飞机座椅适用标准
汽车航空椅尺寸标准
汽车航空椅尺寸标准
汽车和航空椅的尺寸标准是根据行业规定和安全标准制定的。
首先，我们来看看汽车椅子的尺寸标准。
汽车椅子的尺寸通常由汽车制造商根据人体工程学和安全考虑而设计。
一般来说，汽车椅子的尺寸要考虑到乘客的舒适度和安全性，包括座椅的宽度、深度和高度。
此外，汽车椅子的尺寸也受到国家和地区的法规和标准的影响，以确保乘客在车辆行驶过程中的安全。
对于航空椅子，航空公司和飞机制造商遵循国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的标准来设计和制造飞机座椅。
航空椅子的尺寸也要考虑到飞机的舱内空间限制以及乘客的舒适度和安全性。
一般来说，航空椅子的尺寸要满足安全规定，包括座椅的宽度、间距和靠背角度等方面。
总的来说，汽车和航空椅子的尺寸标准是由相关行业组织和政府部门制定的，旨在保障乘客的舒适度和安全性。
这些标准通常会针对不同类型的车辆和飞机进行调整，以适应不同的乘坐环境和需求。
因此，消费者在购买汽车或乘坐飞机时，可以根据相关的标准和规定来选择适合自己的座椅尺寸，以确保乘坐的舒适和安全。
SAE AS 8049C-2015民用旋翼航空器、运输机、通用飞机座椅性能标准(修订版)
SAE AS8049C民用旋翼航空器、运输机、通用飞机座椅性能标准（修订版）基本情况本次修订中的修改是SAE 座椅委员会为适应FAA TSO-C127b 的内容并反映行业最新需求而达成的最新协议。
目录1. 范围···································································································································· 3 1.1 概述···································································································································· 3 1.2 适用范围······························································································································ 3 1.3 座椅类型······························································································································ 3 1.4 单位···································································································································· 42. 参考文件······························································································································ 4 2.1 SAE 出版物 ·························································································································· 4 2.2 美国联邦法规（CFR ） ············································································································ 4 2.3 FAA 出版物 ·························································································································· 5 2.4 美国政府出版物····················································································································· 53. 总体设计······························································································································ 5 3.1 指导···································································································································· 5 3.2 要求···································································································································· 5 3.3 