航模制作基础知识
航模基础知识要点
航模基础知识要点航模基础知识要点一、航模的组成航模一般由动力源、螺旋桨、安定器、电池、遥控器等其他配件组成。
1、动力源：航模的动力源主要分为两种，一种是燃油发动机，一种是电动机。
燃油发动机航模的优点是马力大，不需要电源，飞行时间长，但需要燃烧汽油，有污染。
电动机航模的优点是噪音小，马力大，环保，但飞行时间短。
2、螺旋桨：螺旋桨是航模飞行的直接动力部分，通过旋转产生升力，推动航模飞行。
根据飞行需要，可选择不同规格的螺旋桨。
3、安定器：安定器是航模的重要配件，主要作用是稳定航模飞行，减少航模的摇晃和旋转。
4、电池：电池是航模的能源来源，一般使用聚合物锂电池。
电池的容量和放电倍率会影响航模的飞行时间和性能。
5、遥控器：遥控器是操纵航模的设备，通过遥控器上的操纵杆和控制按钮，飞行员可以控制航模的飞行方向、高度、速度等。
二、航模的性能航模的性能主要分为三种：最大飞行速度、最大爬升率、最大下降率。
1、最大飞行速度：指航模在正常飞行条件下所能达到的最大速度。
2、最大爬升率：指航模在最大推力条件下所能达到的最大爬升速度。
3、最大下降率：指航模在最大推力条件下所能达到的最大下降速度。
三、航模的飞行环境航模的飞行环境对其飞行性能有很大影响，因此飞行员需要了解航模的最佳飞行环境。
1、高度：航模的飞行高度受到空气密度、温度、气压等因素的影响，一般适合在1000米以下飞行。
2、气象条件：航模一般适合在晴朗、无风的天气飞行，风速一般不超过10米/秒。
大风、暴雨、雷电等恶劣天气不适合飞行。
3、地形：航模的飞行场地需要选择平坦、开阔、无障碍物的地形，以保证航模的安全飞行。
四、航模的操纵技巧操纵航模需要有一定的技巧和经验，以下是几个重要的操纵技巧：1、控制油门：油门是控制发动机或电机的转速，通过控制油门的大小，可以控制航模的飞行速度和高度。
2、控制姿态：通过控制遥控器的操纵杆，可以控制航模的姿态，如俯冲、爬升、侧滑等。
3、调整重心：航模的重心位置会影响航模的稳定性和操纵性，通过调整配重，可以调整航模的重心位置。
《航模基础知识》课件
第七部分：安全与维护
1 安全飞行的注意事项
分享航模飞行时需要注意的安全事项。
2 航模的维护和保养
介绍保持航模正常运行所需的维护和保养步骤。
3 故障排除及维修技巧
指导故障排除以及维修航模的技巧和方法。
遥控器原理及使用
介绍航模遥控器的工作原理和正确使用方法。
接收机、伺服、速度控制器等的使用方法
讲解接收机、伺服、速度控制器等电子设备的正确使用方法。
第六部分：飞行技巧
起飞和着陆技巧
分享航模起飞和着陆时的技巧 和注意事项。
基本飞行动作技巧
教授航模基本飞行动作的技巧 和窍门。
天气状况对飞行的影响
探讨不同天气状况对航模飞行 的影响以及应对策略。
讨论航模设计中的稳定性和控制性要素。
第四部分：零件制作与安装
1
三视图和剖视图的理解与绘制
解释航模设计中的三视图和剖视图，并
零件制作的基本工艺
2
教授如何绘制。
分享航模零件制作过程中的基本工艺。
3
零件的安装和调试
指导安装和调试航模零件的步骤和技巧。
第五部分：电子控制系统
电机选择与控制
讲解如何选择和控制航模电机。
探索航模所包含的各个组成部分及其功能。
第二部分：材料与工具
1
常用材料及其特性
介绍航模常用的材料种类和特性。
2
常用工具及其用途
探索航模制作过程中所需的常用工具及其用途。
第三部ห้องสมุดไป่ตู้：设计理论基础
空气动力学基础
讲解航模设计中涉及的空气动力学知识和原理。
标准大气模型
介绍标准大气模型在航模设计中的应用。
稳定性和控制性
《航模基础知识》PPT课 件
航模基础知识点整理
航模基础知识点整理一、两个概念1、模型飞机：是飞机，可以飞行，就是我们平时所说的航模。
2、飞机模型：是模型，不能飞行，常用来做装饰品使用。
二、飞机的分类飞机的分类方法有很多，各种不同的分类方法结果也各不相同。
常用的方法有：1、按机翼的位置分为：上单翼、中单翼、下单翼等2、按起落架的位置分为：前三点、后三点等3、按电机的位置分为：前拉机、腰推机、尾推机、背推机等4、按动力分为：电动、油动、无动力等三、飞机的组成1、机翼：为飞机提供升力，飞机飞行时的横向安定。
2、尾翼：分为水平尾翼和垂直尾翼。
分别负责飞机的俯仰安定和方向安定。
3、副翼：在机翼后缘的外侧，两侧各一个，转动方向相反，控制飞机的左右滚转。
4、升降舵：在水平尾翼的后缘，两侧各一个，转动方向相同，控制飞机的上下俯仰。
5、方向舵：在垂直尾翼的后缘，控制飞机的左右偏转。
四、机翼与翼型1、翼型：是设计出来产生升力的机翼剖面形状。
除了机翼，螺旋桨和尾翼也有翼型。
