城市道路交通事故管理
城市道路交通安全管理规定
城市道路交通安全管理规定一、背景城市交通安全是保障人民群众生命财产安全的重要方面。
为了进一步加强和规范城市道路交通安全管理工作，提高交通安全水平，特制定本《城市道路交通安全管理规定》。
二、目标本规定的目标是确保城市道路交通安全，减少交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
三、管理原则1. 依法管理：遵守国家交通法律法规，加强对城市道路交通的管理。
2. 综合治理：采取多种手段，综合治理城市道路交通安全问题。
3. 预防为主：注重预防，采取措施防范交通事故的发生。
4. 整体推进：各相关部门要加强协同配合，共同推进城市道路交通安全管理工作。
四、管理措施1. 建立健全交通安全监管体系，加强对交通违法行为的查处和处罚力度。
2. 完善交通信号设施，提高交通流畅度和交通安全性。
3. 加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通安全意识和驾驶技能。
4. 加强道路交通安全宣传教育，提高公众的交通安全意识。
5. 加强对交通事故的统计和分析，及时制定相应的预防措施。
6. 完善道路交通事故处理机制，加强对交通事故的处理和赔偿工作。
五、责任与监督1. 各级政府要加强对城市道路交通安全管理工作的组织领导和协调推进。
2. 相关部门要切实履行职责，加强对城市道路交通安全的监督和管理。
3. 公众要积极参与交通安全管理，自觉遵守交通法规，共同维护交通安全。
六、处罚措施对违反本规定的行为，根据国家交通法律法规进行处罚，并依法追究法律责任。
七、附则本规定自发布之日起生效，同时废止之前的相关规定。
以上为《城市道路交通安全管理规定》的内容，旨在加强和规范城市道路交通安全管理工作，提高交通安全水平，确保人民群众的生命财产安全。
请各级政府和相关部门认真贯彻执行。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是指评价和衡量城市道路交通管理工作的一套指标体系，通过对城市道路交通管理综合情况的评价，可以为交通管理部门提供科学合理地制定决策，改进道路交通管理工作提供指导和参考。
以下是一个包含多个方面的城市道路交通管理评价指标体系。
一、道路交通安全指标1.道路交通事故发生率：反映道路交通事故的发生频率和水平，包括总体事故数和死亡伤者数量。
2.交通死亡率：反映交通事故中的死亡人数，在国际上也是评价道路交通安全的重要指标之一3.重点路段事故率：评价道路交通事故高发的重点路段，为重点改进和治理提供依据。
4.交通事故处理时间：衡量事故处理效率，反映交通事故处理的快慢和便捷性。
二、道路交通畅通指标1.平均行驶速度：评价道路交通畅通状况，反映车辆在道路上的速度水平。
2.交通拥堵延误指数：反映道路交通拥堵程度和对行车时间的延误程度。
3.平均通行速度差异指数：评价不同道路段的通行速度水平和差异程度。
4.出行时间可预测性：指交通状况的稳定性和可预测性，便于出行计划的制定和实施。
三、道路交通环境指标1.道路噪音污染：评价道路交通噪音对周边环境和居民生活的影响。
2.道路交通排放：评价道路交通对空气质量的影响，包括废气排放和颗粒物排放等。
3.道路交通震动：评价道路震动对周边建筑物和地下管线的影响。
四、道路交通设施指标1.道路容量利用率：评价道路交通容量的利用程度，包括道路极限流量和实际流量之比。
2.交通设施投资效益：评价交通设施的投资效果，包括交通设施利用率、服务水平和经济效益。
3.道路交通设施更新率：评价道路交通设施的更新速度和更新程度。
五、交通管理效果指标1.交通管理成本：评价交通管理的经济投入和效益，包括交通管理人员、设备和维护等成本。
