港航专业实习报告
港口实习报告（5篇范例）
港口实习报告（5篇范例）第一篇：港口实习报告港口机械实习报告交运港口141 赖兆尊77号为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对港口运输行业的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，港口管理系在陈京老师的带领下于６月１４号参观并认识了港口相关部分机械。
通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对港口行业更加切身的体验。
一、港口机械认识1、AGVAGV即自动导引运输车，是指装备有电磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，AGV属于轮式移动机器人的范畴。
更直接点：AGV就是无人驾驶的运输车。
AGV以轮式移动为特征，较之步行、爬行或其它非轮式的移动机器人具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可控性强、安全性好等优势。
与物料输送中常用的其他设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置，不受场地、道路和空间的限制。
因此，在自动化物流系统中，最能充分地体现其自动性和柔性，实现高效、经济、灵活的无人化生产。
AVG的优势，传统的仓库和工厂中货物的搬运总是耗费大量人力、效率底下、频繁出错。
仓库中的选货就更是问题了、货物存储的地方、不同货物有不同大小，不同的重量等等，对机器和人都是一种挑战。
使用自动导引车辆可以电动车控制器轻松完美的解决这一难题——不仅降低人力成本、提高效率，还可以使工作环境更加安全。
2、岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。
个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。
岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。
岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
起重机包括集装箱运送装置、测量装置能测船上集装箱水平和垂直位置和控制装置根据测到的集装箱位置数据计算出集装箱运送装置的运动路线来控制集装箱运送装置的运动。
认识实习报告港航专业
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，港口和航运业在国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解港口和航运业的发展现状，提高自身的专业素养，我于2023年7月参加了港航专业的认识实习。
此次实习旨在通过实地考察、学习交流等方式，加深对港航专业的认识，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习单位简介实习单位为我国某知名港口企业，拥有先进的港口设施和完善的航运服务。
该企业主要从事港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务，业务范围覆盖全国及亚洲多个国家和地区。
三、实习内容1. 港口设施及设备参观在实习期间，我们参观了港口的各个功能区，包括码头、堆场、仓储、集装箱码头等。
通过实地考察，我们了解了港口的装卸工艺、设备配置、作业流程等。
2. 港口业务学习在港口企业的指导下，我们学习了港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务知识。
通过学习，我们对港口企业的运营模式、业务流程有了更加清晰的认识。
3. 航运企业交流实习期间，我们与航运企业进行了交流，了解了航运企业的经营状况、市场前景、人才需求等。
通过与航运企业的交流，我们对航运行业有了更加全面的认识。
4. 课堂讲座实习期间，我们还参加了由港口企业专家主讲的讲座，内容涉及港口规划、航道疏浚、船舶设计等方面。
通过讲座，我们拓宽了知识面，提高了专业素养。
四、实习收获1. 加深了对港航专业的认识通过实习，我对港航专业的学习内容有了更加深入的了解，对港口、航运等相关行业有了更加直观的认识。
2. 提高了实践能力在实习过程中，我们不仅参观了港口设施，还参与了实际业务操作，提高了自己的实践能力。
3. 拓宽了视野通过与港口企业和航运企业的交流，我们了解了行业的发展趋势和人才需求，为今后的学习和工作指明了方向。
4. 增强了团队协作能力在实习过程中，我们与同学们相互帮助、共同进步，增强了团队协作能力。