2、常见的翼型种类：平凸翼型、双凸翼型（当上下凸起对称时称为对称翼型）五、电子设备1、电机：为飞机提供动力，分为有刷和无刷两种。
航模多采用外转子无刷电机。
常用型号：2212 1400KV注：2212为电机的尺寸，1400KV表示该电机在某一电压U下每分钟能转1400U转（例：该电机在12v电压下每分钟可转1400×12＝16800转）2、电调：又称电子调速器，用来给接收机供电和控制电机的转速。
常用型号：40A注：40A表示其可承受的最大电流为40A。
3、舵机：是一个根据遥控信号来决定舵面偏转角度的器件。
4、电池：为飞机提供能量。
常用型号：3S1500mah11.1V25C注：3s表示三片电芯串联 11.1V为其使用时的最低电压1500mah为电池容量 25C为其放电倍率电池使用电压范围11.1-12.6v，＞12.6V称为过冲，＜11.1V称为过放。
5、遥控器和接收机（1）遥控器分类：美国手（左手油）、日本手（右手油）、其他手（2）工作频率：常用的为 2.4GHz 其他还有FM频率（36MHz\72MHz等）（3）接收机连线方式：一副翼、二升降、三油门、四方向6、测电器（BB响）：用来测量电池的电压，使用时将电池插头铁片向上，将测电器最左侧针插入其中。
(2024年)航模入门基本知识
偏航角调整
通过改变方向舵角度，控制飞机左右 转向。
滚转角调整
通过改变副翼角度，控制飞机左右倾 斜。
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性能参数评估方法
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飞行速度
评估航模在不同飞行阶段的速 度表现。
爬升率与下滑率
评估航模爬升和下滑的能力及 效率。
续航时间
评估航模在一次充电或加油后 的持续飞行时间。
载荷能力
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空气动力学基础知识
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伯努利定理
流体流速越快，压力越低 ；流速越慢，压力越高。
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升力产生原因
机翼上表面空气流速快， 下表面空气流速慢，产生 向上的升力。
阻力与升力关系
在飞行中，阻力与升力并 存，需通过设计优化减小 阻力。
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飞行姿态调整技巧
俯仰角调整
通过改变升降舵角度，控制飞机抬头 或低头。
评估航模携带设备或完成任务 的能力。
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飞行安全注意事项
飞行场地选择
选择空旷、无遮挡物的 场地进行飞行。
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气象条件关注
避免在恶劣天气下飞行 ，如风大、雨雪等。
电池安全管理
遥控器操作规范
确保电池充电、放电过 程安全，避免过充、过
放。
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熟悉遥控器操作，避免 误操作导致飞行事故。
传感器技术应用
传感器技术在航模中的应用主要体现在飞行姿态的稳定和控制精度的提高上。例如，陀螺仪可以检测 航模的角速度信息，通过反馈控制实现飞行姿态的稳定；GPS则可以提供航模的精确位置信息，实现 定点悬停、自动返航等高级飞行功能。
航模制作要点资料整理
一:拥有发射系统(也就是我们所说的遥控器)二:拥有接收系统(也就是控制器)三：拥有发动机，给航模提供动力（电机分为有刷和无刷）建议用无刷的！四：伺服器（也叫舵机）是用来控制航模姿态和飞行方向的，五：要是飞机的话，还得买陀螺仪，电子调速器等，（初级的航模的陀螺仪和控制器是一体的）六：和空气或水接触的部分，也就是旋翼或船的旋浆．1:遥控器部分.2.无线电发射接收部分.3控制电路部分.4.飞机的机械部分.航模电机一般都是用直流永磁无刷电机，又分内转子和外转子两种，根据使用飞机类型不同，可以分为固定翼、涵道机、直升机三种，无刷电机都是可以变速的，关键看你的电调呀，和电机的选择，不同的电机，调速范围不同。
一、发动机: 油动/电动（1）电动：无刷电机新西达【1】一是因为动力足，二是因为寿命长，三是因为效率高，四是因为也并不贵。
