港航专业认识实习报告材料(河海港航)
港航专业实习报告
港航专业实习报告一、实习背景与目的本次实习是在xx港务公司进行的，为期两个月。
作为港航专业的学生，此次实习旨在将课堂学习的理论知识与实践相结合，深入了解和熟悉港口航运业务的具体运作过程，提升自身实践操作能力。
二、实习过程与收获在实习期间，我主要参与了港口集装箱装卸、船舶配载和航线运输等工作。
1.港口集装箱装卸在港口集装箱装卸工作中，我通过观摩和亲自实践，了解了集装箱的分类、规格和操作流程。
我参与了堆场的调度工作，学习了如何进行合理的堆场规划和装卸计划的制定。
在实际操作中，我学会了使用集装箱起重机和叉车等装卸设备，并且了解了安全操作的重要性。
2.船舶配载在船舶配载工作中，我深入了解了船舶的结构和各项指标的意义。
通过实地观摩，我了解了船舶配载过程中的舱位、货物分配和稳定性计算等相关知识。
在实践中，我参与了船舶配载计划的制定，熟悉了配载软件的操作，并且学会了根据不同的船舶类型和货物特点进行合理的配载，确保船舶在航行过程中的稳定和安全。
3.航线运输在航线运输方面，我学习了航线规划和航程计算的方法。
通过分析和比较不同船舶公司的航线网络、时刻表和运价策略，我掌握了航线运输市场的基本情况和运作模式。
在实习期间，我还参与了航线运输业务的跟踪和协调工作，了解了船舶运输过程中的物流环节和需要注意的问题。
通过这次实习，我不仅了解了港航行业的具体工作内容和流程，还提升了自身的实践操作能力。
在实习中，我学会了合理规划工作流程，注重细节和安全，提高了工作效率和责任心。
在与同事的合作中，我培养了团队合作精神和沟通能力，学会了与人合作并协调各方利益。
三、实习心得与建议通过这次实习，我深刻认识到港航专业对实际操作能力的要求和重要性。
只有在实践中不断学习和积累，才能更好地适应和应对工作中的各种挑战和变化。
在今后的学习和工作中，我将继续关注港航行业的发展动态，不断学习和掌握新的技术和知识，提升自身的专业素养和竞争力。
同时，我还将注重培养团队协作能力和沟通能力，不断提高自身的综合素质。
认识实习报告港航专业
一、实习背景随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，港口和航运业在国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解港口和航运业的发展现状，提高自身的专业素养，我于2023年7月参加了港航专业的认识实习。
此次实习旨在通过实地考察、学习交流等方式，加深对港航专业的认识，为今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习单位简介实习单位为我国某知名港口企业，拥有先进的港口设施和完善的航运服务。
该企业主要从事港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务，业务范围覆盖全国及亚洲多个国家和地区。
三、实习内容1. 港口设施及设备参观在实习期间，我们参观了港口的各个功能区，包括码头、堆场、仓储、集装箱码头等。
通过实地考察，我们了解了港口的装卸工艺、设备配置、作业流程等。
2. 港口业务学习在港口企业的指导下，我们学习了港口装卸、仓储、船舶代理、货物运输等业务知识。
通过学习，我们对港口企业的运营模式、业务流程有了更加清晰的认识。
3. 航运企业交流实习期间，我们与航运企业进行了交流，了解了航运企业的经营状况、市场前景、人才需求等。
通过与航运企业的交流，我们对航运行业有了更加全面的认识。
4. 课堂讲座实习期间，我们还参加了由港口企业专家主讲的讲座，内容涉及港口规划、航道疏浚、船舶设计等方面。
通过讲座，我们拓宽了知识面，提高了专业素养。
四、实习收获1. 加深了对港航专业的认识通过实习，我对港航专业的学习内容有了更加深入的了解，对港口、航运等相关行业有了更加直观的认识。
2. 提高了实践能力在实习过程中，我们不仅参观了港口设施，还参与了实际业务操作，提高了自己的实践能力。
3. 拓宽了视野通过与港口企业和航运企业的交流，我们了解了行业的发展趋势和人才需求，为今后的学习和工作指明了方向。
4. 增强了团队协作能力在实习过程中，我们与同学们相互帮助、共同进步，增强了团队协作能力。
五、实习总结此次港航专业认识实习让我受益匪浅，不仅加深了对专业的认识，还提高了自己的实践能力和团队协作能力。
港航专业实习报告
港航专业实习报告实习期间的经历和收获在港航专业的实习期间，我有幸加入了一家著名的港口运营公司，参与了实际工作并积累了丰富的经验。
在这个报告中，我将分享我在实习中的收获以及对港航专业的进一步理解。
一、实习背景作为港航专业的学生，实习是我们学习和了解行业的重要途径。
本次实习的公司位于一个繁忙的港口城市，拥有现代化的码头和仓库，是国内外船舶和货物流通的重要枢纽。
