拆装实训心得体会
整车拆装实训心得体会大全(22篇)
整车拆装实训心得体会大全（22篇）（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽缸拆装实训报告心得体会
一、前言随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术成为了当今社会的重要职业之一。
为了更好地掌握汽车维修技术，我参加了汽缸拆装实训课程。
通过这次实训，我对汽缸的结构、拆装方法及注意事项有了更加深入的了解，现将实训心得体会总结如下。
二、实训过程1. 实训内容本次实训主要包括汽缸的拆装、检查与维修等环节。
具体内容如下：（1）汽缸的拆装：首先，将发动机熄火，切断电源，放掉冷却液。
然后，按照拆卸顺序，逐步拆下汽缸盖、汽缸、活塞、活塞环、连杆等部件。
（2）汽缸的检查：在拆装过程中，仔细检查汽缸、活塞、活塞环等部件是否存在磨损、裂纹、变形等问题。
如有问题，及时进行维修或更换。
（3）汽缸的维修：针对磨损、裂纹、变形等问题，采用磨削、补焊、更换等方法进行维修。
（4）汽缸的组装：按照拆卸顺序的相反顺序，逐步将汽缸、活塞、活塞环、连杆等部件组装起来。
2. 实训方法（1）理论知识学习：在实训前，通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解汽缸的结构、工作原理、拆装方法及注意事项。
（2）实践操作：在指导老师的带领下，亲自动手进行汽缸的拆装、检查与维修。
（3）小组讨论：在实训过程中，与组员共同讨论拆装过程中遇到的问题，互相学习、交流经验。
三、实训心得体会1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
在理论学习过程中，我了解了汽缸的结构、工作原理及拆装方法，但在实际操作中，仍会遇到许多意想不到的问题。
只有将理论与实践相结合，才能更好地掌握汽缸拆装技能。
2. 注重细节在汽缸拆装过程中，细节至关重要。
例如，拆卸汽缸盖时，要确保螺栓拧紧力矩符合要求；检查活塞环时，要观察其磨损情况；组装汽缸时，要注意各部件的相对位置。
只有注重细节，才能确保汽缸拆装质量。
3. 安全意识在进行汽缸拆装实训时，安全意识至关重要。
在实训过程中，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
例如，拆装过程中要佩戴防护眼镜、手套等防护用品；在操作高空作业设备时，要确保安全防护措施到位。
汽车拆装实习报告（精选5篇）
汽车拆装实习报告（精选5篇）第一篇：汽车拆装实习报告汽车拆装实习报告期末考试都结束了，我们迎来了为期两周的拆装实习，目的在于将我们学习的理论与实践相结合，使我们通过实物对汽车构造有更加深入透彻的了解和认识，带着些许的期待实习开始了。
第一天上午老师先和我们说了下这两周的安排和任务，第一周要进行发动机的拆装，包括拆装、缸筒圆度和圆柱度的测量、发电机和启动马达的拆装、最后还有发动机的检验，看经过拆装的发动机是不是符合要求。
然后我们共同看了一个发动机拆装的视频，大概了解了一下发动机拆装的时候要注意哪些东西，比如四个活塞连杆组是不能互换的，正时齿轮安装时需要按照记号对齐等等。
看完教学视频后，我们来到了发动机拆装实验室，我们一共被分成了四组两组柴油机两组汽油机，我被分在了柴油机一组，因为柴油机的体积比较大，结构比较复杂，所以我们组人数人也比较多，有十个人，分完组后老师带我们来到了试验台旁向我们讲解了工具的使用，告诉我们正确合理的使用工具，不但可以提高效率，还可以省很多的力气，一个扳手就分好几种，有扭力扳手、套筒扳手、开口扳手、还有活扳手，同样是拧一个螺钉但是螺钉松紧程度不同螺钉所处的空间位置不同要运用不同的扳手还有一个螺钉看一眼就能知道这个螺钉是多大尺寸的哪些螺钉是标准的哪些不是标准的这都要经过长期经验的积累不是一朝一夕的事老师讲完工具的使用后我们就开始动手了当我们看着发动机时，发现并没有我们想的那么简单，不知道该从那里下手，经过老师的指导，我们按部就班的开始了我们的工作发动机是一部有许多机构和系统组成的复杂机器由机体组、曲柄连杆机构、配气机构供给系统冷却系统润滑系统组成上午很快就结束了我们只是把发动机的外部结构拆下来下午我们把每一部分都拆了下来并放在相应的位置拆卸结束后老师布置了第二天的任务交