【2】无刷电机要工作，就必须配有电调【3】型号2208，2408，2822，1806【4】选电机就是选KV（电机空载转速）。
因为电机的KV 决定你配什么样的飞机，选择什么型号的桨（2）电调（控制电机工作时的转速）无刷电调有这样几个功能：一是提供无刷电机工作的低压交流电，电机才能转动；二是现在的无刷电调还有一个功能，那就是转换电池电压以供接收机工作。
无刷电调工作时有个最大电流值。
也就是说，工作时负荷的电流不能超过这个值，超过这个值电调就可能会损毁，所以选电调时要注意这个问题。
那是不是选个大电流的电调一劳永逸，不好讲。
为什么呢？因为电流越大的电调重量相应也越大，对于很多小型电动模型飞机而言，等于增加了额外的重量，所以要选适合的电调。
二、舵机【1】模型飞机需通过舵机来拉动副翼，升降舵，方向舵上下或者左右偏转，否则无法控制飞机升降和转弯，【2】实验室常用的是辉胜的9g舵机，每个12元左右。
三通的飞机需要两只舵机，四通则至少需要三个，建议一次买4个左右，坏了才有替换的。
【3】舵机有数字和模拟之分，模拟舵机给的是模拟信号，精度相对较次，价格也较低，数字信号舵机则相反，灵敏度高，相应速度快，常用于直升机的锁尾工作。
航模的基本原理和基本知识
航模的基本原理和基本知识航模是一种模拟真实飞行的模型飞机，其基本原理和基本知识包含以下几个方面：一、模型飞行原理：1.大气动力学原理：航模飞行时受到气流的作用，包括升力、阻力、重力和推力等力的相互作用。
模型飞机需要通过翼面产生升力来维持飞行高度，并通过推力提供动力。
2.控制原理：航模飞机通过控制表面（如方向舵、升降舵、副翼等）的运动来改变其姿态和方向。
操纵杆和舵机通过电子信号传输，实现对控制表面的精确控制。
3.飞行稳定原理：航模飞行过程中需要保持一定的稳定性。
包括静稳定和动态稳定两个方面。
定翼航模通过设置翼面的远心点位置来实现静态稳定性，而控制面的设计和操纵杆的操作则保证动态稳定。
二、模型飞机的组成部分及功能：1.机身：模型飞机的主要结构，包括机翼、机身和尾翼。
机身主要用于容纳电子设备和动力系统。
2.机翼：模型飞机的升力产生部分，具有翼型、翼展和翼面积等特征，通过改变翼面的攻角来产生升力。
3.尾翼：包括升降舵、方向舵和副翼。
升降舵用于控制模型飞机的上升和下降，方向舵用于控制模型飞机的左右转向，副翼用于控制模型飞机的横滚运动。
5.舵机：用于控制模型飞机的控制表面，将电子信号转换为机械运动。
6.遥控系统：遥控器和接收机组成的遥控系统用于控制模型飞机的姿态和方向。
三、航模飞行的基本知识：1.飞行理论：了解飞行原理、飞行姿态和飞行控制等相关理论知识，包括升力、阻力、重力、推力、迎角、侧滑等概念。
2.翼型知识：了解不同翼型的特征和表现，掌握常见的对称翼型、半对称翼型和弯曲翼型。
3.翼展和翼面积：翼展影响飞机的横向稳定性和机动性能，翼面积影响飞机的升力产生能力。
4.飞行控制知识：包括副翼、升降舵和方向舵的操作原理、机动动作和配平技巧等。
5.飞行安全知识：了解飞行场地的选择、飞行规则以及飞行器的安全性维护等方面的知识。
6.电子设备知识：了解遥控器、接收机、舵机、电机和电池等电子设备的基本原理和使用方法。
总结：航模的基本原理是依靠大气动力学原理和控制原理来模拟真实的飞行。
航模基础知识要点
航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。
它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。
航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。
下面是航模基础知识的要点介绍。
一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。
升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。
2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。
常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。
3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。
遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。
二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。