二、工作内容在实习期间，我被安排参与了不同的工作任务，其中包括下面几个方面：1. 港口资源管理：我学习了如何有效地管理港口的资源，包括码头设施、仓库存储、装卸设备等。
通过对港口资源的合理配置和优化，可以提高港口的运营效率和服务质量。
2. 船舶调度与管理：我参与了船舶的调度工作，学习了如何根据港口的实际情况以及航线需求，制定合理的船舶计划和排期。
同时，我还学习了如何进行船舶的管理和维护，确保船舶的安全运行。
3. 货物运输与仓储：我了解了货物的运输流程和仓储管理，学习了如何组织货物的装卸工作、监测货物的运输情况以及进行仓库存储和管理。
这些知识对于港口的运营至关重要，我通过实习不仅理论学习，还亲身参与到了实际操作中。
4. 港口安全管理：作为一个港口，安全管理是非常重要的。
我参与了港口安全工作，学习了相关的法律法规和安全标准，了解了如何进行港口安全检查和事故应急处理。
通过实习，我深刻认识到港口安全对于船舶和货物运输的重要性。
三、收获与思考本次实习带给我很多宝贵的收获和思考：1. 实践与理论的结合：在实习中，我将之前学到的理论知识与实际工作相结合，更加深入地理解了港航专业的实践应用。
实践中的问题和挑战也促使我不断地学习和成长。
2. 团队合作与沟通能力：在工作中，我与不同岗位的员工密切合作，共同完成工作任务。
这锻炼了我的团队合作和沟通能力，学会了如何与他人有效地协调与合作。
3. 管理与决策能力：在实习期间，我有机会参与到一些重要的决策过程中，学习了如何进行合理的资源管理和决策，培养了一定的管理与领导能力。
港航实习报告4篇
港航实习报告4篇在人们越来越注重自身素养的今天，报告十分的重要，报告具有双向沟通性的特点。
为了让您不再为写报告头疼，以下是小编帮大家整理的港航实习报告4篇，希望能够帮助到大家。
港航实习报告篇1xx月xx日我们开始了短学期的学习生活，这次短学期主要以参观实践实习为主要内容。
第一项实习就是贴近我们专业的“港航工程专业认识实习”，“港航工程专业认识实习”是为港口航道及海岸工程专业的本科生开设的一门必修的实践性课程，通过对港口码头、航道工程、船闸工程、海岸工程的实地参观学习，工程技术人员的现场讲解，增强我们对港口航道及海岸工程的感性认识，明确今后专业理论学习的方向，帮助我们树立对专业学习的信心。
这次的认识实习认识实践以实地参观为主，通过参观实习，使我们了解我国港口、航道、船闸及海岸工程建设现状，了解现有港口航道及海岸工程领域的技术状况。
初步培养我们的工程意识和系统观念以及工程实践能力。
同时提高我们的认识问题，解决问题的能力，激发我们的专业学习兴趣，为后续的专业知识学习打好基础。
此次专业认识实习主要包括两种形式的认识学习，一是校外的实地参观实践实习认识。
二是校内的专家讲座。
校外的参观实习可以直观的向我们展示何为港航、港航专业到底是做什么的，让我们对自己的装也有了一个直接的认识，并且可以让我们直接的了解到一些目前先进的港航技术以及港航现在实际的发展状况。
校内的专家讲座可以让我们进行理论知识的学习，使我们更大范围的了解港航，包括国内外港航的发展趋势、国外港航与国内港航的差异以及一些我们没能看到的专业设备与技术。
这种方式的专业实习认识让我们可以从多个方面更全面的认识我们自己的专业，使我们更加清晰明白的知道了自己究竟要学什么干什么。
对于校外的实地参观实践实习认识，我们主要实习单位有中交三航局第三工程有限公司第一工程处、南京港龙潭集装箱有限公司和苏北航务管理处淮安船闸管理所。
这三个单位包括了港航主要包括的几大方面：港口与航道的建筑施工方面、港口与航道服务的河道运输物流方面以及港口与航道的运行（主要是船闸）方面。
港航专业实习报告
港航专业实习报告导言：港航专业实习是我作为一名学生的重要实践机会，通过这次实习，我深入了解了港口和航运行业的运作流程和相关知识。
本报告将详细记录我在实习期间所学到的内容和经验，并对实习过程中遇到的问题提出一些个人的思考。
1. 实习背景我们学院与当地港口合作，为港航专业的学生提供了实习机会。
我有幸被分配到了一家大型港口公司的船务部门进行实习，该部门负责船舶的进出港手续办理和船舶运营管理等工作。
2. 实习内容2.1 船舶进出港手续办理在实习的早期，我主要负责协助办理船舶进出港的各项手续。
这包括与海关、边检、海事局等部门的联系和沟通，了解各项规定和要求，填写相关表格和文件等。
通过这一环节，我深入了解了船舶进出港的程序和流程，以及各项手续的重要性和必要性。
2.2 船舶运营管理随着实习的深入，我逐渐参与了船舶运营管理方面的工作。
我负责了解船舶的航线、载货情况和运力需求等，并通过运输计划的编制和执行，确保船舶的运营效率和货物的及时运送。
这部分工作帮助我更加了解了船舶运营的复杂性和挑战性，锻炼了我的分析和解决问题的能力。
3. 实习收获3.1 对港口和航运行业的深入了解通过实习，我对港口和航运行业有了更深入的了解。
我了解到港口作为货物进出的重要枢纽，承载着国际贸易和经济发展的重任。