材料和工艺要求····················································································································· 7 3.4 防火要求······························································································································ 7 3.5 允许的永久变形····················································································································· 8 3.5.1 纵向永久变形························································································································ 8 3.5.2 向下永久变形························································································································ 8 3.5.3 座椅偏转······························································································································ 8 3.5.4 侧向永久变形························································································································ 9 3.5.5 其它变形限制························································································································ 9 3.5.6 可收放式座椅的永久变形········································································································· 9 3.5.7 可展开收回的物品·················································································································· 94. 强度·································································································································· 12 4.1 静强度······························································································································· 12 4.1.1 飞行员和副驾驶员载荷·········································································································· 12 4.1.2极限载荷 (12)《国际自动机工程师学会（SAE ）技术标准委员会章程》规定：“本报告由SAE 发布，用以促进技术与工程科学的发展水平。
海南航空头等舱标准
海南航空头等舱标准海南航空、大新华航空钻石头等舱、头等舱设施配备和服务标准一、飞机客舱设备1、双通道飞机座椅和座位数1）钻石头等舱（A340机型）：共8个座位，座椅间距为79.8英寸，坐垫宽度为19.8英寸，后距为21.9英寸，后仰距离为29.6英寸（可180度平躺）。
2）头等舱A、A340机型：共60个座位，座椅间距为60英寸，坐垫宽度为20英寸，后距为44.8英寸，后仰距离为6.72英寸。
B、A330机型：共36个座位，座椅间距为74英寸，坐垫宽度为20.73英寸，后距可75度平躺，后仰距离为17.5英寸。
C、767机型：共34个座位，座椅间距为47英寸，坐垫宽度为18.5英寸，后距距离为42.5，后仰距离为12英寸。
2、单通道飞机座椅和座位数头等舱（737机型）：共8个座位，座椅间距为50英寸；坐垫宽度为20.5英寸；后距为40.7英寸。
二、地面服务1、头等舱休息室配备1）迎宾台：配备航班监控系统，包括航班指挥系统、航班显示、里程查询（自助）。
2）商务区：配备联网网吧（可自助上网）、电脑、复印机、传真机、打印机、书写工具、手机加油站、扫描仪等。
3）休息区：配备沙发、茶几；配备非托运行李自助寄存柜、影视专区（容纳10人座席、不少于5个频道）、2间睡眠按摩室、报刊杂志架（24种刊物）、擦鞋机等。
4）餐饮区：自助餐台、酒吧台，配备4种点心，冷/热饮料（10种酒精饮品：干红、白葡萄酒、威士忌、伏特加、黑/红方、金酒、朗姆酒、白力田、芝华士酒盒6种碳酸饮品）、6种小吃、3种方便面、4种茶、热水器、冰箱、果真顶、咖啡机等。
