磷酸铁锂和锰酸锂的性能比较
磷酸铁锂 锰酸锂 三元锂 简称
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四大锂电池材料介绍
四大锂电池材料介绍锂电池是一种广泛应用于电子设备和电动车辆等领域的高能量密度、重量轻、环保的化学电源。
锂电池的性能主要取决于其材料，其中四大锂电池材料指的是正极材料、负极材料、电解液和隔膜。
下面将详细介绍这四大锂电池材料。
一、正极材料正极材料是锂电池中的重要组成部分，它承担着存储和释放锂离子的功能，直接影响锂电池的性能。
目前市场上主要使用的四种正极材料分别是钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。
1.钴酸锂（LiCoO2）：钴酸锂是最早被广泛应用于锂电池的正极材料，具有高能量密度和优良的循环寿命。
然而，钴酸锂材料昂贵且稀缺，且存在一定的热失控和安全性问题。
2.锰酸锂（LiMn2O4）：锰酸锂是一种相对便宜且稳定安全的正极材料，具有高电压和优异的热稳定性。
但锰酸锂材料容量相对较低，循环寿命较钴酸锂差。
3.三元材料（LiNiMnCoO2）：三元材料是由镍、锰、钴以及锂组成的复合材料，兼具了高容量和高循环寿命的特点，成为当前锂电池领域的主流正极材料。
4.磷酸铁锂（LiFePO4）：磷酸铁锂具有很高的安全性、热稳定性和循环寿命，同时还有较高的放电平台电压和较低的内阻。
然而，其相对较低的能量密度限制了其在大功率应用领域的应用。
二、负极材料负极材料是锂电池中接受和释放锂离子的地方，也直接影响着锂电池的性能。
常用的负极材料主要有石墨、硅和锂钛酸三种。
1.石墨：石墨是目前广泛应用的负极材料，具有稳定的循环寿命和较高的放电平台电压。
然而，石墨材料容量相对较低，不能满足快速充放电需求。
2.硅：硅是一种有潜力的负极材料，其容量较石墨大约10倍。
但是，硅材料容量大幅度膨胀和收缩会导致电极结构破坏，影响循环寿命。
3.锂钛酸：锂钛酸是一种具有良好循环寿命和热稳定性的负极材料，基本消除了锂电池的过充和过放安全隐患。
然而，锂钛酸材料较石墨容量较低。
三、电解液电解液是锂电池中连接正负极材料的介质，能够促进离子间的传输。
通常，锂电池中的电解液是由有机溶剂和锂盐组成的。
磷酸铁锂电池的优势及其性能对
2024年第05期总第324期磷酸铁锂电池的优势及其性能对比分析林鹤马亮王全恒杜孟强王天航青岛地铁运营有限公司，山东青岛，266000摘要：磷酸铁锂电池是一种新型高能量密度锂离子电池，具有高安全性、可靠性和耐用性等特点，已经成为轨道交通替换铅酸电池的新选择。
以青岛地铁2号线辽阳东路车辆基地供电专业直流屏电源用磷酸铁锂电池为例，对比分析铅酸电池与磷酸铁锂电池在我国轨道交通中的性能、运维及安全等技术要素，阐述该方案可以成为城市轨道交通蓄电池选型的新途径。
关键词：铅酸电池；磷酸铁锂电池；绿色城轨；浮充；运维；安全中图分类号：U461收稿日期：2023-09-10DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 05 0281应用背景青岛地铁2号线从2017年12月开通至今，电源系统中使用了大量的铅酸蓄电池，存在鼓包漏液、极柱腐蚀、内阻增高等问题，有起火冒烟的安全隐患，加上铅酸电池体积大笨重寿命短、更换困难、无蓄电池监测系统等，使得蓄电池运维管理费时费力、运维难、效率低、成本高。