五、实习总结此次港航专业认识实习让我受益匪浅，不仅加深了对专业的认识，还提高了自己的实践能力和团队协作能力。
港航工程生产实习报告
一、前言随着我国经济的快速发展和海洋战略的深入实施，港口航道与海岸工程作为国民经济的重要基础设施，其建设和管理水平不断提高。
为了使港口航道与海岸工程专业的学生更好地了解行业现状，提高实践能力，我校组织了一次港航工程生产实习活动。
本次实习于2023年6月至7月进行，为期一个月，实习地点为我国某知名港口工程公司。
二、实习单位及实习安排1. 实习单位：我国某知名港口工程公司，该公司具有丰富的港口航道与海岸工程建设经验，在国内港口工程建设领域享有较高的声誉。
2. 实习安排：- 第一周：参观公司企业文化，了解公司发展历程、业务范围及项目管理流程。
- 第二周：跟随工程技术人员进行现场考察，学习港口航道与海岸工程的设计原理、施工工艺及质量控制方法。
- 第三周：参与施工现场的日常管理工作，了解施工进度、安全措施及环保要求。
- 第四周：撰写实习报告，总结实习收获，提出改进建议。
三、实习内容1. 港口航道设计原理：在实习过程中，我们学习了港口航道设计的基本原理，包括航道尺度、航道布置、航道整治等。
通过实地考察，我们对航道设计的重要性有了更深刻的认识。
2. 海岸工程设计原理：海岸工程设计是港口航道与海岸工程的重要组成部分。
我们学习了海岸工程设计的基本原理，包括海岸线稳定性、海岸防护结构、海岸侵蚀控制等。
3. 施工工艺及质量控制：在施工现场，我们了解了港口航道与海岸工程施工的各个环节，包括土方工程、基础工程、结构工程等。
同时，我们还学习了施工质量控制的方法和标准。
4. 施工现场管理：施工现场管理是保证工程顺利进行的关键。
我们学习了施工现场的安全管理、进度管理、成本管理等。
四、实习收获1. 理论联系实际：通过实习，我们将所学理论知识与实际工程相结合，提高了自己的实践能力。
2. 拓宽知识面：实习过程中，我们接触到了许多新的知识和技能，拓宽了自己的知识面。
3. 提高综合素质：在实习过程中，我们学会了与人沟通、团队协作，提高了自己的综合素质。
港航专业码头实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际地位的不断提高，港口作为国际贸易的重要枢纽，其重要性日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运营管理，提高自身的专业素养，我于2023年暑期在XX港务集团码头进行为期一个月的实习。
二、实习单位介绍XX港务集团是我国东部沿海地区重要的港口企业，拥有多个港口和码头，年吞吐量位居全国前列。
此次实习的码头位于该集团旗下，主要从事集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等业务。
三、实习目的1. 了解港口码头的运营管理流程，熟悉码头作业操作。
2. 掌握集装箱和散杂货的装卸、仓储、运输等基本技能。
3. 提高自身的实践能力和团队协作能力。
四、实习内容1. 码头现场参观与学习实习期间，我首先参观了码头的各个区域，包括装卸区、堆场、办公室等。
在参观过程中，我了解了码头的基本布局和设备设施，并对码头作业流程有了初步的认识。
2. 集装箱操作学习在集装箱操作方面，我学习了集装箱的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）集装箱的装卸：掌握了集装箱的吊装、堆放、卸载等操作方法。
（2）集装箱的堆存：学习了集装箱在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）集装箱的运输：了解了集装箱在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
3. 散杂货操作学习在散杂货操作方面，我学习了散杂货的装卸、堆存、运输等操作技能。
具体内容包括：（1）散杂货的装卸：掌握了散杂货的装卸方法，如抓斗装卸、皮带输送机装卸等。
（2）散杂货的堆存：学习了散杂货在堆场内的堆存方式，以及如何进行合理堆存，提高堆场利用率。
（3）散杂货的运输：了解了散杂货在码头与场站之间的运输方式，以及如何确保运输安全。
4. 安全知识学习在实习过程中，我深刻认识到安全的重要性。
因此，我重点学习了码头作业中的安全知识，包括：（1）机械设备操作安全：掌握了机械设备的使用方法，以及如何进行安全操作。
（2）现场作业安全：了解了现场作业的安全规范，以及如何避免安全事故的发生。
港口航道与海岸工程专业实习报告
港口航道与海岸工程专业实习报告一、实习目的本次实习旨在通过实地观察、参与和体验港口航道与海岸工程的实际工作，将课堂所学的理论知识与实际应用相结合，增强对专业领域的认识和理解，提升解决实际问题的能力，并为今后的工作和学习奠定坚实的基础。