同时，我也了解到航运作为一种高效的货物运输方式，对于全球贸易的发展起着至关重要的作用。
这种深入了解让我对港航行业充满了浓厚的兴趣和热情。
3.2 锻炼了实践能力和团队合作意识在实习的过程中，我不仅仅学到了专业知识，更重要的是锻炼了实践能力和团队合作意识。
在办理手续和处理运营问题时，我需要与多个部门和同事进行沟通和协调，在这个过程中，我学会了尊重和倾听他人的意见，也学会了灵活处理问题和适应多变的工作环境。
3.3 培养了责任感和细致观察力实习期间，我意识到自己所从事的工作需要高度的责任感和细致观察力。
一丝疏忽可能导致船舶的延误或货物的损失，因此在工作中我始终保持高度的警惕性，并且注重细节和注意事项，以确保工作的准确性和可靠性。
港航实习报告3篇
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港航专业认识实习报告河海港航
港航专业认识实习报告(河海港航)专业认识实习报告姓名：***班级：09级港航6班学号：090301****带队老师：***2011年12月目录一认识实习概述1认识实习时间 (1)2认识实习目的 (1)3认识实习任务 (1)二认识实习内容1船闸 (2)2港口2.1关于南京港的专题讲座 (4)2.2码头 (6)3航道 (10)三认识实习小结 (11)下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
11 船闸在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。
在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
港航专业实习报告
港航专业实习报告一、引言本次实习是我作为一名港航专业学生，在某港口进行的实践学习。
通过参与实习，我深入了解了港口运作的各个环节，拓宽了自己的知识面，提高了实际操作能力。
下面将对实习的内容、所学到的经验和收获进行详细介绍。
二、实习内容1. 港口介绍在实习开始前，我们首先进行了港口的简要介绍。
了解了所在港口的历史、地理位置、主要负责业务等。
通过这一环节，我对港口的规模和业务范围有了初步了解。
2. 货物运输在实习期间，我参与了货物运输的相关工作。
根据不同货物的特点，我学会了如何进行装卸、堆存和仓储等操作。
同时，我还学习了货物的包装和标识，并了解了货物的分类和管理方法。
3. 港口设备维护港口设备的正常运行对于港口的高效运作至关重要。
在实习期间，我跟随工作人员对一些设备进行了日常维护和检修。
通过这一经历，我不仅了解了港口设备的种类和功能，还掌握了一些设备维护的基本技能。
4. 港口安全管理港口安全是港口运行的首要任务。
我参与了一些有关港口安全管理的工作，在实践中了解了安全流程和相关规定。
通过这一实习，我对港口安全管理有了更深入的认识，并学会了如何应对紧急情况。
5. 队伍协作在港口工作中，团队合作是不可或缺的。
在实习期间，我与队友紧密配合，相互帮助，共同完成了一系列任务。
通过这次实习，我进一步意识到了团队协作的重要性，并学会了如何与他人有效沟通和合作。
三、实习经验1. 实践与理论相结合通过这次实习，我深刻认识到实践与理论相结合的重要性。
只有将学到的理论知识应用于实际操作中，才能更好地理解和掌握港口专业知识。
2. 踏实肯干的态度在港航行业，细节决定成败。
我们对每一个操作都要严格要求自己，不能有半点马虎。
在实习期间，我通过不断地努力，克服了一些困难，提高了自己的工作效率。
3. 学会主动学习在港口工作中，新的技能和知识层出不穷。
作为一名实习生，我要保持学习的状态，积极主动地向师傅和同事请教，不断提高自己的技能水平。
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专业认识实习报告姓名：***班级：09级港航6班学号：090301****带队老师：***2011年12月目录一认识实习概述1认识实习时间 (1)2认识实习目的 (1)3认识实习任务 (1)二认识实习内容1船闸 (2)2港口2.1关于南京港的专题讲座 (4)2.2码头 (6)3航道 (10)三认识实习小结 (11)下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调；（2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸；（3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港；（5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
1 船闸在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。