青岛地铁运营公司一直在寻找性能更优、系统更完善、安全性更高的新型蓄电池系统的解决方案［1］。
近年来，随着国家新能源产业的崛起，磷酸铁锂电池凭借体积小、安全性高、绿色环保、免维护等特点，在电动汽车、公交、电力、银行、数据中心、轨道交通等领域广泛应用。
同时国家“双碳”政策体系的构建，青岛地铁也出台了一系列绿色城轨的政策，提倡使用绿色能源产品，因此青岛地铁运营二中心在辽阳东路车辆段牵混所对磷酸铁锂蓄电池进行试用研究，选用了一套ES217V100Ah 的磷酸铁锂电池系统，如图1所示。
图1辽阳东磷酸铁锂电池组2铅酸电池被替代的必然性分析a.从蓄电池性能来看：铅酸电池存在重、体积大、占用面积大、能量密度低、含铅不环保、气体复合效应对温度敏感、循环寿命短等诸多短板，长时间使用会因极柱腐蚀导致内阻增高，存在安全隐患。
铅酸电池质量比能量为35~40W·h/kg ，远低于市面上的锂电池，被高性能替代是必然。
锰酸锂 磷酸锰铁锂 富锂锰基
锰酸锂、磷酸锰铁锂、富锂锰基是目前锂离子电池中常用的正极材料，它们在电池行业中具有重要的地位，因此对它们的研究备受关注。
本文将从以下几个方面对这三种正极材料进行介绍和分析。
一、锰酸锂1.锰酸锂简介锰酸锂是锰酸盐中的一种，化学式为LiMnO2。
它是一种无机化合物，具有正极材料的特点。
2.锰酸锂的性能锰酸锂的理论比容量较高，可达到275mAh/g，具有较高的放电电压和较平缓的充放电曲线，因此在一定程度上能提高电池的循环寿命。
3.锰酸锂的应用锰酸锂主要应用于锂离子电池的正极材料中，广泛用于移动电源、电动汽车、储能系统等领域。
二、磷酸锰铁锂1.磷酸锰铁锂简介磷酸锰铁锂是一种多元化合物，化学式为LiMnFePO4。
它是一种锰铁锂磷酸盐，具有优异的电化学性能，是一种绿色环保的正极材料。
2.磷酸锰铁锂的性能磷酸锰铁锂具有较高的放电电压，能够提供稳定的电压输出，同时具有优异的循环寿命和安全性能，是一种性能良好的正极材料。
3.磷酸锰铁锂的应用磷酸锰铁锂主要应用于锂离子电池、充电宝、无线鼠标、安防设备等领域，被广泛应用于现代生活中的各个方面。
三、富锂锰基1.富锂锰基简介富锂锰基材料是指以锰酸锂为主要成分的锂离子电池正极材料，具有较高的比容量和良好的电化学性能。
2.富锂锰基的性能富锂锰基具有较高的比容量，能够提供更高的能量密度，同时具有良好的循环寿命和安全性能，是一种性能优异的正极材料。
3.富锂锰基的应用富锂锰基材料广泛应用于电动汽车、储能系统、电动工具等领域，是锂离子电池中使用最为广泛的正极材料之一。
锰酸锂、磷酸锰铁锂和富锂锰基都是锂离子电池中常用的正极材料，它们各自具有不同的优点和应用领域，在未来的发展中仍将发挥重要作用。
随着新能源领域的不断发展壮大，这些正极材料的研究和应用也将迎来更多的机遇和挑战。
相信在未来的发展中，这些正极材料将会不断取得突破性的进展，为新能源领域的发展做出更大的贡献。
近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展和全球对清洁能源的迫切需求，锂离子电池作为最具潜力和应用前景的储能技术之一，备受关注。
汇总常见的六种锂电池特性及参数
汇总常见的六种锂电池特性及参数导语我们常常会说到三元锂电池或者铁锂电池，这些都是按照正极活性材料来给锂电池命名的。
本⽂汇总六种常见锂电池类型以及它们的主要性能参数。