二、实习单位与岗位介绍实习单位：XX港口管理局岗位：助理工程师实习生XX港口管理局负责港口的规划、建设、运营和管理，是港口航道与海岸工程专业学生实习的理想场所。
在实习期间，我主要参与了港口工程的设计、施工监督和航道维护等工作。
三、实习内容与过程1. 港口工程设计在导师的指导下，我参与了港口工程的初步设计工作。
通过查阅相关资料和实地考察，我对港口的地理位置、自然条件、交通状况等进行了深入了解。
在此基础上，我参与了港口布局规划、码头结构设计、防波堤选型等设计方案的制定，并学会了使用AutoCAD等专业软件进行绘图和设计。
2. 施工监督在施工阶段，我跟随施工队伍进行现场监督。
通过实地观察施工过程和与施工人员交流，我了解了港口工程的施工流程、质量控制和安全管理等方面的知识。
同时，我也学会了如何根据施工图纸和施工方案进行实地检查和验收。
3. 航道维护航道维护是保障港口正常运营的重要工作之一。
在实习期间，我参与了航道的定期巡查和维护工作。
通过实际操作，我掌握了航道水深测量、障碍物清除、航道标志设置等技能，并了解了航道维护的规范和要求。
四、实习收获与体会通过这次实习，我深刻认识到了港口航道与海岸工程专业的重要性和实用性。
我不仅将课堂上学到的理论知识应用到了实际工作中，还学会了如何与团队成员有效沟通、如何解决问题以及如何应对突发情况。
同时，我也意识到了自己在专业知识和技能方面的不足，需要进一步加强学习和实践。
五、总结与展望本次实习是我大学生活中一次宝贵的经历。
通过实习，我不仅提高了自己的专业素养和实践能力，还对自己的职业规划和未来发展有了更清晰的认识。
我将继续努力学习和实践，不断提升自己的专业水平和综合素质，为成为一名优秀的港口航道与海岸工程师而努力。
港航实习报告码头
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口码头作为国际物流的重要节点，其地位和作用日益凸显。
为了更好地了解港口码头的运作流程，提高自身的实践能力，我于2023年7月1日至7月31日在我国某知名港口码头进行了为期一个月的实习。
二、实习单位介绍本次实习单位位于我国东部沿海地区，是一家集装卸、仓储、物流、贸易为一体的综合性港口码头。
该码头拥有先进的装卸设备、完善的仓储设施和高效的管理团队，是我国沿海地区重要的物流枢纽。
三、实习内容1. 码头装卸作业在实习期间，我主要参与了码头装卸作业的各个环节。
具体包括：（1）了解装卸设备的使用方法和操作流程；（2）协助工人进行货物的装船和卸船作业；（3）学习货物分类、堆放和绑扎方法；（4）观察和记录装卸作业中的安全问题。
2. 仓储管理在仓储管理方面，我主要学习了以下内容：（1）了解仓储设施和设备的使用；（2）掌握货物的入库、出库和盘点流程；（3）学习仓库安全管理知识；（4）了解仓库信息化管理系统的应用。
3. 物流信息管理在物流信息管理方面，我主要学习了以下内容：（1）了解物流信息系统的功能和作用；（2）学习物流信息采集、处理和传输方法；（3）了解物流信息分析技巧；（4）掌握物流信息系统的操作。
4. 安全培训为了确保实习期间的安全，码头为我安排了安全培训。
培训内容包括：（1）安全生产法律法规；（2）安全操作规程；（3）事故案例分析；（4）应急处理措施。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过本次实习，我将所学的理论知识与实际工作相结合，加深了对港口码头运作流程的理解。
同时，也提高了自己的动手能力和解决问题的能力。
2. 提高了团队协作能力在实习过程中，我与同事共同完成各项工作任务，培养了良好的团队协作精神。
3. 增强了对安全的认识通过安全培训，我深刻认识到安全生产的重要性，提高了自己的安全意识。
五、实习感悟1. 港口码头工作的重要性港口码头作为国际物流的重要节点，其稳定运行对经济发展具有重要意义。
港航专业认识实习报告（精选18篇）
港航专业认识实习报告（精选18篇）港航专业认识篇1今年暑假一个月的认知实习，我绝大多数时间在救助站。
期间还去了福利院，实习三天。
同在救助站实习的一共有八名同学，四男四女，正好。
出发时，八个壮士，拎着各自的家当，浩浩荡荡地满怀激情地朝救助站狂奔而去。
途中，我们幻想了一下儿救助站上至领导下至做饭大妈在门口夹道欢迎的场景，说到动情处恨不得要咬谁几口。
结果，我们是轻轻地来，门口除了等待救助的人就只有我们八个了。
保安叔叔对我们保持了高度警惕，是不是将我们看成了一群想把救助站从地球上抹去的暴徒了?我们还是有素质的，同志，我饿了。
一个胡子老长的神情萎靡的中年男子对着保安说。
某某副站长，这个“理想男人”，满面春风徐徐而至。
象征性的慰问了几句之后，便把我们交给了一个平头深眼的某某主任。
某某主任操着一口地道的某地话将我们安排到了儿童部的宿舍：男生一楼，女生二楼，没什么意见。
下午时由于一些不可告人的秘密，我们男生搬到了二楼，住在女生隔壁，也好，相互照顾。
