油石比也会有较大的差别。
但就目前而言，基质沥青和SBS改性沥青的最佳油石比之间的联系及差异并没有得到相对较为直观的体现。
鉴于此，本文基于AC-20，对基质沥青混合料和5%SBS 改性沥青混合料进行一系列的马歇尔试验，分别得出两种混合料的最佳油石比，并对各项试验结果进行分析，通过分析试验结果，找出基质沥青和SBS改性沥青混合料的最佳油石比之间的联系，并通过对国内相关研究成果进行借鉴，找出两种混合料马歇尔试验结果发生不同的原因，提出两者最佳油石比的差异范围，为今后沥青混合料的研究提供些参考依据。
1 原材料及级配沥青混合料AC-20所选用的原材料如下：粗细集料均采用普通石灰岩，矿粉采用普通石灰岩矿粉，沥青分别采用70号基质沥青和5%SBS改性沥青。
按照《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行试验得知原材料质量均符合规范技术要求。
一级建造师市政实务：道路工程中普通沥青路面与改性沥青路面施工技术异同点
2.碾压终了温度：不低于 90~120℃； 3.宜采用振动压路机或钢筒压路机， 不得使用轮胎压路机；
终压：钢轮机静压。
4.压实原则：紧跟、慢压、高频、低
幅；
热接 多台摊铺机梯队作业
缝
六、 接缝
冷接 缝
1.纵向冷接缝：刨毛槎→清缝→涂刷粘层油→铺新料软化旧料后铲走→跨缝 碾压； 2.横向冷接缝：3m 直尺检查厚度、平整度→刨除层厚、平整度不足的部分→ 清缝→涂刷粘层油→铺新料软化旧料→先横向碾压，后纵向碾压。
1.摊铺设备：宜使用履带式摊铺机； 2.摊铺速度：1~3m/min； 3.摊铺温度：≥160℃。
1.压实层厚度不宜大于 100mm； 2.压路机不可在未碾压成型路段转向、掉头、加水或停留； 3.碾压温度确定因素：沥青和混合料种类、压路机类型、气温、层厚等。
五、压实成型
1.初压温度：≥150℃
初压：钢轮机静压； 复压：轮胎压路机+钢轮压路机振压；
七、开放交通 自然降温至表面温度低于 50℃ （不可洒水降温）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
自然降温至表面温度低于 50℃（需要 提早开放交通时，可洒水冷却）。
四、摊铺
1.热拌沥青应采用机械摊铺； 2.多台摊铺机梯队摊铺作业，前后错开 10~20m，两幅之间应有 30-60mm 宽度的搭接； 3.摊铺机应采用自动找平方式：中、下面层采用钢丝绳引导的高程控制方式； 上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式； 4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断。
摊铺速度：2~6m/min；
普通沥青路面与改性沥青路面施工技术的异同点
施工流程
普通沥青路面
改性沥青路面
一、施工准备
二、生产 采用间歇式拌和设备生产
国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较
国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较摘要:本文对50号沥青和SBS改性沥青进行了沥青标准体系比较、沥青及沥青混合料性能评价试验比较。
研究分析表明,SBS改性沥青较50号沥青具备更好的高温稳定性和低温抗裂性。
50号沥青较SBS改性沥青在水稳定性上有一定改善,但是存在质量稳定性差,温度敏感性较差等缺点。
关键词:沥青性能试验差异路面适用50号道路石油沥青是一种低针入度、高软化点的沥青,相比70号沥青,用这种沥青设计的沥青混凝土具有模量高、抗车辙能力强的优点,可以明显提高路面的高温稳定性能,这一点与SBS改性沥青有相似之处,但是50号沥青与SBS改性沥青仍然存在其它性能方面的巨大差距,以下从沥青标准体系、沥青及沥青混合料性能评价来进行比较。
1 沥青标准体系比较从表1的标准对照,我们可以看出以下几点。
(1)50号沥青与SBS改性沥青的针入度是相同的。
(2)SBS改性沥青的针入度指数指标要求比50号沥青高,针入度指数越高温度敏感性越好。
(3)50号沥青的软化点比SBS改性沥青的软化点低,高温稳定性差。
(4)50号沥青没有弹性恢复的要p下面主要以茂名石化生产的MMN 50#沥青、中海油生产的中海50#来进行性能研究,并与克拉玛依70#沥青及塔河SBS改性沥青进行横向性能对比,塔河SBS改性沥青性能按照SBS(I-C)标准执行。
2.1 对四种沥青进行了常规性能检测及SHRP试验评价MMN50#及中海50#两种沥青的分级均为PG64-22;克拉玛依70#及塔河SBS改性沥青分级均为PG70-28。
四种沥青的针入度大小分别为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70#沥青>MMN50#>中海50#,四种沥青的软化点高低排序为:塔河SBS改性沥青>中海50#>克拉玛依70号>MMN50#,其中50#与70#沥青的软化点基本相当,相差不超过1℃～2℃,但根据SHRP 理论对四种沥青高温性能的测试分析得出的高温性能高低为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;MMN50#10度延度只有19.5cm,而塔河SBS改性沥青和克拉玛依70号都超过100cm,根据SHRP规范对四种沥青进行弯曲蠕变试验,结果显示四种沥青的低温抗裂优劣为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;四种沥青的疲劳性能均满足superpave规范要求。
改性沥青混合料面层施工技术论文
浅析改性沥青混合料面层施工技术摘要：沥青路面是用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。
沥青面层是沥青材料、矿料及其它外掺剂按要求比例混合，铺筑而成的单层或多层式结构层。
本文以施工的角度介绍改性沥青混合料和改性沥青sma混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺、技术要求、管理措施，以期在施工中起指导作用。
关键词：改性沥青、施工工艺、技术要求、管理措施。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、引言沥青路面由于使用了黏聚力较强的沥青材料作结合料，矿料之间的黏聚力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高，便于机械化施工，质量较易得到保证，施工进度快，便于修补和分期改建，开放交通也快，但因其抗弯强度低，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，在反复荷载作用下产生累积变形，所以要求其基层具有足够的强度和水稳定性。
