(最新版)城市轨道交通建设可研报告
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)中国城市轨道交通运营发展分析报告概述2023年，中国城市轨道交通将迎来飞速发展的新时代。
这一发展趋势凸显了城市化进程和人民生活水平的提高，也为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案。
报告重点本次报告针对中国城市轨道交通运营发展的趋势进行了深入研究，重点关注以下方面：•整体发展趋势•计划建设项目•运营模式优化•技术创新与应用整体发展趋势报告预测，2023年，中国将拥有近60个城市开通了轨道交通运营，并将成为全球轨道交通运营最为发达的国家之一。
同时，轨道交通运营里程将达到近10000公里，覆盖人口将超过15亿。
这一趋势不仅为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案，同时也为城市化和现代化进程注入了新动力。
计划建设项目在计划建设项目方面，报告指出，目前中国正在加快城市轨道交通建设，将新建线路、扩建线路和改建线路融合发展。
预计到2023年，中国城市轨道交通运营将拥有超过13000列车辆，实现城市轨道交通网的全面建设。
运营模式优化为了更好地服务于城市居民，报告建议优化轨道交通运营模式。
包括加强市场化运营，提高轨道交通的运营效率及用户体验，开展轨道交通产业化经营，建立多层次运营体系等措施。
技术创新与应用随着技术水平的提高，轨道交通运营也将更加智能化和便捷化。
报告预测，未来几年，我们将看到更多的技术创新和应用，如高精度地铁门系统、基于云计算的轨道交通调度系统等。
总结2023年，中国城市轨道交通运营将迎来划时代的发展。
随着城市轨道交通技术和运营模式的不断升级和改进，中国将不断推进城市交通化、可持续发展以及城市智能化治理的建设工作。
去向此外，报告还指出，未来几年中国城市轨道交通的发展趋势将转向以下几个方向：•高舒适度：冬暖夏凉、低噪音、宽敞舒适的客舱环境将成为城市轨道交通开发的重要方向。
•高安全性：为了消除人们对于轨道交通的安全隐患的担心，未来城市轨道交通将逐渐实现人性化安全措施和风险管控机制。
关于地铁的实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
地铁作为一种高效、便捷、环保的城市交通工具，已经成为我国各大城市公共交通的重要组成部分。
为了深入了解地铁交通系统的运行原理、优缺点以及在我国的应用情况，本实验对地铁交通系统进行了深入研究。
二、实验目的1. 了解地铁交通系统的历史与发展现状；2. 掌握地铁交通系统的基本构成与运行原理；3. 分析地铁交通系统的优点与不足；4. 探讨地铁交通系统在我国的应用前景。
三、实验内容1. 地铁交通系统历史与发展现状地铁最早起源于19世纪末的英国伦敦，最初用于缓解城市交通压力。
我国地铁建设始于20世纪60年代，最早在北京市启动。
经过几十年的发展，我国地铁建设取得了举世瞩目的成就，已成为城市交通的重要组成部分。
2. 地铁交通系统基本构成与运行原理地铁交通系统主要由以下几个部分构成：（1）线路：地铁线路包括地面线路、地下线路和过渡线路，主要承担地铁车辆的运行。
（2）车辆：地铁车辆是地铁交通系统的核心，包括列车、地铁车辆编组、司机室等。
（3）信号系统：地铁信号系统负责指挥地铁车辆的运行，确保行车安全。
（4）供电系统：地铁供电系统为地铁车辆提供动力，包括接触网、电缆等。
（5）运营管理系统：运营管理系统负责地铁交通系统的日常运营管理，包括调度、票务、安全监控等。
地铁交通系统运行原理如下：（1）乘客购票进站，通过自动检票机或人工检票员验证；（2）地铁车辆按照既定线路行驶，通过信号系统控制；（3）地铁车辆到达站点，乘客上下车；（4）地铁车辆继续行驶，重复以上步骤。
