几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较
4. 40
4 1 3. 3 9 8. 3 9 8. 4 5 0. 3 6 5. 3 2 9. 4 4 4
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S t- H 烯烃 meR 降 催化剂. 催化剂的特点是 cG 这种
沸石含量高, 稀土含量高.高稀土含量可增加氢 转移反应以饱和烯烃, 另外通过加人适量的择型
表t o 表 I C 汽油性质变化趋势 F C
时间
6月 2 口 4
始烃, %
5 6 3. 将 6 4 0 5 招 8 4 7 7. 4 4 7. 4 4 0 4 . 17
芳烃, 饱和烃, % 侃
巧 6 1 4 7 1 8 7. 1 0 6. 1 4 5. 1. 59 1. 64 1. 53 1. 55 巧 l 1 8 5. 1 0 6. 1 0 6. 1. 61 巧 8 1 6 6. 3 8 0. 3 0 4. 3 . 72 3 3 5, 3 0 7.
烧焦 损失 1.1 1. .1 1.7 00 5 1 4 06 1 13 15 0 1 0 1 9 .8 14 . . 4 . 3
I 目 i i
由 1 汽油烯烃含量下降, 表 看出, 芳烃含量略
表 4 原料性质及主要工艺条件对 比
6 2H 月 8
7月 2H
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41 8 . 4 2 5. 4 2 5. 4 . 35
R B , M Y / 原料消耗催化剂09 , t . k 采用降烯烃 岁t 催化剂后 FC C 汽油收率为4. %, 1 2 则加工 1 t 9 0 0
终馏点
催化裂化原料销售收人减少2 . R B 由 5 1 MY 7 7 , 4 更 换催化剂而增加的成本为09 03 1 x . x1-x 0 0
1 9 5 . 4 9.2 9 6 40 8 0 25 4.7 7 1
两者之间, 华北FC C 汽油硫含量40 g碱性氮 7W , 含 0 g催化重整同炼 FC 量5 1 , } } C 汽油后, 其预加
2 催化重整回炼部分 F C C 汽油 FC C 柴油氧化安定性差, 易变色,(2 1 2 )年 月 X 1 日国家新的柴油标准将实施, 其总不溶物与色度 两 项指标难以经过简单的油品调合出厂,C FC柴 油必须加氢精制.将部分 FC C 汽油经催化重整装 置回炼, 不仅可以降低汽油烯烃含量, 提高汽油 宁 烷值, 降低汽油硫含量, 而且其副产的氢气可用于 FC C 柴油的加氢情制.
炼 油 设 计
zo 年 1 月 o】 2
P T O E M E I E Y N N E I G E R L U R FN R E GI E R N
第 3 卷第 1 期 1 2
几种降低催化裂化汽油烯烃措施的比较
刘存柱 齐建勋
中国石油华北石化公司( 河北省任丘市025) 6 2 5
焦化 汽油
76 . 7 0
直馏石脑油
7 8. 3 2
密度( ` / "一 2C k . ' 0 )g
采用降烯烃催化剂后产品销售收入变化见表 3 降 烯 烃 催 化 剂 较 普 通 催 化 剂 价 格 高 40 , 9
馏程 / c , 初馏点
5% 0 4 7 4 0 13 1 16 2 13 7 13 8 5 0 8 0 2 , 5 1 5 3 < 2 4 13 - 8 4 13 8- 1 0-1 1 . . 6. 0 8 一1! 0】 m 9 10 0一 2 2 0-21 8】 4 2 5 2 1一3 0 1 一1 0 印 3 4 3 . 2. 5 1( 07
项 t 1
硫含量 p" ' /g 一 9 抓含量 p- ' /g 一 9
催化剂
进料空 /一 速 11
氢油体积比
氢耗/ t' 砰.