谁知某某主任临走时来了一句：“你们都是成年人了，要对自己的行为负责。
男同志和女同志的界限还是要有的。
”我们之间可是纯洁的男女关系，好不好呀，哥们儿?我的实习心得与体会?其实写起来有些头大。
这里唯一让我不舍、记忆犹新、再三回味的不是人和事，而是饭。
要不要展开一下呢?我这样想着，反正管他呢，我就是要写下来。
那谁谁曾经说过：活着就是最好的反抗。
我，吃饭就是最好的反抗。
早饭，我们一般都是煮挂面、鸡蛋和炒咸菜。
师傅的手艺真是没法说，一个字：顶。
挂面煮的不油腻、清淡，鸡蛋你随便拿，没人说你，咸菜炒的清香，好吃。
中午和晚饭是我们公认的极具技术含量的了。
列举一下我们曾经吃过的菜：红烧鱼、红烧肉、蒜薹炒肉、芹菜炒肉、冬瓜豆腐、冬瓜排骨、土豆烧肉、土豆鸡块、土豆丝、蒜泥黄瓜、凉皮……虽然和领导们一起吃饭颇有压力，但是我们还是义无反顾地朝食堂冲去，然后把脸埋在饭盆里，先解决温饱问题再要面子。
港航专业的实习报告
一、实习背景随着我国经济的快速发展，港口航道工程在国民经济中的地位日益重要。
为了提高港口航道工程专业的学生实践能力，我校港航专业组织了本次实习。
本次实习旨在使学生深入了解港口航道工程的实际工作，掌握相关技术，提高综合素质。
二、实习单位及内容1. 实习单位：黄河水利科学研究院2. 实习内容：（1）参观黄河水利科学研究院，了解黄河基本情况与保护治理的主要目标任务。
（2）参加学术报告，学习黄河治理方略的发展及新阶段黄河保护治理目标任务。
（3）参观模型黄河基地，学习万家寨水库模型、黄河下游河道模型、黄土高原土壤侵蚀模型等。
（4）与黄河水利科学研究院的专家学者进行交流，了解行业动态和发展趋势。
三、实习过程及收获1. 实习过程（1）3月21日，师生一行35人抵达黄河水利科学研究院，受到热情接待。
（2）3月22日，余欣院长做特邀学术报告，详细阐述黄河的历史与未来发展。
（3）3月23日，参观模型黄河基地，学习各种模型。
（4）3月24日，与专家学者进行交流，了解行业动态。
2. 实习收获（1）增强了专业知识的理解，对港口航道工程有了更深入的认识。
（2）开阔了眼界，了解了黄河治理的现状和发展趋势。
（3）提高了实践能力，为今后的工作打下了基础。
四、实习总结本次实习使我对港口航道工程专业有了更深入的了解，提高了我的实践能力和综合素质。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，为我国港口航道工程事业贡献自己的力量。
五、建议1. 加强与实习单位的合作，为港航专业学生提供更多实习机会。
2. 在实习过程中，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
3. 加强对实习学生的指导，确保实习质量。
4. 定期举办实习成果交流会，分享实习经验，促进专业发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
【推荐】港航专业实习报告 3 篇“毕业实习”是港口航道与海岸工程专业在校学习的最后一个教学环节，是专业课教学的继续与补充，也是对以前各个教学环节的继续、深化、补充与完善，是大学生从校园走向工作单位不可缺少的一个过渡环节。
它不仅是对学生进行综合训练、全而培养的实践性教学环节，也是对学校教学工作和教学质量全面检查的重要手段。
同时，毕业实习这一实践性教学环节也是学生完成从课堂理论学习向工程实践转换的关键性教学环节。
要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养。
一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或者科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有采集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力。
另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰难奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。
(一)实习内容：1、熟悉施工图设计图纸、施工组织设计及有关技术资料。
2、参观工地，实习施工现场布置并掌握工程进度状况。
3、听取工程技术人员的工程技术报告。
4、根据接待单位的工作安排，分别深入班组参加实际施工工作。
5、实习座谈总结。
(二)实习要求：1、安全第一！(无论在途中还是工地)2、克服艰难，服从安排。
3、实习态度端正，认真学习，虚心请教，每日记好工作(实习)日记。
4、尊重接待单位的安排，遵守工地规章制度及纪律要求。
5、学生有任何需要与学院及接待单位商议的问题，都必须通过带队教师解决。