5）卫生区：独立淋浴间、残疾人卫生间、卫生间、整理间。
其中配备：洗手液、擦手油、啫喱水、棉签、梳子、壁挂电视、可更换坐垫、卫生纸。
2、摆渡车：在候机楼与航班之间，专门用于接钻石头等舱、头等舱旅客，配有车内空调系统的车辆。
3、值机：1）使用离港系统办理乘机登记的，在离港系统中为钻石头等舱和头等舱旅客预留座位。
特技类飞机弹射座椅适航审定要求
起 ， 中 ４０ 其 ０ ０多起 是致 命 的 。随着 我 国通用 航空 市场 的快 速发 展 ， 于飞 行 培训 和 体育 娱 乐 的 用
特 技类 飞 机将 会得 到 广泛 的应 用 。
洪
都
科
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２ ０ ０９
特技 类飞 机主要 用于航 空俱乐 部 、 航空 运 动学 校 进行 个 人 飞行 娱 乐 和特 技 飞 行训 练 ； 也可 用 于飞行 学 院进行 飞行员 筛选和初 级飞行 训练 。 特技 类飞 机主要 特点 ： 单发 、 璃化座 舱 、 玻 使用 过 载大 （ 现有 飞机 过 载达 到 ＋９ ／一７以上 ） 以 及 在使用 中机 动动作 不加 限制 （ 飞行试验 结果表 明是必 要 的限制外 ） 除 。
１ 引 言
通 用飞 机 是 目前 世 界 上 种 类 最 多 、 量 最 大 、 数 用途 最 为 广泛 的一 类 飞 机 。根 据 美 国 Ｎ Ｓ ＴＢ ｆ ａ ｏ ａ Ｔ ａｓｏｔｔ ｎＳ ｆｔ Ｂ ａｄ ） 计数 据显 示 ，９ ０年 一１９ ｔ ｎ １ ｒｎｐ ｒ ｉ ａ ｙ ｏｒｓ 统 Ｎ ｉ ａｏ ｅ １９ ９ ９年通 用 航空 发 生 事故
Ｉ ｓ ａ ｌｄ ｉ Ａｃ ｏ ａｔｃ Ａｉ ｃ ａ ｔ ｎ ｔ ｌｅ ｎ ｒ ｂ ｉ ｒ ｒ ｆ
Ｘｉｎ ｎ Ｚ ｎｇ Ｚｏ ｇ ｉｎ ａ ｇ Ｙｏ ｇ， ｈａ ｎ ｘａ ｇ
（ ｏ ｇ ｕＡ ｉ ｉｎＩｄ ｓｙＧ ｏ ｐ Ｈ ｎｄ ｖａ ｏ ｎ ｕｔ ｒｕ ） ｔ ｒ
ｆ ｒ ｒ ０ ｄｅ ｎ ｕ ｇ ｓｉｎ ｆｒ ｔ ｅ ｉｗｏｔ ｎｅ ｓ ｃ ｒｉ ｃ ｔｏ ｆ ａ ｒ ｂ ｔｃ ａｒ ｒ ｆ ｎ— ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｉ ａ ａ ｄ ｓ ｇ ｅ ｔ ０ ｈ ａｒ ｒｈｉ ｓ ｅ ｔ ａｉｎ ｏ ｃ ｏ ａ ｉ ｉｃ ａｔ ｏ ｉ ｆ ｉ
旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统
编 号：CTSO-C127b日 期：局长授权批 准：中国民用航空技术标准规定本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（CCAR37）颁发。
中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。
旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统1. 目的本技术标准规定（CTSO ）适用于为旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。
本CTSO 规定了旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。
a. 自本CTSO 生效之日起，欲获得座椅系统CTSOA 的申请人应按照本CTSO 提交申请。
但如果自本CTSO 生效之日起六个月内，申请人能够向局方表明在新版本生效前一直按照以前版本的最低性能标准进行研制，可以按以前版本的CTSO 提交申请。
b. 自本CTSO 生效之日起，按以前版本CTSO 获得CTSOA 的旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统可以按批准时的规定继续制造。
c. 按本CTSO 批准的产品，其设计大改应按CCAR-21R3第21.310条要求重新申请CTSOA。
3. 要求在本CTSO生效日之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的旋翼机、运输类飞机和小飞机座椅系统必须满足以下要求：（1）SAE AS 8049B，《民用旋翼机、运输类飞机和通用航空飞机座椅性能标准》（2005年1月），以及按本CTSO附录1所做的修改；（2）SAE ARP 5526C，《飞机座椅设计指南与说明》（2011年5月），以及按本CTSO附录1所做的修改；（3）本CTSO附录2（特殊可选要求）。
a．功能本CTSO适用于按照以下分类作为飞机座椅系统预期使用的设备：（1）座椅型别与适用飞机类别：（a）A型—固定翼飞机。
飞机座椅适用标准
1984年 ,美国联邦航空局 ( FAA )颁布条例对飞 机座椅的阻燃性能提出要求 [ 2 ] 。随后 ,中国民航总 局参照联邦航空条例 ( FAR )也颁布了有关飞机材 料阻燃性能的中国民用航空条例 ,即 CCAR225,中 国民用航空规章第 25 部运输类飞机适航标准 。其 中适用于飞机座椅垫部分的燃烧标准是垂直燃烧试 验和油燃烧试验 ,空中客车公司除了上述 2 项试验 外增加了烟雾与毒性要求 。 2. 1 垂直燃烧试验
3烟密度和毒性图1farpart25垂直燃烧试验表1垂直燃烧试验规范及要求规范及要求样品火源要求施加火焰时间s烧焦长度mm离火燃烧时间s熔滴燃烧时间s3个规格75mm305mm13mm本生灯或tirill灯内径10mm甲烷火焰38mm高火焰温度84312美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性测试但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃3零部件要求进?烟密度和毒性的附加试验
