第七章国际贸易价格术语
国际贸易价格术语
国际贸易价格术语-FOB,CAF/CRF,CIF2007-06-11 12:02一.定义FOB: free on board 装运港船上交货对买方而言,又叫离岸价(off shore)CAF/CRF cost and freight 成本加运费对买方而言,又叫到岸价CIF cost insurance freight 成本,运费加保险费还有种是加附加费等变形和延伸----全包,即DDP(Delivered Duty Paid 完税后交货,即卖方安排将货物运到卖方,并包办买方的货物进口报关和缴纳进口关税)价格术语相应地有特别的表达方式，格式为“货币单位+金额+术语+港口名称”，如USD50 FOB Ningbo意思是“单价为50美金，在宁波港口交货”；又如USD90 CIF Newyork，即“单价为90美金，纽约港口交货，已办理保险”还有的有计量单位如USD 180 M/T FOB Shanghai 即"每公吨180美金,上海港口交货".表达式中，港口名称很重要，而且应具体.二.FOB,CAF/CRF,CIF共同点1、三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。
2、三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。
3、费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
4、提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。
5、装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。
6、风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。
7、目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。
8、卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。
三.FOB,CAF/CRF,CIF不同点1、价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。
国际贸易主要价格术语
国际贸易主要价格术语１．EXW：工厂交货英文：为“EX Works(… named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。
定义：卖方在其所在地（工厂或仓库），将货物交给买方。
卖方：须按合同规定的时间、地点将符合合同的货物置于买方的支配下。
买方：须负责有关运输的一切风险、责任和费用，包括办理出口和进口的手续。
风险：自交货时转移。
备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。
２．FCA：货交承运人英文：为“Free Carrier(… named place)”，即“货物交承运人(……指定地点)”。
卖方：须办理货物的出口结算，并将货物交至指定地点由买方指定的承运人照管。
买方：须自负费用订立从指定地点承运货物的运输合同，并且负责进口结关手续费用及关税。
风险及费用：自货物交给承运人时由卖方转移至买方。
运输：可适用于任何运输方式，包括多式联运。
３．FAS：船边交货定义：卖方须在规定的时间将符合合同要求的货物交到约定装货港买方指定的船只的船边。
卖方：须将货物交至船边，若买方船只不能停靠码头，卖方须负责用驳船将货物送到船边，并在船边交货。
买方：装货费用以及出口结关手续包括申领出口许可证、支付出口关税及办理海关手续。
风险：双方所承担的责任、费用和风险均以船边为界。
运输：既适用于海运，也适用于内河运输。
备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。
３．FOB：装运港船上交货英文：为“ Free on Boaro(… named port of shipment)”，即“船上交货(……指定装运港)”。
卖方：按合同规定的时间、装运港，将货物交到买方指定船上。
并负责办理出口结关手续，包括申领许可证、报关缴纳出口关税等。
买方：负责订立运输合同，并支付运费、保险费。
风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。
运输：不适用于采用滚装／滚卸或集装箱等现代化运输方式。
若采取上述方式运输，使用FCA为佳。
贸易术语
7.1贸易术语概述 •7.1.1 贸易术语的含义和作用
1.贸易术语Trade Terms概念 是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构 成，说明货物交接过程中有关的风险、责任和费用划分问题 的，以文字或缩写字母表示的专门用语。例如：FOB WUHAN、 CIF NEWYORK It is 确定了交货条件 really 商品的价格构成 2.作用： useful! •有利于买卖双方商定合同，节省交易时间，简化交易内容 •有利于买卖双方核算成交价格和交易成本 •有利于解决双方在履约中的争议
货物已被正式地、适当 地划归于国际贸易合同 ，即被清楚地划出或以 其他方式确定为合同项 下的货物。单独堆放、 建立台账、加贴标签、 包装好标明运输地等方 式都可以将货物特定化 。
7-1EXW合同下买方未及时提货致损案
• 【案情简介】
•