2.交通管理反馈效果：评价交通管理的效果，包括交通流畅度、安全性和环境保护等方面的改善程度。
3.车辆通行效率：评价车辆的通行效率和运输效益。
郑州市城市道路交通安全管理条例（2022年）
郑州市城市道路交通安全管理条例（2022年）文章属性•【制定机关】郑州市人大及其常委会•【公布日期】2022.01.01•【字号】郑州市人民代表大会常务委员会公告〔15届〕第27号•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文郑州市城市道路交通安全管理条例（2008年10月31日郑州市第十二届人民代表大会常务委员会第四十一次会议通过2008年11月28日河南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议批准根据2021年10月29日郑州市第十五届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过2021年11月27日河南省第十三届人民代表大会常务委员会第二十八次会议批准的《郑州市人民代表大会常务委员会关于修改部分地方性法规的决定》修正）目录第一章总则第二章车辆和驾驶人管理第三章道路通行条件第四章道路通行规定第五章交通事故处理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了维护城市道路交通秩序，预防和减少交通事故，提高城市道路通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市中心城区规划范围内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与城市道路交通活动有关的单位和个人，均应遵守本条例。
第三条市人民政府应当建立、健全城市道路交通安全工作协调机制，组织发展改革、公安、规划、交通、建设、市政、环境保护等有关部门对城市建设项目进行交通影响评价，制定城市道路发展规划和道路交通安全管理规划，纳入国民经济和社会发展中长期规划及年度计划。
第四条市公安机关交通管理部门负责本市城市道路交通安全管理工作。
发展改革、规划、交通、建设、市政、环境保护、质量技术监督、工商行政、安全生产监督等有关部门和区人民政府应在各自职责范围内，共同做好城市道路交通安全管理工作。
第五条根据城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全协管员，负责协助交通警察维护城市道路交通秩序，对城市道路交通安全违法行为进行劝阻。
城市道路管理规定范文
城市道路管理规定范文一、道路使用范围1. 市内道路均为公共道路，居民和机动车辆均有权利使用，并需遵守相关交通规则。
2. 非机动车道、人行道、公交车道等特定车道，仅适用于骑行、行人和公交车辆。
二、车辆通行管理1. 机动车辆应按照车道线行驶，并保持车辆与人行道的距离不小于1米。
2. 机动车辆慢速行驶时，应优先给行人让行，必要时应停车等待。
3. 禁止机动车辆在非机动车道、人行道和公交车道行驶。
4. 机动车辆临时停车时，应选择合适的位置进行停车，并保持良好的交通秩序。
三、非机动车通行管理1. 骑行的非机动车辆应在非机动车道内行驶，禁止在机动车道、人行道和公交车道行骑。
2. 非机动车辆在行驶中应保持与机动车和行人的安全距离，并避免突然变换车道或减速。
3. 非机动车辆在夜间行驶时，应配备前后灯光装置，并保持明亮的照射效果。
四、行人通行管理1. 行人应优先使用人行道，并保持与机动车道的距离不小于1米。
2. 行人在交叉口和斑马线处过马路时，应按照交通信号灯的指示行动，确保安全过马路。
3. 行人在夜间行走时，应穿着明亮的衣物，并配备反光装置，增加行车者的可见性。
