车辆总体性能层次分析法评价模型
车辆评估模板
车辆评估模板车辆评估模板车辆评估是指对汽车的各项性能、技术指标以及外观等进行综合评价的过程。
通过车辆评估，可以确定车辆的实际价值，提供参考信息，为车主和买卖双方提供决策依据。
下面是车辆评估模板的相关内容：1. 车辆基本信息车辆基本信息是车辆评估的起点，包括车型、生产年份、车牌号码、行驶里程数等基本信息。
这些信息是评估车辆实际价值的基础。
2. 车辆外观评估通过对车辆外观的评估，可以了解车辆的使用状况和维护保养情况。
车辆外观评估包括车身颜色、车身漆面的状况、车身是否存在刮擦痕迹、车窗是否存在裂纹等细节。
3. 车辆内部评估车辆内部评估主要是对车内座椅、仪表盘、空调、音响等设备的功能和状况进行评估。
同时，还需要检查车内是否有异味，以及车内电路是否正常。
4. 车辆机械性能评估车辆机械性能评估是对车辆发动机、变速器、传动轴等机械部件的性能和状况进行评估。
评估重点包括发动机启动是否正常、变速器换挡是否平稳、刹车系统是否灵敏等。
5. 车辆安全性评估车辆安全性评估是对车辆安全装备的完整性和性能进行评估。
评估重点包括制动系统、安全气囊、安全带、车灯和灯光系统等是否正常工作。
6. 车辆维修保养记录评估通过对车辆维修保养记录的评估，可以了解车辆的维修保养情况和车辆是否存在故障。
评估重点包括保养记录是否完整、是否按时保养以及是否存在重大故障等。
7. 车辆市场价值评估根据车辆的实际状况和市场行情，对车辆的市场价值进行评估。
车辆市场价值评估需要考虑车型、车龄、行驶里程、维修保养情况以及市场行情等多个因素。
综上，以上是车辆评估模板的相关内容。
通过对车辆的外观、内部、机械性能、安全性、维修保养记录以及市场价值等方面进行评估，可以全面了解车辆的实际状况和价值，为车主和买卖双方提供决策依据。
对于车主来说，车辆评估可以帮助他们了解车辆的实际价值，为二手车交易提供参考；对于买家来说，车辆评估可以帮助他们了解车辆的实际状况，避免购买到有问题的车辆。
基于层次分析法的汽车设计方案评价模型
基于层次分析法的汽车设计方案评价模型
康辉;赵凯勋
【期刊名称】《包装工程》
【年(卷),期】2014(35)22
【摘要】目的通过使用AHP的评价方法,使汽车设计的方案评价更加真实、科学、全面。
方法层次分析法将人的主观判断进行量化处理,将定性与定量的评价相结合;
根据汽车设计的要素构建出方案评价模型、建立比较矩阵、计算要素权值并通过一致性检验,最后综合得出最佳的汽车设计方案。
结论准则层目标权重为:安全性
0.5675;舒适性0.2357;经济性0.0771;美观性0.1198。
层次分析法是一种科学的
评估方法 ,能够为汽车设计方案的选择提供有效依据。
【总页数】5页(P53-57)
【关键词】汽车设计方案;层次分析法;评价模型;权值
【作者】康辉;赵凯勋
【作者单位】华北电力大学
【正文语种】中文
【中图分类】TB472
【相关文献】
1.基于层次分析法的学生宿舍设计方案评价模型 [J], 余小飞;付木亮
2.基于层次分析法的学生宿舍设计方案综合评价模型 [J], 冯国勇;郭先平
3.基于层次分析法的家具设计方案评价模型分析 [J], 陈宾
4.基于层次分析法的家具设计方案评价模型 [J], 谭杉
5.基于层次分析法的家具设计方案评价模型 [J], 陈祖建;蒋松林;关惠元
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基于层次法的汽车供应商评价模型
1472013年・10月・下期经营管理者学 术理 论经营管理者 Manager' Journal基于层次分析法的汽车供应商评价模型陆佳桦 王 宁 上海同济大学摘 要：本文通过对汽车供应商影响因素的研究，结合国内外对供应商评价指标的文献研究，整理出了本文主要从质量管理能力，产品服务竞争力，设计开发能力，生产能力，财务能力，综合能力6个主要指标，以及18个次要指标，以此作为多方位，多角度，多层次评价供应商的基础，通过层次分析法结合实例，进行定量计算和定性的分析，对潜在供应商选择进行评价，验证了指标的合理性和可行性。
