大型钢结构飞机库大门风载力有限元分析方法研究
飞机舱门在风载作用下的强度
强度、刚度和疲劳寿命是对工程结构和机械 使用的 3 个基本要求. 疲劳破坏是工程结构和机 械失效的主要原因之一，引起疲劳失效的循环载
4.2 总 结
n = se σ max
荷的峰值往往远小于根据静态断裂分析估算出来
通过上面的计算可知 ，在满足安全因子的前
的“安全”载荷. 自 Wohler 将疲劳纳入科学研究以 提下，可以通过改变结构的尺寸，或改变材料等
施加随机激励： 节点施加幅值 INVPSD(6.084,.model_name. SPLINE_1, 0.1, 1000.0, 50.0, 0, 4.0)即是对舱门各 个节点施加的功率普密度函数. 输出.DAC 文件与模型到 MSC Fatigue.
3 校核疲劳强度
校核正弦激励与随机激励共同作用下的疲劳强度：
用 MSC Nastran 生成舱门的柔性体（.MNF）文件与.op2 文件；将柔性体导入 MSC Adams 中
替换刚性体舱门，仿真并输出载荷时间历程（.DAC）文件；在 MSC Fatigue 中利用载荷时间
历程（.DAC）文件与.op2 文件进行疲劳强度分析，得到该舱门在该风载作用下的疲劳强度.
（编辑 袁林新）
0引言
目前，产品的疲劳寿命是现代设计的一个重 要指标，疲劳破坏是产品失效的一个主要原因， 尤其在航空航天领域. 因此计算飞机在风载作用 下的疲劳强度就显得非常重要. 由于飞机是在高 空下飞行，所受到载荷激励是非常复杂的，很难 具体确定其精确值；只能根据飞机强度标准来确 定其风载的加载值. MSC Fatigue 与 MSC 公司的 其他产品虚拟开发软件相配合，为用户提供疲劳 耐久性集成化仿真系统. MSC Patran 是一个集成 的并行框架式有限元前后处理及分析仿真系统， 利用它可以方便地建立其模型并进行分析；MSC Nastran 是一个大型的结构有限元分析软件，利用
大型钢结构整体提升过程的有限元分析
主要由8榀管桁架组成，管桁架两端支座为抗震球铰支座，支座安装标高为+23.29m。
管最重的管桁架单重达45.4吨。
如采用大型起重机械进行单榀桁架吊装方案，起重机械设备需在顶板上进行吊装作业，顶板承载能力无法满足要求，则需要投入大量的地下室顶板加固费用。
如采用搭设满堂则施工周期长、成本高和安全风险“地面原位拼装、整体提升”的施工工艺。
将屋面钢结构在安装位置正下方的地下室顶板上拼装成整体后，利用“液压同步提升技术”，将其提升到位。
提升过程中结构受力采用有限元软件MIDAS/Gen全过程仿真计算，同步提升通过计算机控制实现，有效保障施工安全，并将大大降低施工难度。
1提升方案设计1.1提升吊点布置屋面钢结构在其投影面正下方的地下室顶板上拼装为整体，根据其结构左右对称的特点并通过软件分析优化，最终确定在两侧面各布置五个吊点（见图2）。
在钢柱湖北武穴人，工程师，研究方向为图1进站大厅立面25.650#1展厅20.900（结）24.2505100025.650#2展厅20.900（结）-0.800-0.200进站大厅-0.200-0.80090009000900084002520084009000900090001-151-161-171-181-191-201-212-12-22-3杆设置提升平台，布置上吊点（见图3）。
在与上吊点对应的管桁架下弦杆件上安装提升下吊点（见图4），上、下吊点间通过专用底锚和专用钢绞线连接。
1.2提升平台设计同步提升方案提升前，检查提升单元和所有临时措施是否满足施工方案和图纸设计要求。
确认无误后以计算机仿真计算的各提升吊点反力值为依据，对提升单元进行分级加载（试提各吊点处的液压提升系统伸缸压力分级增加，依次为40%、60%、70%、80%。
再次检查各部分无异常的情况可继续加载到90%、95%、100%，直至提升单元全部脱离拼装胎架。