3. 地铁交通系统优点与不足优点：（1）高效：地铁车辆运行速度快，能够快速运输大量乘客；（2）准时：地铁运行时间精确，不受地面交通拥堵影响；（3）环保：地铁采用电力驱动，减少尾气排放；（4）节约土地：地铁线路多建于地下，不占用城市地面空间。
不足：（1）系统复杂：地铁交通系统涉及多个子系统，技术要求高；（2）造价高昂：地铁建设投资巨大，建设周期长；（3）地质要求高：地铁建设对地质条件要求较高，部分地区难以建设；（4）初期投资回报周期长：地铁项目初期投资回报周期较长，需要政府财政支持。
地铁的可行性研究报告
地铁的可行性研究报告一、引言地铁作为一种高效、大运量的城市公共交通方式，对于缓解城市交通拥堵、改善居民出行条件、促进城市发展具有重要意义。
本可行性研究报告旨在对在城市名称建设地铁的可行性进行全面分析和评估。
二、城市交通现状分析（一）交通需求城市名称是一个经济快速发展的城市，人口持续增长，城市规模不断扩大。
目前，城市的主要交通方式包括公交车、私家车、出租车等，但随着城市的发展，交通拥堵问题日益严重，居民出行时间大幅增加。
（二）现有交通设施城市的道路网络在高峰期已经达到饱和状态，交通拥堵点众多。
公共交通系统虽然覆盖较广，但运力有限，无法满足日益增长的出行需求。
三、地铁建设的必要性（一）缓解交通拥堵地铁能够有效地分流地面交通流量，减少道路拥堵，提高城市交通的运行效率。
（二）改善出行条件提供快速、准时、舒适的出行方式，提升居民的出行体验。
（三）促进城市发展地铁线路的建设可以带动沿线土地的开发和利用，促进城市的均衡发展。
（四）环保节能相比私家车等交通方式，地铁具有大运量、低能耗、低污染的特点，有利于减少城市的碳排放。
四、技术可行性分析（一）工程地质条件对城市的地质情况进行详细勘察，评估地质条件对地铁建设的影响。
一般来说，通过合理的工程设计和施工方法，可以克服地质方面的困难。
（二）线路规划根据城市的发展规划和人口分布，设计合理的地铁线路走向和站点布局，确保地铁能够覆盖主要的客流集散点。
（三）施工技术目前，地铁建设的施工技术已经相当成熟，包括盾构法、明挖法等，可以根据不同的地质条件和工程要求选择合适的施工方法。
（四）车辆和设备选用先进、可靠的地铁车辆和设备，保障地铁的安全运行和良好的服务水平。
五、经济可行性分析（一）建设成本地铁建设需要投入大量的资金，包括工程建设、设备采购、征地拆迁等费用。
通过合理的规划和设计，可以控制建设成本。
（二）运营成本包括人员工资、设备维护、能源消耗等方面的费用。
通过提高运营管理水平，可以降低运营成本。
地铁 工程可行性研究报告
地铁工程可行性研究报告地铁工程可行性研究报告一、引言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益凸显，解决城市交通问题已成为当务之急。
地铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，在现代化的城市中得到广泛应用。
本报告旨在对某地区建设地铁工程的可行性进行研究，并提供相关参考和建议。
二、研究内容1. 地铁工程建设的必要性：分析目标地区交通状况，解释为什么需要地铁工程，并探讨地铁工程对解决交通问题的重要性。
2. 技术可行性分析：对地铁工程的技术可行性进行研究，包括地质状况、建设难度、线路规划等方面的分析，以确定地铁工程的可行性。
3. 经济可行性评估：进行地铁工程的经济成本和收益评估，包括建设成本、运营维护成本、乘客收益等方面的分析，以确定地铁工程的经济可行性。
4. 社会影响评估：考察地铁工程对当地经济、环境、社会等方面的影响，包括拓展就业机会、减少交通污染、改善居民生活等方面的分析，以确定地铁工程的社会影响可行性。
三、研究方法1. 数据收集：收集目标地区的交通数据、经济数据以及社会数据等相关资料。
2. 调研分析：通过实地考察、在线调查以及专家访谈等方式，获取目标地区的情况，收集对于地铁工程的见解与建议。
3. 数量分析：运用数据统计学和财务分析等方法，对收集到的数据进行分析和计算。