1997年4月，在广州春交会上，香港某进口商(以下简称A) 与汕头市某出口公司(以下 简称B) 签订了一份出口尼龙皱纹布跑步衫上装3 000打的合同。合同规定每打15美 元EXW汕头，纸箱装，每箱5打，6月15日前交货，支付方式为经A验货合格后电汇 。6月9日B通知A货已备妥速来验收。6月10日A派代表来汕头，由B陪同赴汕头市某 服装厂(以下简称C) 验货。
• 6月11日该批货全部验收合格后，在港商代表的监督指导下，按照港商出具的唛头一 一装箱刷唛。随即该代表向港商A发出电传，称货已验收、刷唛完毕，B方等货款汇到 后即可提供商业发票和其他有关的单证。12日B方收到港商汇来的货款45 000美元 ，随即B方将有关票证交给港方代表。这时该代表向B提出货物暂放C厂，等其与汕头 某货运代理联系集装箱和出口报关事宜妥当后便来工厂提货。B当即与C厂联系，C回 答该批货物已单独存放，随时可供提取。13日下午港方代表来电话称，货运代理要到 14日上午才能安排车来C厂拉货。不料，在14日凌晨C厂突遭火灾，全部厂房及物资 化为乌有。A闻讯后立即来汕头要求B退还货款，理由是他并未提货，货物被焚应由B 方负责。B拒不同意，理由是着火属不可抗力，而且他已按时履行了交货手续，该损 失应由A自己承担。A却认为C工厂并未开具货物出厂证，货物所有权仍在B方。双方 各执一词，最后A向汕头市人民法院控告B未履行交货义务，理应承担退还货款的责任 。
国际贸易术语解释通则(中文版)
国际贸易术语解释通则(中文版)国际贸易术语解释通则(中文版)第一章引言本文档旨在解释和阐明国际贸易中经常使用的各类术语，以提供给相关从业人员和研究者参考。
文档将从贸易合同、货物运输、保险和支付等方面细化解释各个术语。
第二章贸易合同术语解释1.CIF（成本、保险费和运费）CIF是指根据国际贸易常用的贸易术语，卖方负责将货物送达目的港口并承担一定比例的运费和保险费用。
附注：________CIF术语为国际贸易中常见的价格交付术语。
2.FOB（装运港离岸价）FOB是指卖方将货物交付给买方指定的装运港口后，卖方完成交货义务，买方负责运输和承担相关费用。
附注：________FOB术语为国际贸易中常见的价格交付术语。
3.EXW（工厂交货价）EXW是指卖方将货物交付给买方指定的工厂后，卖方完成交货义务，买方负责运输和承担相关费用。
附注：________EXW术语为国际贸易中常见的价格交付术语。
第三章货物运输术语解释1.FCL（整箱货物）FCL是指一批货物完全装满一个或多个集装箱的情况。
买方或卖方承担运输和操作整箱货物的责任与费用。
附注：________FCL货物通常需要运输公司提供整箱运输服务。
2.LCL（拼箱货物）LCL是指运输中将多个不同货主的货物放置在同一个集装箱内。
费用和责任由买方或卖方根据协议承担。
附注：________LCL货物通常需要运输公司提供拼箱运输服务。
3.航空运输（r Freight）航空运输是指利用航空公司的服务将货物从一个地点运送到另一个地点的一种运输方式。
航空运输速度快，适用于紧急货物和高值货物。
附注：________航空运输需要考虑航空运费和相关飞行安全要求。
第四章保险术语解释1.货物保险（Marine Insurance）货物保险是指为避免货物损失或损害，由卖方或买方购买的保险，用于保障货物在国际运输过程中的安全和可靠性。
附注：________货物保险的购买应根据货物价值和运输方式进行评估。
国际贸易实务试题及答案（1）
国际贸易实务试题及答案（1）国际贸易理论与实务（教材）习题答案第七章国际贸易术语【试一试】单项选择题（P96）1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关相关费用的是（ DD ）。
A、FCAB、FASC、FOBD、EXW2、象征性交货指卖方的交货义务是（ C ）。
A、不交货B、即交单又实际性交货C、凭单交货D、实际性交货3、CIF Ex Ship’s Hold 属于（ B ）。
A、内陆交货类B、装运港船上交货类C、目的港交货类D、目的地交货4、我出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（ C ）。
A、CIF Liner Terms SingaporeB、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ship’s Hold SingaporeD、CIF EX Tackle Singapore5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（ C ）。
A、前者由卖方承担，后者由买方承担B、均由卖方承担C、均由买方承担D、前者由买方承担，后者由卖方承担6、按照《2000通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是( D )。
A、货交承运人B、货物在装运港越过船舷C、货物在目的港卸货后D、装运港码头7、《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会专门为解释（ C ）合同而制定的。
A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIF Ex Ship’s Hold与DES相比，买方承担的风险（ A ）。
A、前者大B、两者相同C、后者大D、买方不承担任何风险9、在交货地点上，《1941年美国对外贸易定义修订本》中对（ C ）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。