提升单元离开拼装胎架约150mm 后，利用液压提升系统设备锁定，空中停留12小时做静载试验，点结构、承重体系和提升设备等做全面检查，各项检查正常无异常，再进行正式提升。
大型钢结构工业厂房的力学分析与模拟本科论文
大型钢结构工业厂房的力学分析与模拟中国矿业大学本科学位论文学生姓名：周盛林学号：02100820指导教师：沈晓明专业：工程力学学科门类：工学中国矿业大学力建学院工程力学系二零一四年七月摘要近三十多年来，随着国民经济和基础设施建设的飞速发展，钢结构在我国发展迅速，大量应用于工业和民用建筑之中。
尤其在工业厂房中，钢结构使用最为普遍，因此钢结构的安全性能非常重要。
然而近年来，在风雪和自身承重、地震等作用下，国内外发生了许多大跨度钢结构倒塌、破坏事故，造成了大量的经济损失和人员伤亡。
基于以上现实情况，对与钢结构建筑的力学分析就显得尤为重要。
本文在基本假设基础之上，主要做了以下几点研究：①研究了钢结构工业厂房在自身承重之下的静力学分析，并应用有限元软件进行数值模拟，分析了钢结构厂房的受力情况。
②研究了钢结构工业厂房在不同风载荷和雪载荷情况下的受力特征，同时进行有限元数值模拟，指出钢结构厂房的的易破坏点，为钢结构工业厂房的设计与施工提供指导。
关键词：钢结构，有限元，风荷载，雪荷载，数值模拟ABSTRACTThis article hasKeywords: steel truss,1绪论1.1引言以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。
钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。
钢结构今后应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。
我国虽然早期在铁结构方面有卓越的成就，但由于2000多年的封建制度的束缚，科学不发达，因此，长期停留于铁制建筑物的水平。
直到19世纪末，我国才开始采用现代化钢结构。
空客A320总装线机库厂房主桁架支座节点受力性能有限元分析的开题报告
空客A320总装线机库厂房主桁架支座节点受力性能有限元分析的开题报告一、研究背景和意义空客A320是欧洲航空公司推出的一种中短程窄体客机，是目前欧洲民用航空工业中最具代表性的机型之一。
总装线机库是A320的重要组成部分，位于机场附近，用于对空中航空器进行总装和维护。
机库厂房主桁架支座节点是机库的重要组成部分，支撑着整个厂房的整体结构，其受力性能的稳定性和可靠性对于机库的安全运行至关重要。
有限元分析是一种现代工程分析设计方法，可以对复杂的结构进行模拟和分析，预测受力性能和变形等参数，为工程设计和优化提供有力的技术手段。
因此，对机库厂房主桁架支座节点受力性能进行有限元分析，有助于提高机库厂房的结构稳定性和安全性能，为工程设计、维护和优化提供科学依据。
二、研究内容和方法2.1 研究内容本研究将对空客A320总装线机库厂房主桁架支座节点受力性能进行有限元分析，研究内容包括：（1）对机库厂房主桁架支座节点进行建模，包括建立节点三维模型、设置材料参数、载荷边界条件等；（2）对机库厂房主桁架支座节点进行静力学分析，预测结构的受力性能；（3）利用有限元分析软件进行仿真计算，得到结构的内力分布、变形等信息；（4）对有限元分析结果进行分析和评估，评估结构的安全性和可靠性。
2.2 研究方法本研究采用了以下研究方法：（1）使用有限元分析软件对机库厂房主桁架支座节点进行建模和仿真计算；（2）对仿真结果进行验证和校正，确保结果准确可靠；（3）使用Matlab等软件对仿真结果进行处理和分析；（4）根据分析结果，提出改进方案，为机库的设计和维护提供科学依据。