四、结果与讨论1. 地铁工程建设的必要性：通过交通数据分析，发现目标地区交通拥堵问题严重，建设地铁工程成为缓解交通压力的重要手段。
2. 技术可行性分析：根据地质勘探数据和线路规划，确认地铁工程的技术可行性较高，但需面对道路疏导、地下水处理等方面的挑战。
3. 经济可行性评估：进行成本收益分析，发现地铁工程建设投入较大，但运营阶段收益可观，具备一定的经济可行性。
4. 社会影响评估：考察地铁工程对当地经济和使用者的影响，发现地铁工程将提供大量就业机会，改善交通环境，提高居民生活质量。
五、结论根据研究结果，地铁工程在目标地区具有较高的可行性。
建议在政府的支持下，进一步开展规划和设计工作，并加强与社会各界的沟通和合作。
9号线二期可行性研究报告
9号线二期可行性研究报告一、引言9号线是城市重要的地铁交通干线，连接了城市的主要商业区和居民区，承担着日益增长的客流压力。
随着城市的发展和人口增长，9号线的运输能力逐渐达到饱和状态。
为了缓解9号线的运输压力，提高城市地铁交通的效率，本报告对9号线二期的可行性进行了深入研究和分析。
二、城市发展背景9号线所经过的城市是一个发展迅速的现代化大都市，人口众多，经济繁荣。
随着城市的不断扩张和人口增长，地铁交通成为市民出行的主要选择之一。
然而，由于城市的规划和建设存在一定的局限性，9号线的运输能力已经无法满足日益增长的客流需求。
三、研究目的本研究旨在探讨9号线二期建设的必要性和可行性，为城市地铁交通的发展提供科学依据。
具体研究内容包括对9号线客流量的预测、线路规划、投资成本分析等方面。
四、9号线客流量预测通过对城市人口增长趋势、周边区域发展情况等因素的分析，预测未来5年内9号线的客流量将呈现逐年增长的态势。
特别是在上下班高峰期，9号线的客流量将会达到峰值，超过目前线路的承载能力。
五、9号线二期线路规划基于9号线客流量的预测结果，我们提出了9号线二期的线路规划建议。
新线路将沿着城市主干道延伸，连接更多的商业区和居民区，形成一个更为完善的地铁网络。
新线路的设计将考虑到站点设置、换乘方便性、线路长度等因素，以满足不同乘客的出行需求。
六、投资成本分析9号线二期的建设将需要巨额的投资，包括土地征用、工程建设、设备采购等方面的费用。
为了保证投资的合理性和可行性，我们对投资成本进行了详细分析和评估。
同时，我们还考虑了线路运营后的收益情况，以确保投资回报的可持续性。
七、风险评估在9号线二期建设过程中，可能面临诸多风险，如政策变化、资金短缺、工程质量问题等。
我们对这些风险进行了评估和分析，并提出了相应的风险应对措施。
通过科学的风险管理，可以最大程度地降低9号线二期建设的风险，确保项目顺利进行。
八、结论与建议本报告对9号线二期的可行性进行了全面的研究和分析，得出以下结论和建议：-9号线二期建设是必要且可行的，能够有效缓解9号线的运输压力，提高地铁交通的运营效率。
厦门地铁可行性研究报告
厦门地铁可行性研究报告一、前言地铁作为一种高效、便捷、低排放的交通工具，已经在全国范围内得到了广泛的应用。
在我国的一线城市中，地铁已经成为交通主力军，为城市的快速发展和居民的出行提供了便利。
厦门作为全国知名的海滨城市，地铁交通的建设已经成为社会各界关注的焦点。
本次研究旨在探讨厦门地铁的可行性，评估地铁对于厦门城市交通发展的影响，提出相关的建议和措施。
二、厦门城市发展现状厦门是中国东南沿海的一座现代化城市，是福建省直辖的一个副省级市，是海峡西岸经济区的中心城市之一。
近年来，厦门的城市发展保持了较快的增长趋势，经济实力不断增强，城市人口稠密，交通压力逐渐增大。
目前，厦门主要的交通方式包括公交、出租车和私家车，交通拥堵问题比较严重，特别是在上下班高峰期和节假日。
为了改善城市交通状况，提升市民的出行体验，厦门政府已经开始考虑引进地铁交通系统。
三、地铁的优势和发展现状1. 地铁的优势地铁交通系统作为一种高效便捷的城市交通方式，具有以下几个明显的优势：（1）高效快捷：地铁作为城市主干交通线路，可以有效缓解城市道路交通拥堵问题，提高交通运输效率。