关键词： 主要指标 次要指标 层次分析法一、引言随着我国汽车工业的迅速发展，汽车各制造企业竞争日益激烈，这也导致了对零部件供应商的管理越来越受到汽车制造企业的重视。
作为整车发展的根基，零部件企业的强弱与否至关重要。
每一个汽车制造企业都存在庞大的汽车零部件供应商群体，零部件产业的优劣直接影响到一个国家汽车工业发展的水平。
因此，对于供应商质量的管理和评审尤其重要，特别是对于新供应商的评审，在开始就要正确地评价和选择供应商，建立的全面的供应商评价指标体系，从源头上加以控制。
二、汽车供应商评价体系指标在对供应商评价的中外文献研究的基础上，通过设立目标层，指标层，方案层对汽车供应商进行评价，本文设立了6个主要指标，分别是质量管理能力，产品服务竞争力，设计开发能力，生产能力，财务能力，综合能力，根据不同的主要指标，建立了18个次要指标，分别为:质量体系,质量方针和目标,质量控制,质量改进, 产品价格,交付能力,服务水平,自主产品产品开发能力,自主项目开发能力,文件能力,自主生产能力和产能统计,产品的合格率, 返修与退货率,盈利能力,资本运营能力,人力资源水平, 研发资本投入能力, 企业环境来对供应商进行评审三、层次分析法模型层次分析法(Analytic HierarchyProcess，简称AHP)是美国匹兹堡大学运筹学教授T．L．Satty于20世纪70年代初提出的一种层次权重决策分析方法。
怎么评估汽车
怎么评估汽车对一辆汽车进行评估，通常需要从多个方面进行综合考虑，包括外观、性能、安全、舒适性、燃油经济性等。
下面是一个初步评估汽车的模板，供参考。
外观：外观是第一眼对一辆汽车的评估，包括车身造型、车漆质量、车灯设计等。
外观部分可以考虑的因素有：整体设计是否美观，是否符合消费者的审美需求；车漆颜色是否鲜艳、光泽度如何；车灯照明效果如何，是否符合道路交通规定等。
性能：性能是指汽车在驾驶过程中的动力、操控、底盘等方面表现。
性能部分可以考虑的因素有：发动机的功率和扭矩输出，加速性能如何；悬挂系统是否足够稳定，降低车身晃动幅度，提升行驶稳定性；转向系统是否精准，方便驾驶操作等。
安全：安全是汽车评估中至关重要的一个方面，包括被动安全和主动安全。
被动安全主要指车身结构的强度和碰撞安全设计，主动安全主要指具备主动安全技术的装备，比如制动辅助、防抱死系统、车身稳定控制系统等。
此外，是否配备安全气囊、蓝牙接电话、GPS 导航、倒车雷达等配置也是安全评估的一部分。
舒适性：舒适性主要指汽车在驾驶和乘坐过程中的舒适程度。
舒适性部分可以考虑的因素有：座椅的材质和设计是否合适，是否具备调节功能；空调系统的制冷和制热效果如何；噪音隔离效果如何，是否有异响等。
燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中的燃油消耗程度。
燃油经济性部分可以考虑的因素有：综合工况油耗标准（比如国内的油耗标准）下的实际油耗表现；行驶过程中的平均油耗、百公里油耗等。
综合评估一辆汽车时，需要各个方面都进行最终评估。
有些人更注重外观，有些人更注重性能。
评估的重点可以根据个人的需求和偏好进行调整。
最终的评估结果应当考虑所有方面，综合比较不同车型的表现，以得出最合适的选择。
SAE-C2003E226层次分析法用于乘用车综合性能的评价
层次分析法用于乘用车综合性能的评价王国业朱晓捷中国农业大学工学院[摘要]本文探讨了用层次分析及其改进的方法评价家用轿车综合性能的方法，为家用轿车综合性能的评价提供了一条新途径。
用层次分析法对家用轿车综合性能的各项指标进行分析排序，简便易行。
本文所得结果与当前我国家用轿车综合性能的实际情况基本相符，对我国家用轿车生产、销售企业和用户具有一定的启示。
关键词：汽车综合性能评价层次分析法１ 引言在当前我国的家用轿车产销两旺的发展形势下，生产和销售等诸多方面也存在着不少问题。