三、研究进度安排本研究的进度安排如下：（1）前期准备阶段，包括对机库的现场考察和问题分析、对有限元分析软件进行熟悉和实践等，预计用时1个月；（2）建模和计算阶段，包括对机库厂房主桁架支座节点进行建模和仿真计算，预计用时2个月；（3）结果分析和评估阶段，包括对计算结果进行分析和评估，提出改进方案，预计用时1个月。
关于大型高层立体仓库货架系统的有限元分析(pdf 6页)
大型高层立体仓库货架系统的有限元分析刘春节万德安同济大学现代制造技术研究所大型高层立体仓库货架系统的有限元分析FEA on High Level Racks System of Giant Storage刘春节万德安同济大学现代制造技术研究所摘要：根据国家有关标准，参照美国货架制造业协会的指导性设计规范，运用MSC.Nastran 2001软件包，对一大型高层自动化仓库的货架系统，按常规工况和地震工况进行了有限元分析，对于货架的刚度和强度进行了评价。
关键词：立体仓库货架系统有限元分析载荷工况Abstract:Based on the related codes and the specification of the Rack Manufacturers Insititute U.S.A, this paper analyze the structural intensity and stiffness of the high level racks system of a giant storage considering the regular loadcase and seismic loadcase by using a commercially available general purpose finite element analysis program MSC.Nastran 2001. The appraisal on the analysis results is presented finally.Keywords:giant storage，high level racks system，finite element analysis，loads，loadcases0 引言随着现代物流业的发展，尤其是第三方物流的兴起，出现了越来越多的大型高层立体自动化仓库中，其高度达到三十米左右，单个库的货架排数也多在十排以上，每个托盘的承载也在一吨左右。
浅谈大型机库钢结构推拉大门施工
浅谈大型机库钢结构推拉大门施工摘要：本文介绍了日照山太飞机库大门为电动/手动钢结构推拉大门的现场安装工艺流程。
关键词：钢结构；推拉大门；施工1 工程概况1.1 工程概况日照山太飞机库大门为电动/手动钢结构推拉大门。
喷漆机库大门总体尺寸为宽90米，高14米，整樘大门由8扇高14米，宽11.21米，厚0.45米的电动/手动门扇构成；2号维修机库大门总体尺寸为宽84米，高14米，整樘大门由8扇高14米，宽10.398米，厚0.45米的电动/手动门扇构成。
大门具备采光、保温、密封、隔音、安全防护、缓起缓停等功能。
大门本体为钢结构件，是大门的主体，采用H450 Q235型钢，确保坚固耐用、美观、运行安全。
为便于现场拼装，钢结构采用螺栓连接方式可以快速将大门组装成型。
设计基本风载荷0.4KNm2，抗地震设防等级7度。
钢结构使用寿命50年。
1.2 重难点分析（1）现场拼装、工艺复杂由于机库大门尺寸大、重量高，往往采用现场拼装的方式。
为确保今后高效、安全、便捷的使用，机库大门的拼装对大门质量起到了至关重要的作用，在施工过程中对精度量化控制。
（2）大门吊装、直立就位该大门为钢结构大门，单扇大门高14米，宽11.21米尺寸大、重量高，不便于吊装存在一定的危险性。
同时吊装时大门上的导辊需插入导向器的导向槽内，对精度要求较高。