流发动机机体组和活塞连杆组配气机构润滑系统冷却系统和供给系统的组成和功能其实老师已经对这几大机构和系统做了详尽的讲解目的是让我们影响更加深刻每两个人一组我和队友选择了讲解润滑系统虽然这一天很累但是我觉得大家都很快乐第二天老师还是给我们时间让我们针对实物让我们继续了解不懂的可以问老师润滑系统由集滤器机油泵离心式机油滤清器然后机油进入主油道分为三路分别给活塞连杆组和曲轴配气凸轮还有正时齿轮润滑我们组的离心式机油滤清器比较特殊经过对原理图的研究还有我也把滤清器拆开再加上老师的讲解我算是把这个离心式机油滤清器的工作原理弄明白了我的队友负责讲解机油在机体内流动的路径他也是不断的向老师提问加上用铁丝在机体上穿来穿去貌似也很明白了下午我们就要进行讨论了每个同学都对自己要讲的内容准备的很充分讲完后老师也对我们讲的内容做了点评指出我们的错误并进行了改正第三天我们的任务是测量缸筒内部圆度和圆柱度的测量其实就是对仪表的使用测量的同时老师说了如果测量的结果不合格将采取修补的措施分为不同的修补等级当误差达到一定程度时缸筒才彻底报废因为以前学习过圆度和圆柱度的测量所以这个任务对我们来说也比较简单很快的时间我们就测完了大部分的时间我们是在聊天聊将来关于工作学习或者是出国的事老师也像对待自己的孩子一样给我们提出了一些意见和建议并聊了一些家常上午也就在轻松愉快的气氛中过去了以为下午老师要参加学校组织的活动所以我们也轻松了给我们也放了半天的假第四天我们的任务是装发动机因为有了拆发动机的经验装发动机时我们在选择工具时也会注意选择高效省力的工具大家也有了默契的分工和配合这是我发现大家都是对自己讲的系统更加熟悉哪个零件装在哪里起到哪些作用都说的头头是道看到大家的进步心中真的很高兴我也看到了自己的进步心中也在窃喜经过半天的时间我们就把发动机装完了也在老师的意料之外，所以经过我们的请求，老师下午给我们放半天的假不过强调我们要注意安全休息一下第五天上午我们是拆装发电机以及启动马达还要了解他们的工作原理在拆之前老师先是对照原理图给我们讲了发电机和启动马达的组成以及每一部分组成的功能，下午我们进行了发动机的检验，主要按照老师说的十条标准来进行。
机电拆装实训报告心得
一、前言机电拆装实训是机械专业学生必备的一项实践技能，旨在通过实际操作，加深对机械结构、原理及维修保养等方面的理解。
在本次实训中，我有幸参与了多种机电设备的拆装过程，收获颇丰。
以下是我对本次实训的心得体会。
二、实训过程1. 实训准备在实训开始前，我们首先对实训场地、设备、工具及安全注意事项进行了详细了解。
在指导老师的带领下，我们学习了各种工具的使用方法，掌握了设备的基本结构。
2. 实训过程（1）拆装练习在实训过程中，我们按照指导老师的要求，对多种机械设备进行了拆装练习。
首先，我们对设备进行了整体观察，了解其结构特点；然后，按照拆装顺序，逐步拆解设备；最后，对拆下的零件进行清洗、检查和分类。
（2）组装练习在拆装完成后，我们进行了组装练习。
在组装过程中，我们严格按照拆装的顺序进行，确保设备各部件的正确连接。
同时，我们还学会了如何调整设备，使其达到最佳工作状态。
3. 实训总结在实训结束后，我们进行了总结交流。
通过讨论，我们发现了自己在拆装过程中存在的问题，并总结了以下经验：（1）拆装顺序要正确，遵循先整体后局部、先外后内的原则。
（2）拆装过程中，注意保护设备各部件，避免损坏。
（3）拆下的零件要分类存放，便于查找。
（4）组装过程中，要严格按照拆装的顺序进行，确保设备各部件的正确连接。
三、实训心得1. 提高了动手能力通过本次实训，我掌握了多种机电设备的拆装方法，提高了自己的动手能力。
在今后的学习和工作中，我将把这些技能运用到实际中，为我国机械制造业的发展贡献力量。
2. 深化了对机械结构的理解在拆装过程中，我对设备的结构、原理有了更深入的了解。
这有助于我在今后的学习中，更好地掌握机械原理，提高自己的专业素养。
3. 培养了团队协作精神在实训过程中，我们小组分工合作，共同完成了拆装任务。
这使我认识到，团队协作是完成工作的重要保障。
在今后的学习和工作中，我将注重培养自己的团队协作能力。
4. 了解了安全知识在实训过程中，我们学习了安全知识，了解了操作规程。
模具拆装实训心得与模具设计实训心得体会
模具拆装实训心得与模具设计实训心得体会在大学的学习生涯中，模具拆装实训和模具设计实训是两门非常重要的实践课程。