A、FOB Under TackleB、FOBC、FOB VesselD、FOB Liner Terms10、根据《2000年通则》的解释，CFR术语仅适用于水上运输，如果卖方先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（C ）为宜。
国际贸易主要价格术语
国际贸易主要价格术语１．EXW：工厂交货定义：卖方在其所在地（工厂或仓库），将货物交给买方。
卖方：须按合同规定的时间、地点将符合合同的货物置于买方的支配下。
买方：须负责有关运输的一切风险、责任和费用，包括办理出口和进口的手续。
风险：自交货时转移。
备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。
２．FCA：货交承运人卖方：须办理货物的出口结算，并将货物交至指定地点由买方指定的承运人照管。
买方：须自负费用订立从指定地点承运货物的运输合同，并且负责进口结关手续费用及关税。
风险及费用：自货物交给承运人时由卖方转移至买方。
运输：可适用于任何运输方式，包括多式联运。
３．FAS：船边交货定义：卖方须在规定的时间将符合合同要求的货物交到约定装货港买方指定的船只的船边。
卖方：须将货物交至船边，若买方船只不能停靠码头，卖方须负责用驳船将货物送到船边,并在船边交货。
买方：装货费用以及出口结关手续包括申领出口许可证、支付出口关税及办理海关手续。
风险：双方所承担的责任、费用和风险均以船边为界。
运输：既适用于海运，也适用于内河运输。
备注：若买方不能直接或间接办理出口手续，不应使用该项。
４．FOB：装运港船上交货卖方：按合同规定的时间、装运港，将货物交到买方指定船上。
并负责办理出口结关手续,包括申领许可证、报关缴纳出口关税等。
买方：负责订立运输合同，并支付运费、保险费。
风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。
运输：不适用于采用滚装／滚卸或集装箱等现代化运输方式。
若采取上述方式运输，使用 FCA为佳。
５．CFR：成本加运费卖方：负责订立运输合同，按买方合同规定的时间在装运港将货物交到船上，并支付运费。
装船后及时通知买方。
买方：负责货物的海上运输保险。
风险：以船弦为界，风险和费用自货物越过船弦时由卖方转移至买方。
６．CIF：成本保险费加运费卖方：负责订立运输合同，按买方合同规定的时间在装运港将货物交到船上，并支付运费。
国际贸易中的各种价格条款
国际贸易中的各种价格条款国际贸易中的各种价格条款一、EXW（离岸价格）1.EXW（离岸价格）是指卖方将货物交由买方指定的地点（通常是卖方工厂或仓库）进行提货，并负责完成货物的装车及出口报关手续。
卖方不负责货物的运输和保险，买方需自行负责运输和保险，同时承担相关的费用和风险。
二、FCA（装运承运人装车价）1.FCA（装运承运人装车价）是指卖方将货物交由买方指定的地点（通常是卖方工厂或仓库）进行装车，卖方负责完成货物的装车，但不负责运输和保险。
买方负责将货物交给承运人，并负责运输和保险费用。
三、FAS（船上交货价）1.FAS（船上交货价）是指卖方将货物交由买方指定的港口码头，将货物交至买方指定的船舶上。
卖方负责将货物交付给船方，并负责出口报关手续，但不负责货物的装运和保险。
四、FOB（船上交货价）1.FOB（船上交货价）是指卖方将货物交由买方指定的港口码头，将货物交至买方指定的船舶上，并负责将货物装船。
卖方负责将货物交付给船方，并负责出口报关手续，但不负责货物的运输和保险。
五、CFR（成本加运费价）1.CFR（成本加运费价）是指卖方将货物交由买方指定的港口码头，将货物交至买方指定的船舶上，并负责将货物装船。
卖方负责将货物交付给船方，但不负责货物的运输和保险费用。
六、CIF（成本加运费加保险费价）1.CIF（成本加运费加保险费价）是指卖方将货物交由买方指定的港口码头，将货物交至买方指定的船舶上，并负责将货物装船。
卖方负责将货物交付给船方，并负责出口报关手续。
卖方还需负责购买货物的运输保险。
附件：1.附件1、国际贸易合同范本2.附件2、国际贸易价格条款解释说明法律名词及注释：1.EXW（离岸价格）●EXW是《国际商会国际贸易术语解释通则》中定义的贸易术语之一，表示卖方将货物交由买方指定的地点进行提货。
2.FCA（装运承运人装车价）●FCA是《国际商会国际贸易术语解释通则》中定义的贸易术语之一，表示卖方将货物交由买方指定的地点进行装车。
2024版国际贸易术语和商品价格方案
市场供求关系对价格影响
市场需求
消费者需求决定市场价格，需求 增加时价格上涨，需求减少时价 格下跌。
市场供应
生产者供应影响市场价格，供应 增加时价格下跌，供应减少时价 格上涨。
竞争状况
市场竞争程度也会影响价格，竞 争激烈时价格趋于下降，竞争不 足时价格趋于上升。
汇率波动对价格影响
汇率定义
汇率是两种货币之间的兑换比率，影响国际贸易中商品的价格。
CIF（Cost, Insurance and Freight）：成本加保 险费加运费，指卖方负责租船订舱、支付运费，并 办理货物运输保险，在装运港将货物装上船后，即 完成交货义务。
DAP（Delivered At Place）：目的地交货，指卖 方在指定目的地将货物交付给买方，并承担将货物 运至目的地的风险和费用。
价格调整机制与贸易术语关系
价格调整机制
国际贸易中，由于市场波动、汇率变动等因素，商品价格可能会发生变化。因此，在合 同中规定价格调整机制至关重要。这种机制通常包括价格调整公式、调价周期和触发条
件等。
贸易术语与价格调整机制的关系
不同的贸易术语对价格调整机制有不同的影响。例如，在FOB和CFR术语下，由于运费 和保险费由买方承担，因此价格调整机制主要关注原材料成本和市场需求的波动。而在 CIF术语下，卖方需承担运费和保险费，因此价格调整机制还需考虑运输和保险市场的
