道路及桥梁施工组织设计模板

一、编制依据

1、设计研究院设计的建设工程施工图纸以及现场踏勘情况;

2、国家现行的道路工程施工及验收规范、规程、手册等, 如《市政工程手册》、《市政道路工程施工技术规范》、《市政排水管道工程施工技术规范》、《市政排水管道质量检验评定标准》、《市政道路工程质量检验评定标准》、《混凝土路面施工及验收规范》等;

3、本单位的实际施工能力及机械设备状况等。

二、编制说明

我单位经过认真学习、领会设计图纸和业主的意图, 并在实地踏勘了现场, 充分了解施工区域周边环境条件, 分析了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后认为, 我们有充分的信心完成图纸规定的所有工程的承包任务, 确保本工程建设顺利进行, 为工程的早日建成打下良好的基础。

我们将派出具有丰富施工经验的一级优秀项目经理组建项目经理部来承建本工程, 全面负责本工程的质量、进度、安全、文明施工及配合、协调各专业分包单位, 合理组织流水施工。

我单位现已进场, 已做好施工前的准备工作, 抓好对工程设计意图的实施, 使本工程开工顺利进行。当前征地拆迁工程严重制约工程开工, 我单位将发挥本一级企业的管理优势, 强化管理实施, 确保安全施工, 根据需要及时配置足够的施工机械、材料与劳动力, 确保本工程优质、高效地完工。

我们将按照工程建设标准强制性条文和有关规范进行施工, 同时执行我单位的质量方针, 确保本工程达到

合格标准。

与此同时, 我们将严格按照某市有关建筑工程施工现场标准化管理的规定组织施工, 并管理好各专业分包单位, 共同搞好现场文明施工。

我单位将与业主、监理单位、设计单位密切配合, 真心诚意接受业主单位、监理单位和设计单位在施工全过程中的热忱指导和帮助, 为本工程的顺利建成而努力, 为本工程的早日建成、投入使用、发挥效益, 做出我单位应有的贡献。

本施工组织设计是我单位实施阶段的”某市某路一期工程”施工组织设计, 以此作为指导该工程施工的指导性文件。

三、工程概况

人行道: 填方段道路基层下0～0.8米不小于90%, 0.8以下不小于87%; 挖方路基0~0.3米不小于90%路基范围内管道沟槽回填土的压实度不得低于路基填土的压实要求。

车行道铺筑石子粉基层之前必须测路基回弹弯沉值, 测试车后轴重100KN, L＜500×10-2mm。

道路施工时必须做好施工场地内的排水工作, 路基两旁开挖临时排水沟, 确保疏干, 严禁路基积水, 在土基含水率较高情况下, 禁止碾压, 避免出现软弹、起皮、波浪及裂纹等现象。遇较大的沟塘处应抽干积水, 然后由路中向路边抛填片石挤淤, 待沉降稳定后再填路基土, 抛石挤淤深度以实际淤泥厚度为准, 抛填的片石粒径宜大于300mm, 且小于300mm粒径含量不得超过20%。较小的沟塘应抽干积水后清除沟塘内淤泥, 再填筑路基土碾

压压实度不低于路基填土的压实要求。

6、路面结构

1)、机动车道

路面根据该地区的气候特点及水文、地质条件, 并综合考虑地方材料供应, 施工、维护水平及业主的要求, 设计路面面层采用水泥混凝土刚性路面。根据交通等级与地质资料道路面层板厚度为220mm。

路基层是道路的主要承力层, 本设计根据水文、气象条件, 地方材料供应及施工水平与施工经验, 基层采用300mm厚石子粉(配比为: 石子粉:石子:水泥＝70:25:5)。基层压实度( 重型击实标准) 不小于97%, 道路铺筑混凝土面层之前必须测路基层回弹弯沉值, 测试车后轴重100KN, L＜124×10-2mm。

2)、非机动车道

非机动车道结构层为: 面层为180mm水泥混凝土(C35); 基层为250mm厚石子粉。基层压实度( 重型击实标准) 不小于97%, 道路铺筑混凝土面层之前必须测路基层回弹弯沉值, 测试车后轴重100KN, L＜124×10-2mm。

3)、人行道

人行道面层材料选用彩色荷兰砖块(200×100×60), 座浆为30mm的水泥1:3水泥砂浆,基层采用150mm石子粉。

4)、站石

道路站石, 均采用C30水泥混凝土站石, 站石采用1:2.5水泥砂浆勾缝。

5)、交叉口及分隔带断口

道路交叉口在机动车行驶线范围内均按机动车路面结构铺筑。绿化隔离带断口处道路结构同非机动车道。

6)、面板构造

①分缝、刻纹

根据道路宽度及规范分缝要求, 直线段分缝为:

板块长×宽＝5.0m×3.75m。

在道路弯道处与标准板块相近的板块, 按行车道板之走向分割。交叉口处板块分割尽可能与标准板块接近, 不可避免设置锐角时角度要尽可能地大, 并按大样设置加固钢筋。

水泥混凝土路面面板要求沿横坡方向刻纹, 深度为2mm。

②面板补强

道路面板在锐角处采用钢筋补强。

道路面板在边缘处设边缘钢筋补强。

道路面板在覆土(面板底至涵洞、管道顶)小于60cm的过街涵洞、管道处要求采用钢筋补强。

道路面板各种井室处要求采用钢筋补强。

③接缝设计

纵缝结合施工缝设计为平缝拉杆型, 纵缝上口要求用切割机清缝, 并灌填缝料。

拉杆为Φ16螺纹钢, 长L＝700mm, 间距S＝720mm。

缩缝:

缩缝分传力杆型和不设传力杆型两种。传力杆型用于邻近胀缝或路面自由端部三条缩缝内。不设传力杆缩缝设于一般分缝。缩缝采用切割机切缝, 缝宽4mm, 缝深40mm。

传力杆为φ25圆钢, 长L＝500mm, 间距S＝300mm。

胀缝:

胀缝主要防止路面温度应力产生的胀裂破坏, 设在交叉口处、桥梁与道路衔接处。

胀缝传力杆施工时须用支架钢筋固定, 不得扰动。施工期间气温达摄氏20度以上时, 可取消胀缝。

施工缝:

施工缝为施工间断作业设置, 为平缝传力杆型。施工缝不得单独设立, 应结合缩缝或胀缝重合设置。传力杆设置与缩缝相同。

填缝料:

纵缝、缩缝和施工缝及胀缝上部均填以路面灌缝料。灌缝料采用950焦油聚胺脂填缝膏。

7、交叉口设计

本次设计范围内有两个交叉口, 即与新河路交叉口和振风大道交叉口, 两个交叉口中新河路交叉口采用普通信号灯控制的十字形平面交叉; 与振风大道交叉口设置导流岛的信号灯控制的十字形平面交叉。