五、公共设施管理1. 路灯和路标应保持良好的工作状态，确保道路的照明和标识的清晰。
2. 道路设施的损坏应及时修复，确保交通安全。
3. 道路施工时应设置合理的交通标志，并及时通告车辆和行人注意安全。
六、交通事故处理1. 交通事故发生后，当事人应立即将车辆开到路边，并保证自身安全。
2. 当事人应互相交换个人信息、车辆信息，并及时报警。
3. 交通事故责任认定后，相关责任方应积极配合处理，包括赔偿事宜和追究责任。
七、违规行为处罚1. 机动车辆和非机动车辆违反规定行事，将被处以罚款或扣分的处罚。
2. 行人违反交通规定的行为，将被处以警告或罚款的处罚。
八、交通信号灯1. 交通信号灯为道路交通的重要组成部分，行车人员应按照信号灯的指示行驶。
2. 交通信号灯的维修和更换应及时进行，确保信号灯的正常工作。
城市道路交通安全分析及交通事故管理
｛ ：
； 《
图 ４ 道路 不 良诱 发 交 通事 故 结构 图
最 后 ， 路 交 通 环 境 也 是 影 响 交 通安 全 的 重 要 因 素 。道 路 道
车里程 的 比重也 比较小 ，５ ８ ％以上 的公路都 是 三级及 三级 以
下的低 等级公路 。 从道路设计来看 ， 道路 的线形 、 视距 、 车道宽
… … …
度、 转弯 半径 、 超高 、 宽 等都不 符合 规定 ， 加 而且存 在路 基松 软、 坡度 过大 ， 视线不 良等状况 。这 写都从 客观上增加 了道路
问题。
一
上说是 由人 、 路、 车、 环境要素失去平衡所造成 的。交通事故成
因有 主观和客观两个方 面。主观方 面是人 的原 因， 主要 是驾驶
员 、行 人等交通参 与者行 为的因素 ；客观原 因是 车辆技术 状 况、 道路状况及 环境 因素 的影响等等 。 各种 因素造成交通事故 的 比率 中人的 因素是最 主要 的 ， 占总 事故 的 ９ ． ％， 约 ５３ ０ 其中 因机动车驾驶员 的过失造 成的交通事故 的 占 ８ ．％，非机动 ７５ 车驾驶 员占 ４７ 行人 、 ．％， 乘客 占 ５１％， ．９ 其他人员 占 ２６ ％。可 ，３ 见交 通参与者的安全意识和安全行为是提高交通 安全 的决定
高 军 刚
（ 建 省 交通 规 划 办公 室 ， 建 福 州 ３ ０ ０ ） 福 福 ５０１
【 摘 要 ｌ 市道路 交通安 全是 关 系人们 生命 财产的重 大问题 ， 城 引起人们 的广泛 关注。对城 市道路 交通安全的分析 以及探讨
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通安全1.交通事故数量及危险程度：评估交通事故的发生数量以及造成人员伤亡和财产损失的程度，以及发生事故的严重程度。
2.交通事故频次和密度：评估交通事故的发生频次以及事故数量在道路上的分布密度，以此评估交通事故的集中程度。
3.安全设备和措施：评估道路上的交通标志、信号灯、红绿灯、限速设施等安全设备和措施的覆盖率和质量。
二、交通效率1.道路拥堵情况：评估道路拥堵程度、拥堵区域和拥堵时间段，以及拥堵造成的车辆停留时间和交通流动性。
2.公共交通系统：评估公共交通系统的覆盖范围、可达性、频率、准点率等指标，以及公共交通和私人交通之间的比例关系。
3.交通信号灯控制效果：评估交通信号灯的设置和调控对交通流的控制效果，以及是否能够提高交通流动性和提高交通效率。
三、交通环境1.噪音和空气污染：评估交通流所产生的噪音和空气污染水平，包括车辆排放的废气和噪声对城市环境的影响。
2.道路环境景观：评估道路两侧的景观和环境状况，包括绿化率、公共设施、市容市貌等指标，以及道路景观对城市形象的影响。
四、交通设施与设备1.道路状况：评估道路状况和平整度，包括路面平整度、坑洼程度、裂缝数量等指标，以及对驾驶安全和车辆磨损的影响。