另外，沥青面层的温度稳定性也较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏，低温时沥青材料变脆而导致路开裂，因此在沥青的选择上也因道路等级和环境条件的不同，使用沥青有所不同，对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的条件下，宜选用稠度大的沥青；对冬季、寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能要求时，应优先考虑高温性能要求。
近年来，欧美使用孔隙率很大的沥青混合料（ogfc）铺筑透水性的低噪声路面。
而另一种改性沥青混合料（sma）采用断级配，具有良好的路用性能。
国内现在正在逐步的推广使用。
二、改性沥青混合料的主要类型1、改性沥青材料组成改性沥青混合料是指在沥青混合料中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物，磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料；改性沥青混合料与ac型混合料相比具有较高的路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性。
即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨能力和延长使用寿命；改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
改性沥青路面施工技术
改性沥青路面施工技术摘要：近年来，随着改性沥青路面施工技术的发展，改性沥青路面已经成为建设良好交通环境的重要基础。
改性沥青路面施工技术为交通建设提供了安全、稳定、可靠的路面，具有很强的实用性。
关键词：改性沥青路面，施工，质量控制一、引言现代城市的发展离不开改性沥青路面施工技术，改性沥青路面是利用改性沥青在沥青混合料基础上进行施工，利用改性沥青路面可以提高路面坚固性，改善路面耐久性，改善路面抗滑性，从而提高道路的使用寿命和安全性能。
本文将结合实际情况，介绍改性沥青路面施工技术，探讨其有效性及其质量控制措施。
二、改性沥青路面施工技术的有效性1、改善路面坚固性改性沥青是在沥青混合料基础上加入改性剂、填料和其他外加物，进行施工的，改性沥青路面的坚固性要比普通沥青路面强。
2、改善路面耐久性改性沥青具有良好的耐水性、耐冻性、耐温性和耐碱性，可以有效延长路面的使用寿命。
改性沥青路面具有良好的耐久性，可以抵抗极端天气条件和持久的车辆通行压力。
改性沥青路面可以有效地降低湿滑和冰冻，从而改善驾驶舒适度和安全性。
改性沥青路面具有较高的耐磨性，可以延长路面使用寿命。
改性沥青路面具有良好的抗拉强度和抗冲击性，能够抵抗车辆通行带来的压力。
改性沥青路面具有良好的耐化学性和耐油性，能够抵御道路上油腻的环境。
3、改善路面抗滑性改性沥青路面拌合料中加入抗滑物质，可以改善路面抗滑性，从而提高道路的安全性能。
三、改性沥青路面施工技术1、施工材料选择（1）沥青。
根据现行施工规范规定，选取符合要求的沥青作为SBS改性沥青的重要材料，并且在材料进场后，需要对材料的各项性能进行检测，确定符合要求后方可采用。
（2）粗集料。
选取符合要求的粗细集料加入混合料中，并且要求所选择的粗细集料干燥，并且没有其他杂质。
从而有效确保施工的过程中不会出现混合料离析等现象。
（3）细集料。
选取干净没有杂质的沙子作为细集料，含泥量控制在合理的范围内。
（4）填料。
选取符合要求的矿粉作为添加料，也可以在添加料中加入一定量的石灰粉，从而有效提高混合料的各项力学性能。
改性沥青混合料面层的施工技术
浅谈改性沥青混合料面层的施工技术摘要：随着我国国民经济的快速增长，人民的生活水平得到快速提高，国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加，普通沥青混凝土路面已不能满足公路使用要求，高温抗车辙及低温抗开裂能力需要得到提高，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。
改性沥青混合料面层即具备了上述性能，得到广泛的应用，从sma改性沥青混合料面层的生产、运输、摊铺、碾压及开放交通等方面对改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述，有不足之处希望大家批评指正。
关键词：道路工程；改性沥青；施工技术首先，在论述改性沥青混合料面层施工技术之前，先简单介绍一下何为sma改性沥青，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝土的性能加以改进。
书面的定义：sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
sma改性沥青混合料路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料，使其形成相互嵌挤的骨架，之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成的一种路面结构。
1 sma的优点1.1 sma沥青混合料从材料组成上看，所遵循的原则是“三多一少”，三多是指沥青多、粗集料多、矿粉多，一少是指细集料少。
这种结构充分发挥了粗集料的骨架作用，使混合料的抗变形能力大大提高。
1.2 因为粗骨料的表面被很多的沥青玛蹄脂所包裹，当温度降低，混合料由于低温收缩变形把集料拉开时，沥青玛蹄脂仍然具有很好的粘结作用。
2 改性沥青混合料的生产2.1 随着改性沥青品种、黏度、气候条件以及摊铺层厚度的不同，改性沥青混合料的生产温度也不尽相同。
通常改性沥青混合料的生产温度比普通沥青混合料的生产温度高10-20度。
2.2 改性沥青混合料的拌合设备一般为间歇式拌和机，间歇式拌和机的除尘系统比较完整，能够达到国家对环保的要求，同时给料仓数量也比较多，能够满足配合比设计配料要求；而且具有添加纤维等外加剂的装置。
2.3 改性沥青混合料的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌合来确定，以骨料被均匀包裹为度。
改性沥青混合料面层施工技术
改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