反应人n温度/ ℃
床层温升 ℃ /
收率变化 ,
%
产品价格/ 销件收人/ 反应压力/ P M. R 1 r' M3 Y- 11 V 0 B
氢处理反应条件介于两者之间, 但烯烃含量较高, 反应放热较大, 极少量的二烯烃也须预先脱除. 为便于比较, 以汽油烯烃降低 1 个百分点为 0 基准, 则回炼量应为 FC汽油量的 2%, 汽汕 C 0 FC C 经催化重整加工后其销售收人变化见表 5 催化 重整加工成本 1 B B t 1 M % 则加丁2 t 汽油 8 /, 0 C FC
82 劝 5 635 1 .8
干气 液化石油气
汽油
2 0 . 0 7 6 2
一1 9 .4 一1 0 .9 一0. 7 9
12 _2
柴油 油浆
烧焦 合计
由表4可看出, 焦化汽油与直馏石脑油加氢 2 4.0 2 7 5 一43 4.2 7 1 处理工艺相比, 进料空速较低, 反应压力较高, 由 18 .8 6 1 7 一2 5 ( 0 . 4 7 4 于焦化汽油质量较差, 反应深度较高, 放热量较 82 加 5 一86.3 2 6 大, 导致进料温度较低.FC C 汽油硫氮含量介 厂 0 0 .0 00 .o
长期以来我国形成了以催化裂化(C ) FC 为主 生产汽油的格局, 汽油组分平均构成中 FC汽油 C 高达7%一 0 重整汽油只占5 8 烷基化 8 8%, %一 %,
沸石有选择地增加裂解反应, 将汽油中的烯烃裂 解为液化石油气, 从而降低汽油烯烃含量; 同时使 用高硅铝比的沸石以增加异构烃, 保证汽油辛烷
收稿日 20 一 6 2 期 01 0 一 2
作者 简介 刘 存柱, 级工 高 程师, 8 年毕 1 1 业于河北工学院石 9 油加工专业, 学硕 七 获工 学位.现任该公司总经理. 土要从事
石油炼制及化工过程的技术及生产管理 ] 作
第 3 卷 01 1
为满足新的汽油标准, 汽油产品需要由 FC C 有增加, 饱和烃增加较明显, 汽油辛烷值略有下 汽油和重整汽油调合而成, 种汽油须保持一定 两 降, 但仍保持在 9 0以上, 说明在氢转移反应的同 的比 例.重整原料有限, 生产的汽油量少, 重油 而 时, 还会发生烷烃的异构反应, 生成异构烷烃.使 FC C 原料充足, 生产的汽柴油量多, 致使两种汽油 用降烯烃催化剂期间产品分布见表 2 .操作中明 比 例失调, 全厂汽油烯烃及氢气难以平衡, 将部分 显感觉到装置生焦量较试验前有较大提高, 汽油 FC C 汽油经催化重整装置回炼无疑是解决此问题 收率下降, 柴油收率基本不变, 液化石油气产率提 的有效办法之一. 高, 从总体看, 总液体收率有所下降. 催化重整回炼 FC C 汽油, 将使催化重整预加 表 2 产品分布 % 氢处理的操作苛刻度提高, 金陵石油化工公司炼 名称 空白 初期 中期 后期 油厂06 M/ 连续催化重整回炼加氢精制焦化 . t 0 a 于气 37 5 45 0 . 8 40 0 4 1 . . . 汽油, 最大回 炼比 例达到3% 0 左右f, 2 焦化汽油原 1 液化石油气 1.8 1.7 1. . 26 7 9 4 4 1 1 35 料性质与其加氢精制主要工艺条件见表 4为了对 , 汽油 4 . 6 4 . . 38 6 4 . 9 30 1 2 4 5 15 比, 中同时列出了 表4 华北直馏石脑汕性质 与 其 柴油 7 5 4 2 . .4 4. 4 2 . 4 38 3 5 2 6 3 油浆 35 3 25 0 . 5 50 8 48 . . . 即将建设的重整预加氢处理装置主要工艺条件.
41 4 1 B 生产降烯烃汽油为 1 x 9 二4. M Y, 〕 R 0 0 4. % 1 2 12 = . t 9 49 , 那么生产降烯烃汽油减少效益
为( 54 1 + 4 1/ 19 二 24 R B t 2 .7 .)4 . 6 . M Y 7 4 2 6 /o
表 3 产品销售收入变化 ( 10 每 0t 原料)
满足要求.
