基坑工程事故分析报告PPT课件
基坑与地铁工程的事故分析
清华大学 岩土工程研究所 李广信
.
1
目录
• 前言 • 杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故 • 新加坡Nicoll 大道地铁基坑倒塌 • 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 • 北京万亨大厦基坑事故 • 广州京光广场基坑事故 • 珠海祖国广场基坑事故 • 其他地下工程事故 • 日本的现场滑坡试验 • 结语
• “天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则 吉，应之以乱则凶。”（荀子•天论）：客观规律 不可违抗；
• 工程事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩 土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原 理。
.
6
太沙基：
• A well documented case history should be given as much weight as ten ingenious theories.
• 将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成 是“突发性自然事故”。
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
.
9
对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
• 关键在于他肯将失败的结果告诉大家。
15
对工程事故模型的认识
领导者 失误
计划者
变 化
监督者
失误
变
失误
失误
化
操作者
变
失误
变
失误
事
化
化
故
.
16
对工程事故模型的认识
变化
失误
人的不安全行为 物的不安全状态
事故
伤害 损害
.
17
事故
• 约翰逊的工程事故变化—失误理论认为： 事故是由意外的能量释放引起的，
• 这种能量释放的发生是由于管理者或操作 者没有适应生产过程中的物的或人的因素 变化，产生了计划错误或人为失误，从而 导致不安全行为或不安全状态，破坏了对 能量的屏蔽或控制，即发生了事故。
• 车站段总长932m，宽21m。 根据结构分期分段施工，
• 本站主体基坑依照从北向南 分段封堵施工顺序，分为北 一、北二、南一、南二等多 期，
.
29
地质断面图
① ②2 ④2
⑥1ห้องสมุดไป่ตู้
⑧2
强/中风化砂岩
.
30
工程情况
• 车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结 构；
• 北二基坑长度为106m，宽度20.5m； • 车站主体结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m； • 地面标高一般在6.0m左右； • 主体开挖深度约15.7m16.2m； • 围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙入土
.
2
1. 前言
.
3
人类在工程实践中的成与败
.
4
远古的岩土工程失败案例
• 古代帝尧“用鲧治水，九年而水不息。功用不成。” 据说是由于采用了以“堵”为主的战略，结果“治 水无状”而被“殛于羽山而死”。是最早的工程事 故案例。
• 大禹吸取了经验教训，采用“导、截、蓄结合”的 战略，结果“开九州，通九道，陂九泽，度九山” 完成了治水任务，功成于天下。
.
23
.
24
南端破碎的钢筋混凝土连续墙(内)
.
25
南端破碎的钢筋混凝土连续墙(外)
.
26
涌进坑内的淤泥
.
27
工程概况简介
.
28
• 湘湖站为杭州地铁1号线的 起点站，位于萧山湘湖杭州 乐园西侧，风情大道东侧。
• 车站东侧为奥兰多小镇、东 南方向为杭州乐园，西侧为 在建苏黎世小区，建筑物主 要为小高层。
• “一个记录完善的工程实录应当受到与十个 具创新性的理论一样程度的重视。”
.
7
“有关部门”对工程事故的做法
• 隐瞒事故； • 控制现场，掩藏人证，销毁物证； • 危机公关-收买； • 评审专家-严禁扩散； • 封锁舆论-阿Q的精神。
.
8
天灾还是人祸？
• 将造成近300人死亡的襄汾县尾矿坝事故说 成是“泥石流”；
7:00-19:00 19:00-7:00
主体结构 附属结构
.
13
事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以 反映在监测中；事故萌芽到险情发生一般会
有2-3天的时间。
缓慢发展期 事故萌芽
快速发展期
事故险情
关键时段
.
14
事故的发生与发展
抗 力
正常施工
快速发展期 事故险情 缓慢发展期 （预警值）
.
时间 (变形)
• 人们都是在失败中总结经验，认识规律，增长才干， 成为专家。
• 屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其
信然。”
.
5
• 屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”, “鲧 何所营，禹何所成？”
• 张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂 性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知 性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具 有很多不确定性；
.
19
杭州地铁1号线湘湖站 北二基坑事故
2008年11月15日
.
20
事故回放
• 2008年11月15日下午3时20分左右，基坑西侧， 风情大道街口的交通号正值红灯，南行的14辆车 停在路面待行。
• 司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不 见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹 的K327公交车上的乘客也全部脱险。
深度约17.28m； • 竖向设置4道ф609钢管支撑，支撑中部设置中间
立柱； • 分步拆除，分步替换支撑。
• 风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水； • 百余名坑中现场施工人员纷纷逃离； • ５名蛙人进行潜水作业。抽干积水之后，派出了
搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救 援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。 • 当时确定17个施工人员死亡，4人失踪。
.
21
事故现场
西侧
.
22
基坑内的预应力钢管支撑
.
18
事故
• 这种理论可以用多米诺骨牌来形象的解释 ，即：
• 变化→失误→不安全行为或不安全状态→ 事故→人的伤害和物的损害
• 在工程管理实践中，变化是不可避免的， 也非均对安全有害，但是，从安全角度考 虑，必须及时发现和预测出变化后的安全 隐患，并采取适当的措施或对策，做到顺 应有利的变化，克服不利的变化。
• 所以他不仅勇敢；而且也很坦诚。
• 神农尝百草，失败的案例肯定比成功的多。
.