为使企业进一步对家用轿车的生产和销售进行改进，也为用户购买家用轿车时作出更好的选择。
本文试图用层次分析法[1]对家用轿车的综合性能进行评价，用层次分析法建立了家用轿车综合性能的评价指标体系，并对各项指标进行分析排序，对家用轿车综合性能的各项指标的重要性进行了比较。
目前车辆性能的评价方法有多种，如，综合指数法、评分法和模糊评价法[3]等。
由于家用轿车的评价涉及的因素较多，这些评价方法对家用轿车的综合性能进行的评价，其结果存在着不确定性，影响了评价结果的准确性。
本文采用的改进的层次分析法使评价结果更加准确合理，基本符合我国家用轿车行业的实际情况。
２ 家用轿车综合性能评价指标体系的建立要对家用轿车综合性能进行科学的评价，必须采取系统的方法，综合考虑影响家用轿车综合性能的各个方面。
考虑到当前我国家用轿车的技术水平和市场情况，依照我国与家用轿车有关的标准和法规，组织有关专家提出了概括家用轿车综合性能的6项总指标，如图1，这也是层次分析法的第二层指标，以及20项具体指标，这也是层次分析法的第三层指标。
需要求解的是各项指标，包括第二层、第三层指标，对总目标—家用轿车综合性能的重要程度，以下将用层次分析法对此进行分析计算。
３ 用轿车综合性能的层次分析评价方法３．１ 层次分析法的标度及其改进表1 新旧标度对照表和标度定义传统标度新标度标度定义1 1 两因素比较，具有同等重要性3 1.8 两因素比较，一个因素比另一个因素稍微重要5 3.4 两因素比较，一个因素比另一个因素明显重要7 5.8 两因素比较，一个因素比另一个因素强烈重要9 9 两因素比较，一个因素比另一个因素极端重要传统层次分析法确定指标因素的权重是通过两两比较而得到的，其标度是1~9，见表1。
用层次分析法和模糊评判对整车主观评价分析
ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｃ ａ ｎ ｗｅ ｌ ｌ ｒ ｅ ｌ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｙ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ａ ｐ ｒ ｏ ｔ ｏ ｙｐ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ
第一 作 者 ：周 福 庚 ， 男， １ ９ ６ ４ 年 研究 员级 高级工程师 ，主要从 事汽车产 品设计开 发和研 究工作 。
ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ ｈ ｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
用层 次分析 法和 模糊 评判对 整车 主观 评价 分析
Ｕｓ ｉ ｎ ￣Ａｎ ａ ｌ ｙ ｉｃ ｔ Ｈｉ ｅ ｒ ａ ｒ ｃ ｈ ｙ Ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ
Ｅｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏｎ Ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｖｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ
Ｐ１ ａ ｎ ｄ Ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ
ｃ ｏ ｍｐ ｅ ｔ ｉ ｎ ｇ ｇ ｏ ｏ ｄ ｓ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ａｓ ｒ ｔ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
Hale Waihona Puke 周福 庚 ＺＨＯＵ Ｆ ｕ－ ｇ ｅｎｇ