2.路灯和标志设施：评估路灯和交通标志设施的设置和覆盖率，以及对夜间行车和交通安全的影响。
3.充电设施和停车设施：评估充电设施的覆盖率和可用性，以及停车设施的数量和便利程度，以提高城市电动车辆和私家车辆的使用便利性。
五、交通管理和服务1.交通管理措施：评估交通管理措施的合理性和效果，包括交通执法、交通指挥、交通引导等措施的执行情况和效果。
2.交通信息服务：评估交通信息服务的覆盖范围和准确度，包括实时交通信息、路况预测、导航服务等，以提高交通参与者的出行决策能力和选择性。
总结起来，城市道路交通管理评价指标体系涵盖了交通安全、交通效率、交通环境、交通设施与设备、交通管理和服务等方面的指标，通过综合评估这些指标可以全面地评价一座城市的道路交通管理水平。
城市道路交通管理规范
城市道路交通管理规范随着城市化进程的加快和车辆保有量的快速增长，城市道路交通管理显得愈发重要。
良好的交通管理规范不仅能够提高城市道路交通效率，减少交通事故的发生，还能改善人们的出行体验。
因此，建立科学合理的城市道路交通管理规范至关重要。
本文将从多个角度探讨城市道路交通管理规范的相关内容。
一、交通行为规范良好的交通行为规范是城市道路交通管理的基础。
驾驶人、骑行者和行人都应遵守道路交通法规，礼让他人，文明出行。
同时，应提倡绿色出行，减少车辆排放对环境的污染。
鼓励使用公共交通工具，并推广非机动车出行，以减缓道路拥堵。
二、道路设置规范合理规划和设置道路是保障城市交通有序畅通的重要保障。
应根据不同地域的交通需求，科学规划道路网布局，合理划分道路功能，确保交通流畅。
同时，要根据道路使用情况，适时进行道路扩建或改造，以提高道路通行能力。
三、交通信号规范交通信号是引导交通流畅的有效手段，合理设置和规范使用交通信号是交通管理的重要环节。
信号灯的设置应基于交通流量和交叉口类型，科学调节信号灯的周期和时长，以最大程度地提高交叉口通行效率。
同时，应加强对交通信号设备的维护，确保其正常运行。
交通事故处理是城市道路交通管理的重要组成部分。
发生交通事故后，交警部门应及时到场处理，排除事故现场隐患，保障交通通行。
同时，依法对违规行为进行处理，并妥善安排受伤人员的救治和赔偿问题。
此外，应加强交通事故的预防工作，通过科普宣传等形式提高市民的交通安全意识。
五、公共交通规范公共交通是城市居民出行的主要方式之一，规范公共交通运营管理对提高城市道路交通效率和乘客出行体验有着重要作用。
公共交通车辆应定期进行技术维护，确保车辆运行安全。
同时，公交站点的设置和规划也应科学合理，方便乘客乘车上下车，并合理解决公交车站停车和运营过程中的拥堵问题。
六、智能交通管理随着科技的进步，智能交通管理成为提高城市交通效率和安全性的重要手段。
应大力发展智能交通系统，包括交通信号控制系统、车辆监控系统、道路监测系统等，通过信息化手段提高交通管理的科学性和精细化。
城市交通道路安全监管条例
城市交通道路安全监管条例第一章总则第一条目的和依据为了加强城市交通道路安全监管，保障人民群众的生命财产安全，提高城市交通秩序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规，制定本条例。
第二条适用范围本条例适用于本市行政区域内城市交通道路的安全监督管理活动。
第三条管理原则城市交通道路安全监管应当遵循政府领导、部门协同、社会参与、法治保障、科技支撑的原则，实行全面治理、精准治理、综合治理。
第二章监督管理第四条政府职责市人民政府负责城市交通道路安全监督管理工作，建立健全城市交通道路安全监管体系，保障城市交通道路安全监管工作所需经费。