⼤家都知道，相同技术路线的电芯，其具体参数并不完全相同，本⽂所显⽰的是当前参数的⼀般⽔平。
六种锂电池具体包括：钴酸锂（LiCoO2），锰酸锂（LiMn2O4），镍钴锰酸锂（LiNiMnCoO2或NMC），镍钴铝酸锂（LiNiCoAlO2或称NCA），磷酸铁锂（LiFePO4），钛酸锂（Li4Ti5O12）。
钴酸锂（LiCoO 2）其⾼⽐能量使钴酸锂成为⼿机，笔记本电脑和数码相机的热门选择。
电池由氧化钴阴极和⽯墨碳阳极组成。
阴极具有分层结构，在放电期间，锂离⼦从阳极移动到阴极，充电过程则流动⽅向相反。
结构形式如图1所⽰。
图1：钴酸锂结构阴极具有分层结构。
在放电期间，锂离⼦从阳极移动到阴极; 充电时流量从阴极流向阳极。
钴酸锂的缺点是寿命相对较短，热稳定性低和负载能⼒有限（⽐功率）。
像其他钴混合锂离⼦电池⼀样，钴酸锂采⽤⽯墨阳极，其循环寿命主要受到固体电解质界⾯（SEI）的限制，主要表现在SEI膜的逐渐增厚，和快速充电或者低温充电过程的阳极镀锂问题。
较新的材料体系增加了镍，锰和/或铝以提⾼寿命，负载能⼒和降低成本。
钴酸锂不应以⾼于容量的电流进⾏充电和放电。
这意味着具有2,400mAh的18650电池只能以⼩于等于2,400mA充电和放电。
强制快速充电或施加⾼于2400mA的负载会导致过热和超负荷的应⼒。
为获得最佳快速充电，制造商建议充电倍率为0.8C或约2,000mA。
电池保护电路将能量单元的充电和放电速率限制在约1C的安全⽔平。
六⾓蜘蛛图（图2）总结了与运⾏相关的具体能量或容量⽅⾯的钴酸锂性能；具体功率或提供⼤电流的能⼒；安全；在⾼低温环境下的性能表现；寿命包括⽇历寿命和循环寿命；成本特性。
蜘蛛图中没有显⽰的其他重要特征还包括毒性，快速充电能⼒，⾃放电和保质期。
磷酸锰铁锂与磷酸铁锂电芯
磷酸锰铁锂与磷酸铁锂电芯随着现代科技的不断发展，电动汽车已成为人们生活中不可或缺的一部分。
而电动汽车的核心部件之一就是电池，它的性能和稳定性直接影响着电动汽车的续航里程和使用寿命。
目前，市场上主要有两种常见的电池类型，分别是磷酸锰铁锂电池和磷酸铁锂电池。
本文将对这两种电池进行介绍和比较。
我们先来了解一下磷酸锰铁锂电池。
磷酸锰铁锂电池是一种新型的锂离子电池，其正极材料主要由锰酸锂和铁酸锂组成。
相比于传统的锰酸锂电池，磷酸锰铁锂电池具有更高的能量密度和更好的循环寿命。
同时，磷酸锰铁锂电池还具有较高的安全性能，能够有效防止过充、过放和过温等情况的发生。
我们来介绍一下磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池是一种以磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
磷酸铁锂电池具有较高的安全性能和较长的循环寿命，能够承受较高的温度和电流。
此外，磷酸铁锂电池还具有较低的自放电率和较好的低温性能，适用于广泛的温度范围。
那么，磷酸锰铁锂电池和磷酸铁锂电池有何不同呢？首先，在能量密度方面，磷酸锰铁锂电池相对较高，可以提供更长的续航里程。
而磷酸铁锂电池虽然能量密度较低，但其安全性能和循环寿命更好。
其次，在价格方面，磷酸锰铁锂电池相对较贵，而磷酸铁锂电池相对较便宜。
此外，磷酸铁锂电池还具有更高的充电效率和更好的高温性能。