通过这两门课程的学习和实践，我不仅对模具的结构和工作原理有了更深入的理解，还在实际操作中提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
模具拆装实训，是一次让我对模具内部结构有直观认识的宝贵经历。
当我第一次面对那些复杂而又精巧的模具时，心中充满了好奇和期待。
在老师的指导下，我们小心翼翼地开始了拆装的工作。
首先，我们要对模具进行仔细的观察，了解其整体结构和各个零部件的位置关系。
这需要我们具备足够的耐心和细心，因为任何一个小的疏忽都可能导致后续拆装工作的困难。
在观察的过程中，我发现模具的设计非常精妙，每个零部件都有着特定的作用，它们相互配合，共同完成模具的工作。
然后，我们开始了真正的拆装工作。
这可不是一件轻松的事情，需要用到各种工具，如扳手、螺丝刀等。
在拆卸的过程中，我们要注意零部件的顺序和方向，做好标记，以免在安装时出现错误。
有时候，一些零部件因为长时间的使用或者生锈，拆卸起来非常困难。
这时候，就需要我们团队成员共同讨论，想办法解决问题。
有的同学提出使用润滑油，有的同学建议采用加热的方法，最终我们成功地克服了这些困难。
当模具被完全拆卸开来，展现在我们面前的是一堆零散的零部件。
看着这些零部件，我不禁感叹模具制造的复杂性和精确性。
接下来就是安装的工作，这比拆卸更加具有挑战性。
我们需要按照之前做好的标记，将零部件一个一个地安装回去，并且要确保每个零部件都安装到位，不能有任何松动或者偏差。
在安装的过程中，我们不断地调整和检查，直到模具能够正常工作。
通过这次模具拆装实训，我深刻地体会到了团队合作的重要性。
在拆装的过程中，我们每个人都有自己的任务，但是又需要相互协作、相互帮助。
当遇到问题时，大家一起讨论、一起解决，这种团队的凝聚力让我感到非常温暖和有力量。
同时，我也明白了理论知识与实践操作之间的差距。
在课堂上学习的模具知识，虽然让我对模具的结构和原理有了一定的了解，但是真正到了实际操作中，才发现还有很多细节和问题需要注意。
拆装实训心得体会
拆装实训心得体会拆装实训心得体会1近日，在学校的实训中，我参加了拆装刹车片的实训课程。
这是一门对汽车维修技术有着直接影响的重要课程，我深感其实用性和挑战性。
通过这次实训，我不仅锻炼了自己的动手能力，还深感到细心和耐心的重要性。
以下，我将结合我的实际经验，分享我在这次实训中的心得体会。
首先，我在这次实训中学到了拆装刹车片的基本操作技巧和规范。
在老师的指导下，我按照正确的顺序和方法进行了拆卸和安装工作。
最初，我不太习惯这些步骤，有时候容易忽略一些细节。
但是，通过不断的实践和老师的指导，我逐渐掌握了正确的技巧，确保操作的规范和准确性。
这个过程给我一个教训，那就是只有沉下心来，认真对待每一个环节，才能做到事半功倍。
其次，在实训中，我不仅学到了理论知识，还磨练了自己的动手能力。
拆卸和安装刹车片是一项需要熟练技巧的工作。
刚开始的时候，我感到手生，拆卸和安装的`速度很慢。
但是，通过不断的练习，我逐渐熟悉了每一个步骤，手法也越来越熟练。
这让我深刻体会到，只有通过实践，才能真正掌握理论知识，提高自己的实际操作能力。
此外，实训让我认识到了细心和耐心的重要性。
在实际操作中，我发现只有细心去观察每一个零部件，仔细检查每一处细节，才能确保装配的质量和安全。
而耐心也是至关重要的，底盘周边的安装工作较为繁琐，需要耐心和毅力来完成。
有时候，我会因为一些小问题而感到烦躁，但是我意识到，这些小问题可能会对整个刹车系统的正常运行产生重大影响。
因此，我学会了耐心处理每一个问题，不放过任何一个细节。
另外，这次实训还使我深刻认识到了团队合作和沟通的重要性。
在实训中，我和我的同学们分工合作，共同完成任务。
通过相互配合，我们的操作效率得到了大大的提高。
同时，在实训过程中，我们还积极交流，分享自己的经验和困难。
这样的沟通和合作，不仅让我们互相学习，也加深了我们之间的友谊和团队凝聚力。
最后，通过这次实训，我充分认识到了自己技能的欠缺和不足之处。
在实际操作中，我发现自己在速度和准确性方面还有很大的提升空间。
拆装实习总结
整车拆装实习心得体会XXX很幸运公司给我们新入职的员工安排了为期一个礼拜的整车拆装实习,并且安排了两位富有经验的老师来指导我们整个拆装过程。