（2）低环境污染：地铁系统是以电为能源的城市交通方式，相比传统的燃油车辆，地铁的环境污染更低，有利于改善城市环境。
（3）安全舒适：地铁交通系统采用封闭式车厢，相对于公交和出租车更加安全和舒适，可以有效降低交通事故率和城市噪音。
2. 地铁的发展现状目前，我国的地铁交通系统已经起步建设，从一线城市逐渐向二线城市扩散。
多个中小城市也已经开展了地铁车站规划，预示着大规模的地铁建设正在进行中。
在发达国家，地铁已成为城市的交通主力军，形成了完善的交通网络，为城市居民提供了高效便捷的出行服务。
四、厦门地铁可行性分析1. 市民需求分析根据此前的调查和统计数据，厦门市民对于地铁的需求度非常高。
由于城市人口密度大，出行需求频繁，公交和出租车已经不能满足市民的需求。
此外，厦门的城市规划也需要更加便捷的城市交通系统来提升城市的品质和形象。
地铁可行性研究报告初稿
地铁可行性研究报告初稿1. 研究背景地铁作为一种重要的城市公共交通工具，其建设与发展对城市交通运输和城市发展产生着重要的影响。
随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，地铁作为一种高效、便捷、环保的交通方式，受到了越来越多城市的重视和青睐。
因此，对地铁可行性进行研究，有助于对地铁建设与发展进行科学的分析和评估，为城市的交通规划和发展提供科学依据。
2. 研究目的本研究旨在对地铁的可行性进行深入分析研究，通过对地铁建设与发展的影响因素、优劣势、成本效益进行评估，为城市地铁规划与建设提供科学的决策依据。
3. 研究内容本研究主要围绕地铁可行性进行深入研究，具体包括以下几个方面内容：（1）地铁建设与发展的理论基础：对地铁建设与发展的基本概念、原理和理论进行分析和研究，为后续分析提供理论支撑。
（2）地铁建设与发展对城市发展的影响：通过对地铁建设与发展对城市交通、经济、环境等方面的影响进行研究，分析地铁对城市发展的推动作用。
（3）地铁建设与发展的优势与劣势：对地铁建设与发展的优势与劣势进行分析，明确地铁在城市交通中的优势地位，并探讨地铁建设过程中可能面临的困难和挑战。
（4）地铁建设与发展的成本效益分析：对地铁建设与发展的成本投入和收益效益进行深入分析，对地铁的经济效益进行评估。
4. 研究方法本研究将采用文献资料法、问卷调查法、案例分析法等多种研究方法，综合运用定性和定量分析的方法，对地铁可行性进行深入研究。
5. 预期成果通过本研究，预期可以对地铁建设与发展的可行性进行深入研究，明确地铁在城市交通中的地位和作用，为城市地铁规划与建设提供科学的决策依据，为城市的交通规划和发展提供科学依据。
6. 参考文献[1] 罗小虎.地铁运营管理[M].北京：中国铁道出版社, 2018.[2] 李国平.城市地铁发展研究[M].上海：上海交通大学出版社, 2017.[3] 马涛,朱军.地铁可行性研究[J].城市交通, 2019(2):56-58. 以上为地铁可行性研究报告初稿，待继续完善。
轻轨可行性研究报告
轻轨可行性研究报告一、引言随着城市的发展和人口的增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解交通压力，提高居民出行效率，改善城市交通环境，轻轨作为一种高效、便捷、环保的交通方式，受到了越来越多的关注。
本报告将对在城市名称建设轻轨的可行性进行全面研究和分析。
二、项目背景（一）城市现状城市名称是一个经济快速发展的城市，近年来人口持续增长，城市面积不断扩大。
目前，城市的交通主要依赖于公路交通，交通拥堵现象严重，尤其是在上下班高峰期，道路通行能力严重不足。
（二）交通需求根据相关数据统计和预测，未来城市名称的交通需求将持续增长。
现有的交通设施难以满足居民日益增长的出行需求，迫切需要一种新的交通方式来缓解交通压力。
三、轻轨的特点和优势（一）高效快捷轻轨列车运行速度快，能够在短时间内运输大量乘客，有效减少居民出行时间。