在实际应用中，磷酸锰铁锂电池多用于高端电动汽车和储能系统等领域，而磷酸铁锂电池则更多地应用于低端电动汽车和家用储能系统等领域。
无论是磷酸锰铁锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都有各自的优点和适用范围。
磷酸锰铁锂电池和磷酸铁锂电池是目前市场上常见的两种电池类型。
它们在能量密度、安全性能、循环寿命、价格等方面存在差异。
选择哪种电池类型需要根据具体应用需求和预算来决定。
随着科技的不断进步，相信电池技术会越来越先进，为我们的生活带来更多的便利和可能性。
锂离子正极材料的分类
锂离子正极材料的分类锂离子电池是目前应用最广泛的可充电电池之一，其正极材料是其核心组成部分。
根据不同的化学构成和性能特点，锂离子电池的正极材料可以分为多种不同的类别。
本文将对锂离子正极材料进行分类和介绍。
1. 锂钴酸锂离子正极材料锂钴酸（LiCoO2）是最早被商业化应用的锂离子正极材料之一。
它具有较高的比容量和较高的电压平台，能够提供相对较高的能量密度。
然而，锂钴酸存在着容量衰减快、循环寿命短以及材料成本高等问题。
2. 锰酸锂离子正极材料锰酸锂（LiMn2O4）是一种相对廉价和环境友好的锂离子正极材料。
它具有较高的循环寿命和较高的比容量，但其能量密度相对较低。
锰酸锂材料广泛应用于便携式电子设备和电动车领域。
3. 磷酸铁锂离子正极材料磷酸铁锂（LiFePO4）是一种高安全性和良好循环寿命的锂离子正极材料。
它具有较高的比容量和较低的自放电率。
磷酸铁锂材料在电动车和储能系统等领域得到了广泛应用。
4. 钴酸锂离子正极材料钴酸锂（LiCoO2）是一种高能量密度的锂离子正极材料，但其价格较高。
为了解决锂钴酸材料的成本和资源问题，研究人员开发了各种改性的钴酸锂材料，如钴酸锂钴铝材料（NCA）和钴酸锂钴镍材料（NCM）。
这些改性材料在电动车领域得到了广泛应用。
5. 锂镍酸锂离子正极材料锂镍酸锂（LiNiO2）是一种高能量密度的锂离子正极材料，但其循环寿命相对较短。
为了改善锂镍酸锂材料的循环寿命，研究人员将其与其他金属元素进行合金化改性，形成了锂镍钴锰酸锂（NMC）和锂镍钴铝酸锂（NCA）等材料。
6. 磷酸锰锂离子正极材料磷酸锰锂（LiMnPO4）是一种廉价、环保且安全性较高的锂离子正极材料。
虽然其比容量较低，但其具有较高的循环寿命和较低的内阻，适用于一些对安全性和循环寿命要求较高的应用。
锂离子电池的正极材料可以分为锂钴酸锂离子正极材料、锰酸锂离子正极材料、磷酸铁锂离子正极材料、钴酸锂离子正极材料、锂镍酸锂离子正极材料和磷酸锰锂离子正极材料等几种类型。
单晶锰酸锂 + 磷酸锰铁锂电池
单晶锰酸锂 + 磷酸锰铁锂电池
单晶锰酸锂和磷酸铁锂是两种常用的锂离子电池正极材料，它们拥有高能密度、长循环寿命、高安全性等特点，因此被广泛应用于电动汽车、储能系统等领域。
单晶锰酸锂是一种典型的锂离子电池正极材料，其化学式为LiMn2O4，具有高放电电压（3.7V）和优异的环境适应性。
由于其具有片状晶体结构，在充放电过程中，锂离子可以快速进出电极材料，从而提高电池的放电性能和充电速度。
单晶锰酸锂的主要缺点是容易氧化和失水，导致电池寿命降低。
磷酸铁锂是一种相对新近的锂离子电池正极材料，其化学式为LiFePO4，具有稳定的化学性质、高放电电压（3.3V）和较长的循环寿命。
磷酸铁锂的基本结构为立方体晶体结构，锂离子在充放电过程中必须依次进出材料中的通道，因此其放电性能相对较差。
