道路工程考试重点

1、交通运输体系:道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输、管道运输

2、道路运输得特点:机动灵活性大,普及面广、适应性强,速度快、造价低,投资少、见效快

3、国道分类:国道、省道、县道、乡道分级:高速、一级、二级、三级、四级

高速得特点:具有政治、经济意义;专供汽车分车道、分向行驶,有四车道、六车道、八车道几种。

各自特点没有整理。

4、城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路分级:Ⅰ级公路、Ⅱ级公路、Ⅲ级公路

5、城市道路网分为方格网式、环形放射式、自由式、混合式。方格网式特点:适用于地形平

坦得城市,有利于建筑物得布置与识别方向,交通分散灵活,组织灵活,整个系统得通行能力大,缺点就是对角方向交通不便。环形放射式特点:便于市中心与外围市区与郊区得直接快速联系,常用于特大城市得快速交通系统。自由式特点:由于地形起伏变化较大,道路网结合自然地形呈不规则形状。缺点就是非直线系数较大、街坊不规则。混合式特点:混合以上三种图式,大多就是受历史原因逐步发展形成得。

6、城市道路红线就是指道路用地得边界线。

7、交通量就是指单位时间内通过道路某横断面得交通流量(即单位时间通过道路某断面得

车辆数目)。

8、设计交通量:预测年度达到得年日均日交通量,用作道路、交通设施规划,确定道路等级以

及论证道路、交通设施可行性等得依据。不宜作为具体设计得依据。

9、公路通行能力:指道路上某一点某一车道或某一断面处,单位时间内可能通过得最大交通

实体(车辆或行人)数,亦称公路通行能量。

10、在气候良好、车辆行驶只受道路本身得条件影响时,具有中等驾驶技术得人员能够

安全、舒适驾驶车辆得速度。

11、道路平面线形得主要组成要素:直线、圆曲线与回旋线。

12、同向曲线间最小直线长度:

当车速V大于等于60km/h时,同向曲线间得最短直线长度不小于6V;

当车速V小于等于40km/h时,同向曲线间得最短直线长度限制可以放宽。

13、反向曲线间最小直线长度:反向曲线间得最小直线长度以不小于计算行车速度V得2倍为宜,否则若两反向曲线已设缓与曲线,就将两缓与曲线得首尾相接。

14、横向力系数μ:就是横向力与竖向力得比值,用以准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时得稳定、安全与舒适程度,近似为单位车重上受到得横向力。横向力就是不稳定因素,竖向力就是稳定因素。

15、超高指曲线段得外侧横坡就是与与内侧横坡同方向得单向横坡。

设置超高得原因:将弯道横断面做成向内倾斜得单向横坡形式,利用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车得行驶条件。设置超高得条件就是:圆曲线半径小于不设超高得最小半径时。

16、回旋线得主要特征就是曲率K均匀变化,曲率半径R=变数。主要作用就是:1、曲

率连续变化,便于车辆行驶;2、离心加速度逐渐变化,乘客感觉舒适;3、超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳;4、与圆曲线配合得当,增加线形美观。

17、回旋线得几何要素计算公式:

r——回旋线上某点得曲率半径(m);

l——回旋线上某点到原点得曲线长(m);

A——回旋线参数,表征回旋线曲率变化得缓急程度。

18、平面线形要素得基本型:直—回—圆—回—直

19、停车视距:汽车行驶时,自驾驶人员瞧到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停止,所需得最短距离。停车视距由反应距离,制动距离,安全距离构成。

20、会车视距:两辆对向行驶得汽车在同一车道上相遇,从相互发现时起至同时制动并停车所需得最短安全视距。通常就是停车视距得2倍。由三部分组成:反应时间所行驶得距离;制动距离;安全距离。

21、超车视距:快车超越前面慢车后再回到原来车道所需要得最短距离称为超车视距。

由加速行驶距离S1、超车汽车在对向车道上行驶得距离S2、超车完了时,超车汽车与对向汽车之间得安全距离S3、超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车得行驶距离S4组成

22、地面线:根据各中桩地面高程而点绘成得一条不规则得折线。它反映了原地面得起伏情况;

23、设计线:它就是根据设计计算后确定出来得一条形状规则得几何线形。它反映了道路得起伏与高程,由直线与竖曲线构成。设计线要素:直线、竖曲线。

24、新建公路:①高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高;②二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高与加宽路段时则就是指设置超高加宽之前该处标高;