V, d按等比 跑损计算, 月2 日, t-G 催 至7 1 枷 eR H c
化剂 占总藏量约 5%, 9月 4日, 0 至 占总藏量 8%.同时, 5 操作参数进行了 一定的调整, 反应温 度由52 降低至48 , 09 C 9' 加大外取热量, C 二再温度 由65 8℃降低至6 ', 7 C 原料预热温度由2 ℃降 5 0 0 低至 1 0, 9 C试验阶段 FC汽油性质变化趋势见 5 C
码 6 l
摘要: 通过催化裂化装置使用降烯烃催化剂, 分催化裂化汽油经催化重整装置回 部 炼及催化裂化汽油醚化等 几 种降烯烃工艺的技术及经济效益分析比较, 指出了各自的适宜条件, 为炼油厂选择适当的降烯烃工艺提供 了
参考,
主硕词: 任化砚化 汽油 降低 姗烃 催化荆 催化盆整 陡化 效益
en 叭 o,
, 八,
目 有效的方法是采用降低 FC汽油烯烃 前, C 含量的催化剂或助剂, 另外, FC 部分 C 汽油经催化 重整装置回炼及汽油醚化也不失为改善汽油构成 的有效手段.本文通过几种降低FC C 汽油烯烃含 量的工艺技术比较, 希望能从效益方面为炼油厂 选择加工工艺提供一些参考. 1 使用降烯烃催化剂 使用降烯烃催化剂生产低烯烃汽油无疑是最 简单的方法.20 年6 2 0( 月 4日, ) 中国石油华北石 化公司( 华北) 开始在 09 M . . V 高低并列式两段 0 再 C 装置上试用 Eg a 公司研制开发的 生FC n hd er
催化裂化装置稳定汽油降烯烃分析
催化裂化装置稳定汽油降烯烃分析摘要：本文通过对生产现状的描述分析，从对催化裂化装置反应单元的提升管改造，采用先进的工艺、选用合适的降烯烃催化剂着手改善，实现了降低催化汽油中烯烃含量的方向。
关键词：催化汽油；降烯烃；措施1、前言在我国，催化汽油是汽车用汽油的主要组分，约占八成；而在欧美发达国家，催化汽油约占汽车用汽油的三分之一，所以催化汽油的质量对我国汽油的影响十分重要；因此降低催化汽油的烯烃含量对我国石油炼化事业有着至关重大的意义。
由于催化汽油烯烃含量的影响因素很多，比如原料油中链烷烃含量高的高低、催化剂活性的高低、反应温度的高低、剂油比的大小、反应时间的长短等众多因素，通过分析以上因素，达到降低汽油烯烃含量的效果。
2、现状描述在提升管的上部装设有终止剂喷嘴，降低提升管上部的温度，阻止反应继续进行；在沉降器内提升管出口处安装了旋风分离器，将反应油气快速从提升管引出。
通过一系列的措施，提高了汽油辛烷值，单无法降低汽油烯烃含量，现有产品已不再适合当前市场需求，现有设备已无法达到国标汽油的要求。
3、降低催化汽油烯烃的措施3.1引进MIP工艺，改造反应提升管2010年4月，永坪炼油厂对催化一车间50万吨/年催化装置提升管进行了更换，更换为MIP技术的提升管，MIP提升管是由第一反应区和第二反应区串联组合起来的，第一反应区管径较小，原料与高温催化剂在第一反应区内高流速通过，反应时间很短；经短暂的停留时间（约1-2秒）后进入管径较大的第二反应区下部，经过大孔分布板降速后，与注入二反的冷粗汽油接触降温，经过相对时间较长和相对温度较低的反应，油气中的烯烃转变成烷烃和芳香烃。
达到成品油中烯烃含量小的结果。
（如图1）图1 改造前、后提升管示意图2010年4月改造后的装置一次性开车成功，5月至11月装置催化汽油在保持产品质量合格的情况下烯烃含量由原来的48.2v%降到29.14v%，达到了国家标准。
但是在装置生产中发现，催化剂活性较高，产生的干气量较大，根据MIP装置的工况、原料油性质、产品分布和产品性质的要求，现使用的催化剂活性较高，不适合MIP装置使用，因此选择合适的催化剂是当前的思考方向。
催化裂化汽油生产中降烯烃技术的应用研究
催化裂化汽油生产中降烯烃技术的应用研究摘要：近几年，我国石油行业得到了快速发展，在生产催化裂化汽油期间，如何控制烯烃，提高汽油品质是一项需要人们重点探讨的话题。
下面，在对原料加氢处理需要注意的事项进行确定基础上，对降烯烃技术分类与应用进行分析，最终对降烯烃技术的发展方向进行了总结，希望文中内容对相关工作人员可以有所帮助。