但由于其具有硬度大、安全性高等特点，因此被广泛应用于电动工具等需要高安全性的领域。
单晶锰酸锂和磷酸铁锂材料的优点和缺点各有不同，因此一些研究人员尝试将这两种材料进行混合，以取长补短。
一种常见的混合材料是单晶锰酸锂和磷酸铁锂的复合材料，即单晶锰酸锂/磷酸铁锂复合电池。
这种复合材料既保留了单晶锰酸锂的高容量和高速充放电性能，又获得了磷酸铁锂的良好的安全性和长循环寿命。
单晶锰酸锂/磷酸铁锂复合电池的优势不仅体现在单一电池上，还体现在电池组中。
由于混合材料的不同，电池组中不同单体的性能差异性较小，可以有效地避免因单体性能差异导致的电池寿命不一致和容量下降的问题。
此外，单晶锰酸锂/磷酸铁锂复合材料的复合方式也是多种多样的，可以根据实际应用需要选择不同的复合方式。
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磷酸铁锂和锰酸锂的性能比较
■＜卢建国喻纬冰黄震宇
摘随着世界各国对新能源电池产业的政策倾斜，锂离子动力电池作为21世纪发展的理想能源，越来越受到大家的关注。
自锂离子电池在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用以后，最近两三年中，世界一流锂电企业对锂离子动力电池商业化生产的成功，不仅给UPS、移动激光电源、移动照明电源、移动通讯设备、军事领域、航空航天领域的应用带来了实质进展，更给汽车行业以动力电源取代传统能源的愿望带来了希望。
如此广阔的市场前景，使得锂离子动力电池商业化生产成为人们最为关注的焦点。
中国锂电行业的相关企业自然不会放过这个机遇，纷纷开始试制或批量生产锂离子动力电池。
生产锂离子动力电池必然要对正极材料进行选择。
虽然从理论上讲，可以提供选择的正极材料品种繁多，但是目前真正可以应用商业生产用途的锂离子正极材料很少，归纳下来只有磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。
如果考虑电池的安全和循环寿命，那么只有磷酸铁锂和锰酸锂可以胜任。
它们之所以能够成为动力锂离子电池正极材料的首选，和它们的结构和性能有着密不可分的联系。
通过世界各国材料研究人员不懈的努力，我们对磷酸铁锂和锰酸锂的结构和性能有了下面的一些基本认识。
根据上述研究数据，我们可以了解到磷酸铁锂和锰酸锂各自存在的优势和劣势，具体比较如下表所示
：
真正从事锂电工作的人们对上述表格的结论都很清楚，磷酸铁锂和锰酸锂做为锂离子动力电池的正极材料并不存在着谁优谁劣的巨大差异。
但是对行外人士来说，就很容易被磷酸铁锂下列的几个特点所迷惑：
1)常温和较高温度下循环性能极佳。
这是因为它具备橄榄石结构，该结构在室温直至80℃的情况下呈现出很好的稳定性。
实验室制备的单体电池在进行1C的循环测试时，有创下2000次的记录。
2)用它制备的锂离子动力电池在安全性能上表现良好。
尽管这是因为其工作电压平台只有3.3V所致，但是人们往往忽视这一点。
摘要：随着世界各国对新能源电池产业的政策倾斜，锂离子动力电池作为２１世纪发展的理想能源，越来越受到大家的关注。
作为正极材料磷酸铁锂和锰酸锂各自存在的优势和劣势，本文希望通过对磷酸铁锂和锰酸锂的性能的比较分析，给它们一个公正和客观的评价。
关键词：锂离子动力电池 磷酸铁锂 锰酸锂 倍率 循环 低温