2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。
模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。
3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。
三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。
通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。
2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。
通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。
四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。
升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。
阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。
2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。
要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。
五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。
航模基础知识
航空模型基础知识教程（一）应大家的要求顶起来求精一、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
二、模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
三、航空模型技术常用术语1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘——翼型的最前端。
7、后缘——翼型的最后端。
8、翼弦——前后缘之间的连线。
9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。
航模技术知识点总结
航模技术知识点总结航空模型是指模拟飞行器或飞行器部件的机型，通常用于模拟实际飞行器的设计、操作和性能。
在航空模型领域，有许多技术知识点需要掌握，涉及到飞行器的设计、动力系统、控制系统、材料科学、飞行技术等方面。
本文将对航模技术知识点进行总结，以帮助模型爱好者更好地了解和掌握航模技术。
1. 飞行器设计飞行器设计是航模技术中的一个重要环节，它涉及到飞行器的外形设计、结构设计、气动设计和重心位置等方面。
在飞行器的外形设计中，需要考虑飞行器的气动性能和飞行稳定性，以及飞行器的外观美感和造型设计。
在飞行器的结构设计中，需要考虑飞行器的结构强度和轻量化设计，以满足飞行器的飞行性能和耐用性要求。
在飞行器的气动设计中，需要考虑飞行器的升力和阻力特性，以及飞行器的气动性能和飞行稳定性。
2. 动力系统动力系统是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的动力来源、动力传输和动力控制等方面。
在动力系统中，常见的动力来源包括电动动力、燃气动力和弹射动力等。
在动力传输中，需要考虑动力传输装置的传动效率和传动稳定性，以及动力传输装置的选用和安装。
在动力控制中，需要考虑动力控制装置的控制精度和控制可靠性，以及动力控制装置的响应速度和响应灵敏度。
3. 控制系统控制系统是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的姿态控制、飞行控制和导航控制等方面。
在控制系统中，需要考虑飞行器的姿态稳定性和飞行性能，以及飞行器的控制精度和控制可靠性。
在姿态控制中，需要考虑姿态控制装置的稳定性和精度，以及姿态控制装置的控制方法和控制原理。
在飞行控制中，需要考虑飞行控制装置的飞行性能和飞行稳定性，以及飞行控制装置的控制方式和控制逻辑。
4. 材料科学材料科学是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的材料选择、材料性能和材料加工等方面。
在材料科学中，需要考虑飞行器的材料强度和材料韧性，以及飞行器的材料耐久性和材料疲劳性。
在材料选择中，需要考虑材料的重量和材料的成本，以及材料的可加工性和材料的可靠性。
如何进行基本的航模制作