2 施工工艺2.1 施工工艺流程2.1.1 整体施工顺序及流程装调地轨定位、测量施工→装调导向器、测量施工→机库大门框架拼装→大门吊装直立→综合安装→运行调试2.2 工艺要点2.2.1 装调地轨定位、测量施工（1）安装基础的测量与检验：沿门洞宽度方向，测量门洞宽度，确定轨道垫板高度，误差小于1毫米。
沿大门高度方向，确定门洞两侧的门柱安装中心线，误差小于2毫米。
（2）沿门洞宽度方向测量，以门洞两侧门柱轴线为基准确定第一轨道生根线，预埋件的轴线和大门上钢架即与网架连接的钢梁轴线应保持在同一垂直面内，误差不大于5毫米。
大型军用方舱结构设计的有限元分析
大型军用方舱结构设计的有限元分析1. 引言随着电子计算机的迅猛发展，有限元分析技术在军用方舱的设计，尤其是在非标、异型、扩展等方舱的结构稳定性分析方面得到了广泛的应用，取得了显著的成效。
某大型军用方舱（以下简称方舱）属非标方舱，长×宽×高为6000 mm×3100 mm×2100 mm（军用标准方舱宽度的最大值为2438 mm），方舱内无隔墙，方舱自重不允许超标，这就为方舱的强度和刚度设计增加了难度。
为了保证该方舱能够在各种使用条件下，具有足够的强度和刚度满足使用要求，在方舱的结构设计完成后，必须对其进行应力分析。
本文的有限元计算是在大型通用分析软件IDEAS在SGI工作站上完成的。
2. 方舱的结构设计及载荷要求2.1 方舱的结构设计根据方舱的自重要求，结合工厂成熟的生产工艺装备特点，方舱仍采用大板式结构，整个舱体主要由六块夹层复合板、滑橇、铸钢角件和内、外角型件组装而成。
复合板为夹筋夹层结构，外蒙皮为硬铝合金板2A12-T4，内蒙皮为冷轧钢板Q235A，内、外蒙皮之间为硬质聚氨酯泡沫塑料。
方舱外形见图1。
为了保证该方舱有足够的强度和刚度，在结构设计中主要采取以下措施：a.在每块夹层板内增加圈梁。
圈梁采用抗扭性好的方形管材料，并与板内的加强筋可靠地连接在一起，形成骨架式夹层板。
b.底板的骨架材料采用优质碳素结构钢，以增加其抗弯性和承载性。
c.加大滑橇断面尺寸，并在滑橇内部沿长度方向增加V型加强筋，以增加滑橇的抗弯性能。
d.加大底板和侧板的聚氨酯发泡密度，在重量增加相对不多的情况下，能有效提高夹层板的机械性能。
2.2 方舱的载荷要求a.方舱应能够承受5000 kg的载荷。
b.方舱承载后，应满足空中吊运的要求。
c.方舱承载后，应能够承受3根直径为50 mm的滚杠上的支撑和移动。
考虑到实际中，3根滚杠有可能不会同时受力，为了安全，下面按2根滚杠进行计算分析。
3. 方舱的有限元分析根据方舱的载荷要求，需要按三种工况进行有限元分析：即平台支撑工况、整体起吊工况和整体滚杠工况。
论析典型舱门主承力结构的有限元模型
论析典型舱门主承力结构的有限元模型1 问题提出飞机舱门是飞机上的运动功能部件，它的功能、使用寿命、安全性、维修性和可靠性，直接关系到飞机的出勤率和人员及货物的进出安全。
若设计太弱，飞机在高空飞行时，可能发生舱门的意外打开，将造成压力舱泄压，同时，严重影响飞行姿态，改变气动特性，严重时还会造成飞机坠落解体；若设计过强，则会导致结构增重，影响飞机的经济性。
因此，先进的结构仿真技术应运而生。
运用结构仿真技术，可以准确分析结构每一部位的受力大小，从而对结构进行优化设计，既保证了安全性，又减轻了不必要的重量。
下面，本文结合一个典型的舱门结构阐述这一技术的应用。
2 舱门结构简介如图1所示，舱门主承力结构分类及功能如下：（1）一张外蒙皮：用于承受内外压差载荷，并将载荷传递到连接的框、梁上。
（2）钣金或机加的框：如图中纵向结构件，承受蒙皮传来的剪力，也可以承受弯矩，并将载荷传递到横梁上。
（3）辅框：用于安装机构件，并能在主承力件发生破损时将载荷分散传递。
（4）机加的横梁：舱门的重要承力件，主要承受弯曲载荷，通过它将载荷传到挡块。
（5）上下端的小梁：增加局部刚度，缓解应力梯度变化，承受边缘蒙皮所受载荷。