作用
国际贸易术语的使用可以简化交易过程， 明确双方的权利和义务，降低交易风险， 提高交易效率。
常见国际贸易术语
FOB（Free On Board）：装运港船上交货，指卖 方在装运港将货物装上船后，即完成交货义务，风 险随之转移给买方。
CFR（Cost and Freight）：成本加运费，指卖方 负责租船订舱、支付运费，在装运港将货物装上船 后，即完成交货义务。与CIF相比，CFR不包括保险 费用。
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工厂交货 货交承运人
装运港船 边交货 装运港船 上交货 成本加 运费 成本加保 险费运费 运费付至
指定地点 指定地点
F组
主要运 费未付 组
FCA FAS FOB
卖方 各种 所在地 出口国内 地、港口 各种
交货 地点
运输 方式
风险转 移界限
运输 合同
保险 合同
出口 报关
处置后
• CIF合同的卖方责任划分是以货物越过船舷为界，卖方只能 保证装船时间。因此，在CIF合同中规定到货时间是与CIF 的含义相悖的。因此，本案中的合同性质已不属于CIF合同。 因为： （1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交 时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指 定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发 生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费 用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保 证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销 合同……”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际交给 买方，其已改变了“装运合同”的性质； （2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情 况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定： “……如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方。”该条款已 改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。 因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。我方应注意 到这种订法是不合理的，甚至会使合同被认为无效。如果对 方一定要我方保证到货时间，就应改用D组价格术语，如 DES、DDU等。
各种
各种 水运 水运
卖方 卖方 卖方 买方 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 无 卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方 卖方 卖方
指定目的地 进口国内 各种 指定目的地 进口国内 各种
完税后交货
4. 常用的贸易术语
FOB （Free on Board……named port of shipment） CFR （Cost and Freight …… named port of destination）
CIF （Cost Insurance and Freight …… named port of destination）
案例分析
• CFR交易下的货物纠纷案 • 【案情简介】 1993年，美国出口商A与韩国进口商B签订了一份 CFR合同，规定A出售1000公吨小麦给B。小麦在装运港 装船时是混装的，当时在A装运的3000吨散装（in bulk） 小麦中，有1000吨是卖给B的，货物运抵目的港后，将由 船公司负责分拨1000公吨给B。 但受载船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质， 而使该批货物损失1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。 但A在货到目的港时声称，出售给B的1000吨小麦已 在运输途中全部损失，并且认为按CFR合同，A对此项风 险不负任何责任。 买方则要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中 的仲裁条款请求仲裁解决。仲裁机构经过取证，最后裁决 卖方不应推卸自己交货的责任，对货物在途中发生的损失 不能转嫁给买方。
• CIF合同下过期交货被拒收案 • 【案情简介】 某出口公司按CIF AVONMOTH向英国进口商 出口1700公吨核桃仁。核桃仁是欧洲圣诞节的畅销 商品，英国要求我方保证核桃仁在圣诞节前两个星 期送达，故双方在合同中规定：买方须于9月底以 前将信用证开到，卖方保证货物于12月2日运抵目 的港，若迟于12月2日到货，买方有权取消合同。 卖方在买方如期开来信用证后，于10月上旬租 船将货物运出。因当时苏伊士运河被封锁，只能绕 道好望角。船到好望角时，主机出故障，只好请拖 轮拖至AVONMOTH港，比规定的时间晚了几个小 时，结果被英商拒收，只得就地抛售，总共损失了 70多万美元。