如何进行基本的航模制作航模，即模型飞机，是模拟真实飞机的缩小版模型，飞行模型的制作是一个极具趣味和挑战的活动。
对于喜欢航模的爱好者来说，制作自己的航模可以带来巨大的满足感和成就感。
本文将介绍如何进行基本的航模制作，包括所需材料、制作步骤和注意事项等。
一、所需材料制作航模所需的材料包括：航模设计图纸、各类材质如胶水、胶条、木材、塑料、铝合金等、航模电子设备如遥控器、电机、螺旋桨、电池等。
根据所选的航模类型，可以进一步确定所需材料的具体规格和数量。
二、制作步骤1. 确定航模类型：根据自己的兴趣和技能水平，选择适合自己的航模类型，如固定翼飞机、直升机、无人机等。
2. 设计航模图纸：根据选择的航模类型，可以在互联网上寻找相应的航模设计图纸，或者自行设计。
图纸需要包括航模的各个部件的尺寸和形状。
3. 准备材料：根据航模图纸确定所需的材料，并准备充足。
确保所选的材料符合航模的要求，轻巧但结实耐用。
4. 制作航模主体：按照航模图纸上的尺寸和形状，使用适当的工具和材料制作航模的主体结构，如机身、机翼、尾翼等。
注意保持航模各个部件的平衡和对称。
5. 安装电子设备：根据航模类型和图纸要求，安装航模所需的电子设备，如电机、遥控器、电池等。
确保安装位置准确无误，电路连接稳固可靠。
6. 装饰和涂装：根据个人喜好和航模的需求，为航模进行装饰和涂装。
可以使用颜料、贴纸或其他材料增加航模的外观美感和辨识度。
7. 调试和测试：在试飞之前，进行必要的调试和测试。
检查电子设备的工作状态和连接情况，确保航模的各个部件正常运作。
如有需要，可以校准遥控器和飞行控制器，确保航模的稳定性和可操控性。
8. 试飞和优化：找到一个合适的场地，在没有障碍物和人群的情况下进行初次试飞。
根据试飞过程中的表现和问题，进行相应的调整和优化，以提高航模的飞行性能和稳定性。
三、注意事项1. 安全第一：在制作和试飞过程中，始终将安全放在首位。
采取必要的防护措施，避免伤害自己和他人。
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一：性能设计
作的好坏。
性能设计要用科学的理论指导，并需要通过细致地飞行实验进行验证。
特技模型飞机具有速度快，灵活的特点，但其灵活性一定要把握好。
特技模型飞机如果缺少灵活性，那么做动作就会迟钝，缺乏美感，而过于灵活又很难控制。
因此，在确保模型飞机灵活性的同时，还要求其具有一定的安定性，以确保良好的操纵，使模型飞机听话地让自已摆布。
在各类安定性中，俯仰安定性最为重要。
坏又是由俯仰平衡决定的。
如果飞机连平飞都飞不好，怎么能做好特技动作呢？
俯仰安定性对正飞和倒飞没有差别，又能进一步保证倒飞和其它动作的稳定进行。
因此，多数特模型飞机安定性能要比其灵活性能高得多，这一点比较特殊。
二：选择机型
要想设计一架好的 P3A-2模型飞机，首先要确定好机型。
上单翼飞机
重心比较低，平飞时安定性较好，但不适应做特技动作的需要，例如“横滚”、“倒飞”、“侧
飞”（P3A-2项目中没有“侧飞”）等动作的完成就很难控制住。
下单翼飞机
重心靠上，灵活性高，做一些特技动作，例如“横滚”、“倒飞”等容易进入，因缺乏安定性，
不容易平稳地控制住。
中单翼飞机
重心取中，其重心基本上和机翼同处在一条轴线上。
因此，其灵活性和安定性兼故，更适应特技飞行的需要。
差别，而有些运动员在比赛中又不得不采用下单翼布局的飞机。
这是因为考虑到飞机本身体积小，接收设备体积大，机翼上称后，设备舱内过于狭小以至无法容纳下接收设备，这个问题在飞机结构设计这前就应考虑到。
其设计要求是：机身结构设计要合理紧凑和选择
三：选择机翼
首先，在翼型的选择上，以前不少人认为，象P3A-2这样的特技模型飞机具有速度高的特性，机翼
的最大厚度应薄一些；
因此，就片面地采用较薄的翼型，如NACA0012等。
孰不知P3A-2模型飞机只装置3＇5cc发
动机，拉力和飞行速度方面的条件有限，采用较薄的翼型并不能体现出这种翼型独有的优势，反而会增加不必要的麻烦。
这是由于机翼薄，前缘半径更加尖锐，临界迎角减小；尤其在速度跟不上的时候，模型飞机
容易出现飘摆或失速的情况，大大影响了特技动作的质量。
况且机翼过薄，强度会发生变形，不仅影响了动作的标准程度，还会导致气动性能变差。
通过实际飞行比较，最大厚度在14%～15% 的对称翼型，更适合于此类小飞机（如采用NACA0015翼型等）。
另外，翼展和翼面积对特技飞行的影响也比较大。
P3A2-2 的动作中有不少是由滚转构成的，较大
的翼展会影响滚转的速度和安定性，所以翼展和展弦比都应小一些。
短粗形状的机翼更适合做滚转动作，根据我的体会，此类模型飞机翼展不应超过1200毫米。