6、在工地实习结束后，每位同学独立撰写并在规定时间内提交实习报告，作为实习成绩评定的主要依据。
三、实习报告正文。
1、温州港七里港区二期码头工程实习。
温州港七里港区地处温州市以东、瓯江河口段灵昆北支的北岸，岸线全长约11km，七里港二期港区位于一期港区以西约 300m，两港区陆域之间为温州中央直属粮仓。
工程建设 2 万吨级(兼顾 3 万吨级)多用途泊位和件杂货泊位一个，多用途泊位尺寸为303m×36m。
件杂货泊位尺寸为187m×21m，建设栈桥两座， 1#栈桥长 158m，宽 12.6m，2#栈桥长 146m，宽 12.6m。
码头平台形式均为高桩梁板式结构，横向排架间距 7m，桩基均采用φ700PHC 桩(B 型)。
横梁采用现浇结构，纵梁为部份预制，面板为混凝土迭和板。
在码头工地我们分成 3 个组，分别负责码头构建预制、海上作业、码头前方平台加宽部份，有工程部的师兄指导我们。
在预制场我们见到了，吊装模板，安装内膜，需要在模板表面涂抹脱模剂，普通为机油。
混凝土浇筑完成表面结硬后，采用蒸汽养护静置使其达到设计强度。
工地是用电热器烧水产生蒸汽，水蒸发完后，再加水，直至混凝土养护完成。
混凝土养护是保证混凝土质量的重要环节，如果忽视养护，将导致混凝土表面开裂和起尘，以至达不到设计强度等级，影响使用甚至不能使用。
近年来，开始采用化学养护，也叫薄膜养护，即在已凝结的混凝土表面喷涂成膜溶液，溶液中的溶剂挥发以后，形成一种透水率小的薄膜，可以使混凝土在不浇水养护的条件下，内部保持湿润，发展强度，减少收缩。
混凝土达到标准强度后要运出预制场，把浇筑好的构建统一堆放，堆放时应采用两点堆放。
场地要平整压实，并有排水措施，构件应按使用时的受力情况放在垫木上。
重叠构件之间，也要加垫木，上下层垫木，要在同一垂直线上。
构件之间，应留有 20cm 的空隙，以免吊装时互相碰坏。
堆垛的高度应按构件强度、垫木强度、地基耐压力以及堆垛的稳定性而定普通梁2 ――3 层，屋面板6 ――8 层。
预制好的混凝土表面要涂抹防护漆，为海工混凝土专用涂料，由底层、中间层和面层配套涂膜组成，设计年限不应少于 15 年。
具体涂层方案为：环氧树脂封闭底漆(≥50um) +环氧树脂中间漆(≥300um) +改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um)，面漆颜色为灰色。
(1)浇筑混凝土。
我们见到了预应力钢筋混凝土构件的制作，工地采用的是后张法，后张法是在构件上设计好要配置预应力筋的部位，预先留出孔道，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉并锚固。
张拉是采用张拉应力与张拉距离双控，完成后向预留孔道内压浆，使预应力筋与构件连成整体并且不锈蚀。
预应力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于 45mm，工地上采用预制好的垫块绑扎在钢筋笼上，这样钢筋笼就与模板隔开了。
在海上作业部份，桩都已打好，部份正在铺上部面板，部份在浇灌横梁，部份还在凿桩头，明显组织施工方法为流水施工。
高桩梁板式码头结构从下到上挨次是桩基、桩帽、横梁、纵梁、面板，码头后方接岸部份通过栈桥与陆域相连。
我们在现场直观的看到了码头的各个构建安装位置、方法、施工流程。
比如横梁是采用现浇，横梁浇筑完成后才干安放纵梁，而横梁浇筑需要一定时间，这段时间就可以在预制场预制部份纵梁，这样横梁浇筑完成后，预制好的纵梁从预制场运到施工现场即可安放，这就做到了合理施工，没有浪费时间。
(2)保证钢筋保护层厚度的垫块。
管桩拼接成整根桩采用端板焊接联结。
端板的宽度不得小于管桩的壁厚，接头的端面必须与桩身的轴线垂直。
焊接前先确认管节是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐锈及污物应清除干净，保持接口处清洁。
拼接处破口横的电焊应分三层以上对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊缝囊肇。
焊接可累溺手工焊、自动焊或者者半自动焊，焊接要求应符合有关规范。
焊接工艺应可靠。
焊缝不应有裂纹、夹渣、咬边、焊瘸、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷。
砼桩的防腐蚀采用海工砼防腐涂层系统，设计使用年限不少于 15 年。
防腐蚀涂料成具有良好的耐碱性，附着性和耐蚀性，底层涂料应具有良好的渗透能力。
表层涂料应具有耐老化性。
涂层系统应由底层、中闾层和两层或者底层和衙层的配套涂料涂膜组成。
配套涂料之间应有相容性口防腐蚀涂料应具有湿固化、耐磨损、耐冲击和耐老化的性能。
涂层与桩表露的糯结力不得小于 1.5Mpa。