（6）框、梁连接角片：将断开的框缘条连接起来，保持缘条传力连续，并将载荷传递到梁缘条上。
（7）挡块：用于承受整个舱门的载荷，通过接触的机身挡块传递到机身上，实现载荷平衡。
（8）导轮：主要用于导引运动，同时还可以像挡块那样承力（视设计要求）。
3 有限元法介绍有限元法是结构分析的重要手段，冲破了传统工程梁理论采用平剖面假设的束缚，提高了复杂结构应力分析的精度。
建立有限元仿真模型是应力分析的基础，要获得接近真实情况的应力分布，必须简化出好的计算模型。
使用有限元仿真技术，可以增加产品和工程的可靠性；在产品的设计阶段发现潜在的问题；经过分析计算，优化设计，降低成本；缩短产品投向市场的时间；模拟试验方案，减少试验次数，从而减少试验经费。
飞机设计中的有限元分析需求——Abaqus在航空工业中的应用
匮困～一～毪相设计中的有限元分析需求——Ａｂａｑｕｓ在航空工业中的应用■ＳｌＭＵＬＩＡ公司北京代表处赵友选随着计算机技术的进步和有限元计算方法的日益完善，使得有限元技术对飞机结构进行分析具有很大的优越性。
Ａｂａｑｕｓ软件是一个功能强大灵活的模拟工程的有限元软件，其解决问题的范围从相对简单的线性分析到许多复杂的非线性问题以及多物理场耦合问题，完全能满足飞机设计中对有限元分析的需求。
飞机总体设计中的应用在飞行器总体设计分析中要考虑的问题有：频率和振型，线性和非线性静态和瞬态应力，失稳分析，飞鸟和飞机的撞击，总体气动性能，飞机．发动机的气动匹配，军用飞机的雷达反射特性以及红外辐射特性等。
Ａｂａｑｕｓ强大的动力分析功能可以快速地进行模态和振型计算。
Ａｂａｑｕｓ可考虑多种因素对模态和振型的影响．可以准确地计算出飞行器在各种条件下的模态和振型。
通常，飞机机身有大量的连接．如铆接／焊接／粘结等结构．这些结构的处理是总体分析中极为重要但又难以处理的问题，Ａｂａｑｕｓ为处理各种连接结构提供了方便的功能，如网格无关的焊接定义和粘接单元等。
同时Ａｂａｑｕｓ／Ｅｘｐｌｉｃｉｔ为机身在振动、冲击等作用下的动力响应分析提供了有效的分析手段。
一方面软件自身提供了铆接、焊接、粘结等各种功能；另一方面显示求解方法在振动等瞬态分析中容易处理复杂的接触问题等因素。
全机静强度分析６２．中国制造业信息化２００８年１０月全机模态分析飞机各子系统中的应用机身飞机机身结构，都是典型的薄壁结构，一般是由蒙皮，隔框．长珩等组成．承受的主要载荷有：气动载荷，惯性载荷．地面载荷．动力装置载荷以及其他载荷。
机身骨架由梁组成，在传统的有限元软件中，梁单元的断面参数定义．模型检查．结果表示非常不方便。
而Ａｂａｑｕｓ前处理内置多种标准梁断面库，并允许用户自定义不规则断面形状库，使繁琐的梁断面参数定义变得简单、方便。
Ａｂａｑｕｓ强大而方便的建模及载荷处理功能，丰富的梁单元．杆单元．壳单元．三维实体单元，可方便，准确地对机身进行静力分析，动力响应分析（模态．颤振等）．失稳分析、损伤容限分析。
飞机维修机库安全风险影响因素及防范措施
—155—《装备维修技术》2021年第5期近年来，我国民航业进入高速发展的时期，《2018年民航行业发展统计公报》数据显示，截至2018年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3639架，比上年底增加343架。
通用航空在册航空器总数达到2495架。
全行业运输航空公司完成运输飞行小时1153.52万小时，比上年增长8.9%，通用航空生产飞行93.71万小时，比上年增长11.9%。
随着我国航空运输业的快速发展，飞机检修工作量也不断增长，各航空公司修建的飞机维修机库数量将日益增多。
目前我国已有近四百家获得CAAC 批准的飞机维修企业，大部分的飞机检修工作都是需要在机库里完成。