• 卖方A对买方B负有交1000吨小麦的责任。因为： （1）虽然按照CFR合同的规定，如果货物已经按照合同规定的时间，在 装运港把货物装上运往目的港的船只上，自货物装船越过船舷之时起，货物 的风险已由卖方转移给买方。这种规定适合一般情况下的CFR合同，但在本 例中，由于卖方出售的1000吨小麦是散装的，而且和另外2000吨小麦混装在 一起。A在出售这1000吨小麦时，并未指定或特定化。既然如此，在运输途 中虽然遇险损失了1200吨，但在这3000吨小麦中，很难确定那一粒小麦是卖 给B的。因此，在这1000吨小麦交给B以前，卖方A 就不能以损失1200吨为 理由，把其中1000吨认定是卖给B的。因此A仍然不能推卸他交付B1000吨小 麦的责任。例如，在《INCOTERMS2000》中，B5款对风险转移明确规定： “以该项货物已被适当地拨归于本合同，即已被清楚地分开，或已以其他方 式被确定为本合同的货物为限”。引用该条规定解释本例是最恰当不过了。 （2）从本案例我们可以引申出另一个重要问题：有关货物风险的划分， 虽然与合同的性质有关，但同时也要考虑风险的划分与货物的交货状态有关。 假设本例中A出售的是1000吨包装小麦，卖方在装船时，已把这1000吨小麦 清楚地分开，并在包装上刷注了指定的口麦头，从而确定这1000吨是出售给 B的，如果这1000吨货物因风险导致全部或部分损失，那么，这项风险应属 于B的责任。 由本案可以看出，国际货物买卖中因货物风险转移发生争议时，当事人 一定要综合考虑多方面的因素，具体问题具体分析，不能生搬硬套教条。本 案例中因卖方未对合同项下的货物进行划拨，所以不具备风险转移的前提， 在这种情况下，卖方引用CFR合同中关于风险转移的规定进行抗辩，也就如 “无源之水”，没有合法的理论依据。
无 卖方 买方
CIF CPT CIP DAF DES
卖方 卖方 卖方 买方 卖方 无 卖方 买方
指定目的地 地、港口 各种
D组
到达组
DEQ DDU DDP
运费、保险 出口国内 指定目的地 地、港口 费付至 两国边境 边境交货 指定地点 指定地点 目的港船 指定目的港 目的港 上交货 目的港码 指定目的港 目的港 头交货 未完税交货
《2000年国际贸易术语解释通则》 （INCOTERMS2000）
是国际商会制定的
目前在国际贸易中得到最广泛使用的贸易术语惯例
INCOTERMS2000共包 含E、F、C、D4组，
13种术语。
《2000年国际贸易术语解释通则》13种贸易术语对比表
术语 组别 E组 EXW 术语 译名 后随 地点
启运组
• CIF or CIP • --从一则案例看内陆地区产品出口中贸易术语的选择 • 【案情简介】 2000年5月,美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出 口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具,价格条件为CIF LOS－ANGELES,支付条件为不可撤销的跟单信用证,出口方需要提 供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称 承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥,装上承运人派来的 货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸,耽误了时间,错过了信用证 规定的装船日期。得到发生车祸的通知后,我出口方即刻与进口方洽 商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月,并本着诚信原则告知 进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期,但要求货价 应降5%。我出口方回电据理力争,同意受震荡的两箱瓷具降价1%,但 认为其余货物并未损坏,不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最 终我出口方还是做出让步,受震荡的两箱降价2.5%,其余降价1.5%,为 此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。 事后,出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出索赔。对此, 承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失;利息损失只赔 50%,理由是自己只承担一部分责任,主要是由于出口方修改单证耽误 时间;但对于货价损失不予理赔,认为这是由于出口方单方面与进口方 的协定所致,与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原 因都在于承运人的过失,坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商,承 运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口方实际损失9.5万美元。
货交船边后 货物越过船舷
无
无 买方 买方
卖方 买方 卖方 买方 卖方 买方
买方 无 买方 无 买方 无
指定装运港 装运港 指定装运港 装运港 指定目的港 装运港 指定目的港 装运港
出口国内
水运 水运 水运 水运
CFR
C组 主要运 费已付 组
货物越过船舷 卖方
货物越过船舷 货物交承运 人处置后 货物交承运 人处置后 货交买方 处置后 买方收货后 买方收货后 买方在指定 地点收货后 买方在指定 地点收货后