具体措施为：桩颈以下 5.0m 范围内采用涂层系统，从内向外挨次为环氧树脂封闭底漆(≥50um) + 环氧树脂中间漆(≥300um) +改性丙烯酸聚氨醋面漆(≥120um)，面漆颜色为灰色。
预制桩沉桩控制，采用标高控制，贯入度校核。
沉桩时，按照规范要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。
贯入度的确定根据已建件杂货泊位D ― 100 锤型的施工情况，结合地质资料，暂定沉桩控制最后 1 0 击贯入度为 500mm/击。
当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入 1 00mm 或者锤击 30 ――50 击。
斜桩应在流速不大于 1.0m/s、波高不大于 0.5m 条件下沉桩。
沉桩后应及时采取稳桩措施。
根据以上初定停锤标准，进行试沉桩后再综合确定沉桩控制标准。
沉桩过程中应严格控制打桩速率，并加强观测。
(3)水上打好的基桩。
钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩钻孔达到设计标高清孔后沉渣厚度不得超过50mm，桩身砼的浇注应一次性完成。
灌注桩桩顶浇注高度应超过设计标高至少50cm，以便在凿除桩顶部浮浆和松散层后桩顶混凝土强度不低于设计要求。
桩基检测，为了保证栈桥桩基的完整性及可靠性，根据规范要求，需抽取一定数量的基桩进行高应变和低应变动测，钻孔灌注桩要求全部进行低应变检测。
预制构件安装前，应进行下列工作：测设预制构件的安装位置线和标高控制点。
对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、混凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查。
检查支持结构的可靠性以及周围的钢筋和模板等是否妨碍安装。
预制构件安装时，度满足下列要求：搁置面应平整，预制构件与搁置面间应接触密切。
应逐层控制标高。
当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决。
对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时果夹木、加撑、加焊和系缆加固露措施，防止构件倾倒或者坠落。
预制构件安装时，搁置面处横粱的砼强度不得低于设计强度的 70%。
预制构件安装完成后，应严格控制构件上的施工荷载。
当施工荷载较大时，必须进行构件强度和稳定性验算。
上部构件安装完毕后，应进行验收，核对构件编号。
检查安装位置并复对标高。
现浇混凝土的施工，现场浇筑上部结构混凝土，浇筑前应对模板、钢筋、预留孔和预埋铁件等进行检查验收。
施工用的预埋铁件，应避免外露，对必须外露的铁件应采取防腐蚀措施。
现场浇筑混凝土应掌握施工时水位的变化规律，以免影响混凝土质量。
现场浇筑面层大面积混凝士时，应特殊注意防雨、防裂及加强养护等措施。
现浇构件须分层浇注时，为确保新老砼结合良好，结合面处理应符合下列要求：浇注上层砼前，应将下层砼表面的水泥浆和软弱层凿除。
凿毛处理时不得使下层顶面砼层粗骨料松动。
下层顶面砼经凿毛处理后，应用水冲洗干净，并充分湿润，低洼处不得留有积水。
浇注上层砼时，下层砼顶面应铺一层厚10mm ――20m m 的水泥砂浆。
砼强度达到设计强度的 70%后，方可安装上部梁板构件。
横梁浇注前应注意检查接地埋件的埋设情况，不得遗漏。
21 年 5 月 20 号，是星期五，这一天我们港航 xx 班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。
原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真正的港口充满了好奇心。
在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开辟区、高新技术开辟区和保税区一衣带水。
新沙一期工程已建成 10 个3。
5 万吨级以上的深水泊位，目前 10 个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。
由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或者是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才干真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。
校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。
同时我也关注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。