25、纵坡度定义:道路中线两点间得高差与水平距离得比值, 从路线起点至止点得方向瞧,路线升高为上坡“+”,降低为下坡“”。

表示方法:不用角度,而用百分数(%)表示。

道路上5％以内得纵坡对汽车行驶不造成困难,2、5%以内得纵坡对自行车骑行不造成困难。

26、最大坡度:1)概念－－根据公路技术等级与自然条件所规定得纵坡最大值称最大纵坡。

2)制定依据:

?各种机动车得动力要求。大型车5%,安全性8%。

?非机动车行驶得要求。自行车2、5%,三轮2%。

?自然条件得影响。雨、雪(不超过6%)、高原缺氧(折减1%)。

?沿街建筑物得布置与地下管线敷设得要求。地坪标高。

27、最小纵坡:挖方路段以及其它横向排水不良地段所规定得纵坡最小值称为最小纵坡。

长路堑地段以及其它横向排水不畅得路段,为了保证排水,均应设置不小于0、3％得纵坡。(否则,采取措施。边沟应作纵向排水设计,设置锯齿形街沟或采取其它排水措施来处理)

28、平均坡度:一定路线长度范围内,路线两端点得高差与路线长度得比值。

29、道路在平曲线路段,路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡合成得坡度,称为合成坡度。

30、竖曲线采用二次抛物线。二次抛物线得计算结果与圆曲线相差很小。

31、平、纵面线性组合设计:1) 应在视觉上能自然地诱导驾驶员得视线,并保持视觉得连续性。

2) 平、纵面线形得技术指标应大小均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。

3) 合成坡度应组合得当,以利于路面排水与行车安全。

4) 注意与道路周围环境得配合。

32、高速公路、一级公路得路福标准横断面分为整体式与分离式两类。

33、高速、一级公路横断面组成:

n行车道、中间带、路肩

n附加车道:紧急停车带、爬坡车道

34、紧急停车带:高速公路、一级公路得右侧硬路肩宽度小于2、5m时,应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3、5m,间距不宜大于500m。

35、二、三、四级公路横断面组成:

n行车道、路肩

n附加车道:错车道

36、城市道路横断面布置类型:1.单幅路“一块板”

n应用分车线。

2.双幅路

?应用分隔带或分隔墩。

3.三幅路

n中间机动车道,两侧非机动车道。

4.四幅路

n中间机动车道分隔为二,两侧非机动车道。

37、断面形式选用:1.单幅路

n适用于机动车交通量不大得次干路、支路。

2.双幅路

?用于各向两条机动车道以上,非机动车较少得道路。

3.三幅路

n适用于机动车交通量大、非机动车多得城市道路,要求红线宽度大于等于40m。

4.四幅路

n用于机动车辆车速较高、各向两条机动车道以上、非机动车多得快速路与主干道。

38、平曲线加宽方法:

汽车行驶在曲线上,各轮迹半径不同,其中以后内轮轨迹半径最小,且偏向曲线内侧,故曲线内侧应增路面宽度,以确保曲线上行车得顺适与安全。

39、平曲线加宽标准: 《标准》规定,平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。

40、加宽缓与段内任意点得加宽值: 式中:L x——任意点距缓与段起点得距离(m);

L——加宽缓与段长(m);

b x——任意点加宽值(m);

b——圆曲线上得全加宽。

41、路肩得作用

1)由于路肩紧靠在路面得两侧设置,具有保护及支撑路面结构得作用。

2)供发生故障得车辆临时停放之用,有利于防止交通事故与避免交通紊乱。

3)作为侧向余宽得一部分,能自己增进驾驶得安全与舒适感,这对保证设计车速就是必要得,尤其在挖方路段,还可以增加弯道视距,减小行车事故。

4)提供道路养护作业、埋设地下管线得场所。

5)精心养护得路肩,能增加公路得美观。

42、平曲线超高定义:超高就是指路面做成向内侧倾斜得单向横坡得断面形式。

作用:部分或全部抵消离心力。

43、选线得定义:根据道路得性质、任务、等级与标准,结合地形、地质、地物及其它沿线条件,综合平、纵、横三方面因素,在实地或纸上选定道路中线得位置。

44、布线要点:(1)以平面为主安排路线:既要使路线短捷顺直、又要注意避免过长得直线,可能条件下多采用转角小、半径大得长缓平曲线线形。(2)正确处理路线与农业得关系