10
工程事故是可预防与与可避免的
.
11
海因里希调查了75000件工伤事故的结果
事故
占88%
人的不安全行为
占2%
不可抗力因素
占10%
物的不安全状态
.
12
对2001-2007国内地铁建设事故的不完全统计
星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日
清华大学 岩土工程研究所 李广信
.
1
目录
• 前言 • 杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故 • 新加坡Nicoll 大道地铁基坑倒塌 • 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 • 北京万亨大厦基坑事故 • 广州京光广场基坑事故 • 珠海祖国广场基坑事故 • 其他地下工程事故 • 日本的现场滑坡试验 • 结语
• “天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则 吉，应之以乱则凶。”（荀子•天论）：客观规律 不可违抗；
• 工程事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩 土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原 理。
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6
太沙基：
• A well documented case history should be given as much weight as ten ingenious theories.
• 将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成 是“突发性自然事故”。
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
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9
对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
• 关键在于他肯将失败的结果告诉大家。
15
对工程事故模型的认识
领导者 失误
计划者
变 化
监督者
失误
变
失误
失误
化
操作者
变
失误
变
失误
事
化
化
故
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16
对工程事故模型的认识
变化
失误
人的不安全行为 物的不安全状态
事故
伤害 损害
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事故
• 约翰逊的工程事故变化—失误理论认为： 事故是由意外的能量释放引起的，
• 这种能量释放的发生是由于管理者或操作 者没有适应生产过程中的物的或人的因素 变化，产生了计划错误或人为失误，从而 导致不安全行为或不安全状态，破坏了对 能量的屏蔽或控制，即发生了事故。
• 车站段总长932m，宽21m。 根据结构分期分段施工，
• 本站主体基坑依照从北向南 分段封堵施工顺序，分为北 一、北二、南一、南二等多 期，
.
29
地质断面图
① ②2 ④2
⑥1ห้องสมุดไป่ตู้
⑧2
强/中风化砂岩
.
30
工程情况
• 车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结 构；
• 北二基坑长度为106m，宽度20.5m； • 车站主体结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m； • 地面标高一般在6.0m左右； • 主体开挖深度约15.7m16.2m； • 围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙入土
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2
1. 前言
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3
人类在工程实践中的成与败
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4
远古的岩土工程失败案例
• 古代帝尧“用鲧治水，九年而水不息。功用不成。” 据说是由于采用了以“堵”为主的战略，结果“治 水无状”而被“殛于羽山而死”。是最早的工程事 故案例。
• 大禹吸取了经验教训，采用“导、截、蓄结合”的 战略，结果“开九州，通九道，陂九泽，度九山” 完成了治水任务，功成于天下。
.
23
.
24
南端破碎的钢筋混凝土连续墙(内)
.
25
南端破碎的钢筋混凝土连续墙(外)
.
26
涌进坑内的淤泥
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27
工程概况简介
.
28
• 湘湖站为杭州地铁1号线的 起点站，位于萧山湘湖杭州 乐园西侧，风情大道东侧。
• 车站东侧为奥兰多小镇、东 南方向为杭州乐园，西侧为 在建苏黎世小区，建筑物主 要为小高层。
• “一个记录完善的工程实录应当受到与十个 具创新性的理论一样程度的重视。”
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7
“有关部门”对工程事故的做法
• 隐瞒事故； • 控制现场，掩藏人证，销毁物证； • 危机公关-收买； • 评审专家-严禁扩散； • 封锁舆论-阿Q的精神。
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8
天灾还是人祸？
• 将造成近300人死亡的襄汾县尾矿坝事故说 成是“泥石流”；
7:00-19:00 19:00-7:00
主体结构 附属结构
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13
事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以 反映在监测中；事故萌芽到险情发生一般会
有2-3天的时间。
缓慢发展期 事故萌芽
快速发展期
事故险情
关键时段
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14
事故的发生与发展
抗 力
正常施工
快速发展期 事故险情 缓慢发展期 （预警值）
.
时间 (变形)
• 人们都是在失败中总结经验，认识规律，增长才干， 成为专家。
• 屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其
信然。”
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5
• 屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”, “鲧 何所营，禹何所成？”
• 张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂 性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知 性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具 有很多不确定性；
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杭州地铁1号线湘湖站 北二基坑事故
2008年11月15日
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事故回放
• 2008年11月15日下午3时20分左右，基坑西侧， 风情大道街口的交通号正值红灯，南行的14辆车 停在路面待行。
• 司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不 见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹 的K327公交车上的乘客也全部脱险。
深度约17.28m； • 竖向设置4道ф609钢管支撑，支撑中部设置中间
立柱； • 分步拆除，分步替换支撑。
• 风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水； • 百余名坑中现场施工人员纷纷逃离； • ５名蛙人进行潜水作业。抽干积水之后，派出了
搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救 援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。 • 当时确定17个施工人员死亡，4人失踪。
.
21
事故现场
西侧
.
22
基坑内的预应力钢管支撑
.