第2章汽车综合性能的评价
•——首次故障的总里程，km •——发生首次故障的车辆数。
•汽车使用技术
•二、平均故障间隔里程
•平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程 (轻微故障不计)用（mean time between failure)
•汽车使用技术
•三、当量故障率
•1．故障当量危害度系数 •故障当量危害度系数见表2—5。
•传动 系
•影响汽车燃料经济性的主要结构因素
•轮胎结构类型 •汽车整备质量 •迎风面积、空气阻力系数
•变速器类型 •传动效率 •主减速器传动比 •变速器档数和最小传动比
•附件功率消耗 •油、电系统结构形式 •压缩比 •发动机类型和结构
•发动机
•2.7.3汽车燃料经济性试验
•一、乘用车燃料消耗量试验
•汽车使用技术
2.1.2机动车辆和挂车分类
•GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》标准将机动车辆 和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。 •一、M类 •M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。 •M1类：座位数不超过9座。 •M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客 汽车。M2又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 •M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车 。M3又可分为A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
•加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量 和
•加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等 •整车整备质量
•汽车使用技术
•6、最大设计总质量 •汽车制造厂规定的最大车辆质量。 •7、最大允许总质量 •行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质 量。 •8最大设计装载质量 •通常是最大允许装载质量的2至4倍。 •9最大允许装载质量 •10、最大设计轴荷 •11、最大允许轴荷 •12、轮胎最大设计载荷 •13轮胎最大允许载荷
层次分析法都买汽车
层次分析法——汽车购买选择决策问题：随着生活水平的提高，越来越多的家庭考虑购买私家车决策准则：燃料经济性安全性速度性能外观决策方案：大众速腾一汽丰田卡罗拉长安福特福克斯东风标致307 试对四款15万左右的品牌车型的选择问题作出决策分析。
1、构建层次结构模型随着收入水平的提高，为了出行方便，某家庭想购入一款15万左右的经济型轿车款，希望在燃料经济性（C1）、安全性（C2）、速度性能（C3）和外观（C4）四者之间求得一个满意的折中方案，现有大众速腾（B1）、一汽丰田卡罗拉（B2）、长安福特福克斯（B3）、东风标致307（B4）四款车型可供选择。
据此可以构建如下图所示的三级层次结构模型，其中第一层是目标层，表示决策者所要达到的目标；第二层是准则层，表示衡量是否达到目标的判别准则；第三级是方案层，表示可供选择的方案。
层与层之间的连线表示上、下级之间个元素的完全层次关系。
目标层准则层方案层主要影响因素对比燃料经济性对比安全性对比速度性能对比外观对比2、构建判断矩阵按照层次结构模型，从上到下逐层结构判断矩阵。
每一层元素都以相邻的上一层次各元素为准则。
（1）、对四个准则的价值取向为：首先燃料经济性要高，其次要求安全性能和速度性能要好，最后才是外观要漂亮。