图 2 座椅垫油燃烧试验 2. 3 烟密度和毒性
美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性 测试 ,但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃 零部件要求进行烟密度和毒性的附加试验 [ 3 ] 。烟 密度试验可以测定 4 m in内的特别光密度 D s (对电 线则是 16 m in) 。空客指令 ABD 0031 规定了位于 机身内增压区域的所有零部件的最大烟密度 Dm。 其中座椅垫 Dm 为有焰 200,无焰 150。机身内增压 区域的所有零部件的毒性试验必须在国家标准局 (NBS)制定的烟箱中进行 ,见如图 3。
酯发泡工艺出现之后 ,热熟化发泡工艺很快被冷熟 化工艺所取代 。冷熟化高回弹泡沫制品具有较高的 拉伸强度及撕裂强度 、较高的弹性 、低的滞后损失 、 较高的压缩负荷比以及较好的耐燃性 [ 1 ] 。目前 ,民 航飞机座椅上使用的座椅垫均为冷熟化高回弹聚氨 酯软泡制品 。
TSO_C127a座椅系统
TSO_C127a座椅系统技术标准规范1. 目的:此技术规范规定了下列几种类型的旋翼机，运输机以及通用飞机座椅系统的最低性能要求;Type A –运输机Type B –旋翼机通用飞机–机务人员座椅 Type C1 –Type C2 –通用飞机–乘客座椅座椅系统必须满足该性能要求以标识合适的技术规范标识2. 适用范围:此规范使用于该规范生效后提交的新申请。
此规范生效后旧版规范不再有效。
在本规范生效后的六个月内接受与旧版规范冲突的申请提交。
旧版规范批准的座椅系统依然允许生产。
旧版规范批准的座椅系统的主要更改需要根据14 CFR 21.611(b)由本规范重新审核批准。
3. 要求:此规范生效后进行标识和制造的新座椅系统，必须满足材料标准，质量要求和汽车工程协会，汽车工程师协会，航空标准，AS8049A号文件《私人旋翼机和运输机座椅的性能标准》(1997年9月版)以及本规范的附录1修订的最低文件要求。
a. 座椅系统动态试验的附加信息见资讯通报(AC)20-137(座椅约束系统的动态评估)，AC 23.562-1(23部中飞机约束系统和乘员保护的动态评估)，以及AC25.562-1A(运输飞机座椅的约束系统动态评估和乘员保护)。
获得本规范(TSO)批准的并不一定需要满足这些通报的要求，但是为了获得座椅在飞机上的安装资质，座椅安装批准申请者可能需要满足这些通报的规定。
b. 环境指标:本标准及SAE AS 8049A没有提及环境试验过程。
c. 偏差:美国联邦航空局已使用本TSO的MPS的标准规定的替代或等效手段规范。
申请人须证明符合这些条款，也就必须要证明能够维持同等的安全水平，并按照14 CFR21.609申请偏差。
4. 标识:根据14 CFR 21.607 (d)，根据本规范制造的产品必须按照以下规则打标识:a. 至少有一个主要部件按照14 CFR 21.607(d)所列的信息打永久易读标识，但不包括14 CFR 21.607(d)(3)提供的可选项，这些地方需要使用制造日期来代替可选的数字序列。
民航座位高度尺寸标准
民航座位高度尺寸标准
民航座位的高度尺寸标准通常是由国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）等组织制定和规定的。
以下是一些常见的民航座位高度尺寸标准：
1. 座位高度：一般情况下，座位高度是指座位座椅顶部至地板的垂直距离。
标准的座位高度通常在28英寸（约71厘米）至32英寸（约81厘米）之间，这取决于航空公司和飞机类型。
2. 座位宽度：座位宽度是指座位的侧部距离，也就是座位的宽度。
标准的座位宽度通常在17英寸（约43厘米）至18.5英寸（约47厘米）之间，尽管这也会因航空公司和飞机类型而有所变化。
3. 座位间距：座位间距是指一排座位之间的前后距离，也称为“座位间隔”或“座位腿部间距”。
标准的座位间距通常在29英寸（约74厘米）至32英寸（约81厘米）之间，但在某些廉价航空公司或短程航班上可能会更小。
需要注意的是，这些尺寸标准并非绝对不变的，不同航空公司和飞机型号可能会有一些差异。
此外，近年来，一些航空公司也开始引入更宽敞的座位和更大的座位间距，以提供更舒适的乘坐体验。
在选择航班时，您可以查看航空公司的官方网站或与航空公司联系，以获取特定飞机和座位的准确尺寸信息。
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规范及要求
3个 ,规格 75 mm ×305 mm ×13 mm 本生灯或 Tirill灯 ,内径 10 mm ,
甲烷火焰 38 mm 高 ,火焰温度 843℃
12 ≤152 ≤15
≤3
2. 2 座椅垫油燃烧试验 座椅垫油燃烧试验是为了限制飞机座椅垫对火
焰传播和烟释放的贡献 ,试验装置见图 2,试验规范 及要求见表 2。本项试验使用的是煤油燃烧器 ,模 拟飞机失事后舱内起火 。通过限制座椅垫的烧焦长
参 考 文 献
1 朱吕民 ,刘益军. 聚氨酯泡沫塑料. 北京 :化学工业出版社 , 2005, 357～359
2 Federal Aviation Regulations ( FAR ) Part 25 A irworthiness Stand2 ards: Transport Category A irp lanes. Section 853 ( a) & ( b) . Federal Aviation Adm inistration, W ashington, DC, USA ( 1984) .