18
事故
• 这种理论可以用多米诺骨牌来形象的解释 ，即：
• 变化→失误→不安全行为或不安全状态→ 事故→人的伤害和物的损害
• 在工程管理实践中，变化是不可避免的， 也非均对安全有害，但是，从安全角度考 虑，必须及时发现和预测出变化后的安全 隐患，并采取适当的措施或对策，做到顺 应有利的变化，克服不利的变化。
• 所以他不仅勇敢；而且也很坦诚。
• 神农尝百草，失败的案例肯定比成功的多。
.
10
工程事故是可预防与与可避免的
.
11
海因里希调查了75000件工伤事故的结果
事故
占88%
人的不安全行为
占2%
不可抗力因素
占10%
物的不安全状态
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对2001-2007国内地铁建设事故的不完全统计
星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日
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SMW工法深基坑坍塌事故原因分析和防治ppt课件
综上所述，SMW工法基坑坍塌缘由是多方面 的。为防止事故发生，各相关单位应仔细落实 深基坑工程的各项平安管理制度，严厉执行设 计方案评审程序、完善工艺规范、加强施工过 程控制、加大工程检测和环境监测任务力度、 建立相应事故处置应急预案，确保施工平安。
谢 谢 大 家！
提倡有技术才干的施工企业编制企业规范，以规范 施工操作程序，确保平安消费和施工质量。
3、水泥土搅拌桩的质量是决议SMW工法胜 利与否的关键。对于深大基坑，桩身较长，施 工的关键在于如何保证桩身的强度和均匀性。 在施工中应加强对水泥用量和水灰比的控制， 确保泵送压力。同时应根据地层条件，控制搅 拌钻机下沉速度和提升速度，确保搅拌时间。
水泥土搅拌桩强度问题〔1〕
普通情况下SMW工法围护墙组合刚度不计水泥土 搅拌桩的刚度奉献，即仅计入Ｈ型钢的刚度，但 并不意味水泥土搅拌桩施工质量不重要，水泥土 搅拌桩仍是SMW工法的一项重要组成部分。 根据国内外有关研讨阐明，在SMW工法构造中， 水泥土不仅起到止水、接受水土压力在型钢间产 生的剪力作用，更重要的是水泥土可以有效地控 制型钢的侧移和改动，提高构造的整体稳定性， 使型钢的强度可以充分发扬，因此水泥土必需具 有一定的强度。
4、建议设计单位应对型钢间水泥土受剪破 坏机理进一步研讨，提出相应的计算方法，由 于水泥土抗拉强度很低〔约抗压强度的1/10〕， 因此应研讨引起型钢间水泥土破坏的各种要素，
5、基坑抗隆起稳定和抗滑移稳定有多种措施，包括入土深度、坑底加固。鉴于目 前水泥搅拌桩质量较难控制，建议SMW工法基坑开挖前对坑底3米高度范围内作地基加 固处置，以提高坑内被动区土体抗剪强度，确保基坑平安。
水泥土搅拌桩强度问题〔2〕
通常设计单位会根据实践情况设定28d的水泥土 强度qu28〔普通取1.2Mpa〕作为规范强度，并 按此进展抗剪强度验算。因此从实际而言，只需 搅拌桩桩体28d的水泥土强度满足设计要求， SMW工法围护墙刚度和强度可以得到保证。
谢 谢 大 家！
提倡有技术才干的施工企业编制企业规范，以规范 施工操作程序，确保平安消费和施工质量。
3、水泥土搅拌桩的质量是决议SMW工法胜 利与否的关键。对于深大基坑，桩身较长，施 工的关键在于如何保证桩身的强度和均匀性。 在施工中应加强对水泥用量和水灰比的控制， 确保泵送压力。同时应根据地层条件，控制搅 拌钻机下沉速度和提升速度，确保搅拌时间。
水泥土搅拌桩强度问题〔1〕
普通情况下SMW工法围护墙组合刚度不计水泥土 搅拌桩的刚度奉献，即仅计入Ｈ型钢的刚度，但 并不意味水泥土搅拌桩施工质量不重要，水泥土 搅拌桩仍是SMW工法的一项重要组成部分。 根据国内外有关研讨阐明，在SMW工法构造中， 水泥土不仅起到止水、接受水土压力在型钢间产 生的剪力作用，更重要的是水泥土可以有效地控 制型钢的侧移和改动，提高构造的整体稳定性， 使型钢的强度可以充分发扬，因此水泥土必需具 有一定的强度。
4、建议设计单位应对型钢间水泥土受剪破 坏机理进一步研讨，提出相应的计算方法，由 于水泥土抗拉强度很低〔约抗压强度的1/10〕， 因此应研讨引起型钢间水泥土破坏的各种要素，
5、基坑抗隆起稳定和抗滑移稳定有多种措施，包括入土深度、坑底加固。鉴于目 前水泥搅拌桩质量较难控制，建议SMW工法基坑开挖前对坑底3米高度范围内作地基加 固处置，以提高坑内被动区土体抗剪强度，确保基坑平安。
水泥土搅拌桩强度问题〔2〕
通常设计单位会根据实践情况设定28d的水泥土 强度qu28〔普通取1.2Mpa〕作为规范强度，并 按此进展抗剪强度验算。因此从实际而言，只需 搅拌桩桩体28d的水泥土强度满足设计要求， SMW工法围护墙刚度和强度可以得到保证。
基坑工程事故分析 ppt课件
• 将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成 是“突发性自然事故”。
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
PPT课件
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对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
PPT课件
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工程情况
• 车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结 构；