磷酸铁锂结构图锰酸锂结构图
3)原材料丰富。
这一点很容易让人们联想到磷酸铁锂制备简单和低成本。
目前现在国内某些锂电企业正是凭借着行外人士的模糊认识，通过各种舆论手段拼命夸大磷酸铁锂的循环和安全性能，并将锰酸锂说得一无是处。
如果仅仅是个别的商业性炒作倒也无可厚非，但是当这种不负责任的做法逐渐被整个行业所默认时，就令人匪夷所思了。
本文希望通过对磷酸铁锂和锰酸锂的性能分析，还给它们一个公正和客观的评价。
首先我们来看看锂电行业生产锂离子动力电池的情况。
世界上生产锂离子动力电池最为成功的顶级锂电企业有美国A123、加拿大的E-One Moli、日本的Sony和Sanyo等。
其中除了A123是使用磷酸铁锂作为正极材料以外，其他企业所使用的正极材料均是以锰酸锂为主要成分。
再从2008年国际动力锂离子电池商业生产份额来看，以锰酸锂为主体正极材料的锂离子动力电池占了整个市场的90%以上。
由此可见，锰酸锂正极材料到目前为止是世界一流锂电行业制备锂离子动力电池的首要选择。
中国的锂电行业目前对锂离子动力电池可以实现初步商业量产化的企业大约有：日本TDK投资的ATL、深圳的比亚迪、天津的力神、常州的江苏锰克和苏州的星恒等。
其中除了深圳的比亚迪声称拥有“铁电池”外，其他公司生产的锂离子动力电池均是使用锰酸锂为主体的正极材料。
如果上述情况仍然不能让大家明白的话，我们再提供一些实例做进一步的说明。
这里我们以江苏锰克电池有限公司的锰系锂离子动力电池与国内河北某知名锂电公司以及深圳某锂电公司生产的磷酸铁锂锂离子动力电池做一些同等状态下的放电测试。
测试过程和结果如下所示：
１．１８６５０圆柱形样品测试前参数一览表：２．１８６５０圆柱形样品单体倍率放电测试程序：测试环境温度： 23℃±2℃
充电电流1C*，
充电截止电压：锰克电池=4.2V，磷酸铁锂电池=3.65V
放电电流分别为1C*/5A/10A/15A/20A/30A，
放电截止电压：2.5V
*: 1C放电电流以电池样品标称容量为基准
３．１８６５０圆柱形样品单体倍率放电曲线图
MNKE-A063
河北某锂电公司深圳某锂电公司
MNKE-A014
对于动力电池来说，高倍率放电是一个非常重要的指标。
通过上述倍率放电的测试可以发现，锰克公司锰酸锂系列的动力电池可以承受高达30A的电流放电。
而深圳某公司的磷酸铁锂动力电池最大承受的放电电流为15A，河北某公司的产品则更差些，只能承受10A的放电电流。
同时在承受大电流放电的时候锰酸锂系列的电池依旧是可以达到1400mAh以上，而其他公司生产的磷酸铁锂动力电池在超过10A电流放电时，容量达不到900mAh。
值得注意的是：磷酸铁锂动力电池均没有达到制造公司所给出的标称容量，也就是说，
它们的
技术探讨>>>>
实际容量在1C放电的情况下只有1000mAh左右。
这样的结果意味着什么呢？电动工具的制造商们一定会很清楚。
因为比较专业的电动工具其正常工作电流通常在15-20A，如果遇到堵转的话，瞬时工作电流将达到50-60A左右。
上述电池中，除了江苏锰克电池有限公司的锰系锂离子动力电池可以胜任这样的工作要求以外，其它电池均远达不到专业电动工具的基本工作指标。
也许有人会说，单节磷酸铁锂电池电压容量达不到，串并联起来不就可以了吗？话是不错的，但是串并联后大大增加了的使用量，增加了体积和重量，无论是成本上还是使用上都带来不利因素，从上面的数据可以看出MNKE电池容量是其他公司锂离子电池的1.5倍。