关键词：催化裂化汽油；降烯烃；加氢异构；灵活催化裂化随着人们对生态环境的提高，在生产催化裂化汽油期间，需要控制好烯烃含量，这对于炼油工业的发展来说是一项重要挑战，而为了提高催化裂化汽油质量，需要加强对降烯烃控制技术的探究。
1原料加氢处理需要注意的事项对于采用原料，在进行加氢时需要注意以下问题：1.原料加氢反应压力高，而且采用的装置规模大，投资大。
2.会耗费大量氢，操作成本高。
3.采取加氢处理后，原料的催化裂化汽油内的烯烃含有量会超过25%，难以达到标准要求。
由此可见，为了提高催化裂化汽油质量，需要加强对降烯烃技术的分类与应用进行探讨。
2降烯烃技术分类与应用2.1 两段提升技术该项技术是一种新催化裂化技术，在实际生产期间，需要划分为两个相互独立单元，每个单元都单独运行，通过对催化剂与油气进行应用，能够使反应分离模式得到提高，分离结焦催化剂后，将其运输到再生器内，完成相应分离后，与再生好的催化剂进行综合反应[1]。
采取该项技术能够满足催化剂的发展需求，而且采取了独立方式划分，不会抑制二次反应，可以保证采用的催化剂活性能够达到应用要求，延长催化剂寿命，提高生产的经济效益。
对于该项生产工艺来说，可以对其进行适当改造，采用单规单段催化裂化，从而形成一种工艺模式，其原理就是通过对提升管进行应用，用其取代单管提升模式，在生产中更换催化剂部分，最终能够形成双路循环模式，最终得到高质量产品。
需要注意的是，为了实现对产品质量的有效控制，应当添加一个分馏塔，将其作为生产作业中的分离装置，通过对其进行应用，能够提高转换率，提升汽油产率和质量[2]。
裂化汽油中含有烯烃,用什么方法能除去烯烃？
裂化汽油中含有烯烃，用什么方法能除去烯烃？
裂化汽油中的烯烃可以通过以下几种方法除去：
1.氢气处理（Hydrogenation）：烯烃可以通过和氢气反应进
行加氢反应，将烯烃转化为相应的饱和烃。
这个过程通常
在催化剂的存在下进行，如铂、钯或镍等金属催化剂。
加
氢反应可以降低烯烃的含量，同时提高燃料的抗爆燃性能。
2.氧化处理（Oxidation）：烯烃可以通过与氧气反应进行氧
化反应，将烯烃转化为相应的醇、醛或酸。
氧化剂如酸性
过氧化氢（H2O2）、高锰酸钾（KMnO4）、过氧化氢
（H2O2）等可以用来促进烯烃的氧化转化。
3.催化裂化再处理（Catalytic cracking reprocessing）：裂化汽
油中的烯烃可以重新经过催化裂化反应，将烯烃转化为其
他所需的烃类。
在裂化再处理过程中，通过适当的催化剂、反应条件和温度，可以选择性地转化烯烃。
需要根据具体情况选择适合的方法。
这些方法可以针对不同的烯烃类型、反应条件和产品要求进行调整和优化。
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径1. 催化裂化汽油中硫含量的降低1.1 使用硫捕捉剂•步骤：1.在催化裂化汽油中添加硫捕捉剂，如钼酸、钼铜氧化物等。
2.与硫化物反应生成硫酸盐或硫酸铜，并沉淀出来。
3.通过过滤或离心分离，将含有硫的沉淀物从汽油中分离出来。
1.2 催化剂优化•步骤：1.选择合适的催化剂，如镍基、铜基等。
2.调整催化剂的组成和结构，以提高其硫容量和硫选择性。
3.优化反应条件，如温度、压力等，以增加催化剂对硫的捕捉效果。
1.3 原料预处理•步骤：1.在催化裂化之前，对原料进行预处理，如加氢脱硫等。
2.通过加氢作用，将原料中的硫化合物转化为硫化氢，从而减少催化裂化产物中的硫含量。
2. 催化裂化汽油中烯烃含量的降低2.1 使用选择性催化剂•步骤：1.选择具有选择性催化作用的催化剂，如蒙脱石、分子筛等。
2.通过催化剂的特殊结构和孔道，促使烯烃分子在裂化过程中发生骨架重排或异构化反应，生成相对含烯烃较低的产物。
2.2 调节裂化反应条件•步骤：1.调整反应温度和压力等条件，以控制烯烃分子的反应途径。
2.降低裂化温度和压力，有利于生成饱和碳氢化合物，减少烯烃产物的生成。
2.3 增加裂化催化剂与组分•步骤：1.在催化剂中添加合适的组分，如碱金属、稀土金属等。
2.通过与催化剂的相互作用，调节裂化反应中烯烃的生成和分解速率，降低烯烃含量。
2.4 使用催化剂再生技术•步骤：1.当催化剂活性降低时，进行再生处理，以恢复催化剂的活性和选择性。