第五条部门职责（一）公安机关交通管理部门负责城市交通道路安全监督管理工作，依法查处交通违法行为，维护交通秩序；（二）交通运输部门负责城市公共交通安全监督管理工作，依法查处公共交通违法行为；（三）城市规划、建设、市政、园林绿化、环境保护等部门按照各自职责，负责有关城市交通道路安全监督管理工作。
第六条社会责任（一）车辆所有人、管理人应当依法取得并使用车辆，保障车辆安全技术状况良好；（二）道路建设、养护单位应当依法履行道路养护、维修职责，保障道路安全畅通；（三）交通参与者应当遵守交通法律法规，文明驾驶，安全出行。
第三章预防措施第七条安全宣传教育各级人民政府及有关部门应当加强交通安全宣传教育，提高全社会的交通安全意识。
第八条安全检查公安机关交通管理部门应当定期对车辆进行安全检查，确保车辆安全技术状况良好。
第九条危险路段治理道路建设、养护单位应当定期对道路进行巡查，发现危险路段及时进行治理。
第四章事故处理第十条事故报告发生道路交通事故，当事人应当立即报警，并保护现场。
第十一条事故处理公安机关交通管理部门应当及时处理道路交通事故，查明事故原因，认定事故责任，依法处罚事故责任人。
第十二条事故统计与分析公安机关交通管理部门应当定期统计和分析道路交通事故情况，提出预防交通事故的措施，报告市人民政府。
交通事故管理
交通事故管理
第三十五条发生交通事故后应立即抢救伤员，保护现场，严禁逃逸和违规、私自处理。
第三十六条发生交通安全事故后应按规定向当地公安交警部门和所在单位领导报告。
重、特大交通事故，应在1小时内逐级上报到公司安全环保部。
第三十七条发生道路交通事故后，事故单位应按当地公安交警部门的责任认定结论为依据，对有关责任人进行处理。
第三十八条场内机动车辆在场区内起动、行驶、作业过程中，因碰撞、碾压、倾覆等原因导致人员伤亡或财产损坏事故时，运输车辆事故参照道路交通机动车事故处理规定进行事故调查处理。
其它场内机动车辆事故按照各级政府有关规定进行事故调查处理。
涉及人员伤亡时，按公司有关规定报告、调查处理。
第三十九条如事故伤亡人员为劳务派遣人员，事故发生后应立即通知劳务派遣公司，共同开展善后处理工作。
第四十条发生交通事故后，须按“四不放过”原则，查明原因、分清责任，提出处理意见，落实安全防范措施。
第四十一条酒后开车、无证或私自驾驶和操作车辆、设备造成事故的，除按规定赔偿损失外，还应予以经济或行政等处理。
发生重大事故，触犯刑法，由司法机关追究其法律责任。
城市道路交通安全管理条例
第一章总则第一条为了维护道路交通秩序，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，预防和减少交通事故，提高通行效率，根据《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规，结合本市实际,制定本条例。
?第二条本市市区内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守本条例。
?第三条本市公安机关是道路交通安全管理的行政主管部门，公安机关交通管理部门具体负责全市的道路交通安全管理工作。
规划、建设、市容、交通、工商等部门依据各自职责，负责有关的道路交通工作。
?第四条公安机关交通管理部门应当利用先进的技术设备和科学方法，提高道路交通安全管理科学化水平。
?市人民政府应当鼓励、扶持科研机构、院校开展交通科技研究，推动科研成果的转化和运用。
?第五条车辆驾驶人和行人应当听从交通警察的指挥和管理。
任何单位或个人不得纵容、指使、强迫驾驶人违反道路交通安全法律、法规驾驶车辆，不得妨碍交通警察执行公务。
第六条公安机关交通管理部门应当加强对交通警察的管理，开展经常性的法制和交通安全管理业务培训，提高交通警察的素质和管理道路交通的水平。
第二章车辆和驾驶人第七条机动车辆必须按规定的期限到具备资格的机动车辆安全技术检验机构接受安全技术检验。