准则层对目标层的判断矩阵为： B (c)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛115/13/1113/115313313/11 （2）对准则C1——燃料经济性高来说： B 1(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛113/13/1115/15/135113511（3）对准则C2——安全性能好来说： B 2(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛13113/112/15/11213/11531（4）对准则C3——速度性能好来说：B 3(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛14/13/15/14113/13112/15321（5）对准则C4——外观好来说： B 4(a)=⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫⎝⎛15/12/115113211213/12/113、层次单排序及其一致性检验A（C ）=（a ij ）m m ⨯ （i=1，2…m )M i =Mi∏=mj ija1（i=1，2…m ）a i=miM（i=1，2…m ）W i =∑=mk ki aa1（i=1，2…m ）λmax =m1()∑=m i iiw AW 1（i=1，2…m ）（1）对于总目标G ，准则层准则构造判断矩阵B （c ），求解最大特征值λmax（0）及其对应的特征向量W （C ），并进行一致性检验。
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ｎ— ｌ
（） １
式中：一判断矩阵的阶数。 ｎ （） ２计算一致性 比率 ＣＲ ．．
判断矩阵ｉ Ａ＝ｂ） 判断矩阵元素的值描述 了各因 ｉ （ ￣ ｋ 。 将 问题的预定 目标作为 目标层 ，中间的层次一般包括策略 程度是 ６
２ 构造判断矩阵 ． ２
采用指数标度方法体现方案中各元素轻重有度 、主次有别 ，
★来 稿 日期 ：０ ９ ０ —１ ２０—５ ２
２３ ． 计算单排序权 向量并做一致性检验
Ｔ ． ａ ｉ ｖ ｒｌ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｉｄ ｘ ｓ ｓｅ ａｂ３ ６ ｔｘ ｅａｌ ｅｆ ｍａ ｃ ｖ ｌａ ｉ ｎ ｅ ｙ ｔ ｍ ｏ ｏ ｏ ａ ｄ ｔｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉｇ ｄ ｔ ｎ ｈ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｎ ａａ
以此作为构建完整数据库的模版 。为了减少 做一致 Ｉ检验 。若检验通过（ ＣＲ＜ ．时）特征向量（ 生 当 ．． １ ， ０ 归一化后 ） 的学习样本数据库 ，
Ｃ ＨＡＮＧ ｉｇ ｙ ｎ Ｚ Ｌ ｎ — ａ ， ＨＡＯ Ｋｕ ，Ｉ ｈ ｎ —ｉｎ ， ｎ ＪＮ Ｃ ｏ ｇ ｌ ｇ ＹＡＮＧ Ｙａ — ｉｇ Ｔ ＡＮ Ｊｎ ｙ ｅ ａ ｎ ｑ ｎ ， Ｉ ｉ－ ｕ
（ ｃｏｌ ｆ ｕｏ ｂｌ ａ ｄＴａ ｃＥ ｇｎ ｅｉｇＪ ｎ ｓ ｎｖｒｉ ，ｈｎｉｎ １０ ３ Ｃ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ Ａ ｍｏ ｉ ｎ ｒｆ ｎ ｉｅｒ ， ａ ｇｕＵ ｉｅｓ ｙＺ ｅｊ ｇ２ ２ １ ， ｈｎ ） ｅ ｉ ｎ ｉ ｔ ａ
析流程和层次 ， 便于进一步对不同影响类型进行加权和综合排序 和累加 。本研究建立车辆总体性能综合评价模型， 如图 １ 所示。
稍微重要 明显重要 强烈重要 极端重要
Ⅱ ６ Ⅱ ８
通式