2007年 3月 ,国务院批准了中国大飞机的研制 计划 ,国家将投资 500～600亿人民币同时进行军用 大飞机和民用大飞机的研制 。大飞机项目的启动 , 将极大地带动相关产业的发展 ,包括金属材料 、复合 材料 、高分子材料等等 。聚氨酯泡沫作为飞机座椅 部分也将迎来很好的市场前景 。
1 飞机座椅用聚氨酯软泡的发展
由于飞 机 座 椅 垫 油 燃 烧 测 试 时 的 温 度 高 达 1000℃,对聚氨酯软泡的阻燃性能要求很高 ,要求阻 燃剂的阻燃效率较高 ;尽管目前国内适航规范还没 有要求烟毒测试 ,但与空客看齐只是时间问题 ,这就 要求聚氨酯软泡阻燃无卤化 ;对装备飞机的零部件 的重量有严格要求 ,尤其是维修时更换的零部件 ,如 果超重将使飞机的重心发生变化 ,造成安全隐患 ,使 用密度较大的固体阻燃剂将使座椅垫重量增加 。因
第 4期
李秉海等 ·飞机座椅垫用聚氨酯软质泡沫发展现状及适航标准
·7·
3 飞机座椅垫聚氨酯软泡的阻燃
欲获得阻燃聚氨酯软泡 ,一般有添加法和反应 接枝法 2 种方法 。添加型阻燃剂以液态阻燃剂为 主 ,液体阻燃剂主要是含磷 、氯 、溴元素的有机化合 物 ,如三 ( 22氯丙基 )磷酸酯 ( TCPP) 、三 ( 22氯乙基 ) 磷酸酯 ( TCEP) 、三 (二氯丙基 )磷酸酯 ( TDCPP) 、四 (22氯乙 基 ) 亚 乙 基 二 磷 酸 酯 、甲 基 膦 酸 二 甲 酯 (DMM P) 、多溴二苯醚 、B P60 等等 [ 4 ] 。固态阻燃剂 如三聚氰胺 、三氧化锑 、氢氧化铝 、硼酸盐 、聚磷酸 铵 、三 (2, 32二溴丙基 )异三聚氰胺酯等也用于聚氨 酯泡沫塑料的阻燃 [ 5 ] 。用于聚氨酯软泡的反应型 阻燃剂主要有三 (一缩二丙二醇 )亚磷酸酯 ,但其主 要用于火焰复合软泡的阻燃 。德国 Clariant公司开 发了 一 种 反 应 型 无 卤 含 磷 二 元 醇 产 品 Exolit OP 550,添加这种阻燃剂制得的阻燃聚醚型聚氨酯软 泡 ,阻燃性持久 ,成雾性较低 。对各种密度的聚醚型 软质聚氨酯泡沫塑料 ,在美国 FMVSS 302试验中获 得自熄性所需的阻燃剂用量 , Exolit OP 550 仅为三 (二氯丙基 )磷酸酯 ( TDCPP)的 1 /2 [ 6 ] 。国内有人 研究发明了一种纳米级难燃聚合物聚醚多元醇 [ 7 ] , 其中不含磷 、卤等阻燃元素 ,用其制备的聚氨酯高回 弹软泡的氧指数高达 28% ,烟密度小于 60%。
度来限制火焰传播 。规定座椅垫的燃烧失重率在 10%以内 ,这限制了座椅对热释放和烟释放的贡献 。
表 2 座椅垫油燃烧试验规范及要求
样品
火源
要求 施加火焰时间 /m in 最大烧焦长度 /mm 平均失重率 / %
规范及要求
3组 ,每组包括一个坐垫和一个背垫 ; 坐垫 : 508 mm ×457 mm ×102 mm;
图 2 座椅垫油燃烧试验 2. 3 烟密度和毒性
美国联邦航空局并没有强制要求烟密度与毒性 测试 ,但空中客车公司对其所有飞机上使用的可燃 零部件要求进行烟密度和毒性的附加试验 [ 3 ] 。烟 密度试验可以测定 4 m in内的特别光密度 D s (对电 线则是 16 m in) 。空客指令 ABD 0031 规定了位于 机身内增压区域的所有零部件的最大烟密度 Dm。 其中座椅垫 Dm 为有焰 200,无焰 150。机身内增压 区域的所有零部件的毒性试验必须在国家标准局 (NBS)制定的烟 ×10 - 6
100 150 150 100 1000 100
我国也制定了相应的材料燃烧烟雾毒性行业技 术标准 ,如 HB 6577—92民用机舱内部非金属材料 烟密度试验方法和 HB 7066—94民用机舱内部非金 属材料燃烧产生毒性气体的测试方法 。目前 ,只有 上海飞机设计研究所 (航空 640 所 )可以按照上述 标准进行材料烟雾毒性测试 。
酯发泡工艺出现之后 ,热熟化发泡工艺很快被冷熟 化工艺所取代 。冷熟化高回弹泡沫制品具有较高的 拉伸强度及撕裂强度 、较高的弹性 、低的滞后损失 、 较高的压缩负荷比以及较好的耐燃性 [ 1 ] 。目前 ,民 航飞机座椅上使用的座椅垫均为冷熟化高回弹聚氨 酯软泡制品 。