对发生交通事故或者有交通违法行为的机动车辆，公安机关交通管理部门可以责令其进行安全技术检验。
机动车辆安全技术检验机构及其检验人员应对其做出的检验结果承担法律责任。
?第八条机动车辆达到国家规定报废标准的，必须及时办理注销登记。
报废的大型客车、货车及其他营运车辆应当在公安机关交通管理部门的监督下解体。
第九条机动车辆维修、改装经营者，承接改变车身颜色、车型、用途，或者更换车架、车身、发动机等业务的，必须查验公安机关交通管理部门的变更登记凭证；没有变更登记凭证的，不得承接。
?第十条机动车辆号牌应当悬挂在指定的位置，并保持清晰、完整，不得遮挡、污损、倒置、折叠和重叠。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市道路交通事故管理编者按：本文主要从引言；GIS在道路交通安全管理的应用；道路交通安全GIS系统；结语，对城市道路交通事故管理实行讲述。
其中，主要包括：道路交通不但是国民经济建设和社会发展的重要保障,而且直接关系到每一名交通服务对象的切身利益,所以保证道路交通有序、安全、畅通是交通参与者对交通运输部门提出的根本要求、数据是直接影响到GIS应用潜力、成本和效率的关键、系统的结构、数据的组织、数据的分析和利用、统计分析、分布分析与类型分析、交通事故的预测、最短路径的计算、交通诱导和控制、交通各相关系统的配合,动态信息采集、传输、处理设施设备的建设,相关信息的共享,有利于更好地发挥该系统的效能,使城市道路交通安全GIS系统在道路安全领域做出更大的贡献、我国地理信息系统已经进入了快速发展的阶段,在很多城市中,应用于道路交通安全的GIS系统已经进入实际开发和应用阶段,道路交通管理逐步向网络化、智能化、一体化的方向发展,一个全方位发挥作用、准确、高效的道路交通安全管理系统将为我国道路交通管理提供越来越可靠的安全保证,使城市的道路交通更加安全、可靠、舒适和便捷，具体材料请详见：【摘要】GIS系统是有效提升城市道路交通安全管理的水平,减少事故的发生,使事故对道路通行的影响最小化,并有效合理分配交通流的重要手段。
作者在研究城市道路交通安全GIS系统的基础上,讨论了数据的来源、专题信息图层的构建;提出了系统开发的主要技术;介绍了道路交通安全信息的采集、查询和更新,交通事故信息的分析与预测,交通事故管理等功能;并提出了基于道路交通安全GIS系统事故管理的一些新方法。
【关键词】城市道路交通;安全分析;专题信息;地理信息系统(GIS);事故管理1引言道路交通不但是国民经济建设和社会发展的重要保障,而且直接关系到每一名交通服务对象的切身利益,所以保证道路交通有序、安全、畅通是交通参与者对交通运输部门提出的根本要求。
如何应用先进的管理方法和技术,切实提升城市道路交通安全管理的水平,减少事故的发生,使事故对道路通行量的影响最小化,并最有效地合理分配交通流,需要先进的科学技术手段的支持。
当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。
当前绝绝大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。
地理信息系统(GIS)具有将空间数据和属性数据结合起来的特性,利用它可将地形数据、道路数据、交通设施数据、交通事故数据等结合起来,提供直观的查询统计界面,并实行事故分析预测、提供交通控制指令等强大功能。
应用GIS综合开发和实现一套道路交通安全系统,为交通指挥部门提供卓有成效的指挥平台是完全可能的。
当前,我国已经在该领域做了一些研究开发工作。
但应用的范围有限,主要功能着重于道路信息的查询、空间数据和属性数据的管理以及专题地图和报表的输出。
总体来说分析和预测功能不强,还不能切实解决道路交通安全问题。