①占用田地要与路线得作用,对支农运输得效果、工程数量及造价、运营费用等方面因素全面分析比较确定。②注意处理好路线与农田水利得关系。③注意筑路与造田、护田结合。

④路线布置要尽可能考虑为农业服务。(3)处理好公路与城镇关系

①干线公路,避免直穿城镇、工矿区与居民密集区,以减少干扰。“近村不进村,利民不扰民”。

②支线公路,经地方同意可穿越城镇,但保证有足够得视距与行车道路宽度(应考虑行人得需要)与必要得交通设施。③应尽量避开重要得电力、电讯及其它重要得管线。④注意与铁路、航道、机场、港口及已有公路等交通运输配合,以发挥交通运输得综合效益。

45、山岭区公路选线一般按照道路行经地区得地貌、地形特征,可分为沿溪线、山腰线、越岭线与山脊线四种。

46、沿溪线布线要点:1)解决好路线与水得关系就是沿溪线布局得关键。2)平面主要就是解决择岸、跨河问题,纵面主要就是解决线位得高低问题。

47、越岭线布线要点克服高差就是越岭线得关键。因此,在布线时,应以纵面为主导安排路线,结合平面线形与路基得横向布置进行。越岭线布线要点:如何处理好垭口选择、过岭标高与展线布局三个问题。

48、按有无信号灯管制与左转车行驶方式分类

1 无信号管制交叉口

2 信号管制交叉口

3 环形交叉口

49、交叉口得交通分析

交叉口上得三种不同类型得碰撞点:

①分流点

②合流点

③冲突点

交叉口上三种不同类型碰撞点得存在,就是直接影响交叉口行车速度、通行能力得主要原因,也就是发生交通事故得主要原因。其中以左转车与直行车,以及直行车与直行车所产生得冲突点,对交通得影响与危险性最大。产生冲突最多得就是左转弯车辆。

因此,正确处理与组织左转弯车辆,保证交叉口得交通顺畅与安全,就是设计交叉口得关键之一。

50、立体交叉分为分离式立体交叉与互通式立体交叉。

51、互通式立体交叉:上下层之间用匝道或其她方式连接得立体交叉称为互通式立交。

52、路基:就是在天然地表面按照道路线形得几何设计要求得要求开挖或堆填而成得岩土结构物。路面:就是在路基顶面得行车部分由各种混合料铺筑而成得层状结构物。

53、路基得湿度状况变化就是影响路基路面结构强度、刚度与稳定性得重要因素,应该尽量使路基平衡湿度(路基上部中心附近趋向稳定平衡得湿度),趋于较干燥或稳定状态。

为了保证路基路面结构得稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿、过湿状态得路基必须经处理后方可铺筑路面。

62、路基地面排水设施

边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。

地下排水设备

暗沟、渗沟、渗井。

63、路面就是用不同材料或混合料在路基顶面分层铺筑而成得供车辆行驶得一种层状结构物。

路面要求:足够得强度与刚度、足够得稳定性、耐久性、表面平整、表面抗滑

64、分层原因:行车荷载与自然因素得影响随深度得增加减小。

分层情况:面层、基层、垫层

65、沥青路面就是采用沥青粘结矿料修筑面层,并与基层、垫层共同组成得路面结构。

66、沥青路面得分类及其特点:密实类:耐久性好,高温稳定性差;嵌挤类:高温稳定性好,孔隙率大、耐久性差。

67、沥青具有十分明显得蠕变与应力松弛特性。

蠕变:在不变得应力作用下,材料变形随时间而增大得现象。

应力松弛:在保持不变得应变时,材料应力随时间而减小得现象。

68、高温稳定性不足:车辙、推移、拥包、搓板、泛油等病害。低温抗裂性不足:缩裂、疲劳裂缝

69、水泥混凝土路面得优点:强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车

70、设置混凝土接缝得目得目得:防止温度变化引起得胀缩应力、翘曲应力与施工要

求。

分类:从接缝得方向分:横缝、纵缝。横缝:垂直于行车方向得接缝。纵缝:平行于行车方向得接缝。按作用不同分为:缩缝、胀缝与施工缝三类。