总的来说这一周的拆装实习是欢乐的,并且对于我来说是极具挑战性的,因为在学校的时候由于学校条件的局限性而没有在实际中真正的接触到一个各个零部件都很完整的汽车,这次的拆装不仅对我今后的工作有帮助,同时也让我对团队合作中任务的合理分配的重要性有了更深的认识。
拆装之前,老师简单的给我们介绍了本次所要拆装的XXX车的总体构造以及本次拆装的相关知识,同时由于在学校的动手拆装的时间非常少,对拆装工具的名称及作用了解极少,为此老师还给我们详细的讲解本次拆装涉及到的工具,然后着重强调了拆装实习中需要注意的安全事项,将我们分成4个大组,8个小组,并行开始对两辆汽车进行了拆装。
我们本次拆装内容主要包括汽车后备箱、四个车门、引擎盖、汽车内饰、座椅、前后保险杠、汽车顶盖等,每个小组都分配了相应的任务。
由于是两辆汽车,因此基本上每个人都参与到所有的拆装内容。
首先我们拆的是汽车的前左车门、汽车内饰,其中我觉得车门是最难拆的一个大整体,将整个车门拆下来是非常容易,但是老师要求我们将车门上所有能拆的零件都拆下来,没有拆的时候并不知道一个车门包含这么多零件,在拆车门的时候,我们主要拆了门把锁、锁芯、玻璃升降器及其导轨、车门密封条、电控线束、喇叭,本次车门最难拆的是车门锁芯以及将玻璃从车门密封条中取出,主要的难点就是将车门固定在玻璃升降器导杆上的螺栓不太好拧,玻璃与密封条直接的摩擦力太大,手动取出有一定的困难。
汽车内饰方面相比而言就比较容易了,将固定内饰板在汽车上的螺钉取出,用改刀等工具将卡在汽车上的内饰板撬起来,基本上就把内饰板取出,然后将安全带的螺栓拧开,也可以将A柱、B 柱护板取出,顶部的内饰板也是同样的取出,不过在取内饰板之前需要将一些固定在内饰板上的小零件取出,在这里就不详细的阐述。
再就是拆座椅,去撒车分为前后两排座椅,座椅主要是用螺栓固定在汽车上,总体来说拆座椅是相对容易的,先将能看见的螺栓拧开,然后将座椅往后翻转一定角度,将另两个螺栓拧开,就可以取出座椅,两排座椅的拆法基本相同,将座椅拆开后,就可以将铺在车子上的地毯取出,取出地毯需要注意地毯卡住的地方。
拆装实训心得体会6篇
拆装实训心得体会6篇拆装实训心得体会篇1本周是我们第一次从理论到简单的实践，在本次模具拆装实训前先要分配好工作，每个人都要干什么。
其次就是选择好所需要的操作工具：包括内角扳手、铜棒、拔肖器、木锤、钳工台、旋具、润滑油、手锤等，还有测量工具：钢直尺、游标卡尺等量具。
最后选择要拆装的模具进行实践操作。
在操作中会遇到许多问题，不像平日里我们在书本上学习的理论知识那么简单，现在我们面对的是相对复杂的模具，当运用到实践，有些困难，特别是模具中的一些螺钉、孔等在简单的模型中没有；还有就是一个相对复杂的模具在绘图时，应该怎样去剖视，许多理论知识相结合在一起去运用时感到费力；另外平时我们对于测量这一块，只是在相关的图形中进行，一般比较简单。
而在实践中测量是比较复杂。
所以我认为今后学习理论知识应该要更加全面，深刻；有空多到图书馆找相关的知识，去补充课堂上所学习的；实在解决不了的问题就找老师进行请教。
通过一个星期的模具拆装实习使我明白了凡事都有一个过程，它不仅需要我们要有一定的理论基础，更需要我们要有耐心的的态度来对待。
同时我们还要有合作精神，因为以后真正工作时有些工件不是一个人就能做出来的，合作还是非常重要的'。
因此，通过这一周的拆装实习比较全面的了解了模具的性质，在实践动手能力得到提高，使我确实受益匪浅，尽管我们顶着炎热，即使我们的双手充满漆黑，我也觉的这是值得的，这对于需要全面发展的大学生而言是必要的。
拆装实训心得体会篇2在汽车构造的课程期间我们进行汽车发动机拆装实习，此次实习我们班被分为两批，而我有幸的在第一批。
拆装实习期间心情十分的激动和担心，激动的是这是大学以来第一次与汽车相关的拆装实习，担心的是有点害怕自己会像学长说的拆时容易装时难，装完之后发现这个没装那个没装。
作为一名车辆工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以后学习工作的基础，发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合，对汽车构造的有了更深一步的了解，让很多的不懂的问题得到实际的解决，将书本的理论的知识实际化，为以后的工作做了良好的铺垫。