（二）环保节能轻轨采用电力驱动，相较于传统燃油交通工具，能够减少尾气排放，降低环境污染。
（三）适应性强轻轨可以适应不同的地形和城市布局，线路建设灵活，可以与其他交通方式有效衔接。
（四）促进经济发展轻轨的建设能够带动沿线地区的经济发展，促进土地开发和商业繁荣。
四、线路规划（一）线路走向根据城市的发展规划和交通需求，初步拟定轻轨线路从起点到终点，途经主要站点。
（二）站点设置综合考虑人口密度、商业中心、居民区等因素，合理设置站点，确保覆盖主要的出行需求点。
五、工程技术方案（一）轨道类型选择适合城市地形和地质条件的轨道类型，如钢轮钢轨式或跨座式单轨。
（二）车辆选型根据线路特点和客流量预测，选择合适的轻轨车辆型号和编组。
（三）供电系统确定可靠的供电方式，保障轻轨列车的正常运行。
（四）通信信号系统采用先进的通信信号技术，确保列车运行安全和高效。
六、客流量预测（一）预测方法采用多种客流量预测方法，结合城市发展规划、人口增长趋势等因素，对未来的客流量进行预测。
（二）预测结果预计在轻轨建成后的初期、中期和远期，客流量将分别达到具体数字、具体数字和具体数字。
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第1章总论 (2)1.1、项目背景 (2)1.1.1．项目名称 (2)1.1.2．承办单位概况 (2)1.1.3．可行性研究报告编制依据 (2)1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义） (2)1.2、项目概况 (7)1.2.1．线路起点、经由和站点设置 (7)1.2.2．线路等级、长度、运输能力 (7)1.2.3．主要建设条件 (8)1.2.4. 项目投入总资金及效益情况 (17)1.2.5. 主要技术经济指标 (18)1.3、问题与建议 (19)第2章客流量预测 (20)2.1、预测范围和依据 (20)2.1.1．项目服务范围确定 (20)2.1.2．城市交通现状及主要问题 (20)2.1.3．城市交通规划内容 (20)2.1.4．轨道网规划 (20)2.2、预测方法 (20)2.3、客流量预测结果 (20)2.3.1．正常客运量 (20)2.3.2. 移客运量 (20)2.3.3. 发客运量 (20)2.3.4. 各区段客流密度 (20)第3章线路方案 (21)3.1、线路走向起讫点、经由 (21)3.2、线路平面、纵面设计 (21)3.3、车站（场）分布设置 (22)3.4、辅助线及其他线路设计 (23)3.5、线路工程条件 (23)3.6、线路方案论证比选 (29)第4章建设规模与标准 (29)4.1、轨道交通类型选择（地下铁道、地面轨道、高架轻轨） (29)4.2线路长度及运输能力 (30)4.3、建设标准 (31)4.4、主要技术指标 (33)第5章建筑工程方案 (35)5.1、结构工程 (35)5.2、车站建筑 (48)5.3、轨道工程 (61)5.4、车辆段及综合基地 (67)第6章机电设备工程方案 (68)6.1、机电设备 (68)6.2、自动扶梯设置方案 (68)6.3、自动售检票方案 (69)6.4、控制中心 (69)6.5、供电工程 (69)6.6、通信工程 (71)6.7、信号工程 (72)6.8、风与空调工程 (72)6.9、给、排水工程及消防系统 (72)6.10、防灾报警系统、环境监控系统 (73)6.11、其他机电系统 (73)第7章运营方案 (74)7.1、行车计划与组织 (74)7.2、运营计划与管理 (74)7.3、票务管理 (75)7.4、运营机构 (76)7.5、运营要求评价 (76)第8章节能措施 (77)8.1、能耗指标分析 (77)8.2、节能措施 (77)第9章环境影响评价 (80)9.1、环境现状 (80)9.2、环境影响分析 (82)9.3、环境影响评价 (92)第1章总论1.1、项目背景1.1.1．项目名称威海市轨道交通一期工程可行性研究报告1.1.2．