飞机维修机库作为维修飞机的专用场所，工程造价很高，而且飞机本身价值昂贵，一架的大型客机的价值在几亿到十几亿之间，一座大型机库内可以同时进行多架飞机的检修工作，除此之外还有各种昂贵的工具、设备以及上百名维修人员在机库内从事飞机维修工作。
因此，飞机维修机库安全尤为重要一旦发生意外，可能造成的难以估量的人身和财产损失。
1. 维修机库的结构安全飞机维修机库的结构需要充分考虑停放飞机的类型、尺寸等因素，飞机维修机库的跨度和净高与普通空间结构相比都要大，而为保证有足够的飞机停放和移动空间，机库内部的支撑结构通常较少。
鉴于维修机库的特殊结构特点，在设计建造时应充分考虑以下载荷影响，消除结构方面的风险因素［1］。
1.1 地震载荷影响为满足飞机进出机库的功能，维修机库的入口边不能设置墙或柱子等承受竖向载荷的结构，维修机库通常为三面承重结构，整体抗侧刚度不对称，在地震载荷作用下容易产生扭转震动。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223-2008）以及《工程结构可靠度设计统一标准》（GB50153-2008）的相关条款，综合考虑维修机库结构的跨度、高度等因素，可以判断飞机维修机库抗震设防类别为重点设防类，其安全等级为一级。
在地震多发地区建造的维修机库时，应充分考虑地震载荷对机库结构的影响，建造时需要更多的钢材用于结构支撑整体结构，使其具有更大的灵活性和延展性，在发生地震时能够吸收能量，分散左右移动产生的负荷［2］［3］。
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目 Ｃ１
体 尺寸 为高 ２ ｍ， １ ０ 厚 ０５ ０ 宽 １ ｍ， ． ｍ。大 门共分 ６扇 ， 单扇 门尺寸 为高 ２ ｍ， １ ． 厚 ０５ ０ 宽 ８ ｍ， ． ４ ｍ。每个 门扇
上部 装有 两 个上 导滚 ， 下部 装有 电动驱 动 系统 。 ６扇
名 称
图 １ 大 门结 构 骨 架 表 １ 结 构 构 件 尺 寸 单位 ：ｍ ｍ
Ｂ１ 梁 ） （ Ｃ１ 柱 ） （
Ｃ２ Ｃ３
大 门钢 结构 骨架 如 图 １ 示 。 所 构 件尺 寸见 表 １ 。
Ｂ Ｒ１
中１２ ４ ０ｘ
２ １ ．９ ０ ０ １
３ ７
大 门骨架 是 由各Ｈ 型梁 组焊 而成 ，梁 柱节 点认 为是 刚性 连接 。 Ａ ｓｓ中通 过设 定材 料 的特 性 ， 在 ｎｙ 弹 性 模 量 ２１ ｌ ａ 泊 松 比 ０３ 材 料 密 度 ７８ ｔ ．ｘ ＯＭＰ ， ．， ．５／ ， ｍ
下 的 变形 和 结 构 应 力 问题 ， 证 钢 结 构 的 可 靠性 ， 到 在 满 足使 用要 求 的 同 时优 化 结 构 设 计 的 目的 。 验 达 关 键 词 ：有 限 元 方 法 ；风压 ；机 库 大 门
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｃ ｎ ｉ ｅ ｎ ｈ ｃｕ ａ ｔ ｓ ｙ ｔ ｅ Ａｎ ｙ ｕ ｉｇ ｔ ｅ Ｆ ｓｒ ｃ ： ｏ ｓｄ ｒ ｇ ｔ ｅ ａ ｔ ｒｌｓｒ ｓｂ ｈ ｓ ｓ ｓｎ ｈ ＥＭ ｏ ｈ ｎ ｌ ｈ ｉ ｏｔ ｎ ａ ｄ ｔｅ ｓ ｕ ｔ ｒ ｌｓ ｅ ｓｏ ｈ ｉ ｅ ｔ ａ ｄ ｅ ｔ ｅ ｄ ｓ ｒ ｏ ｎ ｈ ｔ ｃｕ ａ ｔ ｓ ｆｔ ｅ ｔ ｉ ｒ ｒ ｌ ｒ ｅ ｓｅ ｌ ｓ ｕ ｔｒ ａ ｇ ｒ ｄ ｏ ｎ ｅ ｈ ｉ ｄ ｐ ｅ ｓ ｒ ，ｖ ｒ ｙ ｔ ｅ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ｏ ｔｅ ｔ ｃ ｕ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｔ ｅ ｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｗｈ ｌ ａ ｇ ｔ ｅ ｔ ｃｕ ｅ ｈ ｎ ｅ ｏ ｒ ｕ ｄ ｒ ｔ ｅ ｗ ｎ ｒ ｓ ｕ ｅ ｅ ｆ ｈ ｅｉ ｉ ｔ ｆ ｓ ｌ ｓｒ ｔ ｒ ，ｔ ｅ ｈ ｅ ｕｒ ｍｅ ｔ ｉ ｒ ｉ ａ ｉ ｅ ｕ ｅ ｏ ｔ ｚｎ ｅ ｓ ｃｕ ａ ｅ ｉｎ ｐｉ ｉ ｇ ｔ ｔ ｔ ｒ ｌ ｓ ． ｍｉ ｈ ｕ ｒ ｄ ｇ