随着技术的进步 ,用于飞机座椅垫的材料也发 生着变化 。目前在部分波音 747 飞机上 ,座椅靠背 使用了涤纶中空纤维 ,但坐垫仍然是聚氨酯软泡材 料 。日本帝人 ( Teijin)公司开发了一种新的聚酯纤 维坐垫 ,各项机械性能可与聚氨酯软泡相媲美 ,而且 比聚氨酯材料轻 30% ,无毒且可回收 。长时间坐在 高弹性的泡沫坐垫上会导致疲劳 ,这是人身体重量 产生的压力分布不均造成的 ,针对高回弹泡沫这一 缺陷 ,美国开始在战斗机飞行员座椅上使用慢回弹 聚氨酯软泡 ,也许不久将会在客机上使用 。
飞机座椅较早使用的座椅垫泡沫是聚氨酯块状 泡沫切割而成 ,并不阻燃 。20世纪 80 年代之后 ,国 外飞机座椅制造商开始使用热熟化聚氨酯泡沫作为 飞机座椅垫材料 , 典型的有意大利的 AV IO 公司 。 20世纪 90年代 ,国内民航零部件供应商换装的第 一批飞机座椅垫泡沫芯就是热熟化制品 ,换装的飞 机数量超过 100 架 。但是 ,热熟化聚氨酯泡沫制品 的机械性能和阻燃性能均较差 ,生产中的能耗较高 , 由于生产中使用较多的模具 ,使投资成本增加 。用 于热熟化聚氨酯泡沫制品的模具均为手工钣金敲 制 ,模具之间存在尺寸差别影响产品的外观 ,难于保 证产品外观的重复性 。因此 ,在冷熟化高回弹聚氨
5 欧育湘 ,王传广 ,徐永江. 阻燃聚氨酯泡沫塑料 ( PUF). 塑料科 技 , 1996, ( 6) : 3～6
6 欧育湘. 无卤 、低烟 、低毒阻燃聚氨酯泡沫塑料. 江苏化工 , 2000, 28 ( 9) : 22～23
7 朱吕民 ,钱文浩 ,郭琦. 纳米级难燃聚合物聚醚多元醇及其制备 方法和应用. CN 1346836A ( 2002)
此 ,考虑上述情况就对飞机座椅垫所用的聚氨酯软 泡的阻燃性能提出了更高要求 。
4 结束语
火灾意味着生命和财产的损失 ,对飞机来说尤 其如此 ,火灾导致空难 ,飞机火灾给扑救带来困难 , 这就要求材料难于着火 ;着火后缓慢释放热量 ;释放 尽量少的烟雾和毒气 ,一切都是为旅客逃生赢得以 秒计算的时间 。飞机座椅垫是飞机客舱中的重要部 件 ,且与旅客直接接触 ,是座椅上最大的易燃非金属 件 。因此 ,聚氨酯泡沫的阻燃是非常重要的 。越来 越严格的法规使聚氨酯泡沫的阻燃面临着挑战 ,同 时巨大的航空市场也给它带来了机遇 。
截至 2006 年底 ,中国民航拥有飞机 900 架左 右 ,这些飞机主要来自波音和空中客车公司 。据预 测 ,未来 20年中国需要购买飞机 2000多架 ,新飞机 买来时装备有座椅 ,座椅也由波音或空中客车公司 的设备供应商提供 。航空座椅的寿命一般较长 ,只 涉及到维修的问题 ,而座椅垫则需要更换 ,一般 3～ 4年更换一次 。有了这种市场需求 ,也就有了航空 座椅垫设计和生产厂商 ,并促进了航空级聚氨酯泡 沫的研制生产 。
2 适航标准
1984年 ,美国联邦航空局 ( FAA )颁布条例对飞 机座椅的阻燃性能提出要求 [ 2 ] 。随后 ,中国民航总 局参照联邦航空条例 ( FAR )也颁布了有关飞机材 料阻燃性能的中国民用航空条例 ,即 CCAR225,中 国民用航空规章第 25 部运输类飞机适航标准 。其 中适用于飞机座椅垫部分的燃烧标准是垂直燃烧试 验和油燃烧试验 ,空中客车公司除了上述 2 项试验 外增加了烟雾与毒性要求 。 2. 1 垂直燃烧试验
(N a tiona l L abora tory of F lam e R eta rdan t M a teria ls, B eijing Institu te of Technology, 100081) Abstract: The history of flexible polyurethane foam s used as aircraft seat cushion and research p rogress of flam e retarded flexible polyurethane foam s were summarized in this review. There would be a huge potential market for polyurethane materials w ith fast developm ent of the air transportation. The regulations of FAA and A irbus for air2 craft seat cushion were introduced in detail. Keywords: polyurethane; flexible foam s; aircraft seat cushion; flame retardant