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拆装实训心得体会拆装实训心得体会范文拆装实训心得体会1汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。
各系统的作用既是独立的又是相互联系的。
近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。
汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。
离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。
根据工作性质可分为：操纵式离合器。
其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。
自动式离合器。
用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮―棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。
其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。
一是使车辆平稳起步。
踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。
如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。
二是保证平顺换挡。
首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。
相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。
应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。
若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。
因此，必须了解清楚其结构和工作原理。
变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。
又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。
综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。
简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。
无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0。
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CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。
近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。
CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。
为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。
原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。
另一方面，提高了我的动手能力，而且增加了我们的团队合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互配合和学习与交流。
当然，我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情。
拆装实训心得体会2为进一步落实和实施教育部“现代制造与现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，加强辽宁省大专院校数控专业师资队伍建设，提高数控专业教师教学水平，受辽宁省教育厅的委托，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心（教育部数控技术职业教育师资培训基地）、武汉华中数控股份有限公司承办了数控机床编程与操作、数控机床检测与维修技术两个专业的培训班，这也是继20xx年之后第二次承担辽宁省骨干教师数控专业的培训任务。
此次培训班于20xx年1月18日至2月7日举行，共有来自辽宁科技大学、沈阳职业技术学院等18所院校的62名骨干教师参加了培训。
根据辽宁省教育厅高教处的要求，以及首次培训经验，我们对理论课程和实际操作训练都做了精心安排和准备（详细教学计划见附件），争取在20天短暂的时间里，使学员掌握更多的专业教学必备的知识和动手能力。
1月19日，开学典礼仪式在华中数控股份有限公司举行，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心主任、武汉华中数控股份有限公司董事长陈吉红教授致辞并作演讲，之后亲自带领全体学员参观了数控实训基地及华中数控生产线，学员们表现出浓厚的兴趣和热情。
从1月20日开始，正式进入实质性培训阶段。
此次培训涉及两个专业，因此我们根据学员的要求及现有设备情况，共分为数控机床检测与维修技术班、数控机床编程与操作班两个大班，同时进行培训。
首先对数控机床检测与维修技术专业的培训情况进行一下小结：本班共有28名学员。
整个培训进程是严格按照培训计划来进行的。
数控机床电气控制、维护维修培训是华中数控整个培训模块中最具特色的教程之一，教学形式以实践为主，分三个阶段。
第一阶段：理论教学与实验实训为主，在理论授课的同时，穿插实验，实验在设有10座数控实验台的专门的培训教室中进行。
第二个阶段：电气控制设计，由学员按照培训教师要求，自行完成电气设计图纸。
第三个阶段：生产实训。
在此阶段，给学员提供2台车床、4台铣床光机，最终由学员独自完成机床的电气设计、电柜装配、机电联调、精度检验及验收等工作。
每个环节都有指导教师在身边，尽管学员的基础不一，通过大量的实践，解除了对数控机床控制系统的神秘感，而且最后能动手拆装、调试数控机床。
学员普遍感觉收获很大。
其次对数控编程及操作专业的培训情况进行一下小结：一、数控编程培训阶段考虑到培训效果，我们将此专业的学员共分为两个班同时进行，分别为编程一班（16人）和编程二班（18人）。
培训进程也是严格按照培训计划进行。
首先我们对数控编程与操作专业的全体学员，就手工编程的内容进行了三天的集中培训，培训内容由浅入深，循序渐进。
通过编程与绘图的关系，讲解编程的思路；从简单的直线、圆弧插补指令G00G01G02G03开始，到固定循环、复合循环、刀具补偿、宏程序等，同时辅以编程实例，其中有一些知识点是各院校教师的教学难点问题；编程培训过程中还穿插了大量加工工艺知识的内容。
学员普遍感觉有较大的收获。
根据教学计划，手工编程集中培训之后，培训一班的学员进入为期一周的实操阶段，同时，培训二班的学员进入为期一周的数控加工自动编程培训阶段，一周之后，两个班进行交换。
二、数控加工自动编程培训阶段华中数控股份有限公司刚与Cimatron科技有限公司联合成立了培训中心，辽宁省的骨干教师们有幸成为培训中心的第一批学员。
布置一新的.软件培训教室，配有20台崭新的电脑，学员们人手一台。
为了使本次培训顺利进行，我们为学员提供了全套Cimatron软件培训资料，同时Cimatron软件科技有限公司也给与了积极配合，安排了具有丰富经验的软件工程师，为学员详细讲解该软件的建模方法、刀具路径生成方法、刀具路径优化处理方法及模具加工工艺。
通过培训，学员们对Cimatron软件的应用有了一定的了解，对模具加工工艺和刀具路径的优化处理有了全新的认识。
三、数控实操培训阶段实操阶段是数控编程操作专业的重头戏。
首先培训一班的学员进入培训地点，一周之后，培训二班的学员与一班的学员对调，进入培训地点。
根据两个班的培训人数，我们共准备了10台车床、10台铣床；充足的刀具、材料；准备了5套车加工、4套铣加工图纸，该图纸是参照全国大赛实操题图的考点，灵活运用各数控指令、涵盖面广的图纸，对今后各校的培训有较大的参考作用；共投入4名培训教师做为指导教师，12名参加过数控大赛的学生协助实操培训，基本做到一人一台机床，一台机床一名指导人员。
有些学员是第一次摸机床，从最初的不敢动手，到能够自己亲手加工出产品，非常高兴。
学员们有指导教师手把手的教，学习热情高涨，常常是晚上回到寝室后继续编程，白天抓紧时间加工，最后实操培训阶段结束时还意犹未尽。