相对而言，MNKE电池更容易成为电动工具制造商的首选。
４．１８６５０圆柱形样品单体温度放电测试程序：充电电流1C*，
充电截止电压：锰克电池=4.2V，磷酸铁锂电池=3.65V
放电电流：1C*
放电截止电压：2.5V
放电温度：-20℃/-15℃/-10℃/23℃
*: 1C放电电流以电池样品标称容量为基准
５．１８６５０圆柱形样品单体温度放电曲线图
比较可以看出锰克锰酸锂电池在-20℃以下可以正常放电，而河北和深圳的磷酸铁锂电池在-20℃时不能放电，在-10℃的情况下已经不能正常放电，放出的容量仅为标称容量的30％，同时工作电压平台倾斜不稳，根本不能提供正常的工作的效能。
磷酸铁锂电池的低温性能是令人担心的。
尽管人们通过各种方法(例如锂位、铁位、甚至磷酸位的掺杂改善离子和电子导电性能，通过改善一次或二次颗粒的粒径及形貌控制有效反应面积、通过加入额外的导电剂增加电子导电性等)改善磷酸铁锂的低温性能，但是磷酸铁锂材料的固有特点，决定其低温性能劣于锰酸锂等其他正极材料。
电动工具、电动车等利用电池作为移动能源的设备，在考虑容量的同时，也要考虑到工作环境的要求，其中温度是个重要指标，尤其是地处亚寒带和寒带的地区，使用的移动工具必须能保证在-10℃至-20℃能正常工作，所以从MNKE品牌与其他公司磷酸铁锂动力电池相比较，它的优越性不言而喻。
总结
从上述的比较看，国内一些磷酸铁锂动力电池远没有达
到商业使用的标准。
原因主要是有下列几点：
1)磷酸铁锂材料的振实密度和导电率差，这个问题在国
内还没有得到有效解决，所以该类产品单位体积容量低，虽
然看其来交流内阻比较低，但因为导电率问题未得到解决，
产品在实际应用中直流内阻比较大(关于动力电池交流内阻和
直流内阻的关系，请查看潘青海同志关于“电池内阻同倍率
MNKE-A063 MNKE-A014
河北某锂电公司深圳某锂电公司
放电电压平台的关系及不同的电池设计对电池内阻的影响”
一文，在本文中不作详述)，工作时所能提供的电压平台倾斜
较大，实际使用中电机工作效率造成明显不利的影响。
2)目前磷酸铁锂低温下工作性能差，是不能成为商业化
产品主要原因之一。
3)造成上述原因，不仅仅是磷酸铁锂材料本身的原因，
而是国内利用磷酸铁锂来制备动力电池的生产企业还没有真
正掌握制造的综合技术。
因为从国际顶级锂电企业中，我们可以看到A123生产的磷酸铁锂动力电池在性能上已经基本克服了振实密度小、导电率差和低温下不能正常工作的缺陷。
由此可见，正极材料所存在的缺陷是可以通过工艺配方的优化和工艺技术的改进等综合技术来克服的，并发挥材料固有的优势。
4)目前磷酸铁锂作为正极材料还受到两个方面的制约，第一是国际专利的制约，第二是材料本身制备的工艺复杂，成本高的制约。
总之，锂离子动力电池的商业制备不仅仅依赖于正极材料的选择，同时需要通过负极的配应、电解液的优化、隔膜的选型、极耳和壳盖的选择等等一系列技术和工艺的综合平衡，才能最大程度地发挥出正极材料的优势，从而真正制备出符合商业使用的动力电池。
江苏锰克电池有限公司正是在这方面的努力，使得所生产的锰系锂离子动力电池性能优越，被国内外著名电动工具用户所认可。
由于篇幅有限，在此我们仅对国内一些企业的磷酸铁锂和锰系动力电池的大电流和低温性作了一些比较，在今后的文章中我们还会进一步对它们的循环性能、高温性能、安全性能等作详尽的分析。