同时，翼面积也会影响飞行速度。
翼面积过大会增加飞行阻力，继而降低了剩余马力，模型飞机的速度也就降下来了。
我认为，主翼面积最大不应超过25平方分米校为合适。
与倒飞的差距。
四：选择引擎
P3A-2的飞行动作相对复杂一些，有不少动作是在爬升和滚转中完成的。
在进行这些特技动作时，需要模型飞机具有充足的剩余马力。
否则，这些动作很难流畅舒展地完成，无法达到标准的动作图形。
因此，如何进一步提高发动机马力，降低飞行重量得尤为重要。
发动机最大拉力是由发动机产生的，拉力的大小和发动机有直接关系。
如要增加模型飞机的剩余马力，先要解决好发动
机的问题。
由于各方面条件和经费的制约，参加P3A- 2比赛的飞机一般都装配国产3．5cc发动机。
国产发
进口发动机，价格是非曲直一个问题，另外，由于3`5CC发动机属于普及型，很少有精品，例如日本OS公司也只生产了20FP这一种，况且马力也不如国产发动机高（设计指标）；而更有名气的YS和齐菔
牌发动机，几乎很少有这类小发动机。
有人想用谐振管来提高发动机马力，这种方法对大飞机行之有效。
由于谐振管重量较大，和它增加的转速相比，对小飞机来说得不偿失。
国产发动机性能能差的原因主是加工问题，自行对国产发动机进行修改和深加工可以取得一定效果。
主要办法是：
１．挑选质量好的活塞衬套，并对发动机的进气道、扫气道等部分整流，以提高工作效率。
修改发动机
需要具备较深厚的技术功底和丰富的经验，不是每个人都能做到的。
２．油料的配制也可以较容易地提高发动机马力，效果也较明显。
一般情况下，绝大多数发云动机用
添加硝基申烷的方法来提高功率，这种方法对国产三叶发动机作用比较明显。
另外需要提一点，现在使
用的ASP3＇5cc发动机由于生产日期不同，在市场上流散着两种外形尺寸不同的这种发动机。
其中尺寸
小的那种发动机使用的消音器过小（同2'5cc发动机一样），感觉其马力也稍有下降。
五：减轻重量
小型模型飞机和中型模型飞机相比，其接收设备的重量相差不大。
小型模型飞机发动机工作容积小，接收设备的重量消耗了过多的剩余马力，使P3A-2的拉力明显不足。
飞行重量是影响拉力很重要因素，这个问题不解决，其它方面再努力也是徒劳的。
一般情况下，由
于规则限制，弥补飞行重量过大的不足，只有设法减小飞行重量才能提高发动机的拉力。
影响飞行重量
的是发动机，接收设备及模型机体三大因素。
准的普及型四通道遥控器（如FUTABA-4NBL）；
此种模型飞机用桐木制作。
这样的模型飞机重量很大，一般在1400～1600克，必须设法减轻重量。
我
的方案如下，使用无轴承发动机（重约120克）；接收机使用超小型的（重约25克）、电源使用8号电
FUTABAFP-S3003，重量每只限7克）。
如使用超小型舵机效果更好，因其价格不易普及。
整流罩将金
属的改为塑料的，油箱在保证飞完全套动作的情况下尽量小一些，100毫升左右；起落架采用后三点布局。
机桦用泡沫轮，每只重约25克，比橡胶轮轻了一倍。
如果用轻木制作模型飞机，其重量可比用桐木制作的模型飞机轻出约1/3-1/4。
以上在1200克以内，可以比较轻松地完成垂直爬升动作。
并能进
一步减小飞行速度，使飞行动作完成的更加均匀柔和。
六：减少阻力
小型模型飞机和中型模型飞机相比，其接收设备的重量相差不大。
小型模型飞机发动机工作容积小，接收设备的重量消耗了过多的剩余马力，使P3A-2的拉力明显不足。
飞行重量是影响拉力很重要因素，这个问题不解决，其它方面再努力也是徒劳的。
一般情况下，由
于规则限制，弥补飞行重量过大的不足，只有设法减小飞行重量才能提高发动机的拉力。
影响飞行重量
的是发动机，接收设备及模型机体三大因素。
在一般情况下，P3A-2配备的是有轴承发动机和标准的普及型四通道遥控器（如FUTABA-4NBL）；
此种模型飞机用桐木制作。
这样的模型飞机重量很大，一般在1400～1600克，必须设法减轻重量。
我
的方案如下，使用无轴承发动机（重约120克）；接收机使用超小型的（重约25克）、电源使用8号电池，自己串联4节（重约24克，比一般干电池轻了一倍，比镍镉电池轻4倍）；舵机使作小型舵（如FUTABAFP-S3003，重量每只限7克）。
如使用超小型舵机效果更好，因其价格不易普及。
整流罩将金
属的改为塑料的，油箱在保证飞完全套动作的情况下尽量小一些，100毫升左右；起落架采用后三点布局。
机桦用泡沫轮，每只重约25克，比橡胶轮轻了一倍。
如果用轻木制作模型飞机，其重量可比用桐木制作的模型飞机轻出约1/3-1/4。
以上在1200克以内，可以比较轻松地完成垂直爬升动作。
并能进
一步减小飞行速度，使飞行动作完成的更加均匀柔和。