2.进行焙烧、酸洗等处理，去除催化剂表面的积炭和杂质，提高其催化效果和稳定性。
总结通过使用硫捕捉剂、优化催化剂、原料预处理等方式，可以有效降低催化裂化汽油中的硫含量。
而选择性催化剂、调节反应条件、增加催化剂组分和使用催化剂再生技术等方法，则可以降低汽油中的烯烃含量。
这些技术途径的应用可以提高催化裂化汽油的质量，减少对环境的污染影响。
在实际工业生产中，需要综合考虑成本、效果和工艺等因素，选择合适的技术途径来进行催化裂化汽油的硫和烯烃含量降低。
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径降低催化裂化汽油硫和烯烃含量是石油化工领域中一个重要的技术挑战。
高含硫和高烯烃的汽油会对环境和健康造成严重影响，因此需要采取有效的技术途径来降低其含量。
本文将介绍几种常用的技术途径，包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法，以期提供一些有益的参考。
一、催化剂改性催化剂在催化裂化过程中起到关键作用，通过改良催化剂的组成和结构可以有效降低汽油中的硫和烯烃含量。
常用的改良方法包括增强活性组分的含量、提高催化剂的表面积和孔径分布、改善催化剂的抗积炭性能等。
通过这些改良措施，可以提高催化剂对硫化物和烯烃的吸附和转化能力，从而降低汽油中的硫和烯烃含量。
二、氢气处理氢气处理是一种常用的降低汽油硫含量的方法。
在氢气氛围下，硫化物可以与氢气发生反应生成硫化氢，从而降低汽油中的硫含量。
此外，氢气还可以与烯烃发生加氢反应，将其转化为饱和烃，从而降低汽油中的烯烃含量。
氢气处理可以通过调节反应温度、压力和氢气流量等参数来实现对硫和烯烃的选择性加氢，从而达到降低其含量的目的。
三、分子筛吸附分子筛是一种具有特定孔径和吸附性能的固体材料，可以用于汽油中硫和烯烃的吸附和分离。
分子筛吸附技术基于硫化物和烯烃与分子筛表面的相互作用，通过选择性吸附和解吸来实现对硫和烯烃的去除。
在实际应用中，可以通过调节分子筛的孔径和化学组成等因素来实现对不同大小和性质的硫化物和烯烃的选择性吸附，从而降低其在汽油中的含量。
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径主要包括催化剂改性、氢气处理和分子筛吸附等方法。
通过这些方法的应用，可以有效降低汽油中硫和烯烃的含量，减少对环境和健康的影响。
然而，不同的技术途径在实际应用中存在一定的局限性，需要根据具体情况选择合适的方法进行应用。
未来的研究还需要进一步探索新的催化剂材料和技术，以进一步提高汽油的质量和环境友好性。
降低汽油中的烯烃的方法
降低汽油中的烯烃的方法
以下是降低汽油中烯烃含量的一些方法：
1. 催化重整：使用反应催化剂将烯烃转化为烷烃。
这种方法可以通过在高温下将烯烃与氢气反应来实现。
2. 烷烃化反应：将烯烃与饱和烃反应，使其转化为烷烃。
这种方法通常在高温和高压下进行。
3. 选择性氧化反应：使用氧化剂将烯烃转化为醇或酮等具有较低挥发性的化合物。
4. 加氢处理：将烯烃与氢气反应，将其转化为烷烃。
5. 存储和输送时的处理：通过使用适当的添加剂，如抗氧化剂、抗过度氧化剂等来减少烯烃的聚合和氧化反应。
需要注意的是，降低汽油中的烯烃含量需要专业化的炼油工艺和设备，只有炼油厂可以进行这些操作。
作为个人消费者，我们可以选择购买经过精细处理的汽油来降低对环境的影响。
同时，提倡节约能源、减少汽车行驶里程等方式也有助于减少对烯烃的需求和排放。
催化裂化操作参数对降低汽油烯烃的影响
0(( (02 (/5 3(%
031 ((/ 3%$ 33$
((/ 30$ 34( 501
剂油比 3 . 4 7 3 . / 的操作条件下进行催化裂 5%% 6 、 化反应， 产品分布及汽油烯烃含量见表 0。由表 0 可以看出， 转化率依辽河油、 胜利油和大庆油的次 序提高， 汽油产率依次增大。大庆油的汽油烯烃含 量最高， 辛烷值最低； 辽河油的汽油芳烃含量最高， 辛烷值也高。辽河 !"# 和胜利 !"# 掺 $%& !’ 的 ! 值相近， 烯烃含量亦相近。
表&
项
催化剂平衡活性与汽油烯烃含量的关系!