窒
大 型 钢 结 构 飞 机 库 大 门 风 载 力 有 限 元 分 析 方 去研 究
陈旭 华 陈 学 军
摘
Hale Waihona Puke 兵总 机电 成阳 产品制 公司 造
要 ：通 过 有 限 元 分 析软 件 Ａ ｓｓ 考虑 实 际 受力 情 况 特 点 ， 用有 限 元 分 析 方 法 处 理 大 型钢 结构 机 库 大 门在 风 载 作 用 ｎｙ ， 利
业 信誉 。 本 文 通 过对 大 型 钢 结 构 大 门在 风 载 下 的 有 限 元 分 析 ，探 讨接 近于 实 际工 况 的风 载 力 加 载方 式 ，
验 证 大 门结 构 的 可 靠 性 和 合 理 性 。
＼ Ｂ ／‘ １
＼Ｂ１ Ｒ
、
Ｃ１ Ｃ２ Ｃ１
一
风压 高 度变化 系 数 ；
ｏ ＿ 基本 风压 ，Ｎ ｍ 。 一一 ｋ ／
按 照 Ｇ ０ ０ － ２ ０ 《 筑结 构 荷 载规 范》 查 Ｂ５０ ９ ０ １建 ，
表得北京地 区 ５ ０年 一 遇 基 本 风 压 为 ０ ５ Ｎｍ： ． ｋ／ ， ４ 按
来 模拟 钢 材 的牌号 Ｑ ３ Ｂ ２ ５ 。因为模 型属 于典 型 的细
长 式 结 构 ，所 以 在 建 模 时 采 用 带 中 间 节 点 的 Ｂａ ８ ｅｍ１９号 梁单 元 进行模 拟 。Ｂ ａ ８ ｅ ｍ１ ９单元 适 合 于 分 析 从 细 长 到 中等粗 短 的梁结 构 ， 该单 元 基 于 铁 木 辛 哥梁 结 构 理 论 ，并 考 虑 了 剪切 变 形 的影 响 。
使 用 位 置 的实 际 情 况 ， 定 使 用 位 置 为 Ｂ类 （ 田 确 即 野、 乡村 、 林 、 陵 以及 房 屋 比较 稀 疏 的 乡镇 和 城 丛 丘 市郊区） 。各 系数 随高度 变化 情 况见表 １ 。
表 １ 风 载 系数 随 高 度变 化 表 离 地 面 高 度
系数 名 称
Ｂ１ Ｒ ／
Ｂ １
× ２ １ Ｃ Ｃ １ Ｃ
、
Ｃ３
／／ １ Ｂ Ｂ＼ Ｂ １ Ｒ Ｒ １ ＼
２ 计 算 实例 工 程概 况 ：北京 某 工 程 飞机 库 钢 结 构 大 门 ， 总
／ Ｂ１＼． ｌ Ｃ
Ｃ ３
８ ｌ １
Ｃｉ ｔ Ｒ １ ～ｍ Ｉ ｑ
Ｋ ｙＷ ｏｄ ：ｆ ｉ ｌ ｎ ｍ ｔｏ（Ｅ ， ｉｄｐｅｓｒ， ａｇｒ ｏｒ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｅｅ ｔ ｅ ｄＦ Ｍ）ｗｎ ｒｓ ｅ ｈｎ ｅ ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｈ ｕ ｄ
１ 概 述
机库 大 门是 飞机维 修 库 的重要 组 成 部 分 ， 库 机 大 门 结 构 的 可 靠性 直 接 关 系 到 用 户 的 工 作 效 率 和 安 全 生产 ， 飞机维 修 工作 的前 提保 障 。因此 ， 构 是 结 的可 靠 性 决 定 了机 库 大 门 的设 备 质 量 和 厂 家 的 企
截 面 尺 寸 ５０ ２ Ｏ ６ １ ０ｘＯｘ ｘ０ ５０ ２０ ６ １ ０ｘＯｘ ｘ０
５ ｘ２ ｘ８ｘ１ ００ ６０ ２ ３ ｘ５ ｘ８ｘｌ ００ Ｏ０ ６
大 门在 三 条 轨道 中独立 行 驶 ， 门设 计 寿命 ５ 大 ０年 ，
抗 地震设 防等级 ８级 。
３ 有 限 元 建 模
５ｍ １８ ．８ １００ ． １ ｍ ０ １７ ．８ １０ ．０ １ ５ｍ １７２ ． １１ ．４ ２０ ｍ １６ ．９ ｌ２ ＿５