承办单位概况威海市地下铁道公司1.1.3．可行性研究报告编制依据（1）《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81 号）（2）《关于优先发展城市公共交通的意见》（建城〔2004〕38 号）（3）《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46 号）（6）《威海市城市总体规划（2004~2020）》（7）《威海市城市综合交通规划（2006~2020）》（8）《威海市城市公共交通发展纲要》（9）《威海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（10）《2011年威海市国民经济和社会发展统计公报》（11）威海市地下铁道公司下达的可研报告编制委托（12）《2011年威海统计年鉴》1.1.4．项目提出的过程、理由与意义（对城市社会经济发展的意义）1）过程改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。
国内外各大城市的发展经验证明：在一定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。
我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了一轮又一轮的轨道交通建设高潮。
由于威海市现在飞速发展，现有的交通已经不能满足人们生活工作的需要，综合考虑各个因素，最终提出了该项目。
下面将《威海市城市总体规划（2004—2020）》中第八章的城市道路交通规划的内容简单摘录如下，以供参考：第五十五条城市道路交通发展策略：明确道路职能，加强快速路网建设，完善城市路网；限制摩托车发展，实行公交优先原则；加强市内停车设施建设；加强各类道路交通设施衔接，形成快速便捷的一体化交通网络。
第五十六条规划城市道路分为4级：城市快速路、主干道、次干道、支路。
规划城市快速路、主、次干道总长为709.6公里，密度为4.83公里平方公里。
远期城市组团间通过快速路、主干路两大体系衔接，远景增加轨道交通联系。
第五十七条快速路规划城市快速路红线控制宽度为35－60米。
1．环山快速路共设13处立交与城市主要干路连接。
2．南北向快速路共4条，依次为3号快速路、青岛路－青威高速路、疏港路、机场快速路（威石路）。
3．东西向快速路共4条，依次为烟威高速－环山快速路、齐鲁大道－S302、S201、S303。
第五十八条主干路规划城市主干道红线控制宽度为35－60米，总长约80.2公里，道路密度为2.17公里平方公里。
第五十九条次干路规划城市主干道红线控制宽度为25－30米，总长约310.4公里，道路密度为2.11公里平方公里。
第六十条城市主要交叉口1．平面交叉口主次干道交叉口尽量渠化设计，增加进出车道。
2．立体交叉口规划立体交叉口33处，每处占地约4－6公顷；规划跨线交叉口17处。
第六十一条客运枢纽站规划安排4个客运枢纽站，分别为：扩建南部城区威海汽车客运新站，占地4.3公顷；规划西部城区客运站布置于火炬路南侧，占地1.5公顷；在张村镇环翠路与黄河路结合处布置张村汽车客运站，占地1.6公顷；规划布置羊亭客运站，占地1.4公顷。
第六十二条城市停车泊位威海城区大型公共设施停车按照1平方米建筑面积人的标准配置。
规划布置主要社会公共停车场14处（分别位于大操场、小轮码头、海滨公园、政府东侧、体育中心、火炬广场、国际浴场、侨乡广场、空中客车、威海公园、会展中心、火车站、新世纪广场、草庙子客货站）。
鼓励在公共中心和居住区建设多层停车库（楼）。
居住区达到户均0.5－1.2个停车位，根据城市发展需要，可适当提高停车实施标准。
第六十三条公共交通1．发展目标规划公交线路覆盖全部城市主干道。
长途客运站、火车站、客运码头等主要出入口50米范围内应设置公交车站。