其主要原因是道路交通安全涉及的因素众多,主要包括驾驶员的生理和心理状态、车辆的性能、道路状况和设施配置。
其中部分属于静态因素,部分属于动态因素,这两种因素之间的相互作用,是道路交通安全管理的特点和难点。
而现行道路交通安全管理系统对动态信息的采集、分析和处理水平很差,无法对动态因素实行实时监控和管理;同时,与道路交通安全相关的各功能模块的集成尚不够成熟,没有建立起统一的道路交通安全管理系统。
作者将着重分析地理信息系统(GIS)在城市道路交通安全管理领域的应用,并介绍基于GIS的城市道路交通安全管理系统的设计思路和主要功能。
2GIS在道路交通安全管理的应用近年来,通过科技手段降低道路交通事故率的研究有了长足的进展,其中之一就是将GIS系统应用到道路交通安全管理中。
GIS系统是由计算机硬件、软件、地理信息数据组成,并能够有效地获取、存储、更新、操作、分析及显示所需格式地理信息的综合信息系统。
GIS系统除了能够满足数据管理的需要,还能够用于路径的选择、对驾驶者提供信息和事故信息的统计分析等。
GIS系统一般由5个子系统构成：(1)数据获取和处理系统;(2)数据存储和数据库管理系统(DBMS);(3)数据转换系统;(4)数据查询系统;(5)数据输出系统。
能够看出,数据是直接影响到GIS应用潜力、成本和效率的关键。
除静态的图形数据、图形拓扑数据、特性数据和属性数据外,基于GIS的道路交通安全管理系统还能够通过GPS、摄像头和道路监视器获取道路的实时动态信息。
例如,在发生交通事故时,GIS能够可视化地描述事故发生的地点,准确地在电子地图上定位,并根据拓扑计算得出事故造成的交通影响范围,并自动将碰撞发生的时间、类型(正面或侧面剐蹭等)、严重水准、占用车道的情况自动分类和存储。
3道路交通安全GIS系统采用道路交通安全GIS系统能够充分利用GIS数据输入和预处理、数据管理以及可视化表达输出的功能满足对道路交通安全管理信息资料的查询和更新的要求,并得到实时、动态反应城市道路变化的现状资料,实现对各类设施系统、全面和高效的管理;利用GIS空间查询和分析(缓冲区分析、叠置分析、网络分析)的功能对道路交通安全问题实行多层次、多角度的分析研究,从而协助管理部门实现交通事故防治、伤亡控制和事故发生地段的交通疏导;GIS系统结合车载通信设备和道路信息显示屏以及交通信号灯的使用,能够预先提醒进入存有事故隐患地带的车辆驾驶者和行人,通过这些交通参与者的主动行为减少事故发生的可能性。
3·1系统的结构城市道路交通安全GIS系统的主要功能分为三绝绝大多数：(1)道路交通安全信息的采集、查询和更新;(2)交通事故信息的分析与预测;(3)交通事故的管理。
其具体的结构如图1所示。
3·2数据的组织GIS系统中的信息由能够提升道路交通安全性的地理信息组成,数据的精度将直接影响分析和决策的准确性。
基础地理信息的来源包括现有地图(地形图/专题地图)、全野外数字测图(GPS/全站仪/电子手簿)、卫星影像、航空照片、调查统计数据、现有的数据文件和数据库等。
除基础地图的地理信息外,城市道路交通安全GIS系统包括专题地图信息。
不同类型的数据用于表现交通安全的不同方面,数据的选择满足实用性、有效性、可扩展性的原则。
其主要包括以下几方面：(1)路网信息,包括道路名称、是否为单行道、路段的速度限制、道路的长度、在道路上以限速行驶所需的时间等。
(2)道路信息,包括道路的方向、车道数和宽度、道路占用情况、公交系统的运行时间表等。
(3)交通设施信息,包括交叉口、信号灯和交通标志的位置,公共汽车、电车、地铁车站的位置,显示屏、摄像头等数据采集设施的位置等。
(4)与交通事故相关的信息,包括事故频发地段的位置、地形条件(如可视条件差、无交通标志或道路条件差的路段),容易引发交通事故的位置、交通事故的属性信息(如严重水准、类型等)。