• 北二基坑长度为106m，宽度20.5m； • 车站主体结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m； • 地面标高一般在6.0m左右； • 主体开挖深度约15.7m16.2m； • 围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙入土深
• 司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不 见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹 的K327公交车上的乘客也全部脱险。
• 风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水； • 百余名坑中现场施工人员纷纷逃离； • ５名蛙人进行潜水作业。抽干积水之后，派出了
搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救 援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。 • 当时确定17个施工人员死亡，识规律，增长才干， 成为专家。
• 屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其
信然。”
PPT课件
5
• 屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”, “鲧 何所营，禹何所成？”
• 张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂 性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知 性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具 有很多不确定性；
10
c(kPa)
10
孔隙比 e
0.995
塑性指 数
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
PPT课件
9
对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
PPT课件
30
工程情况
• 车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结 构；
• 北二基坑长度为106m，宽度20.5m； • 车站主体结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m； • 地面标高一般在6.0m左右； • 主体开挖深度约15.7m16.2m； • 围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙入土深
• 司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不 见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹 的K327公交车上的乘客也全部脱险。
• 风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水； • 百余名坑中现场施工人员纷纷逃离； • ５名蛙人进行潜水作业。抽干积水之后，派出了
搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救 援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。 • 当时确定17个施工人员死亡，识规律，增长才干， 成为专家。
• 屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其
信然。”
PPT课件
5
• 屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”, “鲧 何所营，禹何所成？”
• 张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂 性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知 性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具 有很多不确定性；
10
c(kPa)
10
孔隙比 e
0.995
塑性指 数
建筑基坑安全事故案例课件PPT课件
44
4
200 101 11.28 119 9.89
55
3
43 ↑2.38 170 2.86 84（1）
200 888 12.51 104 12.15 39 9.30 146 14.12 68（2）
6
8
200 559 5.25 7
1～8 月
671 2.61
全国建筑施工安全事故统计（二） 事故类型分析（占死亡人数，％）
建筑基坑安全事故案例课件PPT课件
建筑基坑安全事故案例
中铁四局南京城西干道改造工程指挥部三经理部
建筑基坑安全事故案例课件PPT课件
近年来，我国建设安全生产法规标准体系逐 步完善，建筑安全监管队伍逐步发展，各方 责任主体安全意识逐步加强，特别是建筑施 工事故总量得到了较好的控制。
2006年，全国撤销了1877户无安全生产许 可证企业的施工资质，停止了14211个无证 单位的施工。
年度 高处 坍塌 物体 起重 触电 总计
坠落
打击 伤害
2005 45.52 18.61 11.82 5.87 6.54 88.36
2006 41.03 20.61 12.79 8.78 6.20 89.41
全国建筑施工安全事故统计（三） 事故部位分析（占死亡人数，％）
年度
洞口和 各类脚 安装、 安装、拆