(一)生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.生产温度宜较普通沥青混合料生产温度提高10～20℃，且由试验确定。
2.宜用间歇式拌合设备生产，这种设备具有添加纤维等外掺料的装置。
4.改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，贮存过程中温降小于10℃。
SMA只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。
(二)运输
卸料必须倒净，及时清除剩料，防止硬结。
在运输、等候过程中，沥青结合料不得发生老化、滴漏、粗细骨料分离
现象。
二、施工
(一)摊铺
1.在喷粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜用履带式摊铺机。
SMA混合料摊铺温度不低于160℃。
2.改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。
摊铺系数试验确定，一般在1. 05左右。
3.摊铺机自动找平：中、下面层宜用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑上层改性沥青混合料和SMA混合料时宜采用非接触式平衡梁。
(二)压实与成型
1.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。
3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。
4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
5.密切注意SMA碾压时的密实度变化，防止过度碾压。
(三)接缝
1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。
三、开放交通及其他
1.严控开放交通时机，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
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铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油。 双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油。 沥青混合料面层不得在雨雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。 篷布覆盖保温、防雨、防污染。 高等级路面，等候的运料车宜在5辆以上。 运料车在摊铺机前100-300mm空挡等候。
压实成型 初压应采用钢轮压路机静压1-2遍，压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压（低处向高处碾压），摊铺机摊铺长 振动压路机遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”原则。 度不超过80m时压路机随即跟上。 复压应优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽；当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带应重叠后轮的1/2轮 宽，并不应小于200mm。 终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为 止。 防止沥青混合料粘轮，钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。 压路机不得在未碾压成型的路段转向、掉头、加水、停留。 上下层的纵向接缝应错开150mm以上（热接缝）或300-400mm以上（冷接缝）。 相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上。 避免冷接缝。 接缝 半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新 料，新料重叠在已铺层上50-100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。 需提早开放交通的，可洒水冷却降低温度。 表面温度低于50℃ 开放交通 做好成品保护，保持整洁，不得根据沥青种类、压路机、气温、层厚经试压确定。
初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90℃。 压路机的驱动轮面向摊铺机，直线和不设超高的路段：两 侧向中心碾压，设超高的路段和坡道：内侧向外侧碾压 （低处向高处碾压）。 改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾 压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t以上 的钢筒式压路机碾压。
生产温度根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的 厚度确定。拌合时间根据具体情况经试拌确定。改性沥青 混合料的贮存不宜超过24h，改性沥青SMA混合料只限当天 使用，OGFC混合料宜随拌随用。 宜使用履带式摊铺机。 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换 车速或中途停顿，摊铺速度1-3m/min。
改性沥青混合料面层施工技术
施工准备
生产
热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。 1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同 步摊铺，两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接宽度宜错开 200mm以上。 摊铺机开工前应提前0.5-1.0h预热熨平板使其不低于100℃。 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不断的摊铺，不得随意变换车速或中途停顿，摊铺速度26m/min。 热拌沥青混合料的最低摊铺温度由沥青标号及黏度、铺筑层厚度、气候条件、下卧层表面温 度确定 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。 严格控制初压、复压、终压时机。 压实层最大厚度不宜大于100mm。