平衡剂的微反活性 目 5( 6 ( 55 6 ( 7>> :( 6 ’ 58 6 : 7>? 5: 6 ’ :( 6 8 7>: 55 6 5! 5(’ :? 6 7:
提升管出口温度 " B
采用大庆 #$% 掺 !() #* 的混合油为原料 油， 在反应压力 ( 6 ’5 @0A、 提升管出口温度 5(( B 、 剂油比 : 6 ( C : 6 ’ 的操作条件下， 对比评价三种催 化剂， 结果见表 7。由表 7 可以看出， 与常规裂化 催化剂 1#+2! 相比，$%*+- 和 $%*+, 催化剂具有 较好的氢转移反应活性， 所产汽油烯烃含量较低。 在相同操作条件下， 烯烃含量 （色谱法） 降低 ’! C 液化气和汽油产率明显提高， 干气产 ’> 个百分点， 但焦炭产率有一 率较低， 干气中氢气 " 甲烷比下降， 定增加。 ! " # " # 催化剂活性 表 5 为催化剂平衡活性与汽 油烯烃含量的关系。从表 5 可以看出， 在相同的反
性质、 催化剂性质、 反应条件、 汽油馏程等对汽油烯烃含量的影响， 提出了工业生产装置降低催化裂 化汽油烯烃含量的措施。研究发现， 催化裂化汽油烯烃含量与氢转移指数 （异丁烷 % 丁烯及异丁烷 % 异丁烯） 呈线性关系， 氢含量高、! 值大的原料油， 汽油烯烃含量较高。使用降烯烃催化剂、 提高催 化剂活性、 提高剂油比、 降低反应温度、 延长反应时间、 提高烃分压、 提高汽油终馏点等有利于降低 催化裂化汽油烯烃含量。 关键词： 催化裂化 原料 裂化催化剂 汽油料 烯烃 操作条件
催化裂化、催化裂解、热裂解技术对比
催化裂化、催化裂解、催化重整、加氢精制与裂解、芳烃抽提技术总结
MGG是以减压渣油、掺渣油和常压渣油等为原料的最大量生产富含烯烃的液态烃，同时最大生产高辛烷值汽油的工艺技术，与其他同类工艺的差别在于它在多产液态烃下还能有较高的汽油产率，并且可以用重油作原料（包括常压渣油）。
反应温度在510～540℃时，液化气产率可达25%～35%（摩尔比），汽油产率40%～55%（摩尔比）。
液化气加汽油产率为70%～80%。
汽油RON 一般为91～94，诱导期为500～900 min。
这一技术是以液化气富含烯烃、汽油辛烷值高和安定性好为特点的，现已有多套装置应用。
MIO技术是以掺渣油为原料，较大量地生产异构烯烃和汽油为目的产物的工艺技术。
1995年3-6月在中国兰州炼化总厂实现了工业化。
以石蜡基为原料时，缩短反应时间和采取新的反应系统，异构烯烃的产率高达15%（摩尔比）。
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径
降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的技术途径催化裂化汽油是一种重要的石油产品，但其中含有大量的硫和烯烃，这些物质会对环境和人体健康造成危害。
因此，降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量是一项重要的技术任务。
以下是几种降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的技术途径。
1. 催化剂改进催化剂是催化裂化汽油中硫和烯烃含量的关键因素。
通过改进催化剂的配方和制备工艺，可以有效地降低催化裂化汽油中硫和烯烃的含量。