•基坑东侧距地铁二号线隧道结构边线为5.7~6.6米 （隧道埋深约20米），南侧距7层海员宾馆和7层隔 山1号楼约16米，西侧距马涌约6米。
基坑东侧、西侧边坡和南侧东段、北侧东段边 坡上部高6m采用土钉墙喷锚支护，6m以下采用人工 挖孔桩与三道钢管角撑支护，人工挖孔桩桩底深度 为20.0m。基坑其它地段边坡采用土钉墙喷锚加两道 预应力锚索支护形式。
《基坑安全事故案例》课件
案例2: 事故分析及教训
事故分析
分析了事故发生的原因，包括 工人缺乏必要的安全装备。
教训
强调了严格遵守施工操作规程 和使用适当的安全设备的重要 性。
事故避免
提供了避免类似事故的安全建 议和指导。
案例3: 安全管理不到位导致的事故
1
事故背景
一家施工公司由于安全管理不到位，发生了严重的基坑事故。
2
安全风险评估
《基坑安全事故案例》 PPT课件
本课程介绍了多起基坑安全事故的案例，深入分析事故的背景、原因以及后 果。通过这些案例，我们可以得到重要的教训和安全管理建议。
案例1: 事故背景、原因和后果
事故背景
一个建筑工地的基坑发生了严重事故。
事故原因
施工方在基坑支护方面存在严重疏漏。
事故后果
造成多名工人受伤，一人死亡。
指出公司未进行全面的安全风险评估。
3
安全管理改进
介绍了如何改进安全管理来预防类似事故的发生。
案例4: 工人违章作业导致的事故
事故详情
描述了一起工人违规操作引 发的基坑事故。
事故原因分析了工人违法规定的因 和影响。法规和教育
强调了遵守安全法规和加强 工人培训的重要性。
案例5: 操作不规范引发的事故
事故背景 一家建筑公司基坑事故
事故原因 工人操作不规范
教训
通过规范操作流程来避免类 似事故。
结论和建议
1 结论
基坑安全事故是可以预防的。
2 建议
建议工人接受系统的基础安全培训，加强安全意识。
3 共同努力
呼吁建筑行业的各方共同努力，为创建更安全的施工环境而努力。
2024最新九种基坑坍塌事故案例分析ppt
4.加强对地表水的控制
在基坑施工产前，应摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内应设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5％，间距宜为2～3m，并宜按梅花形布置。
七、围护结构的结构性破坏
支、锚体系失稳破坏包括两种不同的破坏模式。锚杆的破坏主要表现为锚杆的**、断裂或预应力松弛，土锚的破坏大多是局部的；支撑的失稳很可能是整体性的，其形态因体系不同而不同，支撑体系大多是超静定的，局部的破坏会造成整体的失稳，尤其是钢支撑体系，局部节点的失效概率比较大。
八、支、锚体系失稳破坏
2.加强对土方开挖的监控
基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，应根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行交底。开挖时，应有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。对采用土钉墙支护的基坑，土方开挖深度应严格控制，不得在上一段土钉墙护壁未施工完毕前开挖下一段土方。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。对采用自然放坡的基坑，坑壁坡度是监控的重点，当出现基坑实际深度大于设计深度时，应及时调整坑顶开挖线，保证坑壁坡率满足要求。
3.加强对支护结构施工质量的监督
建立健全施工企业内部支护结构施工质量检验制度，是保证支护结构施工质量的重要手段。质量检验的对象包括支护结构所用材料和支护结构本身。对支护结构原材料及半成品应遵照有关施工验收标准进行检验，主要内容有：（1）材料出厂合格证检查；（2）材料现场抽检；（3）锚杆浆体和混凝土的配合比试验，强度等级检验。对支护结构本身的检验要根据支护结构的形式选择，如土钉墙应对土钉采用抗拉试验检测承载力、对混凝土灌注应检测桩身完整性等。
在基坑施工产前，应摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内应设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5％，间距宜为2～3m，并宜按梅花形布置。
七、围护结构的结构性破坏
支、锚体系失稳破坏包括两种不同的破坏模式。锚杆的破坏主要表现为锚杆的**、断裂或预应力松弛，土锚的破坏大多是局部的；支撑的失稳很可能是整体性的，其形态因体系不同而不同，支撑体系大多是超静定的，局部的破坏会造成整体的失稳，尤其是钢支撑体系，局部节点的失效概率比较大。
八、支、锚体系失稳破坏
2.加强对土方开挖的监控
基坑土方一般采用机械挖法，开挖前，应根据基坑坑壁形式、降排水要求等制定开挖方案，并对机械操作人员进行交底。开挖时，应有技术人员在场，对开挖深度、坑壁坡度进行监控，防止超挖。对采用土钉墙支护的基坑，土方开挖深度应严格控制，不得在上一段土钉墙护壁未施工完毕前开挖下一段土方。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。对采用自然放坡的基坑，坑壁坡度是监控的重点，当出现基坑实际深度大于设计深度时，应及时调整坑顶开挖线，保证坑壁坡率满足要求。
3.加强对支护结构施工质量的监督
建立健全施工企业内部支护结构施工质量检验制度，是保证支护结构施工质量的重要手段。质量检验的对象包括支护结构所用材料和支护结构本身。对支护结构原材料及半成品应遵照有关施工验收标准进行检验，主要内容有：（1）材料出厂合格证检查；（2）材料现场抽检；（3）锚杆浆体和混凝土的配合比试验，强度等级检验。对支护结构本身的检验要根据支护结构的形式选择，如土钉墙应对土钉采用抗拉试验检测承载力、对混凝土灌注应检测桩身完整性等。