在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸（如图1）处进行了实习。
施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。
船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。
一线船闸建成于1961年，设计年通过能力为2100万吨。
二线（复线）船闸于1988年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。
施桥船闸的年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介绍了解，秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。
船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。
秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。
船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。
船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。
船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。
江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。
通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下:（1）船闸等级：船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮河船图1图2闸属于五级船闸（300吨）；（2）船闸的级数与线数：船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m 时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。
船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。
通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；（3）船闸的基本尺寸（长度⨯宽度⨯门槛水深）：①施桥船闸三线的基本尺寸分别为：一线：230⨯20⨯5(m); 二线：230⨯23⨯5(m); 三线：260⨯20⨯5(m);②秦淮河船闸的基本尺寸为：160⨯10.4⨯2.5（m）（4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：①施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）(如图3)；三线为钢质三角门（如图4）。
三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；②秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。
我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。
结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。
船舶下驶时的过闸程序则相反。
船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。
通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。
在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。
在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为6.9m。
秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m,上游设计最低通航水位4.5m,下游设计最高通航水位9.0m,下游设计最低通航水位2.5m，参观实习时其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差为4.1m，其最低通航水位为2.5m、最高通航水位为9m。
据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。
图3 图4实习过程中我主要对船闸的闸室、输水系统（供闸室灌水和泄水的设施）、导航墙产生了较大的兴趣、也产生了许多疑问。