例如，采用高活性的催化剂，可以提高反应效率，减少副反应产物的生成，从而降低硫和烯烃的含量。
2. 加氢处理加氢处理是一种常用的降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的方法。
在加氢反应中，硫和烯烃会与氢气反应生成硫化氢和烷烃，从而降低其含量。
加氢处理可以通过催化剂的选择和反应条件的调节来实现。
3. 溶剂抽提溶剂抽提是一种物理方法，通过溶剂的选择和抽提条件的调节，可以有效地降低催化裂化汽油中硫和烯烃的含量。
溶剂抽提的原理是利用不同物质在不同溶剂中的溶解度差异，将目标物质从混合物中分离出来。
溶剂抽提可以与其他方法结合使用，如加氢处理和催化剂改进，以达到更好的降低硫和烯烃含量的效果。
4. 分子筛技术分子筛技术是一种高效的降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量的方法。
分子筛是一种具有特殊孔径和结构的材料，可以选择性地吸附和分离不同分子大小和形状的物质。
通过选择合适的分子筛材料和反应条件，可以将催化裂化汽油中的硫和烯烃分离出来，从而降低其含量。
总之，降低催化裂化汽油中硫和烯烃含量是一项重要的技术任务，可以通过催化剂改进、加氢处理、溶剂抽提和分子筛技术等多种途径来实现。
这些技术的应用可以有效地减少环境和人体健康的危害，促进石油工业的可持续发展。
降低催化汽油烯烃的措施
降低催化汽油烯烃的措施何声强（中国石化安庆分公司炼油一部催化装置，安徽安庆246001）摘要催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，通过采用新工艺，使用降烯烃催化剂，优化原料油性质等措施，可有效降低催化汽油烯烃含量。
关键词催化汽油烯烃措施烯烃主要来自催化裂化汽油，是不饱和烃类化合物，具有比较好的抗爆性。
但烯烃的稳定性较差，容易堵塞发动机喷嘴，在发动机进气阀及燃烧室中生成沉积物，一方面影响汽油的充分燃烧，加剧汽车尾气的排放污染，另一方面，挥发性较强的烯烃，容易蒸发排放入大气，加速对流层臭氧的生成，形成光化学烟雾。
由于我国车用汽油以催化裂化汽油为主，其中烯烃含量较高，达40%～50%，加工石蜡基原料的装置，烯烃含量更高，达60%以上，因此降低催化裂化汽油烯烃含量是解决车用汽油烯烃含量高的关键。
由于催化裂化装置汽油烯烃含量与原料油性质、催化剂性质、反应温度、剂油比、反应时间等因素有关，因此，解决汽油烯烃含量高的问题也应当从这些角度出发。
本文将对汽油烯烃含量高的原因进行分析，并提出解决措施。
1原因分析1.1原料油性质一般认为，催化裂化主要是正碳离子反应，汽油中烯烃主要来自于原料油中烷烃的裂化。
直链烷烃裂化一次生成一个烯烃和一个正碳离子，正碳离子二次裂化又生成一个烯烃和一个正碳离子。
烷烃分子越大，裂化次数越多，汽油中烯烃含量越高；环烷烃开环裂化生成两个小分子烯烃，但环烷烃也能够氢转移缩合芳构化。
因此，原料中链烷烃含量高，链烷烃分子大时，汽油中烯烃含量较高。
实验数据表明1：氢含量高、K值大的原料油，裂化转化率高，汽油产率高，汽油中烯烃含量也较高。
1.2催化剂活性一般来说，随着分子筛含量增高，氢转移活性也相应增加，因此，产品中的烯烃含量相对减少。
实验数据表明2：在相同的反应条件下随着催化剂平衡活性的提高，汽油中烯烃含量逐渐下降，当平衡剂的微反活性从50提高到60.8时，汽油烯烃由67.46%下降至55.33%。