《地基基础工程事故》PPT课件说课讲解
第二节 典型地基基础事故分析P12-23
基础质量事故分类：
根据事故发生部位分
地基事故 基础事故
天然地基事故 人工地基事故
深基础事故 浅基础事故
筏基础事故 桩基础事故
根据事故原因分
勘察事故 设计事故，施工技术事故
施工管理事故
根据事故性质分
承载力事故 基础沉降事故，边坡失稳
事故 基础震害事故 基础冻害事故
4）、设计荷载不准确，计算错误。 案例2-9 基础承台厚度严重不足，柱把承台挿穿，
整体倒塌。
二）、施工原因 P11 1）不按图纸施工 案例2-10 悬挑地梁未虚铺，基底压力不均
整体严重倾斜。
2）不按技术操作规程施工 案例2-11 灌注桩浇筑长度严重不足，桩承载力不
足，结构严重下沉。
案例2-12 基础断面太小，沉降严重，山墙 倾斜开裂。
后 变 更 的 桩 严 重 失 稳 好 像 分 散 的 多 根 筷 子 插 在 稀 饭 里
后 变 更 的 桩饭里
结束
上海锦江饭店
上海锦江饭店是一 家有着七十多年历 史的著名的五星级 花园式饭店。见证 过无数次重大历史 事件.毗邻淮海路 商业圈、距新天地 步行仅10分钟路 程。开业至今已接 待过500多位国家 元首和政府首脑， 见证过无数次重大
历史事件。
案例2-18 意大利比萨斜塔
案例2-19 南京内燃机实验室不均匀 沉降事故
三、桩基础事故
可分为：预制桩事故和灌注桩事故。
预制桩沉桩事故有——桩入土深度不够、桩 位偏移、桩身倾斜、最后贯入度大、桩头击 碎、桩身击断、桩身被桩周土体涌起。
灌注桩施工质量事故——缩颈、断桩、夹泥 混凝土充盈系数小。
案例2-20 武汉市江岸区汉口桥苑新村18层 住宅楼爆破拆除事故。P22
单元3基础基坑工程事故与处理建筑工程质量事故分析与处理教学课件
3.2 基坑工程事故
4）土钉的作用机理 土钉在复合土体内起的作用有以下几点。 （1）土钉对复合土体起箍束骨架作用，制约土体变形并使复合土体构成一个整体。 （2）土钉与土体共同承担外荷载和土体自重应力，土钉起分担作用。由于土钉有很高的抗拉抗剪强度，所以土体进入塑性状态后，应力逐渐向土钉转移，土钉分担作用更为突出。 （3）土钉起着应力传递与扩散作用，推迟开裂区域的形成和发展。 （4）在坡面上设置的与土钉在一起的钢筋网喷射混凝土面板限制坡面开挖卸荷而发生膨胀变形，加强坡面变形的约束作用。
3.2 基坑工程事故
土钉墙施工流程
3.2 基坑工程事故
3.水泥土墙
水泥土墙主要依靠自重和刚度保护坑壁，一般不设支撑。水泥土墙是利用水泥材料为固化剂，采用特殊的拌和机械（如深层搅拌和高压旋喷机）在地基深处就地将原状土和固化剂强制拌和，经过一系列的物理化学反应，形成具有一定强度、整体性和稳定性的加固土圆柱体，将其相互搭接，连续成桩形成具有一定强度和整体结构的水泥土墙，用以保证基坑边坡的稳定。由于水泥土墙的材料强度比较低，主要是靠墙体的自重平衡墙后的土压力。其主要类型有深层搅拌水泥土桩墙、高压旋喷桩墙等。其适用条件为基坑侧壁安全等级二、三级；施工的地基土承载力不宜大于150 kPa；基坑深度不宜大于6 m。
3.3 基础孔洞错位事故
（6）混凝土有泥块和杂物掺入，或有大件料具、木块落入混凝土中。 （7）不按规定下料，或一次下料过多，下部振捣器振动作用半径达不到，形成松散状态，以致出现特大蜂窝和孔洞。 （8）混凝土配合比不准确，砂率过小，或者砂、石、水泥材料计量有误，形成蜂窝和孔洞。 （9）模板孔隙未堵好，或支设不牢固，振捣混凝土发生模板移位，也会造成蜂窝及孔洞。
3.2 基坑工程事故
1.基坑侧壁安全等级分类
4）土钉的作用机理 土钉在复合土体内起的作用有以下几点。 （1）土钉对复合土体起箍束骨架作用，制约土体变形并使复合土体构成一个整体。 （2）土钉与土体共同承担外荷载和土体自重应力，土钉起分担作用。由于土钉有很高的抗拉抗剪强度，所以土体进入塑性状态后，应力逐渐向土钉转移，土钉分担作用更为突出。 （3）土钉起着应力传递与扩散作用，推迟开裂区域的形成和发展。 （4）在坡面上设置的与土钉在一起的钢筋网喷射混凝土面板限制坡面开挖卸荷而发生膨胀变形，加强坡面变形的约束作用。
3.2 基坑工程事故
土钉墙施工流程
3.2 基坑工程事故
3.水泥土墙
水泥土墙主要依靠自重和刚度保护坑壁，一般不设支撑。水泥土墙是利用水泥材料为固化剂，采用特殊的拌和机械（如深层搅拌和高压旋喷机）在地基深处就地将原状土和固化剂强制拌和，经过一系列的物理化学反应，形成具有一定强度、整体性和稳定性的加固土圆柱体，将其相互搭接，连续成桩形成具有一定强度和整体结构的水泥土墙，用以保证基坑边坡的稳定。由于水泥土墙的材料强度比较低，主要是靠墙体的自重平衡墙后的土压力。其主要类型有深层搅拌水泥土桩墙、高压旋喷桩墙等。其适用条件为基坑侧壁安全等级二、三级；施工的地基土承载力不宜大于150 kPa；基坑深度不宜大于6 m。
3.3 基础孔洞错位事故
（6）混凝土有泥块和杂物掺入，或有大件料具、木块落入混凝土中。 （7）不按规定下料，或一次下料过多，下部振捣器振动作用半径达不到，形成松散状态，以致出现特大蜂窝和孔洞。 （8）混凝土配合比不准确，砂率过小，或者砂、石、水泥材料计量有误，形成蜂窝和孔洞。 （9）模板孔隙未堵好，或支设不牢固，振捣混凝土发生模板移位，也会造成蜂窝及孔洞。
3.2 基坑工程事故
1.基坑侧壁安全等级分类
深基坑与模板事故案例分析课件
人员错误地理解了规范），但围囹的加劲 办法是日本国常用的。
深基坑与模板事故案例分析
1 深基坑工程的风险源
风险度
施工
前期
设计
竣工 建设阶段
深基坑工程的风险Biblioteka 累于建设、设计和施工的全过程， 但风险释放完全发生在施工过程中。从风险管理角度看， 施工单位是工程风险管理的守门员。
深基坑与模板事故案例分析
地下水
深基坑与模板事故
案例分析
深基坑与模板事故案例分析