2．公交专用道规划设置青岛路、海滨路、世昌大道、文化路、沈阳路、蓬莱路、科技路等多条城市主干路公交专用车道。
3．公共汽车车辆预测至2020年城市总人口发展到130万人，公交车总量将达到2300辆左右。
4．公交保养场采取高级保养集中、低级保养分散的模式布置车辆保养场。
按高级保养600－900辆考虑，并与公共交通停车场相结合。
完善经区、西门、高区、荷花湾、火车站等保养场设施，并在羊亭、草庙子、初村等城市外围发展片区布置新公交保养场。
5．枢纽站规划在老汽车站、火炬大厦、环球广场-大世界、西门农贸市场等地区新规划布置四处公共交通枢纽站，同时布置附属调度、保洁、休息等配套设施。
6．停车场每个保养场对应3－5个停车场，停车场对应承担车辆的运营、停车和低级保养工作。
停车与保养相结合站场规模按100－250辆考虑。
7．首末站地紧张的条件下，考虑回车的要求，用地面积最小不应低于1000平方米。
第六十四条岸线码头威海市区港口码头分为旅游码头和客货运码头两类。
规划海滨旅游码头共11处，沿海岸线由西至东分别为：双岛湖码头（渔港改造）、小石岛码头（渔港改造）、远遥嘴码头（新建）、猫头山码头（新建）、半月湾码头（渔港改造）、市中心码头（滚装船码头改造）、刘公岛码头（保留现状）、金线顶码头（船厂码头改造）、威海公园码头（新建）、杨家湾码头（新建）、泊于码头（新建）。
客货运港口、码头沿海岸线由西至东分别为：远遥渔港码头、威海港客运码头、威海新港码头、华能电厂码头、威海厂码头、皂北咀深水码头、大宇船厂码头。
摘录如下，以供参考：第三十五条规划目标1、建立快速公共交通为主体的公共交通系统，形成以快速线、骨干线、集散线等不同层次的等级功能合理的地面公交线网结构，提高公共交通服务水平和公共交通“客流”分担率，达到合理的出行方式结构；2、培育客运走廊，规划和预留轨道交通用地，搭建轨道交通发展平台；3、优化公交枢纽规划布局，结合公交枢纽的建设形成规模化、高覆盖客运系统，同时推进新城、新区建设。
4、根据战略规划的研究，至2020年公共交通承担约84万人次的出行需求，占居民出行比例的25％。
第一节轨道交通概念规划第三十六条轨道交通建设必要性1、建设城市轨道交通是威海实现“轴向＋组团”城市布局的基础条件；2、建设城市轨道交通是生态化宜居城市目标实现的基础条件；3、超前规划与建设城市轨道交通，可以有效控制轨道交通设施用地，引导城市合理发展。
第三十七条线网规模结合类比分析和客流需求两种方法预测，威海市区远景轨道网规模宜按照50～70公里左右的规模来进行规划用地控制。
第三十八条线网布局从支持城市发展走廊和适应交通需求的角度出发，威海市城市轨道交通线网形态将形成以“X”放射状线网布局。
放射线均位于城市的主要客流走廊并与城市发展轴一致，以引导城市新区的开发。
1、一号线为高区－环翠中心区－经区－草庙子，沿途联系了高区、经区、中心区和草庙子的分区中心以及火车站、展览中心等主要客流集散点，覆盖了城市的南向发展轴和青岛路的南北向、文化路的东西向市区客流走廊。
2、二号线为孙家疃－环翠中心区－高区－张村，沿途联系了高区、中心区和张村的分区中心以及城际铁路站等主要客流集散点，覆盖了城市的东向发展轴和世昌大道的东西向市区客流走廊。
3、三号线为火车站－经区－崮山－泊于，沿途联系了经区、崮山－泊于的分区中心和火车站、城际铁路站等主要客流集散点，对于崮山－泊于新区开发起到了交通引导的作用。
2）理由21世纪的中国需要环渤海地区的崛起。
如果说我国改革开放的头两个十年成就了珠三角和长三角，那么随着环渤海地区的加快发展，以青岛为核心，包括烟台、威海、日照等城市的山东半岛东部可能迎来快速发展的黄金时期。
城市的发展离不开产业的支撑。
山东半岛制造业基地、区域教育科研基地、旅游度假地和修造船基地是威海市建设的重点。
规划借助日韩经济向山东半岛大规模转移这一历史机遇，立足传统工业、特色渔业、农业资源以及旅游资源等基础优势，争取通过规划引导，促进威海市加工制造、教育科研、农产品加工和旅游度假等产业均衡发展。