闸室中红线到闸门的镇静段是不允许船舶停泊的。
在该段内由消能隔栅，以减少水流对船舶的冲击。
观察发现闸墙上设有系船柱、浮式系船环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。
过闸船舶在闸室中随着闸室内水面升降而升降。
闸墙是挡土墙，施桥船闸的闸墙是实心挡土墙，没有空箱，墙后填土高程与墙高一致；而秦淮河船闸的闸墙是空心挡土墙，墙后无填土（缺土），但闸室左右两边各有一个减压池，以使压力平缓过渡。
施桥船闸和秦淮河船闸的输水系统都是是：集中输水系统，即闸室灌水、泄水分别通过设在上、下闸首内的输水廊道在闸首处集中进行，又称头部输水系统。
输水系统的灌泄水时间应尽量短，并满足过闸船舶停泊平稳的要求。
船闸的灌泄水时间一般为10～15分钟。
施桥船闸和秦淮河船闸的导航墙（如图5为秦淮河船闸的导航墙）都是空箱式，了解到之所以做成空箱的是为了减轻自重，降低地基对导航墙的地基反力，也可以理解为是为了降低导航墙对地基的作用。
在老师讲解、实地参观的基础上并结合自己的理解我作出了船闸的俯视图，如图6：上 闸首据介绍，过闸的船舶一般由三种，分别是机动单船、拖带船队、顶推船队，在实习过程中我所见到的都是机动单船。
通过此次对江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的认识实习，我对船闸的原理、基本结构等基础知识有了较全面的感官认识，收获颇多。
2 港口参观港口码头是此次认识实习的另一重要部分。
我们所学的专业是港口航道与海岸工程，港口工程对于我们来说非常重要，所以在认识实习时我更加认真参观、提问。
通过收集、查阅相关资料了解到：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶 停泊船舶的有效长度 下 闸 首输水廊道 图6 镇静段 图5安全进出和停泊的运输枢纽。
是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。
港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。
我们参观的港口是商港、河港。
此次认识实习我们更关心的是港口上的水工建筑物，港口上的水工建筑物一般包括防波堤（位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物）、码头（供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物）、修船和造船水工建筑物。
进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。
港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。
我们主要参观的是码头。
此次关于港口码头方面的认识实习主要由两大部分组成，一方面是从南京港（集团）有限公司刘总的讲座中获取关于南京港的相关情况；另一方面是实地参观港口码头增加感性认识。
下面分别予以介绍：2.1 关于南京港的专题讲座从南京港（集团）有限公司刘总的题为“南京港（集团）有限公司‘十二五’规划”的讲座中，我对南京港有了大致的了解。
南京港是东部沿海“T”型经济发展战略带结合部；经济腹地广阔，货物集疏运便捷，是长三角地区辐射长江流域和中西部地区的重要门户。
南京港是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。
目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。
刘总主要从南京港的区位特征、历史沿革、面临的机遇、未来发展的规划目标等发面做了介绍、讲解。
2.1.1区位特征据介绍，了解到南京港共有五个区位特征：（1）咽喉地带：地处长江黄金水道咽喉地带，是万吨级海轮进江的终点；（2）贯通南北:长江以北主要是拥有资源，长江以南主要是发达、密集产业集中的地方（需要利用资源），南京港起到了南北布局的转换作用；（3）承东启西：我国东部沿海经济较西部发达，经济发展由东向西梯度，南京港口发挥了综合枢纽的作用；（4）经济腹地：南京是长江流域四大核心城市之一，南京港以南京作为中心城市依托；（5）跨江布局：南京港跨江布局，江南江北均有港口，影响（范围）力大。
这些区位特征使得南京港在演变和发展过程中出现了不同的阶段。
2.1.2历史沿革南京作为国际型的、发展型的、开放型的、江海型的、综合型的港口有着自己的发展轨迹。
（1）1978 年油港开业，南京港成为我国内河最大油港，也是南京真正对外开放标志；（2）1984 年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变；在“十二五”中，南京港面临着新的发展机遇。