▪ 施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司 ▪ 基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司； ▪ 监理单位:上海工程建设咨询有限公司； ▪ 监测单位:上海申元岩土工程有限公司。
▪ 专家初步分析事故原因是：该工程基坑开挖至坑底最不利
工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形 急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折 断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原 因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加， 致整个支护体系失效。
深基坑与模板事故案例分析
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落 （车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）
深基坑与模板事故案例分析
塌陷主要集中在基坑南 端的3-22到3-28段间， 约有30米左右， 正在挖土和支撑施工， 尚未封底。 事故段工程的坍塌是从 最南端开始。 中铁建总承包 中铁四局施工 同济大学监理
10名事故责任人被审查起诉
▪ 杭州地铁湘湖站项目部常务副经理梅小峰 ▪ 杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一 ▪ 湘湖站项目部质检部长卢光伟 ▪ 监测单位湘湖经理部监测人员洪祥 ▪ 监测单位湘湖经理部负责人侯学 ▪ 中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼
深基坑与模板事故案例分析
1 深基坑工程的风险源
风险度
施工
前期
设计
竣工 建设阶段
深基坑工程的风险Biblioteka 累于建设、设计和施工的全过程， 但风险释放完全发生在施工过程中。从风险管理角度看， 施工单位是工程风险管理的守门员。
深基坑与模板事故案例分析
地下水
深基坑与模板事故
案例分析
深基坑与模板事故案例分析
▪ 施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司 ▪ 基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司； ▪ 监理单位:上海工程建设咨询有限公司； ▪ 监测单位:上海申元岩土工程有限公司。
▪ 专家初步分析事故原因是：该工程基坑开挖至坑底最不利
工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形 急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折 断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原 因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加， 致整个支护体系失效。
深基坑与模板事故案例分析
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落 （车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）
深基坑与模板事故案例分析
塌陷主要集中在基坑南 端的3-22到3-28段间， 约有30米左右， 正在挖土和支撑施工， 尚未封底。 事故段工程的坍塌是从 最南端开始。 中铁建总承包 中铁四局施工 同济大学监理
10名事故责任人被审查起诉
▪ 杭州地铁湘湖站项目部常务副经理梅小峰 ▪ 杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一 ▪ 湘湖站项目部质检部长卢光伟 ▪ 监测单位湘湖经理部监测人员洪祥 ▪ 监测单位湘湖经理部负责人侯学 ▪ 中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼
《地基基础工程事故》课件
施工队伍素质不高
施工队伍的素质不高，缺乏相应的技能和经验，导致施工质 量难以保证，从而引发事故。
对监测与检测的教训与启示
监测与检测意识不强
在地基基础工程中，对监测与检测的重要性认识不足，未 能充分应用相关技术和设备进行监测与检测，导致无法及 时发现和解决潜在问题。
监测与检测手段不完善
在地基基础工程的监测与检测中，手段和设备不完善，无 法全面、准确地反映工程实际情况，导致无法及时发现和 解决潜在问题。
基坑坍塌事故处理方法
总结词：灌浆加固
详细描述：利用灌浆技术对基坑周围土体进行加固处理， 通过浆液的渗透和压密作用，提高土体的强度和稳定性， 防止基坑坍塌。
基坑坍塌事故处理方法
总结词：监测预警
详细描述：加强基坑监测，及时发现 和处理潜在的安全隐患。同时设置预 警系统，一旦发现异常情况，立即采 取措施防止事故扩大。
详细描述
边坡滑坡事故可能导致建筑物、道路等基础设施损坏。例如，某高速公路在山 地区域施工过程中，由于边坡稳定性不足，发生滑坡事故，造成道路中断和车 辆受损。
案例四：地下水渗漏事故
总结词
地下水渗漏事故通常是由于防水措施不当或地下水位变化引起的。
详细描述
地下水渗漏事故可能导致地下室、地下管道等部位积水、渗漏，影响正常使用和 结构安全。例如，某地下室因防水层施工质量问题，在使用过程中出现渗漏现象 ，造成地下室积水、墙体潮湿等问题。
桩基沉降事故处理方法
总结词：抬升纠偏