针对上一层的某个 因素， 对于本层次所有元素的影响 ， 进行两 两对比， 从而得到判断矩阵， 具体地说 ， 假设 Ａ层因素 与下一层
中图分类 号 ： Ｈ１ 文献标 识码 ： Ｔ ６ Ａ
车辆是一个复杂的论证对象 ， 车辆总体 眭能评价是一项综合 增加 方 案 的可 比性 。 性 的系统工程 ， 影响车辆总体性能优劣的因素是多阶段 、 多层次 、 全方位的， 构成了一个复杂的相互关联的综合系统。本文研究应 用最新评价理论和方法对这个系统的内容 、 过程进行分析 、 评价，
图 １车辆总体性能评价的 Ａ Ｐ Ｈ 模型
Ｆ ｇ１ ｉ． Ｏｖ ｒ ｌ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｉｌ ｅ ａｌ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｅ ａｕ ｔ ｆ ｖ ｈ ｃ ｅ ＡＨＰ ｍｏ ｅ ｏ ｄｌ
上又是一个层层累加评价的过程 。 评价模型的关键是在选择合理
２ 层次分析法简介
２１建 立层次 结 构模 型 ．
层、 约束层 、 准则层等 。最底层为决策方案或具体指标。
曰层的因素 Ｂ ，： ， ， 有联系 ， Ｂ …曰 判断矩阵如图所示 ， 曰 比Ｂ 的重要 君 的 重 职 要程度。Ａ Ｐ Ｈ 判断矩瞄 示 的含义，Ⅱ １ 才 陵 女表 所示。 对每个判断矩阵计算最大特征值 ｋ ａ ｍ ｘ及其对应 的特征向
手
●
● ● ● 亡
机 械 设 计 与 制 造
Ｍａ ｈｉｅ ｙ Ｄｅ ｉｎ ｃ ｎ ｒ ｓｇ ＆ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｒ ｎ ｆｃｕｅ
２６ ４
。综 述
，
第 ３期 ２１ ０ ０年 ３月
文章 编 号 ：０ １ ３ ９ （０ ０ ０ — ２ ６ ０ １ ０— ９ ７２ １ ）３ ０ ４ — ３
Ｂ１
ｂｌ ｌ
ｂ２ ｌ
ｂ １
Ｂ ２ Ｂ
ｂ ２ ｌ
ｂ ｂ
ｂｍｅ ｔｍａｒｘ ｓｍｐｅ ｉ． ｕ ｇ ｎ ｔｉ ａ ｌ
型 车型 Ａ ０ 款车型 。 车型 Ｂ 车型 Ｅ 车型 ｃ 车型 Ｆ ４
评价指
（） １计算一致性指标 ＣＬ ．
车辆总体性能层次分析法评价模型
常凌 燕 赵 琨 金 重亮 杨艳庆 田晋 跃 （ 江苏大学 汽 车与交通工程学 院 ， 江 ２２ １ ） 镇 １０ ３
Ｓｔ ｄ ｎ ｉｔ ｌｇ ｎ ｙ ｔ ｅ ｉ ｖ ｌａ ｉｎ ｏ ｅ ｉｌ ｏ ｌｃ ｉｅ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ｕ ｙ ｏ ｎ ｅｌ ｅ ｔｓ ｎ ｈ ｔ ｅ ａ ｕ ｔ ｆ ｈｃｅ ｃ ｌ ｔ ｅ ｆ ｍａ ｃ ｉ ｃ ｏ ｖ ｅ ｖ ｏ
表 １Ａ ＨＰ判断矩阵指标度数的含义 Ｔ ｂ１Ａ ｄ ｍｅ ｔｍａｒ ｎ ｅ ｆｍｅ ｎ ｇ Ｄ ｇｅ ａ ． ＨＰ ｊ ｇ ｎ ｔｘ ｉ ｘｏ ａ ｉ ． ｅ ｒｅ ｕ ｉ ｄ ｎ
相同
指 数 标度 Ⅱ ｏ
评价指标体系的 基础上 ， 如何针对不同的属性正确建立合理的分
从而获得车辆总体性能的评价。
１ 车辆总体性能评价模型的提出
层次分析法（ Ｈ Ａ Ｐ法 ） 利用来建立层次化 的多 目标 、 多属性
决策模型 ， 车辆总体性能评价模型 的应用正是一个分阶段 、 多层 次、 综合加权的多属性决策的过程。车辆总体性能评价模型的应 用 自顶向下是建立评价准则和评价指标体系的过程 ， 同时 自底向
第３ 期
常凌燕等： 车辆总体性能层次分析法评价模型
２７ ４
量， 利用一致性指标 ｃ 、 随机一致性指标 Ｒ１ 和一致性 比率 ＣＲ ． ． ａ ．．
即为权向量； 若不通过 ， 需要重新构造成对比较矩阵， 如图 ２ 所示 。
Ａｋ Ｂ Ｉ Ｂ ２ Ｂ
根据已有文献资料 ， 构建初步的车辆 总体性能综合评价体系 数值大小对学习结果 的影响，各指标值已经进行 了归一化处理 ， 建立的六款出租车指标体系及其相应数据 ， 如表 ３ 所示。 表 ３ 六款出租车总体性能评价指标体系及其相应数据