(5)统计信息,包括路段的年通行水平、平均通行速度等。
GIS系统中的信息能够组织到专题图层中。
每个图层有一个主题,同时包含空间数据和属性数据,图层中每个特征点都能够通过坐标和属性来确定和描述。
根据我国城市道路交通安全管理的特点,GIS系统专题地图可分为如下表所示的几层。
3.3数据的分析和利用数据的空间分析包括静态和动态的数据分析。
静态数据分析指根据在一定时间段内不变的固有数据信息实行的分析,例如交通事故的区域分布分析,对某一地区交通事故发生的特征和发生频率实行分析,并通过建立数学模型,对交通事故的相关因素实行分析。
分析的结果能够通过图形或报表的形式输出,提供给交通管理者和交通参与者;动态数据分析也可称为在线分析,它能够提供更方便、更实际的道路交通安全评价,从而对决策者迅速采取适当的紧急援助方案和交通控制措施提供协助,并且通过车载通信设备和道路上的信息显示屏,对进入危险地段的交通参与者提供警示信息。
3.3.1统计分析根据存储在数据库中的交通事故相关信息(包括事故地点、性质和原因等),对事故多发地点实行分析,统计研究区域内满足分析条件的事故多发路段、点,或按照指定事故类型统计事故多发路段。
可采用范围值专题图、点密度专题图或直方图专题图的形式输出统计结果。
例如,按照事故发生的类型可分为人行道与车行道交叉口碰撞、非人行道交叉口碰撞、人与车辆碰撞、车辆正向碰撞、右转碰撞、左转碰撞、同向车辆剐蹭、车辆自身事故(如碰撞护栏等)和车辆追尾等分别统计。
3.3.2分布分析与类型分析GIS系统能够对引起交通事故的各因素实行分析评价,分析交通事故与各影响因素之间的敏感性和不确定性关系,从而对道路的规划、道路设施的管理等提出建议。
影响因素按照驾驶员年龄、驾龄、生理和心理表现;车辆类型和行驶状况;道路分类、路面、道路线形、地形、道路横断面;天气;交通流等五方面实行分析。
能够采用叠置分析的方法,重建拓扑关系,产生新的空间图形。
例如,将事故层与交叉口层叠加,经叠加分析后,将交通事故层的属性信息加到交叉口层,然后通过属性查询,能够了解到交叉口附近交通事故的基本类型、何种类型的交叉口容易引起交通事故;如果再与交通设施层叠加,还能够了解交通设施与交叉口事故的统计关系。
如图2所示。
根据分析得出的结论,有针对性地提出事故的控制和预防策略,包括相关因素的控制(道路规划、设备完善)、交通参与者的行为规范、事故的警示和防治、紧急救援和伤亡控制。
3.3.3交通事故的预测在交通事故数据的基础上,利用相关因素分析、系统聚类分析和层次分析的方法,找到交通事故和影响因素之间的关系,并建立适当的预测模型,针对各种影响因素的变化对事故的发生实行预测。
如雨雪天气事故可能发生地段,根据这些预测结果,在这些地段设立危险地段警示或增加交通警力控制,减少事故的发生。
3.4基于道路交通安全GIS系统的事故管理事故管理是一个行为链,是从事故发生的发现到管理人员处理事件的整个过程。
它包含事故的发现、验证、响应和紧急救援的组织,事故发生地点的处理和相关的交通控制措施。
交通事故不但影响道路交通安全等级,同时还影响道路通行量。
3.4.1最短路径的计算从事故的紧急救援来说,即时到位的救援能够大大减少伤亡率,医疗机构到达事故现场的路线能够通过GIS系统根据最短路径的计算自动生成的救援路线获得。
首先通过GPS的定位确定事故发生点,采用逐步增加的步长的方法建立事故点缓冲区,并采用图形叠加的方法找到能够提供紧急救援的最近医疗机构。
采用狄克斯特累算法(Dijkstra’salgorithm)求解最短路径,在这个过程中,首先节点的选择在一定范围内,以避免对路网所有节点的搜索,减少计算时间,其次将当时道路的通行速度作为路段的权值,该权值随权值关系式变化,还有可能临时出现一些障碍点,所以需要动态的计算最优路线。