详细描述：通过顶升或抬升桩基上部的结构，使桩ห้องสมุดไป่ตู้恢复到设计标高，同时对桩基进行纠偏处理，确 保结构的平衡和稳定。
桩基沉降事故处理方法
总结词：拔除重做
详细描述：对于无法修复的桩基沉降 事故，可能需要将发生问题的桩基拔 除，重新进行地基处理和桩基施工， 以确保结构的稳定性和安全性。
施工队伍的素质不高，缺乏相应的技能和经验，导致施工质 量难以保证，从而引发事故。
对监测与检测的教训与启示
监测与检测意识不强
在地基基础工程中，对监测与检测的重要性认识不足，未 能充分应用相关技术和设备进行监测与检测，导致无法及 时发现和解决潜在问题。
监测与检测手段不完善
在地基基础工程的监测与检测中，手段和设备不完善，无 法全面、准确地反映工程实际情况，导致无法及时发现和 解决潜在问题。
基坑坍塌事故处理方法
总结词：灌浆加固
详细描述：利用灌浆技术对基坑周围土体进行加固处理， 通过浆液的渗透和压密作用，提高土体的强度和稳定性， 防止基坑坍塌。
基坑坍塌事故处理方法
总结词：监测预警
详细描述：加强基坑监测，及时发现 和处理潜在的安全隐患。同时设置预 警系统，一旦发现异常情况，立即采 取措施防止事故扩大。
详细描述
边坡滑坡事故可能导致建筑物、道路等基础设施损坏。例如，某高速公路在山 地区域施工过程中，由于边坡稳定性不足，发生滑坡事故，造成道路中断和车 辆受损。
案例四：地下水渗漏事故
总结词
地下水渗漏事故通常是由于防水措施不当或地下水位变化引起的。
详细描述
地下水渗漏事故可能导致地下室、地下管道等部位积水、渗漏，影响正常使用和 结构安全。例如，某地下室因防水层施工质量问题，在使用过程中出现渗漏现象 ，造成地下室积水、墙体潮湿等问题。
桩基沉降事故处理方法
总结词：抬升纠偏
详细描述：通过顶升或抬升桩基上部的结构，使桩ห้องสมุดไป่ตู้恢复到设计标高，同时对桩基进行纠偏处理，确 保结构的平衡和稳定。
桩基沉降事故处理方法
总结词：拔除重做
详细描述：对于无法修复的桩基沉降 事故，可能需要将发生问题的桩基拔 除，重新进行地基处理和桩基施工， 以确保结构的稳定性和安全性。
地基基础工程(工程事故分析)--ppt课件
16
的。
3.施工质量造成地基与基础工程事故 在地基与基础工程事故中，因为施工质量问题造成的事故所
占比例不小。施工质量方面的问题主要有下述两方面：
(1)未按设计施工图施工 基础平面位置、基础尺寸、标高等未按设计要求进行施工。
施工所用材料的规格不符合设计要求等。
(2)未按技术操作规程施工 施工人员在施工过程中未按操作规程施工，甚至偷工减料，
13
其他基础事故如基础型式不合理、设计错误造成的工程事故等。
二、工程事故原因综述
造成地基与基础工程事故的原因主要来自下述方面：
1.对场地工程地质情况缺乏全面、正确地了解
许多地基与基础工程事故源于对建筑场地工程地质情况缺
乏全面、正确了解。没有正确了解建筑场地土层分布、各土层 物理力学性质，就会错误估计地基承载力和地基变形特性，导 致发生地基与基础工程事故。
第二节 地基与基础的基本形式
一、地基基本形式
当天然地基能够满足建(构)筑物对地基的要求时，采用天然
3
地基。当天然地基不能满足建(构)筑物对地基的要求时，需要 对天然地基进行地基处理形成人工地基，以满足建(构)筑物对 地基的要求。通常建筑物地基可分为天然地基和人工地基两大 类。
□天然地基中土层分布最常见的是层状地基和均质地基， 也有一些地基中土层分布很不均匀。后者往往属于不良地基， 需要进行地基处理形成人工地基。
造成设计人员对建筑场地工程地质和水文地质情况缺乏全 面、正确了解主要有下述情况：
(1)工程勘察工作不符合要求
没有按照规定要求进行工程勘察工作，如勘察布孔间距偏大、
钻孔取土深度太浅，造成勘察取土不能全面反映建筑场地地基
土
14
层实际情况。也有少数情况属于工程勘察工作质量事故造成。 在取土、试样运输和土工试验过程中发生质量事故，致使提供 的工程地质勘察报告不能反映实际情况。如提供的土的强度指 标 和变形模量与实际情况差距很大，不能反映实际性状。
的。
3.施工质量造成地基与基础工程事故 在地基与基础工程事故中，因为施工质量问题造成的事故所
占比例不小。施工质量方面的问题主要有下述两方面：
(1)未按设计施工图施工 基础平面位置、基础尺寸、标高等未按设计要求进行施工。
施工所用材料的规格不符合设计要求等。
(2)未按技术操作规程施工 施工人员在施工过程中未按操作规程施工，甚至偷工减料，
13
其他基础事故如基础型式不合理、设计错误造成的工程事故等。
二、工程事故原因综述
造成地基与基础工程事故的原因主要来自下述方面：
1.对场地工程地质情况缺乏全面、正确地了解
许多地基与基础工程事故源于对建筑场地工程地质情况缺
乏全面、正确了解。没有正确了解建筑场地土层分布、各土层 物理力学性质，就会错误估计地基承载力和地基变形特性，导 致发生地基与基础工程事故。
第二节 地基与基础的基本形式
一、地基基本形式
当天然地基能够满足建(构)筑物对地基的要求时，采用天然
3
地基。当天然地基不能满足建(构)筑物对地基的要求时，需要 对天然地基进行地基处理形成人工地基，以满足建(构)筑物对 地基的要求。通常建筑物地基可分为天然地基和人工地基两大 类。
□天然地基中土层分布最常见的是层状地基和均质地基， 也有一些地基中土层分布很不均匀。后者往往属于不良地基， 需要进行地基处理形成人工地基。
造成设计人员对建筑场地工程地质和水文地质情况缺乏全 面、正确了解主要有下述情况：
(1)工程勘察工作不符合要求
没有按照规定要求进行工程勘察工作，如勘察布孔间距偏大、
钻孔取土深度太浅，造成勘察取土不能全面反映建筑场地地基
土
14
层实际情况。也有少数情况属于工程勘察工作质量事故造成。 在取土、试样运输和土工试验过程中发生质量事故，致使提供 的工程地质勘察报告不能反映实际情况。如提供的土的强度指 标 和变形模量与实际情况差距很大，不能反映实际性状。